JP2005188512A - ２つの圧力媒体衝撃式集合機械と１つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置 - Google Patents

２つの圧力媒体衝撃式集合機械と１つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置 Download PDF

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Abstract

【課題】 2つの圧力媒体衝撃式集合機械と1つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置を提供する。
【解決手段】主制御バルブ21は圧力媒体源に接続された入口22と衝撃を付与すべき集合機械に割り当てられた出口23,24とを備え、圧力室62は、供給される少なくとも1つの制御信号に応じて動作可能なパイロット制御バルブ43を介して通じるケーシング25中に置かれた流路67を通じて、入口22で待機する媒体によって衝撃付与可能もしくは負荷解除可能であり、調整手段の少なくとも1つはまた、圧力室62を画定して主バルブスライド26に作用する移動ピストン63をも備え、移動ピストン63の有効ピストン面積は主制御スライド26の対向前面よりも小さいことによって、簡単な構造方式および高い精度が達成される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、2つの圧力媒体衝撃式集合機械と1つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置に関し、特に、2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダの液圧作動式噴射手段と液圧作動式排出バルブとを、タイミングをずらして動作させるための装置に関する。
現在実用に供されている2サイクル大型ディーゼルエンジンでは、噴射手段と排出バルブのアクチュエータとに2個の別々の制御バルブが割り当てられている。しかし、2個の別々の制御バルブを備えたこの方式のバルブ構造は費用が掛かることが分かっている。
まだ公開されていないドイツ特許出願第103 11 493.9号には、上記形式の装置が記載されており、この装置では、スライドバルブとして形成された主制御バルブが準備されており、この主制御バルブによって、噴射ポンプのアクチュエータならびに排出バルブのアクチュエータは圧力媒体源と接続可能になり、こうして主制御バルブのケーシングは、中間の圧力媒体源に接続された入口と、この両側に並んで上記アクチュエータに割り当てられた2つの出口とを有し、これらの出口は選択的に、ケーシング内に変位可能に配置された主バルブスライドの変位により入口と接続可能である。主バルブスライドが中間位置にあるときには、入口は遮断されている。主バルブスライドに割り当てられた作動手段はここでは、主バルブスライドの互いに向き合う端部の領域に、この中に受け入れられる圧力室を有し、圧力室の中にその都度バルブケーシングに支えられたピストンが噛み合い、圧力室は、主バルブスライド中に配置された流路を通じて主制御バルブのケーシングの入口で待機する圧力媒体によって衝撃付与可能である。この場合、少なくとも1つの圧力室に割り当てられた圧力媒体供給は、主バルブスライド中に変位可能に配置されたサーボバルブスライドによって制御可能であり、サーボバルブスライドはこれに機械的に連結された移動手段によって動かすことができ、この移動手段自体は割り当てられたパイロット制御バルブによって、これに供給可能なモータ信号に応じて動作可能である。作動手段が割り当てられた、ここで計画されるサーボバルブスライドは、比較的大きな製造費用と所要面積を必要とする。さらにまた、ここではサーボバルブスライドと主バルブスライドの緩慢さから構成される全体の緩慢さが比較的大きい。
同様にまだ公開されていないドイツ特許出願第103 25 067.0号には、主バルブスライドに取り入れられるサーボバルブスライドが液圧式で作動させられる類似の構成が提案されている。しかし、これによっても上記の欠点は回避されない。
米国特許第5237968号からは、3つの液圧式集合機械が噴射バルブならびに流入バルブと排出バルブとのアクチュエータの形で、共通の1つのスライド可能な制御スライドを有するスライドバルブによって相応のタイミングずれを伴って制御される、4サイクルエンジンが知られている。この方式の構成では、比較的大きな流れ断面が必要であるから、制御スライドは比較的大きな直径を有する。この周知の構成では、制御スライドは一端部において圧縮バネと協働する。この制御スライドの他端部は、スライドバルブの圧力媒体入口で待機する媒体によって衝撃可能である圧力室を閉鎖し、これによって衝撃付与は圧電素子を持つパイロット制御バルブによって制御可能である。制御スライドと境をなす圧力室は、ここでは比較的大きな、制御スライドの前面に対応する横断面を有する。このことから、制御スライドの位置変更を生じさせるためには比較的大きな流体容積が必要となる。このため、経験上から比較的多くの時間が必要で、これは周知の制御バルブの好ましくない動的特性をもたらす。より高い圧力を適用する場合には、制御バルブの位置の誤りを来たす可能性がある。したがって、周知の構成は非常に緩慢で十分に精確ではないことが分かっている。
ドイツ特許出願第103 11 493.9号明細書 ドイツ特許出願第103 25 067.0号明細書 米国特許第5237968号明細書
したがってこのことに由来して、本発明の課題は、サーボ手段なしで実現され同時に優れた動的特性と高い精確さを保証する冒頭に述べた方式の装置を作り出すことである。
この課題は、請求項1の基礎をなす特徴の組合せによって解決される。
これによって、2つの圧力媒体衝撃式集合機械と1つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための、特に、2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダの液圧作動式噴射手段と液圧作動式排出バルブの時間的転位を具現化するための装置が提案され、この装置は、圧力媒体源と衝撃を付与すべき集合機械との間の接続を作り出すスライドバルブとして形成された主制御バルブを備え、変位可能な主制御スライドを受け入れる主制御バルブのケーシングは、圧力媒体源と連結された入口と、衝撃を付与すべき集合機械に割り当てられた2つの出口とを備え、これらの出口は、割り当てられた作動手段により変位可能な主制御スライド介して入口と接続可能またはその代わりに入口から分離可能かつ負荷解除可能であり、主制御スライドに割り当てられた作動手段は、主制御スライドの互いに向き合う2つの端部に割り当てられた互いに反対作用する調整手段を備え、調整手段の少なくとも1つは、ケーシング中に配置された圧力室であって、ケーシングに取り付けられて少なくとも1つの割り当てられた制御信号に応じて動作可能なパイロット制御バルブを介して通じるケーシング中に置かれた流路を通じて、入口で待機する媒体によって衝撃付与可能もしくは負荷解除可能な圧力室と、圧力室を画定し主制御スライドに作用する移動ピストンとを備え、移動ピストンの有効ピストン面積は主制御スライドの隣接する前面よりも小さい。
互いに向き合う調整手段の圧力室がケーシング側にあることによって、圧力媒体の供給もしくは搬出を、好ましくは直接パイロット制御バルブによって制御することができる。主制御スライドの中に配置されたサーボ制御スライドはこれによって不必要になることが有利である。したがって両調整手段の移動ピストンの有効ピストン面積を比較的小さくすることができるので、主制御スライドの位置変更を生じさせるためには、必要な液圧流体は有利なことに比較的少量で済む。したがって、存在する反作用時間は有利なことに非常に短い。こうして、本発明による主制御スライドによって、切り替え機能の実施が容認されるのみならず、切り替え事象の望みの経過も達成され、例えば望みの噴射モデルも達成される。
上位の措置の有利な実施形態と目的に適った発展形態は、従属請求項に記載されている。
主制御スライドにはその軸方向位置を検出するセンサ手段を好ましくは割り当てることができ、これによってその出力信号はパイロット制御バルブに影響を与えることができる。これは、閉鎖された制御系の創造を、またこれによって主制御スライドの達成可能な位置に関して高い精度を有利に可能にし、また比較的高い液圧流体圧力が準備された場合でもそうであり、これは特に優れた動的特性をもたらす。ここで提案されたフィードバックの助けによって、互いに向き合った調整手段によって主制御スライドに対して行使される移動力は、主制御スライドの移動経路の各位置において相対して均一化される。したがってこれによって有利に望みの各噴射モデルが実現される。
センサ手段は、合目的的に、主制御スライドの位置を非接触式で走査する測定手段として具現化することができる。これによって有利に、主制御スライドの動きに反対に作用する摩擦力などの形をとる誤差源が排除される。
さらなる有利な措置は、パイロット制御バルブによって影響を受けやすい調整手段に向き合っている調整手段が、一定の圧力によって衝撃付与可能な圧力室を備え、圧力室が、同様にケーシング中に配置され主制御スライドに作用する移動ピストンによって画定されていることにある。これは、本発明による配置の構成を簡単にする。一定の圧力によって衝撃付与可能な圧力室を画定する移動ピストンは、これによって追加の圧力バネによって、または好ましくは直接に、主制御スライドと協働することができる。これは反作用時間を短縮し、共振を回避することができる。
上記の措置のさらなる有利な実施形態と目的に適った発展形態は、残りの従属請求項に記載されており、図面を用いた下記の実施例の説明から読み取ることができる。
本発明の主な適用分野は2サイクルディーゼルエンジン、特に例えば舶用駆動機関として使用されるような2サイクル大型ディーゼルエンジンである。この場合、大きなピストン行程とこれに対応する大きな噴射量および長い噴射時間ならびに長い排出バルブ開放時間を伴って、比較的緩やかに運転されるエンジンが問題となる。噴射手段と排出バルブとを作動させるために大きな動力が必要となる。
この方式の2サイクル大型ディーゼルエンジンは、通例、複数の一列に相前後して配置されたシリンダを含んでいる。図1には、この方式のシリンダが1つだけ概略的に図示されている。シリンダ1の中にはピストン2が移動可能に配置されており、ピストン2はピストンロッド3を通じてクロスヘッド4に連結され、クロスヘッド4は連接棒5を介してクランク軸6と協働する。ピストン2は燃焼室7を画定し、燃焼室7には、少なくとも1つ、図示された実施例では2つの、シリンダカバーの領域に配置された噴射ノズル8を通じて燃料を衝撃噴射することができる。シリンダライナの領域では、空気供給手段に接続された空気取入れスリット9が備えられ、空気取入れスリット9はピストン2がこれらのスリットを通過することによって制御され、空気取入れスリット9を通じて空気で燃焼室7に衝撃を付与することができる。
燃焼の際に発生する排気ガスは、シリンダカバーの領域に準備された中央排出口10を経て、これから分かれる排出導管11の中に入る。排出口10には排出バルブ12が割り当てられ、排出バルブ12は、割り当てられて液圧式集合機械として形成されたアクチュエータ13によって上下動可能であり、これによって排出口10は開閉される。噴射バルブ8には本実施例では噴射ポンプ14が割り当てられ、そのポンプ室15は、供給矢印16によって示されているように、供給手段を通じて準備される燃料によって衝撃を加えることができる。燃料はポンプ室15から、いわゆるプランジャを含むアクチュエータ17によって放出され、このアクチュエータも同様に液圧式集合機械として形成され、そのピストンはプランジャに連結されている。
排出バルブ12のアクチュエータ13と噴射ポンプ14のアクチュエータ17とは、圧力媒体源18を通じて供給される、ここでは液圧式圧力媒体による衝撃付与を通じて動作可能である。この動作は、クランク軸6の角位置、および場合によっては回転数、負荷、圧力などのさらなるエンジン信号に依存して起る。圧力媒体源18は、図示された実施例では、クランク軸6によって直接的または間接的に駆動可能なポンプ19を通じて作動油によって衝撃を加えられ、かつ望みの圧力に保たれる圧力室として形成されている。図示された実施例では、圧力媒体源18を形成する圧力室はコモンレールとして形成され、これから割り当てられた消費対象へ通じる複数の管路20が出ており、これらの管路はそれぞれ割り当てられたバルブによって上下に制御可能である。複数のシリンダを備えた構成では、すべてまたは少なくとも一群のシリンダを通過するコモンレールを計画することができる。
排出バルブ12のアクチュエータ13を形成する液圧式集合機械と噴射ポンプ14のアクチュエータ17を形成する液圧式集合機械との圧力衝撃付与を制御するために、これらのアクチュエータは1つの共通の主制御バルブ21に割り当てられている。この主制御バルブはスライドバルブとして形成され、このケーシング25は、主バルブスライド26に割り当てられた内腔と、ここではコモンレール18の形で圧力源に割り当てられた入口22と、ならびにアクチュエータ13,17に割り当てられた出口23,24と、ここでは2つのさらなる出口40が用意されているが少なくとも1つのさらなる入口40とを備え、これらは、さらに詳しく示されてはいない圧力媒体タンクに戻る常圧の戻り管に接続することが可能である。上記の入口および出口は、主バルブスライド26に割り当てられた内腔の領域に準備された切欠きと連絡し、切欠きは主バルブスライド26の制御縁部によって上下に制御可能である。高い流量を可能にする大きな流れ断面を達成するために、主バルブスライド26は比較的大きな直径を有する。
主バルブスライド26は中央ゼロ位置を有し、これから出発して軸方向に左右に移動可能である。図に基づく主バルブスライド26の中央ゼロ位置では、入口22は出口23,24から隔離され、これらはその都度1つの割り当てられた出口40に接続される。主バルブスライド26はこのために、図2から最もよく分かるように、入口22もしくはこれに連絡する環状切欠きを被って回るスタッド41を備えている。主バルブスライド26が図示された中央位置から右方または左方にそれた場合、入口22もしくはこれに連絡する環状切欠きは、その都度出口23もしくは24もしくはこれに連絡する環状切欠きに接続される。同時に常圧の出口40への接続が無くなる。さらに主バルブスライド26は、スタッド21の側方に並ぶ環状切欠き42を備え、これらの環状切欠きは、これらが、入口側の環状切欠きの上にあるスタッド41の側方突出部より大きな主バルブスライド26の軸方向すべりの場合に、入口22と出口23もしくは24との間に望みの接続を作ることができるほど軸方向に幅広い。この場合、開放された流れ断面は主バルブスライド26の位置に依存する。右端位置もしくは左端位置では、この流れ断面はその最大拡張状態に達する。上記流路の衝撃的上下制御を避けるために、スタッド41は適当なクリアランスを備えることができる。
主バルブスライド26は、割り当てられた作動手段によって軸方向に移動可能である。これは、図2から最もよくわかるように、主制御スライド26の軸方向に互いに向き合っている各端部に割り当てられた調整手段60,61を含む。これらの調整手段はそれぞれ、主バルブスライド26を受け容れるバルブケーシング25の内腔から出るケーシング側の袋状内腔によって形成された、入口22にある圧力媒体によって衝撃付与可能な圧力室62を有し、この圧力室62は、主バルブスライド26に向かって割り当てられた移動ピストン63もしくは64によって画定され、移動ピストンは主バルブスライド26の隣接する前面に直接または間接的に面している。
両圧力室62の1つは、図示された実施形態では下部圧力室62であるが、一定の圧力で衝撃が加えられる。このために、この圧力室62はバルブケーシング25の中に計画された内腔系65を通じて入口22に接続している。戻り接続部はここでは必要としない。移動ピストン64を、板バネの形であることが好ましい圧力バネを通じて主バルブスライド26に支えることができる。しかし移動ピストン64は目的に適って、向き合った移動ピストン63のように主バルブスライド26に直接作用することができる。移動ピストン63,64を主バルブスライド26と堅く連結することができることが有利である。これによって確実に、関連する構成部材の互いに向き合う接触表面に本体接触が常に存在する。
対向する圧力室62、ここでは図2において上にある圧力室62は、制御可能な圧力によって衝撃を受けることが可能である。このため、好ましくはバルブケーシング25に取り付けられて制御信号によって衝撃付与可能であるパイロット制御バルブ43が備えられており、このパイロット制御バルブ43は、バルブケーシング側の内腔系を通じて形成された、すなわちバルブケーシング25中に置かれた流路67を通じて、割り当てられた圧力室62ならびに入口22、および割り当てられた常圧の出口40に接続されている。
移動ピストン63の有効ピストン面積は、移動ピストン64の有効ピストン面積と全く同様に、その都度割り当てられた主バルブスライド26の前面よりも本質的に小さい。一方、制御可能な圧力によって衝撃付与可能である移動ピストン63の有効ピストン面積は、向かい側にある一定圧力によって衝撃付与可能である移動ピストン64の有効面積よりも2倍も大きいことが好ましい。したがって、より大きな移動ピストン63を入口22にある圧力によって衝撃付与する場合には、ここで発生する力は、同じ圧力によって衝撃を受ける、より小さな移動ピストン64によって発生する力に打ち勝つので、主バルブスライド26は、図示する実施例では、より小さな力に反対して下向きに移動する。上部圧力室62が負荷解除され、これによって、より大きな移動ピストン63が負荷解除された場合には、主バルブスライド26は、一定の力によって衝撃付与される対向側の移動ピストン64によって、図示する実施例において上向きに移動する。
2:1の面積比を予定した場合、両方向において同じ大きさの有効移動力が結果として生じる。両移動ピストン63,64の有効面積はそれぞれ割り当てられた主バルブスライド26の前面と較べて比較的小さいので、望みの移動動作を遂行するために必要な圧力媒体が少ないことが有利であり、すなわち素早い反応および短い反応時間が結果として得られる。
両調整手段60,61の互いに逆方向の力を受ける主バルブスライド26は、これに作用する移動力が不均衡である場合には移動し、均衡している場合には該当する位置に止まる。したがって主バルブスライド26は、これに作用する移動力の対応するバランスによって望みの各位置に保持可能である。こうして、従属するアクチュエータ13,17の望みの各動作過程を遂行することが可能である。したがって例えば、噴射事象の開始時にまず小量を噴射し、噴射事象の過程でこの量を増加させ、この事象を急に終わらせることが可能である。また同様に、最終位置減衰を必要としないように、排出バルブ12に割り当てられたリフトピストンを開放動作の終りにブレーキを掛けて減速することも可能である。
パイロット制御バルブ43が比例バルブとして形成されていることは目的に適っており、この比例バルブは、入口22から圧力室62まで、もしくは圧力室62から出口40までの割り当てられた流路を、供給される信号に比例して開閉する。パイロット制御バルブ43には信号発生手段29が割り当てられ、この信号発生手段29は制御信号を受け取って、これをパイロット制御バルブ43の作動のために適した信号に変換する。信号発生手段29に供給される信号を、この供給されたモータ信号に応じて信号送信機によって発生させることができる。図示する実施例では、信号送信機は計算機68として計画され、この計算機68は、その中に納められたプログラムをもとにして、供給される入口矢印69で示されたモータ信号に応じて、信号発生手段29によって処理することが可能な信号を算出するが、これらの信号は主バルブスライド26のその都度の望みの瞬間的位置に対応するものである。計算機68の出口は、信号回線70によって信号発生手段29の入口に接続されている。
精度を向上させるために、図示する実施例では、主バルブスライド26の実際の位置によるフィードバックが計画されている。このため、主バルブスライド26には、その軸方向位置を検出するセンサ手段71が割り当てられている。センサ手段71の出力はこれに応じて実際値を形成し、この実際値は、計算機中に格納されたプログラムと供給されたモータ信号とに基づいて計算機68により計算された理論値と比較される。センサ手段71の出力は計算機68の実際値入力に対応している。実際値と計算機68によって算出された理論値との差から形成された信号は信号発生手段29に供給され、信号発生手段29はこれからパイロット制御バルブ63のための調整信号を形成する。こうして実用的に、結果として閉制御系が、またこれによって高い精度が得られる。これは高い圧力の適用を許容し、これによって移動ピストン63,64の有効面積を特に小さくすることができる。
センサ手段71によって主バルブスライド26に行使される移動抵抗を回避するために、センサ手段71は非接触式で働く測定手段を備えている。これは、図示する実施例では誘導式測定手段として形成され、これは、半径方向の遊びを伴って主バルブスライド26の軸方向内腔72の中に嵌まり込んで、アンカーとして機能する固定棒73と、主バルブスライド26の中に配置されて内腔72とを囲むコイル74を有する。内腔72が、棒73に向き合っている端部において開いていることが目的に適っている。
図示する実施例では、内腔72は主バルブスライド26の軸と同軸に配置されている。これに応じて、センサ手段の側にある調整手段61は、主バルブスライド26の軸に対して偏心して配置されている。それに対して、これに向き合う調整手段60は主バルブスライド26の軸に対して同軸に、かつこれに応じて内腔72の軸に対しても同軸に配置されている。したがってこれは、移動ピストン63による摩耗を避けるように傾斜した分岐管75が出ている袋状内腔として形成される。これを有利な方法で主バルブスライド26にしっかり接続することができる。向かい側にある移動ピストン64も同様に、恒常的な接触を保証するように主バルブスライド26に固定することができる。しかし移動ピストン64のバネによる支持も考えることができよう。移動ピストン63,63は単一構造にすることができるが、図示する実施例におけるように組立構造にできることは好ましい。
図1に基づく実施例では、噴射バルブ8の上位に噴射ポンプ14があり、噴射ポンプ14のアクチュエータ17は排出バルブ12のアクチュエータ13と並んで、本発明による制御装置によって制御可能である。しかし本発明による制御装置は、噴射ポンプのない配置においても用途を見つけることができる。この形式の実施形態は図3に基づくものである。
この場合、予め加圧された燃料によって衝撃付与可能なコモンレール18'が計画され、ここからシリンダ1へ通じる流路20'が出ており、これらの流路はその都度本発明による制御装置によって選択的に噴射バルブ8もしくは排出バルブ12のアクチュエータ13と接続可能である。本発明による制御装置の主制御バルブ21とこれに割り当てられたパイロット制御バルブ43との構造は、この場合は上に既に説明した実施例に対応しているので、繰返しを避けるためにこれを引き合いに出すことができる。上述の実施例との相違は、図3による実施形態の場合には、圧力媒体として予め加圧された燃料が使用されることである。したがって、圧力媒体源として機能を果たすコモンレール18'は、割り当てられたポンプ19'を通じて燃料によって衝撃が加えられる。排出バルブ12のアクチュエータ13を形成する液圧集合機械は、圧力媒体としての燃料によって作動する。
噴射ポンプと排出バルブとのアクチュエータを制御するための本発明による制御装置を有する、2サイクル大型ディーゼルエンジンの概略図である。 図1に基づく制御装置の拡大図である。 ポンプのないコモンレール衝撃式噴射手段を有する図1の変形形態を示す図である。
符号の説明
1 シリンダ
2 ピストン
3 ピストンロッド
4 クロスヘッド
5 連接棒
6 クランク軸
7 燃焼室
8 噴射ノズル
9 空気取入れスリット
10 中央排出口
11 排出導管
12 排出バルブ
13 アクチュエータ
14 噴射ポンプ
15 ポンプ室
16 供給矢印
17 アクチュエータ
18 圧力媒体源
18' コモンレール
19,19' ポンプ
20 管路
20' 流路
21 主制御バルブ
22 入口
23,24 出口
25 ケーシング
26 主バルブスライド
29 信号発生手段
40 出口
41 スタッド
42 環状切欠き
43 パイロット制御バルブ
60,61 調整手段
62 圧力室
63,64 移動ピストン
65 内腔系
68 計算機
69 入口矢印
70 信号回線
71 センサ手段
72 内腔
73 固定棒
74 コイル

Claims (12)

  1. 2つの圧力媒体衝撃式集合機械と1つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置、特に2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダ(1)の液圧作動式噴射手段(8)と液圧作動式排出バルブ(12)とを、タイミングをずらして動作させるための装置であって、
    圧力媒体源と衝撃を付与すべき集合機械との間の接続を作り出すスライドバルブとして形成された主制御バルブ(21)を備え、変位可能な主バルブスライド(26)を受け入れる主制御バルブのケーシング(25)は、圧力媒体源と連結された入口(22)と、衝撃を付与すべき集合機械に割り当てられた2つの出口(23,24)とを備え、これらの出口は、割り当てられた作動手段により変位可能な主バルブスライド(26)を介して入口(22)から分離可能かつ負荷解除可能またはその代わりに入口(22)と接続可能であり、主バルブスライド(26)に割り当てられた作動手段(2)は、主バルブスライド(26)の互いに向き合う各端部に割り当てられた互いに反対作用する調整手段(60,61)を備え、調整手段の少なくとも1つは、主バルブスライド(26)に作用する移動ピストン(63)を備え、移動ピストン(63)はケーシング(25)中に配置された圧力室(62)を画定し、圧力室(62)は、供給される少なくとも1つの制御信号に応じて動作可能なパイロット制御バルブ(43)を介して通じるケーシング(25)中に置かれた流路(67)を通じて、入口(22)で待機する媒体によって衝撃付与可能もしくは負荷解除可能であり、移動ピストン(63)の有効ピストン面積は主制御スライド(26)の対向前面よりも小さいことを特徴とする装置。
  2. 主制御スライドに、その軸方向位置を検出するセンサ手段(71)が割り当てられ、その出力信号はパイロット制御バルブ(43)に影響を及ぼすことができることを特徴とする請求項1に記載の装置。
  3. センサ手段(71)の出力信号が所定の理論値と比較され、理論値と実際値との間に相違がある場合にはパイロット制御バルブ(43)が作動可能であることを特徴とする請求項2に記載の装置。
  4. センサ手段(71)が、主バルブスライド(26)の位置を非接触式で走査する好ましくは誘導式測定手段を備えることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の装置。
  5. パイロット制御バルブ(43)によって影響を及ぼすことができる調整手段(60)に対向して置かれた調整手段(61)が、一定圧力で衝撃付与可能な圧力室(62)を備え、圧力室(62)が、同様にケーシング(25)中に配置され主バルブスライド(26)に作用する移動ピストン(64)によって画定されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の装置。
  6. 一定圧力によって衝撃付与可能な圧力室(62)が、ケーシング(25)の中に置かれた流路(65)を通じて入口(22)に接続していることを特徴とする請求項5に記載の装置。
  7. 移動ピストン(63,64)が主バルブスライド(26)に固定されていることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の装置。
  8. パイロット制御バルブ(43)によって影響を及ぼすことができる調整手段(60)の移動ピストン(63)が、対向して置かれた一定圧力によって衝撃付与可能な調整手段(61)の移動ピストン(64)よりも大きな有効ピストン面積を有することを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の装置。
  9. パイロット制御バルブ(43)が比例バルブとして形成され、この比例バルブは割り当てられた流路を供給される制御信号に比例して開閉することを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の装置。
  10. 互いに対向して置かれた調整手段(60,61)によって主バルブスライド(26)に行使される移動力が、パイロット制御バルブ(43)によってその終端位置間における主バルブスライド(26)の各位置において調整可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれか1項に記載の装置。
  11. 排出バルブ(12)と噴射ポンプ(14)とのアクチュエータ(13,17)に割り当てられた少なくとも1つの主制御バルブ(21)を有する2サイクルディーゼルエンジン、特に2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、主制御バルブ(21)の入口(22)に接続された圧力媒体源(18)が作動油によって衝撃付与可能なコモンレールとして形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の装置。
  12. 2サイクルディーゼルエンジン、特に2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、主制御バルブ(21)の入口(22)に接続された圧力媒体源(18')が、燃料によって衝撃付与可能なコモンレールとして形成されていること、および主制御バルブ(21)によって、噴射バルブ構成と、排出バルブ(12)に割り当てられ燃料によって作動可能なアクチュエータ(13)とのタイミングをずらした動作が制御可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の装置。
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