RU21219U1 - Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс - Google Patents
Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс Download PDFInfo
- Publication number
- RU21219U1 RU21219U1 RU2001119931/20U RU2001119931U RU21219U1 RU 21219 U1 RU21219 U1 RU 21219U1 RU 2001119931/20 U RU2001119931/20 U RU 2001119931/20U RU 2001119931 U RU2001119931 U RU 2001119931U RU 21219 U1 RU21219 U1 RU 21219U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- piston
- crankcase
- heat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов ДВС, содержащий поршневой двигатель с кривошипно-шатунным механизмом, размещенным в цилиндре и картере, со сжатием рабочего тела и последующим расширением его в надпоршневом пространстве, при этом поршневой двигатель снабжен впускным и выпускным патрубками, перепускным каналом для перепуска сжатого воздуха из картера в цилиндр, отличающийся тем, что цилиндр двигателя снабжен форсункой для впрыска воды на стенки цилиндра, емкостью и трубопроводом для подвода воды к форсунке, причем цилиндр окружен полостью для подвода отработавших газов ДВС, а поршневой двигатель выполнен двухтактным.
Description
Z о tt 1 119931
Паровой двигатель с внешним нодводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов ДВС
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для получения дополнительной эффективной мощности в силовой установке, включающей двигатель внзпгреннего сгорания и паровой двигатель с внешним подводом теплоты.
Известны двигатели с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.
Двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двигателей внзтреннего сгорания (Кукис B.C. Некоторые результаты утилизации теплоты отработавших газов ДВС с помощью двигателя Стирлинга // Двигателестроение. -1991, - №12. - С. 42-43,57,59,60) также представляет собой двигатель Стирлинга. Двигатель содержнгг рабочий и вытеснительный поршни, расположенные в одном цилиндре и приводимые в действие ромбическим механизмом, размещенным в картере двигателя. Перемещение указанных поршней со сдвигом по фазе на 90 градусов поворота приводного механизма сопровождается перепуском рабочего тела из полости сжатия над рабочим поршнем в полость над вытеснительным поршнем (вытеснителем) и обратно через регенератор, размещенный в вытеснителе. При этом полость сжатия над рабочим поршнем специально охлаждается, а полость над вытесниF02G5/02
телем нагревается отработавшими газами ДВС, причем в качестве рабочего тела используется гелий.
Недостатками этой конструкции являются: наличие двух поршней, сложный приводной механизм, необходимость специального охлаждения рабочего тела при сжатии и использование в качестве рабочего тела гелия.
Известен также двигатель с внешним подводом теплоты для утилизацииитепоты отработавших газов (Кукис B.C., Незнаев Д.С., Черных К. А. и др. Утилизационный двигатель с внешним подводом теплоты //Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Назч. вестник ЧВАИ. - Вып. 9. - Челябинск, 2000), который имеет поршневой двигатель, включаюший картер с цилиндром, разделенные теплоизолируюшей проставкой, в котором перемешаются поршень с кривошипно-шатунным механизмом. С одной стороны картера имеется впускной патрубок с обратным клапаном, с другой перепускной канал для перепуска сжатого в картере воздуха в надпоршневое пространство. В нижней части цилиндра имеется выпускной патрубок для выпуска отработавшего рабочего тела.
Недостатком этого утилизационного двигателя является очень низкий КПД, обусловленный необходимостью сжатия воздуха в надпоршневом пространстве в условиях интенсивного его нагрева от горячих стенок цилиндра.
Данная конструкции двигателя яв.ляется наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в паровом двигателе с внешним подводом теплоты, содержащем двухтактный поршневой двигатель со сжатием рабочего тела в картере происходит впрыск воды через форсзшку с последующим ее испарением со стенок цилиндра при нагреве их извне от отработавших газов две, причем в картере и цилиндре размещены поршень и кривошипно-шатунный механизм и имеются впускные и выпускные патрубки, которые обеспечивают периодическую смену рабочего тела.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг. 1), где изображено принципиальное устройство парового двигателя с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов ДВС.
Предлагаемый паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов ДВС содержит: картер 1 с цилиндром 2, в которых перемещаются поршень 3 с кривощипно-шатунным механизмом 4, а также форсун1о 6, через которую производится впрыск воды из бака 7. С одной стороны картера 1 имеется впускной патрубок 8 с обратным клапаном, с другой - перепускной канал 9 для перепуска воздуха из картера в надпорпшевое пространство. Верхняя часть цилиндра окружена полостью 10 для подвода теплоты от отработавших газов ДВС. В нижней части цилиндра 2 имеется выпускной патрубок 11 для выпуска отработавшего рабочего тела.
при перемещении поршня 3 вверх в результате возникающего в картере 1 разрежения в него через впускной патрубок 8 поступает воздух. После достижения поршнем 3 крайнего верхнего положения начинается его движение вниз, которое сопровождается сжатием находящегося в картере 1 воздуха. Сжатие воздуха в картере 1 продолжается до тех пор, пока верхняя кромка (днище) поршня 3 не начнет открывать окно перепускного канала 9 в цилиндре 2. С этого момента продолжающий перемещаться вниз порщень 3 будет переталкивать сжатый в картере 1 воздух в надпоршневое пространство, обеспечивая там самым качественную очистку надпоршневого пространства от отработавшего рабочего тела. Далее поршень 3 начинает движение к ВМТ. В момент достижения поршнем 3 ВМТ через форсунку 6 происходит впрыск воды на горячие стенки цилиндра 2 из бака 7, омываемые отработавщими газами ДВС, вследствие чег происходит интенсивное парообразование. Пар расширяется, производя работу. Как только верхняя кромка (днище) поршня 3 начнет открывать выпускной патрубок 11, расширяющийся пар начнет выходить из цилиндра 2 в атмосферу и замещаться сжатым воздухом, поступающим из картера 1 через перепускной канал 9. Поступивший в надпоршневое пространство воздух производит очистку цилиндра 2 и цикл повторяется.
По сравнению с прототипом предлагаемый паровой двигатель имеет значительно больший КПД.
Claims (1)
- Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов ДВС, содержащий поршневой двигатель с кривошипно-шатунным механизмом, размещенным в цилиндре и картере, со сжатием рабочего тела и последующим расширением его в надпоршневом пространстве, при этом поршневой двигатель снабжен впускным и выпускным патрубками, перепускным каналом для перепуска сжатого воздуха из картера в цилиндр, отличающийся тем, что цилиндр двигателя снабжен форсункой для впрыска воды на стенки цилиндра, емкостью и трубопроводом для подвода воды к форсунке, причем цилиндр окружен полостью для подвода отработавших газов ДВС, а поршневой двигатель выполнен двухтактным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001119931/20U RU21219U1 (ru) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001119931/20U RU21219U1 (ru) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU21219U1 true RU21219U1 (ru) | 2001-12-27 |
Family
ID=48282871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001119931/20U RU21219U1 (ru) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU21219U1 (ru) |
-
2001
- 2001-07-16 RU RU2001119931/20U patent/RU21219U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5228415A (en) | Engines featuring modified dwell | |
US7937943B2 (en) | Heat engines | |
WO1995033133A1 (en) | Regenerated engine with an improved heating stroke | |
US5016441A (en) | Heat regeneration in engines | |
US6116222A (en) | Two stroke regenerative engine | |
US6474058B1 (en) | Warren cycle engine | |
US6463731B1 (en) | Two stroke regenerative external combustion engine | |
RU21219U1 (ru) | Паровой двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
US6205788B1 (en) | Multiple heat exchanging chamber engine | |
CN101253316A (zh) | 蒸汽增强的双活塞循环发动机 | |
RU17946U1 (ru) | Двигатель с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU51677U1 (ru) | Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU68067U1 (ru) | Тепловой двигатель (варианты) | |
RU26601U1 (ru) | Паровой двигатель двойного действия для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU58622U1 (ru) | Силовая установка двойного действия с разделенными процессами сжатия и расширения | |
RU59737U1 (ru) | Пневматический v-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
KR20060071827A (ko) | 엔진실린더, 재생기와 냉각기가 일체형으로 결합된외연열기관 | |
RU28382U1 (ru) | Паровой двигатель с тепловым аккумулятором для утилизации теплоты отработавших газов ДВС | |
RU21070U1 (ru) | Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU53381U1 (ru) | Пневматический v-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU36862U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU2477375C2 (ru) | Способ осуществления цикла поршневого двигателя и поршневой двигатель | |
RU31611U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU29101U1 (ru) | Комбинированный V-образный поршневой двигатель | |
RU35844U1 (ru) | Комбинированный двигатель |