RU28091U1 - Тормозная колодка - Google Patents

Description

2002119382

|.«ш..и,ии,ш,р,,,и1ши|1|)|||щ, -В 61 Н 7/02,

Полезная модель относится к устройствам для замедления движения транспортных средств, а именно, к композиционным тормозным колодкам, в том числе и железнодорожным.

Известна тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из слоя, который имеет каркас и рабочего слоя, причем слои полимерного фрикционного композиционного элемента имеют разную электропроводность, а слой, в котором размещен каркас колодки имеет меньшую электропроводность (см. описание изобретения к патенту РФ № 2097239, заявленный 08.04.96, по классу В 61 Н 7/02).

Недостатком известного решения является то, что уменьшение толпщны рабочего слоя меньше величены предельно допустимого износа фрикционного элемента приводит к уменьшению электропроводности рабочего слоя и ухудшению эксплуатационных характеристик, а з еличение толщины рабочего слоя приводит к неоправданным затратам на его изготовление и удорожанию изделия.

Наиболее близким решением по совокупности существенных признаков (прототипом) является тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, имеюпщй

F 16 D 69/02 Тормозная колодка

рабочий слой, включающий электрокарунд и графит, и слой, в котором размещен металлический каркас, содержащий технический углерод и баритовый концентрат, причем толщина рабочего слоя больше толщины слоя, в котором размещен металлический каркас (см. описание изобретения к патенту РФ № 2073617, заявленный 17.11.93, по классу В 61 Н 7/02).

Недостатком данного технического рещения является то, что уменьшение толщины рабочего слоя меньше величены предельно допустимого износа снижает эксплуатационные характеристики изделия, а увеличение приводит к необоснованным затратам при изготовлении изделия.

Задача настоящей полезной модели состоит в том, чтобы создать такую тормозную колодку, которая позволила бы улучшить эксплуатационные характеристики изделия и уменьшить его себестоимость.

Поставленная задача решается тем, что в известной тормозной колодке, содержащей полимерный композиционный фрикционный элемент, имеющий рабочий слой и слой, в котором размещен металлический , причем рабочий слой имеет большую толщину, согласно полезной модели, толщина рабочего слоя равна величене предельно допустимого износа полимерного композиционного фрикционного элемента.

Выполнение толщины рабочего слоя, равной величене нредельно допустимого износа тормозной колодки, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики изделия и уменьшить его себестоимость.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с известным показал, что предложенная совокупность признаков является новой и промышленно применимой, что соответствует критериям полезной модели.

На чертеже схематично изображена тормозная колодка.

Тормозная колодка содержит полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из двух продольных слоев, рабочего слоя 1 и слоя 2, в котором размешен металлический каркас 3. Толпщна рабочего слоя 1 больше толщины слоя 2 и равна величине предельно допустимого износа полимерного композиционного фрикционного элемента.

Тормозная колодка работает следующим образом.

При торможении усилие от механизма привода (на чертеже не показан) передается слою 2, имеющему металлический каркас 3. Приформованный к слою 2 рабочий слой 1 входит в контакт с контртелом (на чертеже не показано), обеспечивая процесс торможения. Так как толщина рабочего слоя 1 по.зшмерного композиционного фрикционного элемента задается равной велич ёне предельно

допустимого износа тормозной колодки, то при достижении этой величены износа ее дальнейшую эксплуатацию прекращают.

По сравнению с известными решениями заявляемая тормозная колодка позволяет улучшить ее эксплуатационные характеристики и снизить себестоимость готового изделия. Авторы: Ю.В. Шамков Н.М. Зайцев С.А. Никулин Г.И. Галкин

Claims (1)

1. Тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, имеющий рабочий слой и слой, в котором размещен металлический каркас, причем рабочий слой имеет большую толщину, отличающаяся тем, что толщина рабочего слоя равна величине предельно допустимого износа полимерного композиционного фрикционного элемента.