RU2794790C1

RU2794790C1 - Berth and method of its construction

Info

Publication number: RU2794790C1
Application number: RU2022124288A
Authority: RU
Inventors: Виктор Викторович Гончаров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью ТРУБОШПУНТ ИНЖИНИРИНГ
Filing date: 2022-09-14
Publication date: 2023-04-25

Abstract

FIELD: marine structures.

SUBSTANCE: berth is proposed, including a front wall of sheet piles and an anchor system with anchor piles and anchor rods. The anchor system is made in the form of a pile field from a set of anchor piles sunk into the ground in rows in such a way that the centers of their cross sections are placed in plan at the nodes of a regular grid with a given interval between them and with the formation of a cellular soil structure. Anchor piles in their upper part protruding above the water level in the water area are sequentially rigidly connected to each other in the longitudinal and transverse directions with the help of crossbars, which are longitudinal and transverse relative to the front wall to form a rigid spatial pile anchor-girder structure. Transverse crossbars with their ends facing the front wall are pivotally connected to its piles and are anchor rods. A method for constructing a berth is also proposed, in which the pile driving mechanism first immerses the design part of the piles of the pile anchor-girder system, and then, after equipping the operation site over the already driven piles, it moves step by step along the surface of the crossbars of the pile anchor-girder system being built by it towards the water area for further operation, while construction is carried out without the use of watercraft. Since the crossbars are welded to the piles in their upper part protruding above the water level in the water area all work, including welding, can be performed regardless of wave and ice conditions, i.e., safe working conditions are created for all-weather construction, which reduces the construction time and eliminates the need for using watercraft.

EFFECT: increased bearing capacity of the berth while reducing the material consumption and labor intensity of its construction.

7 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области портового гидротехнического строительства и может быть использовано при возведении различных причальных сооружений, в том числе в районах Крайнего севера.The invention relates to the field of port hydraulic engineering and can be used in the construction of various berthing structures, including those in the Far North.

Известен причал - пирс, включающий две лицевые стены, соединяющие их анкерные тяги и обратную засыпку между ними (книга В.Б. Гуревич и др. «Портовые гидротехнические сооружения», М. Транспорт, 1992, с. 88-90). Обе стены выполнены из шпунтовых свай, погруженных в грунт, и соединены между собой анкерной системой, состоящей из анкерных тяг, каждая из которых частично или полностью расположена выше уровня воды в акватории. Сваи одной лицевой стены являются анкерными сваями другой.A pier is known - a pier, including two front walls, connecting them with anchor rods and backfilling between them (book by V.B. Gurevich et al. "Port hydraulic structures", M. Transport, 1992, p. 88-90). Both walls are made of sheet piles sunk into the ground and are interconnected by an anchor system consisting of anchor rods, each of which is partially or completely located above the water level in the water area. The piles of one front wall are the anchor piles of the other.

Горизонтальная нагрузка от грунта, действующая на каждую из стен, частично уравновешивается такой же нагрузкой, действующей на другую стену, и частично воспринимается отпором грунта основания. Глубина погружения шпунтовых свай в грунт обычно превышает половину высоты пирса.The horizontal load from the soil acting on each of the walls is partially balanced by the same load acting on the other wall, and is partially taken up by the resistance of the base soil. The depth of penetration of sheet piles into the ground is usually more than half the height of the pier.

Недостатком указанного причала является его низкая несущая способность при большой материалоемкости.The disadvantage of this berth is its low bearing capacity with high material consumption.

Известен способ возведения пирса, включающий установку двух лицевых стен, соединение их между собой анкерными тягами и устройство обратной засыпки (источник информации тот же).A known method of erecting a pier, including the installation of two front walls, connecting them to each other with anchor rods and a backfill device (the source of information is the same).

Недостатком указанного способа является большая трудоемкость, длительность строительства, необходимость производства подводных работ, а также работ, производимых с плавсредств.The disadvantage of this method is the high complexity, duration of construction, the need for underwater work, as well as work carried out from boats.

Известен грузовой причал нефтяного терминала «Порт бухта Север», возводимый по проекту АО ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ, 2021 г., включающий лицевую стенку из шпунтовых трубчатых свай, экранирующие сваи и анкерную систему, содержащую анкерные сваи и анкерные тяги, соединяющие сваи лицевой стенки с анкерными сваями (прототип).Known for the cargo berth of the oil terminal "Port Bay Sever", built according to the project of JSC LENMORNIIPROEKT, 2021, including the front wall of sheet piles, screening piles and an anchor system containing anchor piles and anchor rods connecting the piles of the front wall with anchor piles ( prototype).

В указанном техническом решении экранирующие сваи частично воспринимают давление грунта на себя, разгружая лицевую стенку, однако значительная часть нагрузки воспринимается лицевой стенкой, что повышает ее материалоемкость.In the specified technical solution, shielding piles partially perceive the pressure of the soil on themselves, unloading the front wall, however, a significant part of the load is perceived by the front wall, which increases its material consumption.

Недостатком указанного известного причала является недостаточная несущая способность при высокой материалоемкости, а также необходимость применения плавсредств при его строительстве.The disadvantage of this well-known berth is the lack of bearing capacity with high material consumption, as well as the need for the use of watercraft during its construction.

Задачей настоящего изобретения является устранение указанных недостатков известных решений.The objective of the present invention is to eliminate these shortcomings of the known solutions.

Техническим результатом предлагаемого технического решения в части конструкции причала является повышение несущей способности причала при одновременном сокращении материалоемкости и трудоемкости его возведения, а в части способа - исключение подводных работ и необходимости использования при строительстве плавсредств, а также создание безопасных условий труда, удобство производства строительно-монтажных работ независимо от волновых и ледовых условий, сокращение продолжительности строительства.The technical result of the proposed technical solution in terms of the design of the berth is to increase the bearing capacity of the berth while reducing the consumption of materials and the laboriousness of its construction, and in terms of the method - the exclusion of underwater work and the need to use boats in the construction, as well as the creation of safe working conditions, ease of production of construction and installation works regardless of wave and ice conditions, reducing the duration of construction.

Технический результат достигается тем, что в причале, включающем по меньшей мере одну лицевую стенку из шпунтовых трубчатых свай и анкерную систему с анкерными сваями и анкерными тягами, согласно изобретению анкерная система выполнена в виде свайного поля из совокупности анкерных свай, погруженных в грунт рядами таким образом, что центры их поперечных сечений размещены в плане в узлах регулярной сетки с заданным интервалом между ними и с образованием ячеистой структуры грунта,The technical result is achieved by the fact that in the berth, which includes at least one front wall of sheet piles and an anchor system with anchor piles and anchor rods, according to the invention, the anchor system is made in the form of a pile field from a set of anchor piles sunk into the ground in rows in such a way that the centers of their cross sections are placed in plan at the nodes of a regular grid with a given interval between them and with the formation of a cellular structure of the soil,

при этом указанные анкерные сваи в их верхней части, выступающей над уровнем воды в акватории, последовательно жестко соединены между собой в продольном и поперечном направлениях с помощью продольных и поперечных относительно лицевой стенки ригелей с образованием жесткой пространственной свайной анкерно-ригельной конструкции,at the same time, said anchor piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, are sequentially rigidly connected to each other in the longitudinal and transverse directions with the help of longitudinal and transverse crossbars relative to the front wall to form a rigid spatial pile anchor-transom structure,

причем упомянутые поперечные ригели своими концами, обращенными к лицевой стенке, соединены с ней шарнирно и являются анкерными тягами.moreover, the said transverse crossbars with their ends facing the front wall are pivotally connected to it and are anchor rods.

Возможно выполнение причала в виде пирса, при этом причал снабжен дополнительной оппозитно расположенной лицевой стенкой, причем жесткая пространственная свайная анкерно-ригельная конструкция расположена между упомянутыми лицевыми стенками, при этом ригели упомянутой свайной анкерно-ригельной конструкции своими концами, обращенными к соответствующей дополнительной лицевой стенке, соединены с ней также шарнирно.It is possible to make the berth in the form of a pier, while the berth is equipped with an additional oppositely located front wall, and a rigid spatial pile anchor-and-beam structure is located between the mentioned front walls, while the crossbars of the mentioned pile anchor-and-beam structure with their ends facing the corresponding additional front wall, are also hinged to it.

Ригели могут быть выполнены из двутавров, причем ригели, поперечные относительно лицевой стенки, являются анкерными тягами.The crossbars can be made of I-beams, and the crossbars, transverse with respect to the front wall, are anchor rods.

Возможно выполнение дополнительной лицевой стенки из шпунтовых трубчатых свай.It is possible to make an additional front wall of sheet piles.

Технический результат предложенного способа, включающего операции сооружения по меньшей мере одной лицевой стенки и соединения ее с анкерными тягами, достигается тем, что согласно предложенному способу выполняют следующие операции:The technical result of the proposed method, which includes the operations of constructing at least one front wall and connecting it with anchor rods, is achieved by the fact that, according to the proposed method, the following operations are performed:

а) с помощью сваебойного механизма с берега с заданным интервалом а погружают первоначальное расчетное количество анкерных свай первого продольного относительно берега ряда свай пространственной свайной анкерно-ригельной конструкцииa) using a pile driving mechanism from the shore at a predetermined interval a, the initial estimated number of anchor piles of the first row of piles of a spatial pile anchor-transom structure, longitudinal relative to the coast, is immersed

б) к забитым анкерным сваям в их верхней части, выступающей над уровнем воды в акватории, приваривают участок продольного относительно берега ригеля, на него укладывают мостки, служащие в качестве площадки для размещения сваебойного механизма, частично опирая их на берег, после чегоb) to the hammered anchor piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, a section of a crossbar longitudinal relative to the shore is welded, bridges are laid on it, serving as a platform for placing the pile driving mechanism, partially resting them on the shore, after which

в) располагают на мостках сваебойный механизм и с тем же заданным интервалом а погружают такое же количество анкерных свай второго продольного ряда на расстоянии

от первого продольного ряда,c) a pile-driving mechanism is placed on the walkways and, at the same specified interval , the same number of anchor piles of the second longitudinal row are immersed at a distance

from the first longitudinal row,

г) к этим сваям в их верхней части приваривают участок второго продольного ригеля, а к нему приваривают участки поперечных ригелей, тем самым соединяя сваи второго продольного ряда с забитыми сваями первого продольного ряда,d) a section of the second longitudinal crossbar is welded to these piles in their upper part, and sections of transverse crossbars are welded to it, thereby connecting the piles of the second longitudinal row with the driven piles of the first longitudinal row,

д) далее перемещают по ригелям сваебойный механизм каждый раз на шаг, равный упомянутому заданному интервалу

между смежными продольными рядами анкерных свай, и погружают с интервалом

между сваями такое же расчетное количество анкерных свай следующего продольного ряда,e) then the pile driving mechanism is moved along the crossbars each time by a step equal to the mentioned specified interval

between adjacent longitudinal rows of anchor piles, and immersed at intervals

between piles the same calculated number of anchor piles of the next longitudinal row,

е) приваривают к ним соответствующие участки продольных ригелей и соединяют их участками поперечных ригелей с ранее установленными участками продольных ригелей предыдущего ряда анкерных свай,f) welded to them the corresponding sections of the longitudinal crossbars and connect them with sections of the transverse crossbars with the previously installed sections of the longitudinal crossbars of the previous row of anchor piles,

ж) и далее повторяют операции д) и е), производя пошаговое перемещение сваебойного механизма по ригелям и посекционное наращивание элементов свайной анкерно-ригельной конструкции до последнего продольного ряда анкерных свай согласно проекту с образованием жесткой пространственной свайной анкерно-ригельной конструкции, при этомg) and then repeat operations e) and f), performing a step-by-step movement of the pile driving mechanism along the crossbars and section by section building up the elements of the pile anchor-transom structure to the last longitudinal row of anchor piles according to the project with the formation of a rigid spatial pile anchor-transom structure, while

после сооружения свайной анкерно-ригельной системы, в случае причала с одной лицевой стенкой, или одновременно, в случае причала с двумя лицевыми стенками, погружают шпунтовые трубчатые сваи одной или двух, соответственно, лицевых стенок, шарнирно соединяя их с обращенными к ним концами ригелей свайной анкерно-ригельной конструкции.after the construction of the pile anchor-transom system, in the case of a berth with one front wall, or simultaneously, in the case of a berth with two front walls, the sheet piles of one or two, respectively, front walls are immersed, pivotally connecting them with the ends of the crossbars of the pile facing them anchor-crossbar construction.

Возможен вариант осуществления способа, при котором после погружения последнего продольного ряда свай сваебойный механизм поворачивают на 90 градусов и аналогично производят погружение поперечных относительно берега рядов анкерных свай и последовательное наращивание поперечных и продольных элементов ригелей при перемещении сваебойного механизма по ригелям в поперечном направлении до последнего поперечного ряда анкерных свай согласно проекту.A variant of the implementation of the method is possible, in which, after the last longitudinal row of piles is driven, the pile driving mechanism is rotated by 90 degrees and similarly, the rows of anchor piles transverse to the shore are immersed and the transverse and longitudinal elements of the crossbars are sequentially built up when the pile driving mechanism moves along the crossbars in the transverse direction to the last transverse row anchor piles according to the project.

Способ можно осуществлять одновременно двумя сваебойными механизмами, перемещающимися сначала рядом приблизительно параллельно друг другу до последнего продольного ряда анкерных свай, а затем зеркально-симметрично в противоположные стороны, при этом строительство начинают с середины причала.The method can be carried out simultaneously by two pile driving mechanisms, moving first side by side approximately parallel to each other to the last longitudinal row of anchor piles, and then mirror-symmetrically in opposite directions, while construction starts from the middle of the berth.

Благодаря тому, что анкерная система предлагаемого причала выполнена в виде жесткой пространственной свайной анкерно-ригельной конструкции, она является основным несущим элементом, она существенно разгружает лицевые стенки причала, т.к. способна воспринимать все горизонтальные нагрузки, действующие на заанкеренную на нее лицевую стенку.Due to the fact that the anchor system of the proposed berth is made in the form of a rigid spatial pile anchor-and-beam structure, it is the main load-bearing element, it significantly unloads the front walls of the berth, because is capable of absorbing all horizontal loads acting on the front wall anchored to it.

Предложенная свайная анкерно-ригельная система (САРС) - это конструкция, по своим несущим характеристикам способная воспринимать также все вертикальные эксплуатационные нагрузки, включая вес технологического оборудования, в частности, судопогрузочной машины. Значительная часть вертикальных нагрузок передается через свайное поле САРС на грунтовое основание.The proposed pile anchor-transom system (SARS) is a structure that, according to its bearing characteristics, is also capable of absorbing all vertical operational loads, including the weight of process equipment, in particular, a ship-loading machine. A significant part of the vertical loads is transmitted through the SARS pile field to the soil base.

Благодаря тому, что сваи анкерно-ригельной системы равномерно распределены в узлах регулярной сетки в виде свайного поля в плане с заданным интервалом между ними и образуют ячеистую структуру грунта, существенно снижается горизонтальная нагрузка на лицевые стенки причала. Это позволяет снизить металлоемкость лицевых стенок, применяя шпунтовые трубчатые сваи меньшего диаметра и меньшей длины. Лицевая стенка становится менее металлоемкой, более легкой, что, в свою очередь, обеспечивает возможность применять при строительстве менее мощную технику, повышается удобство производства работ, а также повышается производительность строительства.Due to the fact that the piles of the anchor-transom system are evenly distributed in the nodes of a regular grid in the form of a pile field in plan with a given interval between them and form a cellular soil structure, the horizontal load on the front walls of the berth is significantly reduced. This makes it possible to reduce the metal consumption of the front walls by using sheet piles of smaller diameter and shorter length. The front wall becomes less metal-intensive, lighter, which, in turn, makes it possible to use less powerful equipment in construction, increases the convenience of work, and also increases construction productivity.

Интервал между анкерными сваями может быть различным в продольном

и поперечном

направлениях относительно берега, а может быть одинаковым, т.е. образованные центрами свай ячейки могут быть в плане как прямоугольными, так и квадратными, преимущественно, квадратными, т.е. преимущественно, а=б.The interval between anchor piles can be different in the longitudinal

and transverse

directions relative to the coast, and may be the same, i.e. the cells formed by the centers of the piles can be both rectangular and square in plan, mostly square, i.e. predominantly, a = b.

В предлагаемой конструкции каждая анкерная свая свайной анкерно-ригельной системы жестко соединена со смежными анкерными сваями в продольном и поперечном направлениях с помощью продольных и поперечных относительно лицевой станки ригелей. Благодаря тому, что концы ригелей, обращенные к лицевой стенке, шарнирно соединены со шпунтовыми трубчатыми сваями соответствующей лицевой стенки, эти ригели в полной мере выполняют функцию анкерных тяг, работающих совместно с анкерными сваями, со всей жесткой пространственной анкерно-ригельной конструкцией.In the proposed design, each anchor pile of a pile anchor-transom system is rigidly connected to adjacent anchor piles in the longitudinal and transverse directions using crossbars that are longitudinal and transverse relative to the front machine. Due to the fact that the ends of the crossbars facing the front wall are pivotally connected to the sheet piles of the corresponding front wall, these crossbars fully perform the function of anchor rods, working together with the anchor piles, with the entire rigid spatial anchor-transom structure.

При этом поскольку ригели приварены к анкерным сваям в их верхней части, выступающей выше уровня воды в акватории, то полностью исключены подводные работы, т.к. все работы осуществляются в положении над водой, иногда на значительной высоте, что обеспечивает безопасные условия труда вне зависимости от волновых и ледовых условий. Предложенный способ строительства позволяет исключить использование при строительстве плавсредств.At the same time, since the crossbars are welded to the anchor piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, underwater work is completely excluded, because. all work is carried out in a position above the water, sometimes at a considerable height, which ensures safe working conditions regardless of wave and ice conditions. The proposed method of construction makes it possible to exclude the use of watercraft in the construction.

Предлагаемая конструкция причала и способ его возведения особенно актуальны для северной климатической зоны и Арктического шельфа, т.к. позволяют вести строительные работы круглогодично при любых погодных условиях.The proposed design of the berth and the method of its construction are especially relevant for the northern climatic zone and the Arctic shelf, because allow construction work all year round in all weather conditions.

В варианте осуществления изобретения по п. 2, в котором причал содержит две оппозитно расположенные лицевые стенки, т.е. является пирсом, обе лицевые стенки взаимно заанкерены с помощью соответствующих ригелей, концы которых шарнирно соединены со шпунтовыми трубчатыми сваями обеих лицевых стенок, и которые выполняют роль анкерных тяг. Благодаря этому конструкция пирса обладает высокой прочностью, жесткостью и высокой несущей способностью, но при этом материалоемкость ее не высока.In the embodiment of the invention according to claim 2, in which the berth contains two oppositely located front walls, i.e. is a pier, both front walls are mutually anchored with the help of corresponding crossbars, the ends of which are pivotally connected to the sheet piles of both front walls, and which act as anchor rods. Due to this, the pier design has high strength, rigidity and high bearing capacity, but at the same time its material consumption is not high.

В предлагаемом способе сооружения причала сваебойный механизм сначала погружает заданное расчетное количество свай свайной анкерно-ригельной системы, а затем, после оборудования на уже забитых сваях рабочей площадки за счет соединения их между собой ригелями, он перемещается пошагово по поверхности ригелей возводимой им свайной анкерно-ригельной системы в сторону акватории для дальнейшей работы без использования плавсредств. Поскольку ригели приварены к сваям в их верхней части, выступающей над уровнем воды в акватории, то все работы, включая сварочные, могут быть выполнены независимо от волновых и ледовых условий, т.е. созданы безопасные условия труда для всепогодного строительства, что значительно сокращает сроки строительства причала.In the proposed method for constructing a berth, the pile driving mechanism first immerses a given estimated number of piles of the pile anchor-transom system, and then, after equipping the working platform on the already driven piles by connecting them to each other with crossbars, it moves step by step along the surface of the crossbars of the pile anchor-transom system being erected by it. systems towards the water area for further work without the use of watercraft. Since the crossbars are welded to the piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, all work, including welding, can be performed regardless of wave and ice conditions, i.e. safe working conditions have been created for all-weather construction, which significantly reduces the construction time of the berth.

В случае причала, протяженного вдоль берега, целесообразно производить строительные работы одновременно двумя сваебойными механизмами, вибропогружателями или копрами, которые перемещаются рядом приблизительно параллельно друг другу, а после того, как забиты сваи последнего продольного ряда, они поворачиваются на 90 градусов в противоположные стороны и продолжают погружение свай каждый на своей половине причала. Начинают такое строительство с середины причала. Такой прием позволяет вдвое сократить срок строительства.In the case of a berth extended along the shore, it is advisable to carry out construction work simultaneously with two pile drivers, vibrators or pile drivers, which move side by side approximately parallel to each other, and after the piles of the last longitudinal row are driven, they turn 90 degrees in opposite directions and continue pile driving, each on its own half of the berth. Such construction begins from the middle of the pier. This technique allows you to halve the construction time.

В зависимости от проекта и конструкции причала шпунтовые трубчатые сваи лицевой стенки, или лицевых стенок соответственно, погружают либо после завершения погружения свай всего свайного поля анкерной системы для причала с одной лицевой стенкой, либо одновременно с анкерными сваями свайной анкерно-ригельной конструкции для причала типа пирса, и соединяют их с помощью шарниров с обращенными к ним концами ригелей, поперечных относительно соответствующей лицевой стенки.Depending on the design and construction of the berth, sheet piles of the front wall, or front walls, respectively, are driven either after the completion of the pile driving of the entire pile field of the anchor system for a berth with one front wall, or simultaneously with the anchor piles of the anchor-and-transom pile structure for a pier-type berth , and connect them with the help of hinges with the ends of the crossbars facing them, transverse with respect to the corresponding front wall.

Изобретение поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which show:

на фиг. 1 - причал, поперечный разрез;in fig. 1 - berth, cross section;

на фиг. 2 - то же, фрагмент вида в плане;in fig. 2 - the same, a fragment of the plan view;

на фиг. 3 - пирс, поперечный разрез;in fig. 3 - pier, cross section;

на фиг. 4 - то же, фрагмент вида в плане;in fig. 4 - the same, a fragment of the plan view;

на фиг. 5 - фрагмент свайного поля пирса;in fig. 5 - fragment of the pile field of the pier;

на фиг. 6 - прототип, поперечный разрез.in fig. 6 - prototype, cross section.

Причал содержит лицевую стенку 1, анкерные сваи 2, погруженные в грунт с интервалом между ними

и

в продольном и в поперечном направлении соответственно, продольные ригели 3, поперечные ригели 4, дополнительную лицевую стенку 5, шарнирное соединение 6, шпунтовые трубчатые сваи 7 лицевых стенок 1 и 5.The berth contains a front wall 1, anchor piles 2, immersed in the ground with an interval between them

And

in the longitudinal and transverse directions, respectively, longitudinal crossbars 3, transverse crossbars 4, additional front wall 5, swivel 6, sheet piles 7

front walls

1 and 5.

В тексте настоящего описания, если специально не указано, термин «продольный» относится к направлению вдоль берега и, следовательно, вдоль лицевой стенки в случае причала с одной лицевой стенкой; термин «поперечный» относится к направлению приблизительно перпендикулярному к указанному продольному направлению.In the text of this description, unless specifically indicated, the term "longitudinal" refers to the direction along the coast and, therefore, along the front wall in the case of a berth with a single front wall; the term "transverse" refers to a direction approximately perpendicular to the specified longitudinal direction.

Строительство причала осуществляют следующим образом.The construction of the pier is carried out as follows.

Строительство начинают с сооружения первого участка свайной анкерно-ригельной системы и оборудования на нем рабочей площадки для размещения сваебойного механизма, и далее ведут строительство, перемещая сваебойный механизм по ригелям уже погруженных свай.Construction begins with the construction of the first section of the pile anchor-transom system and the equipment on it of a working platform for placing the pile driving mechanism, and then construction is carried out by moving the pile driving mechanism along the crossbars of already loaded piles.

Сначала с помощью сваебойного механизма (не показан) с берега погружают несколько, в зависимости от технических характеристик сваебойного механизма, например, четыре анкерные сваи 2 первого продольного относительно берега ряда свай свайного поля анкерно-ригельной конструкции. Сваи 2 погружают с заданным интервалом

между ними. Количество первоначально забиваемых свай расчитывают в зависимости от проекта и технических характеристик сваебойного механизма, например, четыре сваи, с учетом того, чтобы расстояние между двумя крайними из забитых свай 2 было достаточным для размещения между ними сваебойного механизма.First, with the help of a pile driving mechanism (not shown), several are immersed from the shore, depending on the technical characteristics of the pile driving mechanism, for example, four anchor piles 2 of the first row of piles longitudinal relative to the coast of the pile field of the anchor-transom structure. Piles 2 are driven at a given interval

between them. The number of initially driven piles is calculated depending on the project and the technical characteristics of the pile driving mechanism, for example, four piles, taking into account that the distance between the two extreme piles 2 of the driven piles is sufficient to accommodate the pile driving mechanism between them.

На каждую забитую анкерную сваю 2 в их верхней части, выступающей над уровнем воды в акватории, устанавливают опорный столик (не показан), к которому приваривают первый участок продольного относительно берега ригеля 3 из двутавровой балки. Длина этого первого участка продольного ригеля 3 приблизительно равна расстоянию между крайними из забитых свай, в нашем примере - расстоянию между первой и четвертой забитой анкерными сваями или несколько превышает его. На него укладывают мостки (не показаны), служащие в качестве площадки для первоначального размещения сваебойного механизма, с частичным опиранием мостков на берег.On each hammered anchor pile 2 in their upper part, protruding above the water level in the water area, a support table (not shown) is installed, to which the first section of the crossbar 3, longitudinal relative to the shore, is welded from an I-beam. The length of this first section of the longitudinal crossbar 3 is approximately equal to the distance between the outermost of the driven piles, in our example, the distance between the first and fourth driven anchor piles or slightly exceeds it. Bridges (not shown) are laid on it, serving as a platform for the initial placement of the pile driving mechanism, with the bridges partially supported on the shore.

Далее перемещают сваебойный механизм на шаг, равный интервалу

между продольными рядами анкерных свай 2, располагают на указанных мостках сваебойный механизм (не показан) и с заданным интервалом

в заданных узлах регулярной сетки погружают такое же количество анкерных свай 2 второго продольного ряда, к которым приваривают соответствующий участок второго продольного ригеля 3, а к нему - участки поперечных ригелей 4, соединяющие участок второго продольного ригеля 3 с приваренным ранее участком первого продольного ригеля 3. Таким образом, анкерные сваи 2 второго продольного ряда анкерных свай соединяют как между собой, так и с ранее забитыми сваями 2 первого продольного ряда.Next, the pile driving mechanism is moved by a step equal to the interval

between the longitudinal rows of anchor piles 2, a pile driving mechanism (not shown) is placed on the specified walkways and at a given interval

in the given nodes of the regular grid, the same number of anchor piles 2 of the second longitudinal row are immersed, to which the corresponding section of the second longitudinal crossbar 3 is welded, and sections of the transverse crossbars 4 are welded to it, connecting the section of the second longitudinal crossbar 3 with the previously welded section of the first longitudinal crossbar 3. Thus, the anchor piles 2 of the second longitudinal row of anchor piles are connected both to each other and to the previously driven piles 2 of the first longitudinal row.

Далее по ригелям перемещают сваебойный механизм на следующий шаг, равный заданному расстоянию между рядами анкерных свай 2 в поперечном направлении, т.е. интервалу б, забивают такое же выбранное расчетное количество анкерных свай 2, к ним приваривают соответствующий участок третьего продольного ригеля 3 и участки поперечных ригелей 4, т.е. повторяют предыдущую операцию. Далее производят последовательное пошаговое перемещение сваебойного механизма, последовательное погружение анкерных свай 2 следующих рядов свайного поля и посекционное наращивание сваркой элементов продольных 3 и поперечных 4 ригелей свайной анкерно-ригельной конструкции до последнего продольного ряда анкерных свай 2 согласно проекту с образованием жесткой пространственной рамной конструкции из анкерных свай 2 и ригелей 3 и 4, расположенных на выступающих из воды торцах погруженных анкерных свай 2.Next, the pile driving mechanism is moved along the crossbars to the next step, equal to the specified distance between the rows of anchor piles 2 in the transverse direction, i.e. interval b, the same selected calculated number of anchor piles 2 is driven in, the corresponding section of the third longitudinal crossbar 3 and sections of the transverse crossbars 4 are welded to them, i.e. repeat the previous operation. Next, a sequential step-by-step movement of the pile driving mechanism is carried out, sequential immersion of the anchor piles 2 of the next rows of the pile field and sectional building-up by welding of elements of the longitudinal 3 and transverse 4 crossbars of the pile anchor-transom structure to the last longitudinal row of anchor piles 2 according to the project with the formation of a rigid spatial frame structure of anchor piles 2 and crossbars 3 and 4, located on the ends of the submerged anchor piles 2 protruding from the water.

В случае, когда причал имеет значительную протяженность вдоль берега, т.е. более расстояния между четырьмя, как в этом примере, погружаемыми за один раз анкерными сваями 2, сваебойный механизм поворачивают на 90 градусов и аналогично производят последовательное погружение поперечных относительно берега рядов анкерных свай 2 и наращивание элементов поперечных 4 и продольных 3 ригелей свайной анкерно-ригельной системы до последнего поперечного ряда согласно проекту.In the case when the berth has a significant length along the coast, i.e. more than the distance between four, as in this example, anchor piles 2 immersed at a time, the pile driving mechanism is rotated 90 degrees and similarly, sequential immersion of rows of anchor piles 2 transverse relative to the coast and building up elements of transverse 4 and longitudinal 3 crossbars of the pile anchor-transom system to the last transverse row according to the project.

Для причала с одной лицевой стенкой после завершения строительства пространственной свайной анкерно-ригельной конструкции погружают шпунтовые трубчатые сваи 7 лицевой стенки 1, соединяя эти шпунтовые трубчатые сваи 7 с помощью шарнирных соединений 6 с обращенными к ним концами поперечных ригелей 4.For a berth with one front wall, after the completion of the construction of a spatial pile anchor-transom structure, sheet piles 7 of the front wall 1 are immersed, connecting these sheet piles 7 with the help of swivel joints 6 with the ends of the transverse crossbars 4 facing them.

Для причала типа пирс (см. фиг. 3, 4) шпунтовые трубчатые сваи 7 обеих лицевых стенок 1 и 5 могут быть погружены одновременно с погружением анкерных свай 2 соответствующего ряда анкерных свай свайной анкерно-ригельной системы и сразу же соединены с обращенными к ним концами ригелей 3, поперечных в этом случае лицевым стенкам 1 и 5.For a pier-type berth (see Fig. 3, 4) sheet piles 7 of both front walls 1 and 5 can be loaded simultaneously with the immersion of anchor piles 2 of the corresponding row of anchor piles of the pile anchor-transom system and immediately connected to the ends facing them crossbars 3, transverse in this case to the front walls 1 and 5.

Способ можно выполнять для сокращения срока строительства одновременно двумя сваебойными механизмами, перемещающимися сначала рядом параллельно друг другу в поперечном относительно берега направлении до последнего продольного ряда анкерных свай 2 причала с одной лицевой стенкой согласно проекту, а затем зеркально-симметрично в противоположные стороны. В этом случае строительство начинают с середины причала.The method can be performed to reduce the construction period simultaneously by two pile driving mechanisms, moving first side by side parallel to each other in a transverse direction relative to the coast to the last longitudinal row of anchor piles 2 of the berth with one front wall according to the project, and then mirror-symmetrically in opposite directions. In this case, construction starts from the middle of the pier.

Claims

1. A berth, including a front wall of sheet piles and an anchor system with anchor piles and anchor rods, characterized in that

the anchor system is made in the form of a pile field from a set of anchor piles sunk into the ground in rows in such a way that the centers of their cross sections are placed in plan at the nodes of a regular grid with an interval between them and with the formation of a cellular soil structure,

at the same time, said anchor piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, are sequentially rigidly connected to each other in the longitudinal and transverse directions with the help of longitudinal and transverse crossbars relative to the front wall to form a rigid spatial pile anchor-transom structure,

at the same time, said transverse crossbars with their ends facing the front wall are pivotally connected to it and are anchor rods.

2. The berth according to claim 1, characterized in that it is equipped with an additional opposite front wall, moreover, a rigid spatial pile anchor-crossbar structure is located between the said front walls, while the transverse crossbars with their ends facing the additional front wall are also connected to it articulated.

3. Berth according to claim 1 or 2, characterized in that the crossbars are made of I-beams.

4. Berth according to any one of paragraphs. 2, 3, characterized in that the additional front wall is made of sheet piles.

5. The method of construction of the berth according to any one of paragraphs. 1-4, including the operations of erecting at least one front wall and connecting it with anchor rods, characterized in that the following operations are performed:

a) from the shore, using a pile driving mechanism, they are immersed at intervals

between them, anchor piles of the first row of piles of the pile anchor-transom structure, longitudinal relative to the coast,

b) to the submerged anchor piles in their upper part, protruding above the water level in the water area, a section of the first crossbar longitudinal relative to the shore is welded, bridges are laid on it, serving as a platform for placing the pile driving mechanism, partially resting them on the shore, after which

c) a pile driving mechanism is located on the walkways and at a distance

from the first longitudinal row, the same number of anchor piles of the second longitudinal row are immersed with an interval

between them with the formation of pile centers in terms of rectangular or square cells,

d) a section of the second longitudinal crossbar is welded to these piles in their upper part, and sections of transverse crossbars are welded to it, thereby connecting the piles of the second longitudinal row with the driven piles of the first longitudinal row, and

e) further on the installed crossbars, the pile driving mechanism is moved each time by a step equal to the mentioned interval

between adjacent longitudinal rows of anchor piles, and immersed at intervals

between them the same number of anchor piles of the next longitudinal row,

f) welded to them the corresponding sections of the longitudinal crossbars and connect them by sections of the transverse crossbars with the previously installed sections of the longitudinal crossbars of each previous row of anchor piles,

g) and then repeat operations e) and f), performing the subsequent step-by-step immersion of the anchor piles of the longitudinal rows of the pile field and the sectional build-up of the elements of the crossbars to the last longitudinal row of piles with the formation of a rigid spatial pile anchor-transom structure,

at the same time, after the construction of the pile anchor-transom system, in the case of a berth with one front wall, or simultaneously, in the case of a berth with two front walls, sheet piles of one or two, respectively, front walls are immersed, pivotally connecting them with the ends facing them crossbars of a pile anchor-transom structure.

6. The method according to claim 5, characterized in that for a berth extended along the shore, after the anchor piles of the last longitudinal row are driven, the pile driving mechanism is rotated 90 degrees and the rows of anchor piles transverse to the coast are similarly immersed and the elements of the crossbars are built up when the pile driving mechanism is moved in the transverse direction along the installed crossbars to the last transverse row of anchor piles.

7. The method according to claim 5, characterized in that it is performed simultaneously by two pile driving mechanisms, moving first side by side parallel to each other to the last longitudinal row of anchor piles, and then after turning 90 degrees mirror-symmetrically in opposite directions, while construction begins from the middle of the pier.