RU35612U1 - Автомобильно-рельсовое транспортное средство - Google Patents

Description

МПК B60F

Описание полезной модели

Название полезной модели - АВТОМОБИЛЬНО-РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к области транспортных средств, приспособленных для передвижения по рельсам и автомобильным дорогам.

Известно автомобильно-рельсовое транспортное средство, имеющее управляемые колеса, неуправляемые приводные автомобильные колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях, перпендикулярных его продольной оси, по крайней мере две пары опускаемых рельсовых колес, передающих на рельсы при опускании часть веса транспортного средства.

Известное транспортное средство имеет колею управляемых и неуправляемых колес, совпадающую с рельсовой колеей 1.

Недостатком такого транспортного средства является пониженная боковая устойчивость при движении по автомобильной дороге, так как допустимая колея автомобильных колес больше рельсовой колеи.

Задача состоит в повыщении боковой устойчивости автомобильно-рельсового транспортного средства при движении его по автомобильной дороге.

Задача решается тем, что у автомобильно-рельсового транспортного средства имеющего управляемые колеса, неуправляемые приводные автомобильные колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях, перпендикулярных его продольной оси, по крайней мере две пары опускаемых рельсовых колес, передающих на рельсы при опускании часть веса транспортного средства, колея по крайней мере одной пары неуправляемых приводных колес совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колес больше рельсовой колеи.

Увеличением колеи управляемых колес по отношению к рельсовой колее достигается увеличение ширины .опорного контура при движении транспортного средства по автомобильной дороге и, таким образом, повышение его боковой устойчивости на этой дороге.

На чертеже показаны:

Фиг. 1 Обший вид автомобильно-рельсового транспортного средства;

Фиг. 2 Состояние автомобильно-рельсового транспортного средства при движении по автомобильным дорогам;

Фиг. 3 Состояние автомобильно-рельсового транспортного средства при движении по рельсам.

Получение указанного технического результата возможно при ширине управляемых автомобильных колес, не превышающей разницу между установленной габаритной шириной автомобильных транспортных средств и установленной шириной рельсовой колеи.

Полезная модель может быть осуществлена, например, путем совмещения колеи неуправляемых приводных колес автомобиля с рельсовой колеей при сохранении колеи управляемых колес, если она шире рельсовой колеи, а также установки на автомобиль по крайней мере двух пар опускаемых рельсовых колес, фиксирующих транспортное средство на рельсах.

Автомобильно-рельсовое транспортное средство (Фиг. 1) имеет управляемые 1 колеса, неуправляемые 2 приводные автомобильные колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях 3 , перпендикулярных его продольной оси, две пары опускаемых рельсовых колес 4, передающих на рельсы при опускании часть веса транспортного средства, колею 5 неуправляемых приводных колес совпадающую с рельсовой колеей 6, а колею 7 управляемых колес больше рельсовой колеи.

При движении по автомобильной дороге (Фиг. 2) транспортное средство перемещается только на пневматических шинах, а рельсовые колеса находятся в поднятом состоянии. Колея по крайней мере одной пары приводных автомобильных колес с пневматическими шинами совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колес больше рельсовой колеи.

При движении по рельсам (Фиг. 3) по крайней мере одна пара приводных автомобильных колес с пневматическими шинами совпадает с рельсовой колеей, рельсовые колеса опуш;ены на рельсы, передают часть веса и удерживают транспортное средство на рельсах.

Источники информации:

1. Интернет: http://www.zwiehoff.com

Авторы:

В.В. Мохин

/f:. fs.

. А. Романченко

J.y.f3

В.В. Санников

Claims (1)

1. Автомобильно-рельсовое транспортное средство, имеющее управляемые колеса, неуправляемые приводные автомобильные колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях, перпендикулярных его продольной оси, по крайней мере, две пары опускаемых рельсовых колес, передающих на рельсы при опускании часть веса транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости при движении по автомобильной дороге, колея, по крайней мере, одной пары неуправляемых приводных колес совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колес шире рельсовой колеи.