RU40415U1

RU40415U1 - Опора подшипника скольжения

Info

Publication number: RU40415U1
Application number: RU2003132935/20U
Authority: RU
Inventors: Иван Степанович Скуба
Original assignee: Иван Степанович Скуба
Priority date: 2003-11-14
Filing date: 2003-11-14
Publication date: 2004-09-10

Abstract

Техническое решение опора подшипника скольжения относится к отрасли машиностроения и может использоваться во многих областях техники, в частности в насосостроении, компрессоростроении, авиастроении и т.д. Опора подшипника скольжения имеет корпус 1, внутри которого расположен вал 2 и вкладыш, состоящий из основы 3 и антифрикционного слоя 4, между вкладышем и валом, и между вкладышем и корпусом, расположено по втулке 5 и, соответственно 6, вкладыш основой 3 закреплен на одной из втулок, к примеру, на втулке 6, установленной на корпусе 1, другая втулка 5 крепится на валу 2, предотвращает их проворачивание шпоночное 7 или винтовое 8 крепление.

Description

Техническое решение опора подшипника скольжения относится к отрасли машиностроения и может использоваться во многих областях техники, в частности насосостроении, компрессоростроении, авиастроении и т.д.

Известны цельные корпуса подшипников скольжения [I], которые имеют кольцо с лапками по сторонам. Также известны разъемные корпуса, для установки подшипников скольжения. Они состоят из основания и крышки и соединены между собой крепежными элементами. В указанные корпуса устанавливают вкладыши, цилиндрической формы В сборе корпус и вкладыш создают опору скольжения, в которой вращается вал роторной машины

Недостатком указанной подшипниковой опоры является неудобство при сборке и замене вкладыша, вызванное его конструкцией, то есть, малая толщина стенки по отношению к диаметру и длине. При небольшом перекосе вкладыша в момент установки в корпус или на вал, вкладыш деформируется и становится непригодным.

Для устранения указанного недостатка поставлена задача, создать опору подшипника скольжения улучшенную в обслуживании, путем создания жесткой конструкции. Заявляемая опора, также, как и известная содержит корпус, внутри которого размещен вал рабочего устройства и вкладыш, который состоит по крайней мере из основы и антифрикционного слоя.

В отличие от известной, в заявляемом техническом решении между вкладышем и валом, и вкладышем и корпусом, установлено по втулке, при этом вкладыш основой закреплен на одной из втулок, прикрепленных одна к валу, а другая к корпусу.

Увязанные отличительные признаки неразрывно связаны с техническим результатом и создают новый объект, позволяющий решить поставленную задачу. А именно:

- между вкладышем и валом и вкладышем и корпусом расположено по втулке. Такое расположение предохраняет вкладыш от деформации при его установке в корпус. Кроме того, втулки имеют толщину стенки намного больше, чем вкладыш, а значит к ним можно приложить усилие для их установки и демонтажа. Таким образом, одновременно снижается деформирование вкладышей и повышается удобство сборки;

- вкладыш основой закреплен на одной из втулок. Это обеспечивает надежную работу подшипника, так как вкладыш антифрикционным слоем скользит по другой втулке. В противном случае вкладыш будет скользить своей основой, возникнут задиры, как на вкладыше, так и на втулке, повысится температура и подшипник выйдет со строя;

- одна из втулок прикреплена к валу, а другая к корпусу. Таким образом, втулка, которая прикреплена к валу будет вращаться, а втулка закрепленная на корпусе остается неподвижной. Между этими втулками установлен вкладыш, который воспринимает создаваемую нагрузку, как от вращения вала, так и от радиальных сил, создаваемых роторной машиной.

Заявляемая опора подшипника скольжения поясняется чертежами. На фиг.1 изображен общий вид опоры с разъемным корпусом. На фиг.2 изображен разрез по А-А

На фиг.3 - вкладыш с его основой и антифрикционным слоем. Опора подшипника скольжения включает корпус 1 внутри которого расположен вал 2 и вкладыш, который состоит из основы 3 и антифрикционного слоя 4. Между вкладышем и валом, и между вкладышем и корпусом расположено по втулке 5 и соответственно 6. При этом вкладыш основой 3 закреплен на одной из втулок, к примеру, на втулке 6, установленной на корпусе 1. Другая втулка 5 крепится на валу 2.

Крепление втулок к вагу 2 и корпусу 1, предотвращающее их проворачивание может быть различное, к примеру шпоночное 7 или винтовое 8.

Опора подшипника скольжения работает следующим образом.

При вращении вала 2 вращается установленная на нем втулка 5. Внешней поверхностью втулка 5 скользит по антифрикционному слою 4 вкладыша, который находится в состоянии покоя с втулкой б. Втулка 5 и антифрикционный слой 4 вкладыша имеют высокую чистоту соприкасаемых рабочих поверхностей, которые обеспечивают малый коэффициент трения.

Таким образом, обеспечивается длительная работа подшипника, а значит и опоры В случае замены подшипника, извлекают из корпуса обе втулки 5, 6 со вкладышем. Для этого снимают с вала втулку 5, а другую втулку 6 извлекают из корпуса После удаления обеих втулок, на их место устанавливают новые. Опора подшипника скольжения готова к работе.

Таким образом, при сборке опоры или ее ремонте на вкладыш не действуют осевые силы, прикладываемые ко втулкам. Также на вкладыш не действует искривление или перекос установки втулок. Указанные отклонения устраняются установкой втулок.

Данное техническое решение позволяет повысить культуру изготовления и обслуживания при эксплуатации. Оно может применяться во многих областях техники, где установлены подшипники скольжения.

Claims

Опора подшипника скольжения, включающая корпус, внутри которого размещен вал роторной машины и вкладыш, который состоит по крайней мере из основы и антифрикционного слоя, отличающаяся тем, что между вкладышем и валом и вкладышем и корпусом установлено по втулке, при этом вкладыш основой закреплен на одной из втулок, прикрепленных одна к валу, а другая - к корпусу.