CN216585938U - 一种60kg地铁道岔轨撑滑床板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路道岔技术领域，且公开了一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，包括钢轨，所述钢轨上表面的左侧固定安装有两个限位螺栓，所述钢轨上表面的中部固定安装有垫板总成和基本轨，所述垫板总成位于基本轨的左侧，所述基本轨的右侧固定安装有轨撑，所述轨撑的右侧固定连接有调整楔，所述调整楔的另一侧固定连接有铁座，所述调整楔的上表面固定安装有弹条。本实用新型通过该型滑床板适用于地铁轨道道岔转辙器，在不改变原地铁隧道线路基础的情况下，有效的解决了钢轨侧翻轨顶磨耗过快的顽疾；由于车辆行驶过程产生向外侧的离心力，使基本轨向外侧倾斜、轨顶内侧局部受力磨耗不均，钢轨受损严重，轨撑滑床板有效解决了现有的缺欠。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路道岔技术领域，具体为一种60kg地铁道岔轨撑滑床板。
背景技术
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，轨撑是用于有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。
现有技术中，目前常见的道岔轨撑滑床板结构在使用时，通过垫板和抵块相结合将铁轨进行定位，通过螺栓对抵块进行固定，从而将铁轨固定住，固定方式单一，同时抵块仅在一侧对铁轨进行支撑，无法适应对两条或多条道岔位置处进行支撑，增加车辆的行驶隐患；为此本实用新型推出一种60kg地铁道岔轨撑滑床板。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，具备有效的解决了钢轨侧翻轨顶磨耗过快的顽疾；由于车辆行驶过程产生向外侧的离心力，使基本轨向外侧倾斜、轨顶内侧局部受力磨耗不均，钢轨受损严重，轨撑滑床板有效解决了现有的缺欠的优点，解决了现有技术中，目前常见的道岔轨撑滑床板结构在使用时，通过垫板和抵块相结合将铁轨进行定位，通过螺栓对抵块进行固定，从而将铁轨固定住，固定方式单一，同时抵块仅在一侧对铁轨进行支撑，无法适应对两条或多条道岔位置处进行支撑，增加车辆的行驶隐患的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种kg地铁道岔轨撑滑床板，包括钢轨，所述钢轨上表面的左侧固定安装有两个限位螺栓，所述钢轨上表面的中部固定安装有垫板总成和基本轨，所述垫板总成位于基本轨的左侧，所述基本轨的右侧固定安装有轨撑，所述轨撑的右侧固定连接有调整楔，所述调整楔的另一侧固定连接有铁座，所述调整楔的上表面固定安装有弹条，所述弹条的中部活动安装有T型螺栓，所述T型螺栓的底部与铁座的上表面相啮合。
优选的，所述弹条的另一端与钢轨右侧的调整块一端固定连接。
优选的，所述钢轨上表面的左侧开设有螺纹齿，且螺纹齿与限位螺栓相啮合。
优选的，所述基本轨底部的长度值大于基本轨底部的长度值，且基本轨的中部开设有凹槽。
优选的，所述轨撑由L型钢板制备而成，且其表面涂覆有防腐漆。
优选的，所述垫板总成的右侧与基本轨的左侧相贴合。
优选的，所述铁座的数量均有两个，且两个所述铁座以钢轨的中心点形成对称。
优选的，所述钢轨、铁座、基本轨均有不锈钢板制备而成；且其外壁均涂覆有防腐漆。
优选的，两个所述限位螺栓分别位于钢轨上表面的左侧和右侧；且不处于同一水平线。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该60kg地铁道岔轨撑滑床板，通过该型滑床板适用于地铁轨道道岔转辙器，在不改变原地铁隧道线路基础的情况下，有效的解决了钢轨侧翻轨顶磨耗过快的顽疾；由于车辆行驶过程产生向外侧的离心力，使基本轨向外侧倾斜、轨顶内侧局部受力磨耗不均，钢轨受损严重，轨撑滑床板有效解决了现有的缺欠。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型铁座结构示意图。
图中：1、钢轨；2、垫板总成；3、限位螺栓；4、基本轨；5、轨撑；6、T型螺栓；7、铁座；8、弹条；9、调整楔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，包括钢轨1，钢轨1上表面的左侧固定安装有两个限位螺栓3，钢轨1上表面的中部固定安装有垫板总成2和基本轨4，垫板总成2位于基本轨4的左侧，基本轨4的右侧固定安装有轨撑5，轨撑5的右侧固定连接有调整楔9，调整楔9的另一侧固定连接有铁座7，调整楔9的上表面固定安装有弹条8，弹条8的中部活动安装有T型螺栓6，T型螺栓6的底部与铁座7的上表面相啮合。
其中；弹条8的另一端与钢轨1右侧的调整块一端固定连接。
其中；钢轨1上表面的左侧开设有螺纹齿，且螺纹齿与限位螺栓3相啮合。
其中；基本轨4底部的长度值大于基本轨4底部的长度值，且基本轨4的中部开设有凹槽。
其中；轨撑5由L型钢板制备而成，且其表面涂覆有防腐漆。
其中；垫板总成2的右侧与基本轨4的左侧相贴合。
其中；铁座7的数量均有两个，且两个铁座7以钢轨1的中心点形成对称。
其中；钢轨1、铁座7、基本轨4均有不锈钢板制备而成；且其外壁均涂覆有防腐漆。
其中；两个限位螺栓3分别位于钢轨1上表面的左侧和右侧；且不处于同一水平线。
工作原理，轨撑滑床板垫板总成2、承载尖轨、基本轨4，由螺旋道钉固定在基础上，尖轨在台板上左右移动，轨撑是以垫板总成2为根基支撑钢轨1顶部，防止钢轨1倾斜侧；调整楔是以铁座7为根基，调整轨撑5与钢轨1之间密贴固靠的调整块；弹条8是压牢调整楔9、使调整楔9压牢顶住轨撑、达到调整轨撑5与钢轨的密贴，再利用T型螺栓6紧固弹条8、使轨撑5与钢轨1联结固定成一体。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，包括钢轨(1)，其特征在于：所述钢轨(1)上表面的左侧固定安装有两个限位螺栓(3)，所述钢轨(1)上表面的中部固定安装有垫板总成(2)和基本轨(4)，所述垫板总成(2)位于基本轨(4)的左侧，所述基本轨(4)的右侧固定安装有轨撑(5)，所述轨撑(5)的右侧固定连接有调整楔(9)，所述调整楔(9)的另一侧固定连接有铁座(7)，所述调整楔(9)的上表面固定安装有弹条(8)，所述弹条(8)的中部活动安装有T型螺栓(6)，所述T型螺栓(6)的底部与铁座(7)的上表面相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述弹条(8)的另一端与钢轨(1)右侧的调整块一端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述钢轨(1)上表面的左侧开设有螺纹齿，且螺纹齿与限位螺栓(3)相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述基本轨(4)底部的长度值大于基本轨(4)底部的长度值，且基本轨(4)的中部开设有凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述轨撑(5)由L型钢板制备而成，且其表面涂覆有防腐漆。
6.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述垫板总成(2)的右侧与基本轨(4)的左侧相贴合。
7.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述铁座(7)的数量均有两个，且两个所述铁座(7)以钢轨(1)的中心点形成对称。
8.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：所述钢轨(1)、铁座(7)、基本轨(4)均有不锈钢板制备而成；且其外壁均涂覆有防腐漆。
9.根据权利要求1所述的一种60kg地铁道岔轨撑滑床板，其特征在于：两个所述限位螺栓(3)分别位于钢轨(1)上表面的左侧和右侧；且不处于同一水平线。
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