RU51111U1 - HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES - Google Patents
HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES Download PDFInfo
- Publication number
- RU51111U1 RU51111U1 RU2005119085/22U RU2005119085U RU51111U1 RU 51111 U1 RU51111 U1 RU 51111U1 RU 2005119085/22 U RU2005119085/22 U RU 2005119085/22U RU 2005119085 U RU2005119085 U RU 2005119085U RU 51111 U1 RU51111 U1 RU 51111U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- pump
- heat engine
- piston
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в качестве силовой установки для получения эффективной мощности. Тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразовання содержит: картер 1 с цилиндром двойного действия 2, в котором перемещается поршень 3 с штоком 4 и расположен крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 5. Нижняя часть цилиндра 2 оборудована клапаном 6 для подачи топливовоздушной смеси из системы питания. Объем нижней части цилиндра 2 сообщается с верхней частью цилиндра 2 через камеру сгорания 7 постоянного объема, оборудованную впускным R и выпускным 9 клапанами и свечей зажигания 10. В головке 11 цилиндра 2 имеется выпускной клапан 12 для выпуска парогазовой смеси в конденсатор 13, предназначенный для конденсации воды с последующим возвращением ее с помощью циркуляционного насоса 14 в бак 15, из которого насосом 16 вода подается к форсунке 17, расположенной в головке 11 цилиндра 2. 1 с.п. ф-лы, 1 илл.The proposal relates to mechanical engineering, namely to engine building and can be used as a power plant to obtain effective power. A heat engine with separate gas-vaporization processes contains: a crankcase 1 with a double-acting cylinder 2, in which a piston 3 moves with a rod 4 and a crosshead crank mechanism 5 is located. The lower part of the cylinder 2 is equipped with a valve 6 for supplying the air-fuel mixture from the power system. The volume of the lower part of the cylinder 2 communicates with the upper part of the cylinder 2 through a constant-volume combustion chamber 7, equipped with an intake R and exhaust 9 valves and spark plugs 10. At the head 11 of the cylinder 2 there is an exhaust valve 12 for discharging the vapor-gas mixture into the condenser 13, intended for condensation water with its subsequent return using a circulation pump 14 to the tank 15, from which the pump 16 delivers water to the nozzle 17 located in the head 11 of the cylinder 2. 1 C. p. f-ly, 1 ill.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в качестве силовой установки.The proposal relates to mechanical engineering, namely to engine building and can be used as a power plant.
Известен двигатель (Сухов А. Выхлоп чище воздуха //За рулем. -2001. №4.), способный работать на газе, бензине, дизельном топливе или воздухе, который содержит два цилиндра разного диаметра с клапанами. Эти цилиндры соединены каналами со сферической камерой, находящейся между ними и имеющей впускной и выпускной клапаны. При работе на воздухе поршень в малом цилиндре движется вниз, засасывая наружный воздух. Затем, при движении вверх, поршень сжимает воздух (впускной клапан цилиндра закрыт, впускной клапан сферической камеры открыт, выпускной - закрыт). В конце такта сжатия давление поднимается до 20 бар. Впускной клапан сферической камеры закрывается, а в камеру подается сжатый воздух под давлением 40-50 бар. Затем, выпускной клапан сферической камеры открывается, и этот воздух направляется в большой цилиндр, где происходит расширение. После расширения открывается выпускной клапан большого цилиндра, воздух выходит в атмосферу.A well-known engine (Sukhov A. Exhaust cleaner air // Driving. -2001. No. 4.), capable of working on gas, gasoline, diesel fuel or air, which contains two cylinders of different diameters with valves. These cylinders are connected by channels to a spherical chamber located between them and having inlet and outlet valves. When working in air, the piston in the small cylinder moves downward, sucking in the outside air. Then, when moving upward, the piston compresses the air (cylinder inlet valve is closed, spherical chamber inlet valve is open, exhaust valve is closed). At the end of the compression stroke, the pressure rises to 20 bar. The inlet valve of the spherical chamber is closed, and compressed air is supplied to the chamber under a pressure of 40-50 bar. Then, the exhaust valve of the spherical chamber opens, and this air is directed into a large cylinder, where expansion occurs. After expansion, the exhaust valve of the large cylinder opens, air escapes into the atmosphere.
Недостатком описанной конструкции является то, что для обеспечения высокого давления воздуха, подаваемого в сферическую камеру, необходимо затрачивать значительное количество энергии.A disadvantage of the described construction is that to ensure a high pressure of the air supplied to the spherical chamber, it is necessary to expend a significant amount of energy.
Известен также двигатель с раздельными процессами газопарообразования (Руднев В.В., Кукис B.C., Богданов А.И. и др.: Свидетельство на полезную модель RU 27640 U1 7 F 01 К 7 00. Опубл. 10.02.03. Бюлл.4), который имеет поршневой двигатель, включающий картер с насосным - малым цилиндром и рабочим - большим цилиндром, расположенными V-образно, в которых перемещаются поршни - насосный - малый и рабочий - большой. В картере и цилиндрах расположен кривошипно-шатунный механизм. Головка малого цилиндра содержит впускной клапан для подачи топливовоздушной смеси из системы питания. В головке большого цилиндра расположена форсунка для впрыскивания воды, подаваемой насосом из бака, и выпускной клапан для выпуска парогазовой смеси в конденсатор, предназначенный для конденсации воды с последующим возвращением ее в бак с помощью насоса. Камера сгорания постоянного объема выполнена отдельно от цилиндров и соединена с малым цилиндром через впускной клапан камеры сгорания, и с большим цилиндром через выпускной клапан камеры сгорания. В камере сгорания установлена свеча для воспламенения топливовоздушной смеси.Also known is an engine with separate gas-vaporization processes (Rudnev V.V., Kukis BC, Bogdanov A.I. et al.: Certificate for Utility Model RU 27640 U1 7 F 01 K 7 00. Publ. 10.02.03. Bull. 4) , which has a piston engine, including a crankcase with a pump - small cylinder and a working - large cylinder, arranged in a V-shape, in which the pistons - pump - small and working - large, move. A crank mechanism is located in the crankcase and cylinders. The head of the small cylinder contains an inlet valve for supplying the air-fuel mixture from the power system. At the head of the large cylinder is a nozzle for injecting water supplied by the pump from the tank, and an exhaust valve for discharging the gas mixture into the condenser, designed to condense the water and then return it to the tank using the pump. The constant-volume combustion chamber is made separately from the cylinders and is connected to the small cylinder through the inlet valve of the combustion chamber, and to the large cylinder through the exhaust valve of the combustion chamber. A candle is installed in the combustion chamber to ignite the air-fuel mixture.
Недостатками этой конструкции являются малая удельная (на единицу массы двигателя и на единицу его рабочего объема) мощность и значительные массогабаритные показатели, что обусловлено наличием двух цилиндров.The disadvantages of this design are the low specific (per unit mass of the engine and per unit of its working volume) power and significant overall dimensions, due to the presence of two cylinders.
Данная конструкция двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.This engine design is the closest to the proposed technical essence and is taken as a prototype.
Задачей предложения является повышение удельной (на единицу The objective of the proposal is to increase the specific (per unit
массы двигателя и на единицу его рабочего объема) мощности и снижение массогабаритных показателей двигателя.engine mass and per unit of its working volume) power and decrease in overall dimensions of the engine.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в тепловом двигателе с разделенными процессами газопарообразования, содержащем картер с крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм и цилиндром двойного действия, в котором перемещается поршень со штоком, которые образует две рабочие полости. Нижняя часть цилиндра оборудована клапаном для подачи топливовоздушной смеси из системы питания. Объем нижней части цилиндра сообщается с камерой сгорания постоянного объема через впускной клапан. Камера сгорания, имеющая свечу зажигания, через выпускной клапан сообщается с объемом верхней части цилиндра. В головке цилиндра имеется выпускной клапан для выпуска парогазовой смеси в конденсатор, предназначенный для конденсации воды с последующим возвращением ее с помощью циркуляционного насоса в бак, из которого насосом вода подается к форсунке, расположенной в головке цилиндра.The solution to this problem is achieved by the fact that in a heat engine with separated gas vaporization processes containing a crankcase with a crosshead crank mechanism and a double-acting cylinder in which a piston with a rod moves, which forms two working cavities. The lower part of the cylinder is equipped with a valve for supplying the air-fuel mixture from the power system. The volume of the lower part of the cylinder communicates with the constant volume combustion chamber through the intake valve. A combustion chamber having a spark plug communicates through the exhaust valve with the volume of the upper part of the cylinder. The cylinder head has an exhaust valve for discharging a gas-vapor mixture into a condenser designed to condense water and then return it with a circulation pump to the tank, from which water is pumped to the nozzle located in the cylinder head.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.An analysis of the proposed solution and the known ones allows us to conclude that it meets the patentability conditions of the utility model.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство предлагаемого теплового двигателя с разделенными процессами газопарообразования.The proposal is illustrated in the figure (figure 1), which shows the basic structure of the proposed heat engine with separated processes of gas formation.
Предлагаемый тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования содержит: картер 1 с цилиндром двойного действия 2, с котором перемещается поршень 3 со штоком 4 и расположен крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 5. Нижняя часть цилиндра 2 оборудована The proposed heat engine with separate gas vaporization processes comprises: a crankcase 1 with a double-acting cylinder 2, from which a piston 3 moves with a rod 4 and a crosshead crank mechanism 5 is located. The lower part of the cylinder 2 is equipped
клапаном 6 для подачи топливовоздушной смеси из системы питания. Камера сгорания 7 постоянного объема, оборудованная впускным 8 и выпускным 9 клапанами и свечей зажигания 10. В головке 11 цилиндра 2 имеется выпускной клапан 12 для выпуска парогазовой смеси в конденсатор 13, из которого вода откачивается циркуляционным насосом 14 в бак 15. Для подачи воды из бака 15 к форсунке 17 имеется насос 16.valve 6 for supplying the air-fuel mixture from the power system. A constant-volume combustion chamber 7, equipped with inlet 8 and outlet 9 valves and spark plugs 10. In the cylinder head 11 there is an exhaust valve 12 for discharging a gas-vapor mixture into a condenser 13, from which water is pumped out by a circulation pump 14 to the tank 15. To supply water from tank 15 to the nozzle 17 has a pump 16.
Предлагаемый тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования работает следующим образом.The proposed heat engine with separate gas vaporization processes works as follows.
Рабочий цикл происходит за один оборот коленчатого вала. При перемещении поршня 3 вверх в результате возникающего в нижней части цилиндра 2 разрежения в него через клапан 6 подается топливовоздушная смесь из системы питания.The duty cycle occurs in one revolution of the crankshaft. When moving the piston 3 up as a result of the vacuum that occurs in the lower part of the cylinder 2, the air-fuel mixture is supplied from the power supply system through the valve 6.
После достижения поршнем 3 крайнего верхнего положения клапан 6 закрывается и начинается движение поршня 3 вниз, которое сопровождается сжатием находящейся в нижней части цилиндра 2 топливовоздушной смеси. При приближении поршня 3 к нижнему крайнему положению открывается впускной клапан 8 камеры сгорания 7, и она заполняется сжатой топливовоздушной смесью, после чего впускной клапан 8 камеры сгорания 7 закрывается, и топливовоздушная смесь поджигается с помощью свечи зажигания 10. Одновременно с приближением поршня 3 к крайнему верхнему положению открывается выпускной клапан 9 камеры сгорания 7, где после полного сгорания топлива в постоянном объеме, образовавшиеся горячие газы поступают в надпоршневое пространство верхней части цилиндра 2. Куда через форсунку 17 происходит впрыск воды из бака 15 при помощи After the piston 3 reaches its extreme upper position, the valve 6 closes and the piston 3 moves down, which is accompanied by compression of the air-fuel mixture located in the lower part of the cylinder 2. When the piston 3 approaches the lower extreme position, the inlet valve 8 of the combustion chamber 7 opens, and it is filled with compressed air-fuel mixture, after which the inlet valve 8 of the combustion chamber 7 closes, and the air-fuel mixture is ignited using the spark plug 10. Simultaneously with the approach of the piston 3 to the extreme the upper position opens the exhaust valve 9 of the combustion chamber 7, where after complete combustion of the fuel in a constant volume, the resulting hot gases enter the nadporshnevy space of the upper part of the cylinder 2. K oud through the nozzle 17 is the injection of water from the tank 15 using
насоса 16.pump 16.
Образовавшийся перегретый пар расширяется, производя работу, поршень 3 перемещается вниз, после прихода поршня 3 в крайнее нижнее положение открывается выпускной клапан 12 для выпуска парогазовой смеси в конденсатор 13, в котором происходит конденсация воды с последующим возвращением ее с помощью циркуляционного насоса 14 в бак 15. Цикл повторяется.The resulting superheated steam expands, doing work, the piston 3 moves down, after the piston 3 has reached its lowest position, the exhaust valve 12 opens to release the vapor-gas mixture into the condenser 13, in which water is condensed and then returned using the circulation pump 14 to the tank 15 The cycle repeats.
По сравнению с прототипом предлагаемый тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования обеспечивает повышение удельной (на единицу массы двигателя и на единицу его рабочего объема) мощности и снижение массогабаритных показателей.Compared with the prototype, the proposed heat engine with separate gas vaporization processes provides an increase in the specific power (per unit mass of the engine and per unit of its working volume) and reduction of overall dimensions.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005119085/22U RU51111U1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005119085/22U RU51111U1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU51111U1 true RU51111U1 (en) | 2006-01-27 |
Family
ID=36048862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005119085/22U RU51111U1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU51111U1 (en) |
-
2005
- 2005-06-20 RU RU2005119085/22U patent/RU51111U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101403350A (en) | Internal combustion directly-heating steam engine | |
JP2010285977A (en) | Built-in compressor type six-stroke engine exclusive for hydrogen | |
RU2316658C1 (en) | Diesel engine | |
RU51111U1 (en) | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES | |
RU51675U1 (en) | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES | |
RU49114U1 (en) | HEAT ENGINE WITH SEPARATE GAS VAPOR PROCESSES | |
RU58622U1 (en) | DUAL ACTION POWER PLANT WITH SEPARATE COMPRESSION AND EXPANSION PROCESSES | |
RU29101U1 (en) | Combined V-piston engine | |
RU45464U1 (en) | ENGINE WITH EXTERNAL HEAT SUPPLY | |
CN218760125U (en) | Two-stroke IC engine | |
RU62989U1 (en) | FREE PISTON ENGINE COMPRESSOR | |
RU87469U1 (en) | COMBINED STEAM-GAS ENGINE | |
RU45463U1 (en) | ENGINE WITH EXTERNAL HEAT SUPPLY | |
RU21070U1 (en) | STEAM ENGINE FOR DISPOSAL OF HEAT OF EXHAUST GAS ICE | |
RU87468U1 (en) | COMBINED ENGINE | |
RU85561U1 (en) | COMBINED STEAM-GAS ENGINE | |
RU15914U1 (en) | ENGINE WITH EXTERNAL HEAT SUPPLY | |
RU59737U1 (en) | PNEUMATIC V-SHAPED PISTON ENGINE FOR DISPOSAL OF HEAT OF EXHAUST GAS ICE | |
RU52938U1 (en) | POWER UNIT WITH SEPARATE COMPRESSION AND EXPANSION PROCESSES | |
RU94637U1 (en) | COMBINED STEAM-GAS ENGINE | |
RU65973U1 (en) | HEAD OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE CYLINDER (OPTIONS) | |
RU89177U1 (en) | PNEUMATIC FUEL SPRAY DIESEL | |
RU2285814C1 (en) | Multifuel uprated diesel engine | |
RU51677U1 (en) | PNEUMATIC PISTON ENGINE FOR DISPOSAL OF HEAT OF EXHAUST GAS ICE | |
RU64706U1 (en) | COMBINED POWER PLANT |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060621 |