RU4538U1 - Корневой стык поворотного сердечника крестовины - Google Patents

Abstract

1. Корневой стык поворотного сердечника крестовины, включающий два рельса сердечника, прижатые к одному или другому усовику, соединенные с помощью прямых и изогнутых накладок и стыковых болтов с примыкающими двумя рельсами, при этом в зоне подошвы между примыкающими рельсами предусмотрен клин с выступом, а соосно первому стыковому болту между внутренней и наружной накладками установлены распорные втулки, отличающийся тем, что внутренние накладки состроганы по всей длине прижаты к шейкам рельса сердечника и примыкающих рельсов, а распорные втулки выполнены составными и буртиками прижаты к пазухам накладок или целиковыми с одним буртиком, прижатым к накладке.2. Стык по п.1, отличающийся тем, что между внутренними накладками дополнительно смонтирована распорная втулка, размещенная на установленной взамен первых стыковых болтов шпильке, на торцах которой смонтированы гайки с пружинными шайбами.

Description

Корневой стык поворотного сердечника крестовины

Корневой стык поворотного сердечника крестовины относится к рельсовому транспорту, а именно к верхнев у строенш пути в частности к соединениям и пересечениям рельсовых нитей и к стрелочным переводам типа Р65 марки I/II, с крестовиной с непрерывной поверхностью катания.

Известны корневые устройства остряков стрелок, а также корневые стыки различной конструкции для поворотного сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания. В стрелочных переводах с гибкими остряками (см.кн. Г.М.Шахунянца,лезнодорожный путь, 1987 г. с.71), а также с гибким подвижным сердечником в крестовинах с непрерывной поверхностью катания корневые устройства имеют жесткое закрепление, стык имеет типовые прямые накладки, соединенные стыковыми болтами (кн. Г.М.Шахунянца „Жел.дор.путь, 1987 г. с.79). Кроме того известны корневые устройства с применением распорных втулок, смонтированных на первом стыковом болте. Например, в обыкновенных стрелочных переводах типов Р65 и Р50 марки I/II, 1/9 и круче (см. кн. М.А.Чернышева Железнодорожный путь, 1979 г. с.267).

Перечисленные аналоги не могут быть применены в предлагаемой полезной модели корневого стыка поворотного сердечника крестовины, т.к. для жесткого закрепления корневого стыка требуется увеличение длины сердечника, а использование известных вариантов распорной втулки и вкладыша между внутренними сторонами рельсов поворотного сердечника (см. кн. Шахунянца Г.М. Железнодорожный путь, 1987 г. с.79, рис. 1.3.27) не обеспечивают надежное закрепление стыка, кроме того элементы такого стыка будут подвержены быстр01« износу.

МКИ EOIB 7/10, 7/14

Прототипом предаагаемой полезной модели вьйран корневой стык поворотного сердечника крестовины проекта ПТКВ ЦД ШС № )

Он содержит два подвижных рельса, соединенных с помощью вн гтренних пршых и наружных отогнутых накладок с примыкающими рельсами стыковыми болтами. При этом между каждой внутренней и соответствующей наружной накладками на первом стыковом болте смонтированы распорные втулки. Все корневое устройство расположено на лафете, а между подошвами примыкающих рельсов установлен клин с вырезами с обеих сторон.

Данное устройство имеет существенные недостатки. При затяжке всех стыковых болтов затруднен перевод поворотного сердечника из одного рабочего положения в другое. В процессе эксплуатации ослабляются стыковые болты под воздействием колес подвижного состава на головку рельса, что способствует возникновению горизонтальных и вертикальных ступенях в корневом стыке крестовины.

Перед авторами стояла задача создать новое корневое устройство поворотного сердечника крюстовины с непрернвной поверхностью катания, которое улучшает эксплуатационные качества, повышает надежность элементов и узлов стыка, увеличивает срок их службы. Поставленная задача достигается тем, что корневой стык сердечника крестовины содержит два рельса сердечника, размещенные межщг усовиками и соединенные стыковыми болтами с примыкающими рельсами с помощью В1 тренних и наружных накладок При этом каждой внутренней и наружной накладками соосно первоц стыково / болту установлены составные распорные втулки с буртиками, прижатыми к пазухам накладок или целиковые втулки с одним буртиком, прижатым к накладке. Кроме того вцутренние накладки состроганы и плотно прижаты к шейкам рельса сердечника и примыкающего рельса.

размещенной между вн тренними накладками на шпильке, которая смонтирована но оси первого стыкового болта и закреплена пружинными шайбами и гайками с обоих торцов.

Корневой стык поворотного сердечника крестовины пред ставлен на пяти фигурах:

фиг.1 - схема сердечника с усовиками и примыкающими рельсами; фиг.2 -- вид корневого стыка сердечника в плане; фиг.З - разрез по оси первого стыкового болта; фиг.4 - разрез по оси последнего стыкового болта; фиг.5 - разрез по оси первого стыкового болта (второй вариант).

Корневое устройство поворотного сердечника содержит подвижные рельсы I и 2, размещенные между усовиками 3,4 и соединенные с примыкающими рельсами 5 и 6 с помощью прямых внутренних накладок 7, 8 и отогнутых наружных накладок 9 и 10 стыковыми болтами II, 12, 13, 14, 15, 16, 17. отогщгтыми концами наружных накладок и каждой внутренней накладкой по оси первого стыкового болта смонтированы распорные втулки 18, 19 а между внутренними накладками установлена втулка 20 с увеличенной площадью ее торцов. Неподвижные примыкающие рельсы закреплены на подрельсовом основании, а в зоне подошвы примыкающих рельсов между нши установлен клин 21, за которым к шейкам рельсов прикреплен вкладыш 22 с противоугонными шипами.

Корневой стык поворотного сердечника крестовины работает следующим образом.

Подвижный рельс I или 2, прижатый к усовиЕ г 3 или 4, испытывает циклическую динамическую нагруз от дви щихся колес подвижного состава (см. фиг. 1,2).

При этом действуют горизонтальные силы на голов рельса в зоне стыка и передаются на стыковые болты и распорные втулки, смонтированные на первом стыковом болте. Горизонтальные и вертикальные

силы, действующие от колес поезда, кроме того воспринимаются прямой и отогнутой накладками, прижатыми к подвижному и неподвижH0i i рельсам корневого устройства поворотного сердченика крестовины. В предложенном устройстве все элементы стыка работают солидарно, обеспечивают надежность и безопасность движения поездов с установленными скоростями.

Новое корневое устройство может быть широко применено, например, на крестовинах с усиленным поворотным сердечником типа Рбо марки I/II, а также марки I/I8. Кроме того в дальнейшем такой корневой стык может быть использован и для крестовин с поворотным сердечником типа Р75.

Эксплуатационные испытания макетного образца предложенного корневого стыка, проведенные в течение года показали надежность и стабильность его работы.

К преимуществам предложенного корневого устройства относится то, что при комплексной оценке всех (элементов) сопрягаемых деталей стыка, а именно цепочка плюсовых и мш совых допусков на размеры изготовленных (накладок, рельсовых окончаний, распорных втулок) деталей будет иметь конехшые или суммарные предельные отклонения значительно меньше. При этом поворот сердечника будет осуществлен при нормальных переводных усилиях.

В типовом корневом устройстве, принятом за прототип нового устройства, предельные отклонения от номинального размера распорной втулки будут составлять 6,4 мм или плюс 4,8 мм. В первом случае, при отрицательном отклонении от номиналов- длины распорной втулки будет недостаточно и накладка при затяжке болтов будет иметь меньщуто величину отгиба и это будет препятствовать переводу или потребуются значительные усилия при перемещении сердечника из одного положения в другое и обратно.

распорной втулки будет излишней, в результате этого накладка будет отжата от своего номинального положения, а образовавшийся зазор между рельсом и наьсладкой будет запрессовываться засорителями. Кроме того может происходить касание гребня колеса подвижного состава о верхнюю часть накладки, отогщгтую больше нормативной величины.

Как показывают расчеты, во вновь предложенных конструкциях обеспечены условия безпрепятственного прохождения колес поездов по корневому стыку крестовины с непрерывной поверхностью катания.

В процессе динамического воздействия на существующий корневой стык, периодического подтягивания болтов, и постепенного износа деталей происходит уменьшение конструктивных зазоров -И нарушается постоянство размера между отогщгтой накладкой и рельсом сердечника крестовины.

При опытной эксплуатации предлагаемого корневого устройства установлено, что затишка стыковых болтов сохраняется стабильной, основные геометрические характеристики (отогь тость накладки, размеры распорных втулок и др.) соблюдаются.

При полной затяжке всех стыковых болтов предложенного корневого устройства усилия для перемещения сердечника из правого рабочего положения в левое и обратно находятся в пределах нормы. При этом скорости движения поездов по стрелочному переводу составляли 100-160 KWt/4.

Таким образом, предлагаемая конструкция полезной модели обладает преимуществом перед существующим корневым стыком крестовины.

Claims (2)

1. Корневой стык поворотного сердечника крестовины, включающий два рельса сердечника, прижатые к одному или другому усовику, соединенные с помощью прямых и изогнутых накладок и стыковых болтов с примыкающими двумя рельсами, при этом в зоне подошвы между примыкающими рельсами предусмотрен клин с выступом, а соосно первому стыковому болту между внутренней и наружной накладками установлены распорные втулки, отличающийся тем, что внутренние накладки состроганы по всей длине прижаты к шейкам рельса сердечника и примыкающих рельсов, а распорные втулки выполнены составными и буртиками прижаты к пазухам накладок или целиковыми с одним буртиком, прижатым к накладке.

2. Стык по п.1, отличающийся тем, что между внутренними накладками дополнительно смонтирована распорная втулка, размещенная на установленной взамен первых стыковых болтов шпильке, на торцах которой смонтированы гайки с пружинными шайбами.