RU32731U1 - Сиденье транспортного средства - Google Patents

Description

MKH7B60N2/00

Сиденье транспортного средства

Решение относится к транспортной технике, в частности, к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств.

Известна конструкция автомобильного сиденья (свид. на полез, модель № 24428, В60 N2/00, 2002 г.) - прототип. Известное сиденье содержит каркас спинки в виде стоек с соединяющими их поперечинами и боковыми элементами, выступаюпщми вперед, и каркаса подушки сиденья, установленного на салазках, причем каркас спинки соединен с каркасом подушки сиденья регулируемым механизмом и оба каркаса покрыты эластичными прокладками и обивкой. Все несущие элементы каркаса, спинки и подушки сиденья выполнены из металлических элементов замкнутого сечения и на них натянута, основа, из материала типа брезента, уьфепленная по периметру на пружинных подвесках, а каркас подушки сиденья снабжен выдвижной вперед секцией с механизмом фиксации, установленным на полозьях, кроме того, каркас спинки имеет ортопедический выгиб в поясничной зоне, а передняя часть каркаса подушки сиденья приподнята.

Известная конструкция имеет следующие недостатки. Опорой для эластичных прокладок спинки и подушки сиденья является основа из материала типа брезента, натянутая по периметру каркаса на пружинных подвесках. Эта же брезентовая основа при опоре на нее через эластичную прокладку водителем или пассажиром обязана выполнять и формодержащую функцию. Причем,брезентовая основа на каркасе спинки должна в максимальной степени сохранять ортопедический выгиб в поясничной зоне, заложенный в каркасе спинки. Указанные функции брезентовой основы не выполняются в полной степени по причине однородной жесткости пружинных подвесок и равномерной линейной деформации тканной структуры самой брезентовой основы. Таким образом, данной брезентовой основой на пружинных подвесках не обеспечивается точность повтора ортопедического выгиба в поясничной зоне при опоре водителем

2003117200

llllllljllipllllltllllllljlllllllllllllilpilllllllll

или пассажиром иа спинку сиденья. В связи с этим не всегда достигается правильная посадка водителя и пассажира. Кроме того, при малых допустимых значениях величин деформаций растяжения пружинных подвесок, расположенных на каркасе подзшши сиденья, во время динамического движения автомобиля, приводящего к вертикальному раскачиванию пассажира или водителя, брезентовая основа с пружинными подвесками испытывает нагрузку, приводящую к возникновению на пружинных подвесках значений деформаций, больших максимально допустимых. Этот момент отрицательно сказывается на функции брезентовой основы, как опоры для эластичной прокладки подушки сиденья. При выполнении фигурного каркаса необходимы определенные изменения и в конструкции эластичных прокладок, особенно в поясничной зоне, а соответственно, и обивки. Кроме того, при натягивании обивки иногда возникают дефекты.

Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.

Решаемая задача - совершенствование конструкции сиденья.

Технический результат - повышение ортопедических характеристик сиденья за счет изменения формодержащей основы спинки сиденья и упрощение его сборки.

Этот технический результат достигается тем, что в сиденье транспортного средства, содержащем каркас спинки в виде стоек с поперечинами и боковыми элементами, выступающими вперед и в стороны, каркас подушки, соединенный регулировочным механизмом с каркасом спинки, каркасы покрыты эластичными прокладками и обивкой, причем каркас спинки имеет ортопедический выгиб в поясничной зоне и оба каркаса имеют основу, поддерживаюшую эластичные прокладки, основа выполнена из плоских пружин змеевидной формы, натянутых поперек каркаса, прикрепленных к его стойкам и имеющих большую жесткость в основании ортопедического выгиба с уменьшением ее в последующих верхних пружинах, а пружины подушки - одинаковой жесткости, выгиб эластичной прокладки соответствует выгибу каркаса спинки, а обивка состоит из отдельно выполненных средней части - для спинки, прикрепляемой

к ее поперечинам, боковых частей, повторяющих форму ярко выраженных боковых элементов и прикрепляемых к скобкам каркаса спинки, головной части, также прикрепляемой к поперечинам каркаса, и обивки подушки сиденья.

Предлагаемое сиденье приведено на чертежах, где фиг. 1 - общий вид каркаса сиденья, фиг. 2 - прокладка с обивкой.

Сиденье включает каркас спинки 1 и каркас подущки 2. На каркасе спинки 1 и каркасе подущки 2 сиденья независимо друг от друга (отдельно) закреплены плоские пружины 3 змеевидной формы. Место крепления пружин 3 и их жесткость подобраны с учетом распределения нагрузки от тела человека на сиденье: внизу - более жесткие, вверху - менее жесткие. Оба каркаса покрыты эластичными прокладками 4 с обивкой. К каркасу спинки 1 прикреплены боковые элементы 5, выступающие вперед и несколько в стороны. Элементы каркаса спинки 1 и подушки 2 соединены регулировочным механизмом 6. Каркас спинки 1 имеет ортопедический выгиб 7 стоек 8 каркаса спинки 1. Прокладка 4 имеет выгиб, соответствующий ортопедическому выгибу 7 каркаса спинки 1. Для удобства сборки обивка состоит из отдельно выполненных средней части 9 - для спинки, прикрепляемой к поперечинам 10 каркаса спинки, боковых частей 11, повторяющих форму ярко выраженных боковых элементов 5, прикрепленных к скобкам 12 каркаса спинки,головной части 13, прикрепляемой также к поперечинам каркаса, и обивки 14 подушки сиденья. Такое выполнение исключает дефекты обивки.

Сиденье собирают и устанавливают следующим образом. На кронштейнах, прикрепленных к полу салона автомобиля, и на салазках устанавливают каркас подушки 2. При1фепляют каркас спинки 1, устанавливают регулировочный механизм 6. Надевают эластичные прокладки 4 и части обивки 9, 11, 13,14. Сиденье готово к эксплуатации.

Оно обладает высокими эргономическими характеристиками за счет формообразующего каркаса, легко монтируется.

Claims (1)

1. Сиденье транспортного средства, содержащее каркас спинки в виде стоек с поперечинами и боковыми элементами, выступающими вперед и в стороны, каркас подушки, соединенный регулировочным механизмом с каркасом спинки, каркасы покрыты эластичными прокладками и обивкой, причем каркас спинки имеет ортопедический выгиб в поясничной зоне и оба каркаса имеют основу, поддерживающую эластичные прокладки, отличающееся тем, что основа выполнена из плоских пружин змеевидной формы, натянутых поперек каркаса, прикрепленных к его стойкам и имеющих большую жесткость в основании ортопедического выгиба с уменьшением ее в последующих верхних пружинах, а пружины подушки - одинаковой жесткости, выгиб эластичной прокладки соответствует выгибу каркаса спинки, а обивка состоит из отдельно выполненных средней части - для спинки, прикрепляемой к ее поперечинам, боковых частей, повторяющих форму ярко выраженных боковых элементов и прикрепляемых к скобкам каркаса спинки, головной части, также прикрепляемой к поперечинам каркаса, и обивки подушки сиденья.