Мкл f 16/ 19/00Μl f 16/19/00
в в Плоский- масляный бак для транспортного средства Предлагаемая полезная модель относится к области машиностроения и, в частности, к ограниченным по высоте масляным бакам транспортных -средств, у которых предусмотрена возможность движения в условиях пересеченной местности и бездорожья. Известен ограниченный по высоте1масляный бак для воздушного транспортного средства (см. 13.И.Поляновский, .самолетные силовые установки, издательство обрроннй пpoмышлeн-ftQ(, 1952г. юиго102), содержащий корпус с дренажным ftei- To J /Xepxilgiil части, входным и выходным патрубками, соответственно для подвода потока масляно-воздушной смеси и для отвода масла- К/у ртам силовой установки, а также горизонтальную ограничительную перегородку, имеющую отогнутые под прямым углом к еэ знёшней поверхности концы. И f,H Горизонтальная .ограничительная перегородка размещена в сре,дней (по высоте) части корпуса под слоем масла. Устройство бака обеспечивает допустимый уровень выброса масла через дренажное устройство при полете и. выполнении воздушным средством фигур высшего пилотажа. Однако, указанный бак не можзт быть использован цля нгземногэ тоанспоотного средства, имеющего возможность движения по пересеченной местности и в условиях бездорожья, так как при резких толчках последнего (в разных направлениях) конструкция и расположение в баке ограничительной перегородки не обеспечиает необходимой защиты дренажного устройства от свердопустимого выброса масла через него, Известен ограниченный по высоте масляный бак для воздушного транспортного средства (см. В.И.Поляновский, самолетные силовые установки, издательство оборонной промышленности, М. 1952г. :ОИЕ 109), содержащий .корпус с дренажным элементом в верхней части, ходным и выходным патрубками, соответственно для. подвода масляно-воздушной смеси и отвода масла к узлам силовой устано.вки, а также горизонтальную ограничительную перегородку, имющую концы отогнутые под острым углом к её внешней поверхности. , так .:е как и аналог, обеспечквэет допустимым уровень выброса масла через дренажное устройство привсех зволюциях воздушного средства. Вместе с TeiM, указанный бак не может быть использован для наземного транспортного средства, имеющего воз1;.о:п0отъ движения в условиях пересеченной местности и бездорожья. Это обусловлено тем, что при резких разнонаправленных толчках и наклонах бака, конструкция ,и расположение в баке ограничительнсШ перегородки гз недостаточной степени обеспечивают необходимую защиту дренажного устройства от сверхдопустимого выброса масла через него. Основная задача, на ращение которой направлена предполагаемая полезная модель, это сниже/ние выброса масла из ограниченного по зысоте 1/1аиляного бака через дренйлшый элбиент HIJA иазнрнаправленпых толчках и наклонах во время движения наземного , транспортного средства по пересеченной местности и в условиях бездорожья. Выполнение указанной задачи достигается за счет более рационального технического ращения по защита дренажного устройства от прямого попадания в наго масла. Для получения указанного технического результата в плоском масляном баке для транспортного средства, содержащем корпус с дренажным элементом в верхней части, входным и выходным патрубками, соответственно для подвода и отвода потока масляно-воз- . душной смеси и для отвода масла к узлам силовой установки, а также горизонтальную ограничительную перегородку, имеющую отогнутые под острым углом к её внешней поверхности кониы; в нем, 3 корпусе на боковых стенках обращенных к отогнутым концам, закрепленной в верхней части корпуса ограничительной пержгородки, установлены наклонно отражательные пластины, размещенные консольно в поочередном порядке с отогнутыми концами ограничительной перегородки, при этом между ограничительной перегородкой и днищем корпуса установлены- с зазорами к ним, по крайней мере, две-поперечные перегородки, крайные из которых в верхней .части выполнены с отогнутыми концами, направленными друг к другу. Снижение выброса масла из ограниченного по высоте масляного бака через дренажный элемент при разнонаправленных толчках и наклонах его во время движения транспортного средства по пересеченной местности и в условиях бездорожья обеспечивается за счет рациональной установки в баке ограничительной перегородки, оп ре:;елзнньп; образом э 1полнзнных отра катальных пластин и по- перечных перегородок с отогнутыми -концами. При этом поперечные перегородки уменьшают интенсивность образования волн в объеме бака и своими отогнутыми концами препятствуют прямому попаданию части этих волн к каналам меткду. отогнутыми концами ограничительной перегородки и отражательными пластинамн 1ричем указанных каналах достигается практически полное гашение волн и успокоение потоков масла, что резко снижает попаданж масла в полость над ограничительной перегородкой и далее к дренажному элементу. Сущность предлагаемого решения полезной модели поясняете® чертежами, где: -на фиг. I выполнен продольный разрез ограниченного по высоте масляного бака; -на фиг. 2 выполнен продольный разрез масляного бака, Иёпььтывающего резкий толчек и наклон в продольном направлении при движении транспортного средства; -на фиг. 3 выполнен поперечный разрез по А--А указанного бака на фиг. I; -на фиг. 4 вылолнен разрез по А-А Msxfiaixxl масляного бака на фиг.1, испытывающего резкий толчек и наклон в поперечном направлении при движении транспортного средства. Плоский масляный бак применяемый в транспортных средствах, имеющих ограничения по высоте в месте для его установки, содержит корпус I с дренажным элементом 2, входным 3 и выходным 4 патрубками соответственно для подвода масляно-воздушной смеси и отвода масла к узлам силовой установки, а также установленную в верхней части корпуса I (над уровнем масла) горизонтальную ограничительную перегородку 5 имеющую отогнутые- под острым углом «/ к е внешней поверхности концы . 3 корпусе I на боковых стенках 6,7,8,9, обращенных к отогнутым концам а ограничительной перегородки 5,установлены наклонно отражательные пластины 10, II, размещенные консольно в поочередном порядке с отогнутыми концами а (под концами а)« с образованием наклонных каналов в. Допускается установка дополнительных отражательных плпстин 10,II и над отогнутыми концами а перегородки 5. Между ограничительной перегородкой 5 и днищем 12 корпуса I установлены с зазорами с (для прохода воздуха) и г (для прохода масла) поперечные перегородки 13, 14, верхние части которых выполнены с отогнутыми концами . е и У, направленными друг к другу. При работе транспортного средства на стоянке воздушно-масллтг .ная смесь поступает через входной патрубок 3 и освобождаясь от воздуха двигается вдоль бака через зазоры - между поперечный пластинами 13 и 14 и днищем 12, Очищенное масло забирается черев выходной патрубок 4, а отделенный от масла .воздух через зазоры с, каналы в и полость над ограничительной пластиной 5 удаляется из бака дренажным элементом 2. При движении, транспортного средства по пересеченной местности и в условиях бездорожья масляный бак исиытывает резкие колебания и толчки в разных нап;;авлениих (см. фиг. 2 и о:иг.4) При этом на поверхности масла образуются волны, которые частично гасятся поперенными перегородками 13 и 14,их отогнутые концы препятствуют прямому попаданию неуспокоившейся части этих волн через воздушные зазоры с к наклонным каналам в, причем в наклонных каналах э при по.горотах и дэилзнии потоковмаслг достигается пса: т::- чески полное гашение волн и успокоение потоков, что резко снижает попадание масла в полость над ограничительной перегородкой к дренажному элементу. Указанный масляный бак позволяет иметь выброс масла через дренажный элемент в допустимых пределахпри движений транспортного средства по пересеченной местности и в условиях бездорожь.я. Предлагаемый плоский масляный бак конструктивно прост и технологичен в промышленном изготовлении. - 4 -в в Flat-oil tank for a vehicle The proposed utility model relates to the field of mechanical engineering and, in particular, to limited-height oil tanks of vehicles, which have the possibility of movement in rough terrain and off-road conditions. There is a known height-limited oil tank for an air vehicle (see 13.I. Polyanovsky, airplanes, publisher obrronny industrial-ftQ (1952, yugo102), containing a housing with drainage ftei- To J / Xepxilgiil parts, input and output nozzles, respectively, for supplying a flow of oil-air mixture and for draining oil - To / at the mouths of the power plant, as well as a horizontal restrictive partition with ends bent at right angles to its significant surface. And f, H Horizontal. In medium, days (in height) of a part of the body under a layer of oil. The tank device provides an acceptable level of oil emission through the drainage device during flight and aerobatic performance of aerobatics. However, this tank cannot be used for a ground the ability to move on rough terrain and in off-road conditions, since with sharp shocks of the latter (in different directions), the design and location of the boundary partition in the tank does not provide the necessary protection You are a drainage device from a permissible discharge of oil through it. A height-limited oil tank for an air vehicle is known (see V.I. Polyanovsky, aircraft power plants, publishing house of the defense industry, M. 1952 : OIE 109) containing a housing with a drainage element in the upper part, a running and an outlet, respectively. the supply of the oil-air mixture and the drainage of oil to the nodes of the power plant, as well as the horizontal restrictive partition having ends bent at an acute angle to its outer surface. , for example: like an analogue, the level of oil emission through the drainage device is acceptable even in the event of an air tool revolution. Together with TeiM, the indicated tank cannot be used for a land vehicle with the possibility of driving in rough terrain and off-road conditions. This is due to the fact that with sharp multidirectional shocks and inclinations of the tank, the design, and the location in the tank of a restrictive baffle plate g3 of insufficient degree provide the necessary protection for the drainage device from excessive permissible discharge of oil through it. The main objective, the intended utility model is aimed at, is to reduce the emission of oil from a limited 1/1 ail tank in height through the HIJA drained ambient and shocks and inclines during the movement of a ground vehicle over rough terrain and in off-road conditions. The fulfillment of this task is achieved due to a more rational technical development to protect the drainage device from direct contact with oil. To obtain the specified technical result in a flat oil tank for a vehicle containing a housing with a drainage element in the upper part, inlet and outlet pipes, respectively, for supplying and discharging the oil-air flow. stuffy mixture and to divert oil to the nodes of the power plant, as well as a horizontal restrictive partition having horses bent at an acute angle to its outer surface; in it, 3 casing on the side walls facing the bent ends, fixed in the upper part of the casing of the restrictive wall, there are mounted oblique reflective plates placed cantilever in alternate order with the bent ends of the boundary wall, while between the limiting wall and the bottom of the casing are installed with gaps to at least two transverse partitions, the extreme of which in the upper part are made with bent ends directed towards each other. Reducing the ejection of oil from a limited-height oil tank through the drainage element in case of multidirectional shocks and tilting it while the vehicle is moving over rough terrain and in off-road conditions is ensured by the rational installation of a restrictive partition in the tank, definitely: image of 1 full-wound otter plates and transverse partitions with bent-ends. In this case, the transverse partitions reduce the intensity of wave formation in the tank volume and, with their bent ends, prevent the direct penetration of part of these waves to the metcd channels. The bent ends of the restriction partition and the reflection plates on these channels provide almost complete damping of the waves and the calming of the oil flows, which drastically reduces the penetration of oil into the cavity above the restriction partition and further to the drainage element. Explain the essence of the proposed solution to the utility model® by drawings, where: - in FIG. I a longitudinal section is made of a height-limited oil tank; FIG. 2, a longitudinal section is made of an oil tank carrying a sharp jerk and tilting in the longitudinal direction when the vehicle is moving; FIG. 3 is a transverse section taken along A - A of said tank in FIG. I; FIG. 4, a section is taken along AAA Msxfiaixxl of the oil tank of FIG. 1, experiencing a sharp shock and tilt in the transverse direction when the vehicle is moving. The flat oil tank used in vehicles with height restrictions in the place for its installation contains a housing I with a drainage element 2, input 3 and output 4 nozzles, respectively, for supplying the air-oil mixture and for draining the oil to the units of the power plant, as well as installed in the upper part of the housing I (above the oil level), a horizontal restrictive partition 5 having ends bent at an acute angle a / k e of the outer surface. 3 housing I on the side walls 6,7,8,9, facing the bent ends a of the restrictive partition 5, installed oblique reflective plates 10, II, placed cantilever in alternate order with the bent ends a (under the ends a) "with the formation of inclined channels in. It is allowed to install additional reflective plststins 10, II and above the bent ends а of the partition 5. Between the restrictive partition 5 and the bottom 12 of the housing I, transverse partitions 13, 14 are installed with gaps with (for air passage) and g (for oil passage), the upper parts of which made with bent ends. e and y directed towards each other. When the vehicle is parked, the air-oil mixture flows through the inlet pipe 3 and, freed from the air, moves along the tank through the gaps - between the transverse plates 13 and 14 and the bottom 12, the purified oil is taken through the outlet pipe 4, and separated from the oil. the air through the gaps with, the channels in and the cavity above the restriction plate 5 is removed from the tank by the drainage element 2. When driving a vehicle over rough terrain and in off-road conditions, the oil tank experiences sharp fluctuations and shocks in different pressure ;; avenues (see Fig. 2 and about: ig. 4) In this case, waves form on the oil surface, which are partially quenched by the shifted partitions 13 and 14, their bent ends prevent the non-calmed part of these waves from directly penetrating through the air gaps with the inclined channels are in, and in the inclined channels e at turns and oil flows, a dog is reached: t :: - a completely complete damping of the waves and the calming of the flows, which sharply reduces the penetration of oil into the cavity above the restrictive partition to the drainage element. The specified oil tank allows you to have an ejection of oil through the drainage element within acceptable limits when driving a vehicle over rough terrain and in off-road conditions. The proposed flat oil tank is structurally simple and technologically advanced in industrial production. - 4 -
