RU2827816C1 - Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций - Google Patents

Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций Download PDF

Info

Publication number
RU2827816C1
RU2827816C1 RU2023134130A RU2023134130A RU2827816C1 RU 2827816 C1 RU2827816 C1 RU 2827816C1 RU 2023134130 A RU2023134130 A RU 2023134130A RU 2023134130 A RU2023134130 A RU 2023134130A RU 2827816 C1 RU2827816 C1 RU 2827816C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
catalyst
temperature
type zeolite
weight
isodewaxing
Prior art date
Application number
RU2023134130A
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Андреевич Пимерзин
Александр Павлович Глотов
Анна Вячеславовна Андреева
Алёна Игоревна Гусева
Глеб Олегович Засыпалов
Владимир Алексеевич Климовский
Original Assignee
Публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ПАО "Газпром нефть")
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ПАО "Газпром нефть") filed Critical Публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ПАО "Газпром нефть")
Application granted granted Critical
Publication of RU2827816C1 publication Critical patent/RU2827816C1/ru

Links

Abstract

Изобретение относится к области нефтепереработки, а именно к катализаторам изодепарафинизации дизельных фракций для получения арктического дизельного топлива. Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций состоит из носителя, содержащего, мас.%: цеолит типа USY 0,01-15, аморфный алюмосиликат 5-15, цеолит типа MFI или ЦВН 5-45, цеолит типа МТТ 0,01-30, цеолит типа MEL 5-30, гамма оксид алюминия - остальное до 100, и оксидов никеля и молибдена, нанесенных на носитель в количестве 1,0-5,0% и 3,0-11,5%, соответственно, от массы носителя. Технический результат - снижение крекирующей и повышение изомеризующей функций катализатора, обеспечение устойчивости катализатора к дезактивации в присутствии соединений серы и азота в сырье. 2 табл., 10 пр.

Description

Изобретение относится к области нефтепереработки, а именно к катализаторам изодепарафинизации дизельных фракций для получения зимнего или арктического дизельного топлива.
Основными эксплуатационными характеристиками зимних и арктических дизельных топлив являются низкотемпературные свойства, такие как температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания. Для дизельных топлив требуемые показатели низкотемпературных характеристик достигаются за счет снижения содержания высококипящих н-парафинов при оптимальном соотношении с н-парафинами С1017, углеводородами изостроения и моноциклическими аренами.
Улучшить низкотемпературные свойства дизельных топлив можно следующими способами: введением депрессорных присадок; сокращением конца кипения дизельной фракции с целью снижения концентрации длинноцепочечных парафинов; компаундированием с керосиновыми фракциями; депарафинизацией дизельных фракций экстракцией; каталитической депарафинизацией (гидродепарафинизацией); изомеризационной депарафинизацией (гидроизодепарафинизацией). В процессе каталитической депарафинизации снижение концентрации н-парафиновых углеводородов в дизельной фракции происходит за счет их селективного гидрокрекинга в порах катализатора на основе цеолитов с превращением в более низкокипящие компоненты. При протекании процесса изодепарафинизации низкотемпературные свойства улучшаются за счет изомеризации н-алканов, при этом фракционный состав получаемых продуктов практически не меняется. В связи с этим сохраняется высокий выход дизельного топлива и не происходит существенного снижения его цетанового числа.
Эффективность процесса изодепарафинизации во многом зависит от свойств катализатора. Бифункциональные гетерогенные катализаторы, используемые для гидроизомеризации н-алканов, включают компонент гидрирования-дегидрирования и кислотный носитель. Подбор оптимального соотношения гидрирующей-дегидрирующей способности и кислотности катализатора позволяет регулировать состав продуктов, в том числе содержание моно-, би- и три-замещенных алканов. Наибольшей гидрирующей/дегидрирующей способностью обладают металлы платиновой группы (Pt, Pd, Ir). Недостатками каталитических систем на основе металлов платиновой группы являются их высокая стоимость и склонность к дезактивации под действием каталитических ядов. Системы на основе сульфидов или фосфидов переходных металлов, Ni-Co, Ni-W, Ni-Mo находят все большее применение в связи с достаточно высокой активностью и низкой себестоимостью [Aleksey A. Pimerzin, Andrey A. Roganov, Sergey P. Verevkin, Maria E. Konnova, Vladimir A. Pilshchikov, Andrey A. Pimerzin. // Catalysis Today. - 2019, - Vol. 329, - pp. 71-81]. Кроме того, сульфиды переходных металлов более устойчивы к наличию серы и азота в сырье в сравнении с благородными металлами.
Кислотный носитель катализаторов изодепарафинизации дизельных фракций может состоять из аморфных оксидов металлов, суперкислот, например, ZrO2/SO4 2-, WO3/ZrO2, молекулярных сит, таких как Y, Beta, ZSM-5, ZSM-12, ZSM-22, ZSM-23, ZSM-48, SAPO-5, SAPO-11, SAPO-31 и SAPO-41. По сравнению с аморфными оксидами и суперкислотами, цеолиты по селективности и стабильности характеризуются более высокими показателями конверсии сырья, выхода продуктов и селективности по изомерам в ходе процесса изодепарафинизации.
Кислотность катализатора определяет отношение между реакциями изомеризации/крекинга. Проблема оптимизации кислотности для гидроизомеризации длинноцепочечных алканов связана с протеканием реакций гидроизомеризации и гидрокрекинга на кислотных центрах Бренстеда. Катализаторы с высокой кислотностью приводят к чрезмерному крекингу н-алканов, что является причиной снижения выхода дизельной фракции, в то время как катализаторы со слабой кислотностью не катализируют целевые реакции изомеризации. Кислотность цеолитов можно регулировать, изменяя соотношение кремния и алюминия, введением в структуру легирующих элементов, например, Ba, Mg, Fe, графитизации поверхности цеолита.
В качестве компонентов носителей катализаторов гидроизомеризации н-алканов использовались различные типы цеолитов, включая как 8-, 10-, так и 12-членные структуры. Цеолиты, обладающие одномерной структурой пор и каналов (ZSM-22, ZSM-23, ZSM-48 и SAPO-11), проявляют селективность в отношении молекул сырья. Субстратная селективность характерна для цеолитов 10 MR, когда длинноцепочечный алкан не может диффундировать в поры, например, ZSM-22. В этом случае субстрат реагирует на входе в поры, обеспечивая более высокую селективность по отношению к монозамещенным продуктам. Селективность по моноразветвленным продуктам уменьшается в ряду 10 MR, 12 MR, 14 MR.
Структура каналов оказывает сильное влияние на распределение продуктов, что показано для цеолитов 10 MR (ZSM-22, ZSM-23, ZSM-35 и ZSM-48) в модельной реакции гидроизомеризации гексадекана. Катализатор Pt-ZSM-35 с двумерной структурой каналов показал наибольшую конверсию гексадекана без образования полизамещенных продуктов [Miao Zhang, Yujing Chen, Lei Wang, Qiumin Zhang, Chi-Wing Tsang, and Changhai Liang // Industrial & Engineering Chemistry Research. – 2016, - 55 (21), - pp. 6069-6078].
Таким образом, подбор гидрирующего/дегидрирующего компонента, структуры кислотного носителя и оптимизация кислотности цеолита являются основными задачами при разработке бифункциональных катализаторов гидроизодепарафинизации среднедистиллятных фракций.
В патенте RU2536585, 2013 предложен катализатор гидроизомеризации, включающий в состав цеолит типа ZSM-23, бор, палладий и оксид алюминия, содержащий компоненты в следующих концентрациях, мас.%: цеолит ZSM-23 - 50-80, палладий - не более 0,6; бор - 1,0-3,0; Al2O3 - остальное, имеющий объем пор не менее 0,25 см3/г, удельную поверхность не менее 150 м2/г, средний диаметр пор не менее 4 нм. Способ приготовления катализатора заключается в пропитке носителя, содержащего цеолит ZSM-23, раствором борной кислоты с последующей сушкой и прокаливанием, и последующей пропитке водным раствором нитрата палладия. Описан процесс гидроизомеризации дизельного топлива, содержащего не более 30 мг/кг серы. Процесс проводят при 320-340°C, давлении водорода 2,5-6,5 МПа, объемной скорости подачи сырья 2-6 ч-1, объемном отношении водород/сырье 200-600 нм33. Технический результат - получение катализатора, позволяющего проводить процесс гидроизомеризации с получением дизельных топлив с температурой застывания -42°C и ниже, выходом более 90% и цетановым числом более 52. Недостатками указанного катализатора являются сравнительно небольшой выход дизельной фракции (не более 90,6 %) и высокая температура застывания (не ниже минус 42 °C), что не позволяет рассматривать продукт в качестве компонента дизельного топлива арктического. Кроме того, в качестве гидрирующего/дегидрирующего металла используется палладий, что не позволяет применять катализатор при переработке сырья с высоким содержанием серы и азота.
В патенте RU2560157 раскрывается катализатор изодепарафинизации для получения низкозастывающих дизельных топлив в процессе каталитической изодепарафинизации и способ его приготовления. Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций содержит цеолит ZSM-23, имеющий общую кислотность, определенную по методу термопрограммируемой десорбции аммиака, в интервале 0,5-1,0 ммоль/г цеолита, предпочтительно 0,7-0,9 ммоль/г, обладающий преимущественно слабыми кислотными центрами и соотношением слабых кислотных центров к сильным в интервале 2-3, или цеолит SAPO-41, имеющий общую кислотность, определенную по методу термопрограммируемой десорбции аммиака, в интервале 0,3-0,8 ммоль/г, предпочтительно 0,5-0,6 ммоль/г цеолита, обладающий преимущественно слабыми и средними по силе кислотными центрами, при следующем соотношении компонентов, мас.%: платина 0,20-0,40, цеолит ZSM-23 или SAPO-41 10-40 и оксид алюминия - остальное. Нанесение активного металла – платины на прокаленный носитель методом ионного обмена проводят из водного раствора тетрааминплатины при температуре 70-98°С в течение 8-10 ч с последующим просушиванием и прокаливанием. Процесс изодепарафинизации проводят при следующих технологических параметрах: давление водорода 4,0-5,5 МПа, объемная скорость подачи сырья 1,0-4,0 ч-1, соотношение водород:сырье 350-700 нл/нл, температура 250-420°С (в зависимости от типа катализатора). При этом предельная температура фильтруемости стабильного продукта достигает 45°С. Максимальный выход стабильного продукта составил 97,5 масс. %. Недостатком указанного катализатора является использование в его составе в качестве гидрирующего/дегидрирующего металла платины, что не позволяет применять катализатор при переработке сырья с высоким содержанием серы и азота.
В патенте RU2758847 C1 изобретение раскрывает способ получения зимних и арктических дизельных топлив из прямогонных дизельных фракций с содержанием серы до 5000 мг/кг и азота до 200 мг/кг и каталитической системы, позволяющей получать зимние (предельная температура фильтруемости не выше минус 26°С – класс 1 по низкотемпературным свойствам, минус 32°С – класс 2, минус 38° – класс 3) и арктические (предельная температура фильтруемости не выше минус 44°С – класс 4) дизельные топлива из прямогонных дизельных фракций с содержанием серы до 5000 мг/кг и азота до 200 мг/кг, при совмещении процессов гидроочистки и изодепарафинизации в одном реакторе. Катализатор изодепарафинизации содержит цеолит EU-2 с мольным отношением SiO2:Al2O3=130-200 в количестве 30-80 масс. %, 20-70 масс. % оксида алюминия (связующего) и платину (Pt) в количестве 0,4-0,8 масс. % При этом в качестве прекурсора связующего используют бемит (или смесь бемитов), который при прокаливании в токе воздуха переходит в оксид алюминия. Приготовление катализатора изодепарафинизации проводят в два этапа. На первом этапе готовят формованный носитель катализатора, содержащий цеолит и оксид алюминия, на втором этапе проводят нанесение платины. Процесс проводят при температуре 345-390°С, давлении 6,0-10,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 1,0-3,0 ч-1, объемном отношении водородсодержащего газа к сырью 200-700 нл/л. Катализатор изодепарафинизации заявленного состава обеспечивает получение дизельных топлив с предельной температурой фильтруемости минус 49°С - минус 26°С при температуре процесса 345-370°С, выходом более 98 масс. % и пониженным содержанием азота (<1 мг/кг).
Недостатками указанных катализаторов является использование металлов платиновой группы в качестве гидрирующего/дегидрирующего компонента.
Известны катализаторы изодепарафинизации парафиновых углеводородов на основе переходных металлов никеля, кобальта, молибдена в виде оксидов, не содержащие в качестве гидрирующих компонентов благородные металлы (AU2016379179 (B2), 2016, RU2405023 (С2), 2006, CN103878020 (А), 2014, RU2612134 (C1), 2015).
В патенте RU 2612134 C1 описывается катализатор гидроизодепарафинизации среднедистиллятных углеводородных фракций с получением базовых компонентов авиационных керосинов и дизельных топлив для арктических условий. Катализатор включает смесь высококремнистых цеолитов (среднепористый цеолит типа ЦВН структуры пентасил и широкопористый цеолит типа морденит или цеолит типа β), переходные металлы (оксиды никеля и молибдена, без благородных металлов), промотор (смесь оксидов бора и лантана) и связующее (смесь аморфного алюмосиликата и γ-оксида алюминия). В результате получают дизельное топливо с предельной температурой фильтруемости минус 45 °С и выходом 53 % масс. Недостатком изобретения является то, что применяемый в процессе изодепарафинизации катализатор используют в металлической форме, полученной при восстановлении оксидов металлов в токе водорода при повышенной температуре 480-500 °С, что связано с высокими энергозатратами. Кроме того, при использовании заявленного катализатора не удается достичь высоких выходов низкозастывающих продуктов.
В AU2016379179 (B2) описан катализатор на основе цеолита типа ZSM-11 для изодепарафинизации прямогонных дизельных фракций. Показано, что использование ZSM-11 в качестве носителя позволяет проводить изодепарафинизацию топлив с повышенным содержанием органического азота. В качестве активного металла предлагается использовать металлы группы VI и/или группы VIII. Подходящие комбинации могут включать Ni, Co и/или Fe с Mo и/или W, в частности Ni с Mo и/или W. Металл наносят методом пропитки, общее количество металла может составлять от 0,5% масс. до 20% масс., например, от 1% масс. до 15% масс., или от 2,5% масс. до 10% масс. Процесс проводят при температуре 270-400°С, давлении 1-20 МПа, объемной скорости подачи сырья 0,5-1,0 ч-1, объемном отношении водородсодержащего газа к сырью 200-1000 нл/л. Катализатор изодепарафинизации заявленного состава обеспечивает получение дизельных топлив с предельной температурой фильтруемости минус 20°С при температуре процесса 360-380°С и выходом более 78 масс. %. Недостатком указанного катализатора является очень широкий диапазон применяемых давлений с верхней границей 20 МПа, низкая объемная скорость подачи сырья и низкий выход дизельной фракции.
Наиболее близким по существу и назначению к предлагаемому катализатору является катализатор изодепарафинизации дизельной фракции, описанный в патенте RU2662934, 2018. Указанный катализатор состоит из высококремнистых цеолитов с различной структурой пор (широкопористый цеолит USY или цеолит бета β, среднепористый - ZSM-12, цеолит структуры пентасил – ЦВН, ZSM-5, ZSM-11), гидрирующих переходных металлов (оксиды никеля, молибдена и/или вольфрама, оксид меди), промотора (оксид бора и/или фосфора) и связующего (оксид алюминия). При этом катализатор содержит следующие компоненты, %масс.: смесь цеолитов 45,0-70,0, гидрирующие переходные металлы 6,5-20,0, медь 0,3-1,5, промотор 2,0-4,0, оксид алюминия – остальное. В процессе изодепарафинизации катализатор используют в сульфидной форме. Сульфидную форму получают обработкой смесью гидроочищенной прямогонной дизельной фракции с осерняющим агентом (диметилдисульфидом) в токе циркуляционного водородсодержащего газа при температуре 200-350°С. Образцы катализатора изодепарафинизации готовят методом влажного смешения - соэкструзией. Процесс изодепарафинизации проводят в присутствии циркулирующего водородсодержащего газа при соотношении Н2/сырье=500-1250 нл/л, при температуре 280-390°С, давлении 2,5-4,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 1,5-5 час-1. В качестве сырья используют гидроочищенные прямогонные дизельные дистилляты. В процессе изодепарафинизации дизельных дистиллятов получают базовые компоненты дизельных топлив с выходом на сырье от 92% мас. до 94% мас., с предельной температурой фильтруемости от минус 41°С до минус 44°С, что соответствует ГОСТ Р 55475-2013 для зимних и арктических сортов дизельного топлива. К недостаткам следует отнести то, что при использовании предложенного катализатора в сульфидной форме (пример 2), выход компонента арктического дизельного топлива с предельной температурой фильтруемости минус 44 °С (класс А-44, в соответствии с ГОСТ Р 55475-2013) составляет 92 %масс., а для достижения заявленного в формуле изобретения выхода компонента дизельного топлива 94 %масс. необходимо повышение температуры проведения процесса до 390 °С и давления водорода до 4,0 МПа (пример 3), при этом получаемый продукт относится к категории топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости минус 41 °С (класс З-38, в соответствии с ГОСТ Р 55475-2013). Таким образом, при использовании заявленного катализатора невозможно одновременное достижение высокого выхода компонента дизельного топлива при его соответствии арктическому классу.
Техническая проблема, на решение которой направлено данное изобретение, заключается в повышении выхода дизельной фракции и улучшении ее низкотемпературных свойств.
Указанная проблема решается созданием катализатора изодепарафинизации дизельных фракций, состоящего из носителя, содержащего, % масс.
цеолит типа USY 0,01-15
аморфный алюмосиликат 5-15
цеолит типа MFI или ЦВН 5-45
цеолит типа МТТ 0,01-30
цеолит типа MEL 5-30
гамма оксид алюминия остальное до 100,
и оксидов никеля и молибдена, нанесенных на носитель в количестве 1,0 – 5,0 и 3,0 – 11,5 %, соответственно, от массы носителя.
Достигаемый технический результат заключается в снижении крекирующей и повышении изомеризующей функций катализатора, а также в обеспечении устойчивости катализатора к дезактивации в присутствии соединений серы и азота в сырье.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Описываемый катализатор изодепарафинизации дизельных фракций состоит из носителя, содержащего %масс.: цеолит типа USY – 0,01-15, аморфный алюмосиликат – 5-15, цеолит типа MFI или ЦВН – 5-45, цеолит типа МТТ – 0,01-30, цеолит типа MEL – 5-30, гамма оксид алюминия – остальное до 100 и оксидов никеля и молибдена, нанесенных на носитель в количестве 1,0 – 5,0 и 3,0 – 11,5 %, соответственно, от массы носителя.
При этом активной фазой носителя является иерархическая система микро-/мезопор, сформированная микропорами цеолитов и мезопорами аморфного алюмосиликата, а оксиды переходных металлов (никель, молибден) являются активной гидро-дегидрирующей фазой катализатора.
Указанная иерархическая система микро-/мезопор способствует протеканию процесса изомеризации длинноцепочечных н-парафинов за счет молекулярно-ситового эффекта цеолитов и увеличению скорости диффузии продуктов изомеризации в мезо-порах аморфного алюмосиликата. Использование в составе катализатора цеолита типа MEL в совокупности с оксидами переходных металлов (никель, молибден) позволяет увеличить устойчивость катализатора к воздействию каталитических ядов (серы – до 5000 мг/кг в сырье, азота – до 200 мг/кг в сырье).
Описываемый катализатор получают следующим образом.
На первом этапе компоненты носителя перемешивают до однородного состояния в течение 1-12 часов. Далее полученную смесь формуют в виде гранул в форме черенков диаметром 0,5-3 мм и длиной 1-5 мм. В качестве предшественника гамма оксида алюминия используют бемит, полученный по нитратно-алюминатной технологии переосаждения или термохимической активации гиббсита, предпочтительно последний, в качестве пептизатора – 0,1-1,0 М раствор азотной кислоты, предпочтительно 0,3-0,7 М. Образованные экструдаты сушат в течение 4-24 часов на воздухе, затем при температуре 60-140 ºС и прокаливают при температуре 500-600 ºС в течение 2-12 часов с образованием носителя.
На втором этапе на полученный носитель наносят оксиды переходных металлов (никель, молибден) из водного раствора солей и оксидов с добавлением кислот (нитрат/карбонат/гидроксид никеля, парамолибдат аммония/оксид молибдена) путем пропитки носителя по влагоемкости или в избытке раствора. Образованный продукт высушивают при температуре 60-160 ºС в течение 12-48 часов, прокаливают при температуре 500-600 ºС в течение 2-12 часов с получением катализатора.
Изодепарафинизацию дизельной фракции (прямогонные или гидроочищенные средние дистилляты, содержащие до 5000 мг/кг серы и до 200 мг/кг азота), проводят в проточном реакторе с неподвижным слоем катализатора в интервале температур 280–380 ºС, при давлении водорода 2,0-5,0 МПа, соотношении H2/сырье, равном 300-1200 нл/л, и объемной скорости подачи сырья 2-6 ч-1. Перед проведением эксперимента катализатор предварительно активируют, для перевода оксидной гидро/дегидрирующей фазы катализатора (оксиды никеля и молибдена) в сульфидную, непосредственно в реакторе. Активацию проводят в три этапа.
На первом этапе проводят сушку катализаторов в токе водорода при давлении 1-4 МПа и соотношении водород/катализатор 200-800 об./об. Подъем температуры в реакторе осуществляют до 70-120 °С со скоростью 10-30 °С/час. При достижении температуры 70-120 °С во избежание перегрева катализатора скорость подъема снижают до 5-20 °С/час и продолжают подъем температуры до 140-180 °С. По достижении температуры 140-180 °С катализатор выдерживают в течение 1-10 часов.
На втором этапе на катализатор подают прямогонное или гидроочищенное дизельное топливо с объемной скоростью подачи сырья 1-6 ч-1, при давлении водорода 1-4 МПа, кратности циркуляции водород/сырье = 300-1000 нл/л для равномерного смачивания слоя катализатора в течение 1-12 часов. Затем повышают температуру до 150-200 °С со скоростью 0,5-15 °С/час и выдерживают 1- 6 часов.
На третьем этапе проводят сульфидирование катализатора прямогонным дизельным топливом или смесью гидроочищенной дизельной фракции с осерняющим агентом, например, диметилдисульфидом (содержание серы в сырье из ДМДС 0,05-1,0 %масс.) в интервале температур 150-360 °С со скоростью подъема температуры 5-30 °С/час и ступенчатой выдержкой при температурах 200-250 °С и 260-360 °С по 1-12 часов.
Ниже представлены примеры, иллюстрирующие изобретение, но не ограничивающие его.
Свойства дизельной фракции, используемой для гидроизодепарафинизации, представлены в Таблице 1.
Пример 1.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 5,0, цеолит типа MFI – 20,0, цеолит типа MEL – 5,0, цеолит типа MTT – 25,0, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 40,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 4,5, молибдена – 10,5.
Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 380 °С, давлении водорода 4,0 МПа, соотношении H2:сырье=1200 нл/л, объемной скорости подачи сырья 5,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевой дизельной фракции составляет 94,1 % масс. Предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 44 °С, температура вспышки 40 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 7,3 % об.
Результаты приведенного опыта и опытов, описанных в последующих примерах, приведены в таблице 2.
Пример 2.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 10,0, цеолит типа ЦВН – 15,0, цеолит типа MEL – 10,0, цеолит типа MTT – 20,0, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 40,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 3,5, молибдена – 9,0.
Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 360 °С, давлении водорода 5,0 МПа, соотношении H2:сырье=800 нл/л, объемной скорости подачи сырья 4,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 93,2 % масс, предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 46 °С и температура вспышки 42 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 7,1 % об.
Пример 3.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 10,0, цеолит типа ЦВН – 15,0, цеолит типа MEL – 15,0, цеолит типа MTT – 15,0, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 40,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 2,5, молибдена – 7,0. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 340 °С, давлении водорода 3,0 МПа, соотношении H2:сырье=1000 нл/л, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 94,2 % масс, предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 46 °С, температура вспышки 51 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 4,9 % об.
Пример 4.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 15,0, цеолит типа MFI – 15,0, цеолит типа MEL – 30,0, цеолит типа MTT – 0,01, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 34,99 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 4,0, молибдена – 10,0. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 300 °С, давлении водорода 2,0 МПа, соотношении H2:сырье=600 нл/л, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 93,3 % масс, предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 48 °С, температура вспышки 55 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 4,4 % об.
Пример 5.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 5,0, цеолит типа MFI – 20,0, цеолит типа MEL – 5,0, цеолит типа MTT – 30,0, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 35,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 4,5, молибдена – 11,5. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 360 °С, давлении водорода 4,0 МПа, соотношении H2:сырье=300 нл/л, объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 91,6 % масс, предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 48 °С, температура вспышки составляет 44 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 6,8 % об.
Пример 6.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 10,0, цеолит типа MFI – 15,0, цеолит типа MEL – 30,0, цеолит типа MTT – 5,0, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 35,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 2,5, молибдена – 6,5.
Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 335 °С, давлении водорода 3,8 МПа, соотношении H2:сырье=600 нл/л, объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 93,2 % масс., предельная температура фильтруемости оставляет не выше минус 52 °С, температура вспышки составляет 48 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 6,4 % об.
Пример 7.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 0,01, цеолит типа MFI – 10,0, цеолит типа MEL – 10,0, цеолит типа MTT – 30,0, аморфный алюмосиликат – 10,0, гамма-оксид алюминия – 39,99 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя : никеля – 4,5, молибдена – 10,5.
Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 330 °С, давлении водорода 3,8 МПа, соотношении H2:сырье=600 нл/л, объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 94,8 % масс., предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 49 °С, температура вспышки 56 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 4,2 % об.
Пример 8.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 1,0, цеолит типа MFI – 35,0, цеолит типа MEL – 10,0, цеолит типа MTT – 1,0, аморфный алюмосиликат – 15,0, гамма-оксид алюминия – 38,0 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 3,0, молибдена – 7,5. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 320 °С, давлении водорода 3,0 МПа, соотношении H2:сырье=600 нл/л, объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 92,6 % масс., предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 46 °С, температура вспышки составляет 57 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 4,0 % об.
Пример 9.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 0,5, цеолит типа ЦВН – 45,0, цеолит типа MEL – 5,0, цеолит типа MTT – 1,0, аморфный алюмосиликат – 10,0, гамма-оксид алюминия – 38,5 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы носителя: никеля – 5,0, молибдена – 10,0. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 335 °С, давлении водорода 3,8 МПа, соотношении H2:сырье=600 нл/л, объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 90,4 % масс., предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 50 °С, температура вспышки составляет 43 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 7,0 % об.
Пример 10.
Используют катализатор, состоящий из носителя, содержащего, % масс.: цеолит типа USY – 1,0, цеолит типа MFI – 45,0, цеолит типа MEL – 15,0, цеолит типа MTT – 0,5, аморфный алюмосиликат – 5,0, гамма-оксид алюминия – 33,5 и нанесенных на носитель оксидов переходных металлов, % от массы катализатора: никеля – 1,0, молибдена – 3,0. Процесс гидроизодепарафинизации проводят на установке проточного типа с неподвижным слоем катализатора при температуре 280 °С, давлении водорода 2,5 МПа, соотношении H2:сырье=450 нл/л, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1. При этом получают следующие результаты: выход целевого продукта составляет 93,0 % масс., предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 44 °С, температура вспышки составляет 46 °С, до температуры 180 °С перегоняется не более 46,4 % об.
Условия проведения процесса гидроизодепарафинизации в присутствии описываемого катализатора и полученные при этом результаты по примерам 1-10 приведены в таблице 2.
Из данных таблицы 2 следует, что при использовании описываемого катализатора выход целевой дизельной фракции и ее температура вспышки в закрытом тигле выше, а предельная температура фильтруемости указанной фракции ниже по сравнению c аналогичными показателями дизельной фракции, полученной при использовании известного катализатора. При температуре проведения процесса 380 ºС, давлении водорода 4,0 МПа, соотношении H2/сырье, равном 1200 нл/л и объемной скорости подачи сырья 5,0 ч-1 выход дизельной фракции составляет 94,1 %масс., температура вспышки в закрытом тигле – 40 ºС, что на 0,1 %масс. и 2 ºС соответственно выше, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме, а предельная температура фильтруемости составляет минус 44 ºС, что на 3 ºС ниже, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме. При температуре проведения процесса 320 ºС, давлении водорода 3,0 МПа, соотношении H2/сырье, равном 600 нл/л и объемной скорости подачи сырья 3,0 ч-1, выход дизельной фракции составляет 92,6 %масс., температура вспышки в закрытом тигле – 57 ºС, что на 0,6 %масс. и 2 ºС, соответственно, выше, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме, а предельная температура фильтруемости составляет минус 46 ºС, что на 2 ºС ниже, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме. При температуре проведения процесса 280 ºС, давлении водорода 2,5 МПа, соотношении H2/сырье равном 450 нл/л и объемной скорости подачи сырья 2,0 ч-1, выход дизельной фракции составляет 93,0 % масс., что на 1,0 % масс. выше, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме, а предельная температура фильтруемости составляет минус 44 ºС, что на 3 ºС ниже, чем при использовании известного катализатора в сульфидной форме.
Из представленных данных следует, что все используемые в приведенных примерах катализаторы проявляют высокую активность в гидроизодепарафинизации дизельных фракций в проточном реакторе с неподвижным слоем катализатора в диапазоне температур 280–380 ºС, при давлении водорода 2,0-5,0 МПа, соотношении H2/сырье, равном 300-1200 нл/л и объемной скорости подачи сырья 2-6 ч-1. При этом выход дизельной фракции составляет 90,4 – 94,8 % масс., предельная температура фильтруемости: минус 44 – минус 52 ºС, температура вспышки в закрытом тигле: 40 – 57 ºС, на долю продукта, перегоняемого до 180 ºС, приходится от 4,0 до 7,3 % об. Эти результаты свидетельствуют о том, что получаемый продукт гидроизодепарафинизации по вышеуказанным параметрам соответствует топливу дизельному арктическому (ДТ-А минус 44, ДТ-А минус 48, ДТ-А минус 52) согласно ГОСТ Р 55475–2013.
Использование описываемого катализатора, содержащего компоненты в иных концентрациях, входящих в заявленный интервал, приводит к аналогичным результатам. Использование компонентов в количествах, выходящих за данный интервал, не приводит к желаемым результатам.
Таблица 1 – Свойства дизельной фракции (сырье)
№ п/п Наименование показателя Фактическое значение
1 Плотность при 15 °С, кг/м3 837,1
2 Фракционный состав:
- начало кипения, °С 206
- 10% об. перегоняется при температуре, °С 235
- 50% об. перегоняется при температуре, °С 275
- 90% об. перегоняется при температуре, °С 326
- 95% об. перегоняется при температуре, °С 341
- 96% об. перегоняется при температуре, °С 345
- выход, % об. 98
- конец кипения, °С 353
3 Фракционный состав. % (об.) перегоняется при температуре:
- до 250 °С
22,4
- до 350 °С 97,9
4 Температура вспышки в закрытом тигле, °С 86
5 Температура помутнения, °С минус 4
6 Предельная температура фильтруемости, °С минус 6
7 Цетановое число 53,5
Таблица 2 – Технологические параметры процесса гидроизодепарафинизации и свойства дизельной фракции (продукт)
№ примера Температура, °С Давление, МПа Соотношение Н2:сырье, нл/л ОСПС*, ч-1 Выход ДФ**, % масс. ПТФ***, °С Температура вспышки, °С Фракционный состав: перегоняется до температуры 180°С,
% об.
1 380 4,0 1200 5,0 94,4 минус 44 40 7,3
2 360 5,0 800 4,0 93,2 минус 46 42 7,1
3 340 3,0 1000 2,0 94,2 минус 46 51 4,9
4 300 2,0 600 2,0 93,3 минус 48 55 4,4
5 360 4,0 300 3,0 91,6 минус 48 44 6,8
6 335 3,8 600 3,0 93,2 минус 52 48 6,4
7 330 3,8 600 3,0 94,8 минус 49 56 4,2
8 320 3,0 600 3,0 92,6 минус 46 57 4,0
9 335 3,8 600 3,0 90,4 минус 50 43 7,0
10 280 2,5 450 2,0 93,0 минус 44 46 6,4
Катализатор по примеру 1 из патента RU 2662934 280 2,5 500 1,5 92 минус 41 46 -
Катализатор по примеру 2 из патента RU 2662934 320 3,0 700 3,0 92 минус 44 53 -
Катализатор по примеру 3 из патента RU 2662934 390 4,0 1250 5,0 94 минус 41 38 -
*ОСПС – объемная скорость подачи сырья
** ДФ – дизельная фракция, *** ПТФ – предельная температура фильтруемости

Claims (3)

  1. Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций, состоящий из носителя, содержащего, мас.%:
  2. цеолит типа USY 0,01-15 аморфный алюмосиликат 5-15 цеолит типа MFI или ЦВН 5-45 цеолит типа МТТ 0,01-30 цеолит типа MEL 5-30 гамма оксид алюминия остальное до 100,
  3. и оксидов никеля и молибдена, нанесенных на носитель в количестве 1,0-5,0% и 3,0-11,5%, соответственно, от массы носителя.
RU2023134130A 2023-12-20 Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций RU2827816C1 (ru)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2827816C1 true RU2827816C1 (ru) 2024-10-02

Family

ID=

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2311959C1 (ru) * 2006-10-13 2007-12-10 Институт Катализа Им. Г.К. Борескова Сибирского Отделения Российской Академии Наук Катализатор, способ получения носителя, способ получения катализатора и процесс гидрообессеривания дизельных фракций
RU2387480C2 (ru) * 2004-09-08 2010-04-27 Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В. Композиция катализатора гидрокрекинга
CN102105225A (zh) * 2008-07-04 2011-06-22 国际壳牌研究有限公司 催化剂和异构化方法
RU2662934C1 (ru) * 2017-06-27 2018-07-31 Акционерное общество "Газпромнефть - Омский НПЗ" (АО "Газпромнефть-ОНПЗ") Катализатор изодепарафинизации и способ получения низкозастывающих дизельных топлив с его использованием
AU2016379179B2 (en) * 2015-12-21 2019-04-04 Exxonmobil Research And Engineering Company Trim dewaxing of distillate fuel
CN107282097B (zh) * 2016-04-12 2019-12-27 中国石油化工股份有限公司 一种加氢异构催化剂及其制备方法和应用

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2387480C2 (ru) * 2004-09-08 2010-04-27 Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В. Композиция катализатора гидрокрекинга
RU2311959C1 (ru) * 2006-10-13 2007-12-10 Институт Катализа Им. Г.К. Борескова Сибирского Отделения Российской Академии Наук Катализатор, способ получения носителя, способ получения катализатора и процесс гидрообессеривания дизельных фракций
CN102105225A (zh) * 2008-07-04 2011-06-22 国际壳牌研究有限公司 催化剂和异构化方法
AU2016379179B2 (en) * 2015-12-21 2019-04-04 Exxonmobil Research And Engineering Company Trim dewaxing of distillate fuel
CN107282097B (zh) * 2016-04-12 2019-12-27 中国石油化工股份有限公司 一种加氢异构催化剂及其制备方法和应用
RU2662934C1 (ru) * 2017-06-27 2018-07-31 Акционерное общество "Газпромнефть - Омский НПЗ" (АО "Газпромнефть-ОНПЗ") Катализатор изодепарафинизации и способ получения низкозастывающих дизельных топлив с его использованием

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1390449B1 (en) Process for isomerization dewaxing of hydrocarbon streams
JP3839848B2 (ja) 接触脱蝋法および触媒組成物
US5916433A (en) Catalyst for the hydroisomerization of contaminated hydrocarbon feedstock
JP2969062B2 (ja) プレミアム異性化ガソリン生成用水素化処理方法
JP5479610B2 (ja) 軽質供給原料からの基油製造のための接触方法及びシステム
US5990371A (en) Process for the selective hydroisomerization of long linear and/or slightly branched paraffins using a catalyst based on a molecular sieve
US3980550A (en) Catalytic hydrodewaxing
CN101939102A (zh) 加氢异构化催化剂及其制造方法、烃油的脱蜡方法与润滑油基油的制造方法
CZ293108B6 (cs) Způsob přeměny uhlovodíkové suroviny s obsahem vosku
US6198015B1 (en) Catalyst based on a molecular sieve and a process for selective hydroisomerisation of long linear and/or slightly branched paraffins using that catalyst
US20240123433A1 (en) Selective hydrocracking of normal paraffins
CA2519972A1 (en) Metal loaded microporous material for hydrocarbon isomerization processes
CN109876853B (zh) 由包含特定前体的溶液制备基于izm-2催化剂的方法和其用于链烷烃原料异构化的用途
AU761053B2 (en) Process and catalysts for upgrading of hydrocarbons boiling in the naphtha range
CN104334271A (zh) 氢化异构化催化剂的制造方法和润滑油基础油的制造方法
US4749467A (en) Lube dewaxing method for extension of cycle length
US4563266A (en) Catalytic dewaxing process
RU2827816C1 (ru) Катализатор изодепарафинизации дизельных фракций
CN107418618B (zh) 降低重质基础油中的浊度的方法以及具有降低的浊度的加氢异构化催化系统
CN112725022B (zh) 一种临氢降凝方法
US11674092B1 (en) Use of SSZ-41X and MTW zeolites for the production of jet and diesel fuels
RU2662934C1 (ru) Катализатор изодепарафинизации и способ получения низкозастывающих дизельных топлив с его использованием
TW202239473A (zh) 加氫異構化觸媒
ZA200509837B (en) Process for improving the pour point of hydrocarbon charges resulting from the Fischer-Tropsch process, using a catalyst based on a mixture of zeolites
CN119259109B (zh) 一种正构烷烃加氢异构催化剂及其制备方法、包含其的组合物和应用