RU36862U1 - Комбинированный двигатель - Google Patents

Комбинированный двигатель Download PDF

Info

Publication number
RU36862U1
RU36862U1 RU2003134774/20U RU2003134774U RU36862U1 RU 36862 U1 RU36862 U1 RU 36862U1 RU 2003134774/20 U RU2003134774/20 U RU 2003134774/20U RU 2003134774 U RU2003134774 U RU 2003134774U RU 36862 U1 RU36862 U1 RU 36862U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
internal combustion
heat
recovery
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2003134774/20U
Other languages
English (en)
Inventor
В.С. Кукис
М.Л. Хасанова
В.В. Руднев
О.И. Быстров
А.А. Горожанцев
А.С. Запевалов
О.В. Лебедев
М.А. Дронов
Д.М. Маев
Original Assignee
Кукис Владимир Самойлович
Хасанова Марина Леонидовна
Руднев Валерий Валентинович
Быстров Олег Иванович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кукис Владимир Самойлович, Хасанова Марина Леонидовна, Руднев Валерий Валентинович, Быстров Олег Иванович filed Critical Кукис Владимир Самойлович
Priority to RU2003134774/20U priority Critical patent/RU36862U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU36862U1 publication Critical patent/RU36862U1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Description

Комбинированный двигатель
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для уменьшения расхода энергетических ресурсов, используемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известны комбинированные двигатели, состоящие из поршневого две и двигателя с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты его отработавших газов.
Известен комбинированный тепловой двигатель, составленный из две и присоединенного к нему двигателя Стирлинга, утилизируюш;его теплоту отработавших газов ДВС (Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. - Ангарск: Изд-во. ИЛИ, 1971. - С. 7-10.). В таком комбинированном двигателе отработавшие газы ДВС нагревают головку двигателя Стирлинга, который вырабатывает дополнительную механическую энергию, передаваемую с помош;ью редуктора на коленчатый вал ДВС.
Недостатками этого двигателя являются:
1. Высокая стоимость вследствие необходимости применения дорогостоящих высоколегированных сплавов для изготовления деталей и узлов двигателя Стирлинга, подвергающихся постоянному воздействию высокого давления во внутренней полости и высокой температуры в теплообменниках.
B31-J477-4
F02G5/02
2.Увеличенные размеры системы охлаждения, так как двигатель Стирлинга является системой закрытого типа и вся теилота, которую необходимо отводить от рабочего тела отводиться только через систему охлаждения, В результате охлаждающая поверхность радиатора должна быть в 2-2,5 раза больше, чем в поршневом ДВС,
3.Необходимость использования в качестве рабочего тела двигателя Стирлинга гелия или водорода для получения высокого КПД.
Известен также комбинированный тепловой двигатель, содержащий поршневой ДВС и двигатель, утилизирующий теплоту отработавших газов ДВС (B.C. Кукис, Ю.Ф. Коваленко, А.В. Разношинская и др. Комбинированный двигатель: патент на полезную модель № 31611, выдан 20.08.2003), Последний представляет собой двухтактный поршневой двигатель, в который поступают отработавшие газы поршневого ДВС, сжимаются и в цилиндры производится впрыскивание воды через форсунки с последующим ее испарением и расширением, причем в картере и цилиндрах утилизационного двигателя размещены поршни и кривошипно-шатунный механизм, а также имеются впускные и выпускные коллекторы, которые обеспечивают периодическую смену рабочего тела, причем отработавшие газы ДВС, температура которых существенно изменяется в зависимости от режима его работы, перед поступлением в утилизационный двигатель проходят через тепловой аккумулятор, где температура этих газов стабилизируется.
Недостатком этой конструкции является большой расход воды, необходимой для работы утилизационного двигателя, на два норядка нревосходящий расход топлива поршневым ДВС.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сушности и принята за прототип.
Задачей предложения является значительное снижение количества воды, необходимой для работы утилизационного двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в комбинированном двигателе, содержанием поршневой ДВС и двигатель, утилизирующий теплоту отработавших газов ДВС, представляющий собой двухтактный поршневой двигатель с внутренним парообразованием, система питания водой утилизационного двигателя выполнена замкнутой, причем циркуляция воды обеспечивается водяным насосом, который приводится в действие за счет энергии части отработавших газов ДВС.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг. 1), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 и утилизационный двигатель 2 с внутренним объемным парообразованием, снабженный форсунками 3, через которые в его цилиндры производится впрыскивание воды, поступающей по трубопроводу 4 из конденсатора
5 с помощью термо-циркуляционного насоса 6. С одной стороны блока цилиндров утилизационного двигателя 2 имеется внускной коллектор 7, соединенный с выпускным коллектором 8 ДВС 1 через тепловой аккумулятор 9. С другой стороны блока цилиндров утилизационного двигателя 2 имеется выпускной коллектор 10, соединенный с конденсатором 5, из которого конденсат по трубопроводу 11 отсасывается термо-циркуляционным насосом 6, приводимым в действие за счет теплоты части отработавших газов ДВС 1, поступающих к термо-циркуляционному насосу 6 по коллектору 12,
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого ДВС 1 по выпускному коллектору 8, пройдя предварительно через тепловой аккумулятор 9, по впускному коллектору 7 утилизационного двигателя 2 попадают в его цилиндры, сжимаются, после чего в сильно сжатые и нагретые газы впрыскивается вода через форсунки 3. Происходит интенсивное парообразование. Пар расширяется, производя работу. Расширивпшйся пар выходит из цилиндров в выпускной коллектор 10 утилизационного двигателя 2 и направляется в конденсатор 5. Конденсировавшиеся пары в виде воды по трубопроводу 11 отсасываются из конденсатора 5 термо-циркуляционным насосом 6 (принцип действия которого изложен в работе: Осадчий Г.Б. Насос для малой энергетики / Тракторы и сельскохозяйственные машины. №11, 1999. - С. 22-23) и направляются по трубопроводу 4 в форсунки 3.
Тепловой аккумулятор 9, размещенный между выпускным коллектором 8 две 1 и впускным коллектором 7 утилизационного двигателя 2, обеспечивает стабилизацию температуру отработавших газов ДВС 1 перед их поступлением в утилизационный двигатель 2 и термо-циркуляционный насос 6 при работе ДВС 1 на переменных режимах.
По сравнению с прототипом предлагаемый комбинированный двигатель потребляет значительно меньшее количество воды, необходимой для работы утилизационного двигателя, которое практически ограничивается объемом системы питания последнего.

Claims (1)

  1. Комбинированный двигатель, содержащий соединенные поршневой ДВС и утилизационный двигатель с внутренним объемным парообразованием, отличающийся тем, что система питания утилизационного двигателя выполнена замкнутой, причем циркуляция воды в ней обеспечивается термоциркуляционным насосом, приводимым в действие за счет теплоты отработавших газов ДВС.
    Figure 00000001
RU2003134774/20U 2003-12-01 2003-12-01 Комбинированный двигатель RU36862U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) 2003-12-01 2003-12-01 Комбинированный двигатель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) 2003-12-01 2003-12-01 Комбинированный двигатель

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU36862U1 true RU36862U1 (ru) 2004-03-27

Family

ID=36297088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003134774/20U RU36862U1 (ru) 2003-12-01 2003-12-01 Комбинированный двигатель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU36862U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1063360A (en) Stirling cycle type engine and method of operation
CA2376594A1 (en) High efficiency, air bottoming engine
Karabulut et al. Manufacturing and testing of a V-type Stirling engine
RU36862U1 (ru) Комбинированный двигатель
CS269826B1 (en) The way of temperature of pisten internal combustion engine
GB2481980A (en) I.c. engine in which water is recovered from the exhaust and re-used
RU70690U1 (ru) Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов
JP3944539B2 (ja) 6サイクル複合エンジン
RU31611U1 (ru) Комбинированный двигатель
RU53379U1 (ru) Комбинированный двигатель
CN101482056A (zh) 吸热回能式内燃机
KR20060071827A (ko) 엔진실린더, 재생기와 냉각기가 일체형으로 결합된외연열기관
RU35844U1 (ru) Комбинированный двигатель
RU2413084C2 (ru) Поршневой двигатель казанцева
RU21219U1 (ru) Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс
JPS6052307B2 (ja) 複合機関
RU28382U1 (ru) Паровой двигатель с тепловым аккумулятором для утилизации теплоты отработавших газов ДВС
JP4826344B2 (ja) 2ピストン断熱複合エンジン
RU61796U1 (ru) Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов
CN213869974U (zh) 冷媒汽压差发动机
RU51677U1 (ru) Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс
RU167598U1 (ru) Двигатель Стирлинга с использованием фазового перехода жидкость-газ рабочего тела
RU21070U1 (ru) Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс
RU117517U1 (ru) Двигатель внешнего нагревания
RU33216U1 (ru) Боевая машина

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20041202