RU33216U1 - Боевая машина - Google Patents
Боевая машина Download PDFInfo
- Publication number
- RU33216U1 RU33216U1 RU2003103566U RU2003103566U RU33216U1 RU 33216 U1 RU33216 U1 RU 33216U1 RU 2003103566 U RU2003103566 U RU 2003103566U RU 2003103566 U RU2003103566 U RU 2003103566U RU 33216 U1 RU33216 U1 RU 33216U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- engine
- weapons
- combat vehicle
- main
- Prior art date
Links
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
Комбинированный двигатель
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного использования энергии топлива, сжигаемого в поршневых ДОС.
Известны комбинированные двигатели, состоящие из поршневого ДВС и двигателя с внешним подводом теплоты для утилизации теплоты его отработавших газов.
Комбинированный двигатель корпорации Термо-Электрон (Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Disel and Gas Turbine Progress, 1980. - № 6. - P. 74-81) состоит из дизеля и паровой установки, работающей по циклу Ренкина, которая утилизирует теплоту отработавших газов дизеля. Паровая установка включает подкачивающий насос, подогреватель, парогенератор, расширительную машину и конденсатор. В паровой установке циркулирует свое рабочее тело. Подкачивающим насосом оно в жидком состоянии направляется в подогреватель и затем в парогенератор, где благодаря теплоте, полученной от отработавших газов дизеля, жидкость испаряется. Пар приводит в действие расширительную машину, связанную редуктором с коленчатым валом дизеля.
F02G5/02
Недостатком этой конструкции являются сложность конструкции, а также большие габариты и масса паровой установки, превосходящие соответствующие показатели поршневого ДВС.
Известен также комбинированный тепловой двигатель, составленный из ДВС и присоединенного к нему двигателя Стерлинга, утилизирующего теплоту отработавших газов ДВС (Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. - Ангарск: Изд-во. ИЛИ, 1971. - С. 7-10.). В таком комбинированном двигателе отработавшие газы ДВС нагревают головку двигателя Стерлинга, который вырабатывает дополнительную механическую энергию, передаваемую с помощью редуктора на коленчатый вал ДВС.
Недостатками этого двигателя являются:
1.Высокая стоимость вследствие необходимости применения дорогостоящих высоколегированных сплавов для изготовления деталей и узлов двигателя Стирлинга, подвергающихся постоянному воздействию высокого давления во внутренней полости и высокой температуры в теплообменниках.
2.Увеличенные размеры системы охлаждения, так как двигатель Стирлинга является системой закрытого типа и вся теплота, которую необходимо отводить от рабочего тела отводиться только через систему
охлаждения. В результате охлаждающая поверхность радиатора должна быть в 2-2,5 раза больше, чем в поршневом ДВС.
3. Необходимость использования в качестве рабочего тела двигателя Стерлинга гелия или водорода для получения высокого КПД.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является повышение эффективности комбинированного двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в комбинированном двигателе, содержащем поршневой ДВС и двигатель, утилизирующий теплоту отработавших газов ДВС, последний представляет собой двухтактный поршневой двигатель, в который поступают отработавшие газы ДВС, сжимаются и в цилиндры производится впрыскивание воды через форсунки с последующим ее испарением и расширением, причем в картере и цилиндрах утилизационного двигателя размещены поршни и кривошипно-шатунный механизм, а также имеются впускные и выпускные коллекторы, которые обеспечивают периодическую смену рабочего тела, причем отработавшие газы ДВС, температура которых существенно изменяется в зависимости от режима его работы, перед поступлением в утилизационный двигатель проходят через тепловой аккумулятор, где температура этих газов стабилизируется.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг. 1), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 и утилизационный двигатель 2, содержащий картер 3, блок цилиндров 4, в которых перемещаются поршни 5 с кривошигшошатунным механизмом 6, а также форсунки 7, через которые производится впрыскивание воды, поступающей через трубопроводы 8 из бака 9. С одной стороны блока цилиндров 4 имеется впускной коллектор 10 утилизационного двигателя 2, соединенный с выпускным коллектором 11 ДВС I. С другой стороны блока цилиндров 4 имеется выпускной коллектор 12 утилизационного двигателя 2 для выпуска отработавшего рабочего тела в атмосферу, причем коленчатый вал 13 ДВС 1 и коленчатый вал 14 утилизационного двигателя 2 соединены с помощью шестеренчатого редуктора 15 с гидромуфтой 16. Между выпускным коллектором 11 ДВС 1 и впускным коллектором 10 утилизационного двигателя 2 размещается тепловой аккумулятор 17, стабилизирующий температуру отработавших газов ДВС 1 перед их поступлением в утилизационный двигатель 2 при работе ДВС 1 на переменных режимах.
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Когда поршни 5 в каждый в своем цилиндре блока цилиндров 4 утилизационного двигателя 2 находятся вблизи нижней мертвой точки, отработавшие газы поршневого ДВС I по выпускному коллектору 11, пройдя предварительно через тепловой аккумулятор 17, по впускному коллектору 10 через впускные окна в стенке цилиндров попадают в ник, где при перемещении поршней 5 от нижней мертвой точки к верхней под воздействием кривопшпно-шатунного механизма 6 сжимаются и температура заряда существенно повышается. При приближении поршней 5 к верхней мертвой точке через форсунки 7 в цилиндры производится впрыскивание воды, поступающей по трубопроводам Ј из бака 9, вследствие чего происходит интенсивное парообразование. Пар расширяется, производя работу. Получаемая работа с помощью шестеренчатого редуктора 15 с гидромуфтой 16 передается на коленчатый вал 13 поршневого ДВС 1. При подходе поршней 5 в процессе расширения к нижней мертвой точке открываются выпускные окна в нижней части цилиндров, расширившийся пар начнет выходить из цилиндров в выпускной коллектор 12 утилизационного двигателя 2 и замещаться отработавшими газами поршневого ДВС 1, поступающим через выпускной коллектор 11 поршневого ДВС1, тепловой аккумулятор 17 и впускной
коллектор 10 утилизационного двигателя 2. Поступившие в надпоршневое пространство отработавшие газы продувают цилиндр и заполняют его свежим зарядом. Затем описанный рабочий цикл в утилизационном двигателе 2 повторяется.
По сравнению с прототипом предлагаемый комбинированный двигатель:
1.Имеет меньшую стоимость, так как:
а)не требует применения дорогостоящих высоколегированных сплавов для изготовления деталей и узлов, потому что они не подвергаются воздействию высоких давлений и температур;
б)использует в качестве рабочего тела отработавшие газы поршневого ДВС и обычную воду.
2.Проще по конструкции, имеет меньшую массу и габариты, так как не требует организации охлаждения.
Формула полезной модели
Комбинированный двигатель, содержащий соединенные с помощью шестеренчатого редуктора и гидромуфты поршневой ДВС и утилизационный двигатель с кривопшпно-шатунным механизмом, размещенный в блоке цилиндров и картере, со сжатием рабочего тела и последующим расширением его в надпоршневом пространстве, отличающийся тем, что утилизационный двигатель снабжен форсунками для впрыскивания воды в цилиндры, емкостью и трубопроводом для подвода воды к форсункам, причем блок цилиндров имеет впускной коллектор, соединенный посредством теплового аккумулятора с выпускным коллектором поршневого ДВС и выпускной коллектор для выпуска отработавшего рабочего тела в атмосферу, а утилизационный двигатель выполнен двухтактным.
1 16 1545 8 9
Claims (3)
1. Боевая машина, имеющая общую снаряженную массу и броневую защиту на уровне базового основного боевого танка, содержащая корпус с моторно-трансмиссионным отделением, отделением управления, в котором размещено место механика-водителя, ходовую часть, полки с поперечными перегородками над ходовой частью, закрепленную на крыше корпуса башню кругового вращения с установленными на ней прицелами и основным оружием, отличающаяся тем, что броневая защита боевой машины без превышения общей снаряженной массы повышена за счет постоянно закрепленных элементов дополнительной защиты, которые перекрывают по высоте от крыши корпуса бортовую и кормовую проекции корпуса на высоту Н≥0,7k, башни на высоту h≥0,6b от крыши корпуса, где k и b - высота корпуса и башни соответственно, а основное оружие - комбинированное ракетное управляемое и артиллерийское, причем артиллерийское оружие, автоматическое калибра не более 60 мм, установлено с обеспечением поворота в вертикальной плоскости на угол не менее 50° и максимальным углом возвышения не менее 40°.
2. Боевая машина по п.1, отличающаяся тем, что полки над ходовой частью выполнены в виде бронированных герметичных отсеков, в которых размещены стабилизированные дистанционно управляемые установки с автоматическим дополнительным оружием и магазины с системами питания этого оружия боеприпасами, а в отделении управления дополнительно размещены сиденья операторов, прицелы и система управления огнем этого оружия.
3. Боевая машина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что основное оружие закреплено на коробчатых стойках, а коробчатые стойки снабжены в верхней части люками, при этом внутренние полости коробчатых стоек, при открытых люках, используются для обеспечения моторно-трансмиссионного отделения и отделения управления воздухом при преодолении водной преграды.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103566U RU33216U1 (ru) | 2003-02-11 | 2003-02-11 | Боевая машина |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103566U RU33216U1 (ru) | 2003-02-11 | 2003-02-11 | Боевая машина |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU33216U1 true RU33216U1 (ru) | 2003-10-10 |
Family
ID=48236481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003103566U RU33216U1 (ru) | 2003-02-11 | 2003-02-11 | Боевая машина |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU33216U1 (ru) |
-
2003
- 2003-02-11 RU RU2003103566U patent/RU33216U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2142568C1 (ru) | Двигатель, тепловой насос и устройство охлаждения для двигателя | |
US8851025B2 (en) | Powering an internal combustion engine | |
CA2778393C (en) | A heat engine | |
US6305335B1 (en) | Compact light weight diesel engine | |
US7178324B2 (en) | External combustion engine | |
RU2370658C2 (ru) | Способ работы комбинированного двигателя и его устройство с двухфазным рабочим телом | |
JPH10502986A (ja) | ピストン内燃機関の作動方法およびピストン内燃機関 | |
RU33216U1 (ru) | Боевая машина | |
RU2458305C2 (ru) | Артиллерийский ствол с универсальным наружным охлаждением | |
RU2316658C1 (ru) | Дизельный двигатель | |
US20040040305A1 (en) | One cycle internal combustion engine | |
US9297337B2 (en) | Internal combustion and waste heat steam engine having a heat recovery steam generator exhaust manifold | |
RU31611U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU78527U1 (ru) | Поршневой двигатель | |
RU2449138C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2362893C2 (ru) | Однокамерный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания со встречнодвижущимися поршнями | |
JP2007270621A (ja) | 内燃エンジンシステム | |
RU2302543C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
JP2007270622A (ja) | 内燃エンジンシステム | |
RU36862U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
Coney et al. | First prototype of the high-efficiency isoengine | |
CN116368290B (zh) | 单缸体往复式活塞复合ice/orc动力装置 | |
JP4826344B2 (ja) | 2ピストン断熱複合エンジン | |
RU2184259C2 (ru) | Двигатель внутреннего теплообмена с преобразованием тепловой энергии газов в механическое давление газов | |
RU35844U1 (ru) | Комбинированный двигатель |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080212 |