RU2794492C1

RU2794492C1 - Oil circulation system for pre-heating, lubrication and cooling system used in internal combustion engine and industrial equipment

Info

Publication number: RU2794492C1
Application number: RU2022124606A
Authority: RU
Inventors: Хён Чол ЧОН
Original assignee: Хён Чол ЧОН
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2020-10-15
Publication date: 2023-04-19

Abstract

FIELD: mechanical equipment.

SUBSTANCE: invention provides a preheating, lubricating and cooling system in which oil of an internal combustion engine, industrial equipment or a vehicle is used as a preheating agent. The operator supplies the oil most optimized for operation of equipment under load by means of a preheating system that is separated from the oil line system, and the oil supply circuit uses the existing oil line system circuit, so that in cold or hot seasons, preheating and operation under load are facilitated, while normal operation is possible even in case of an immediate stop after operation. The preheating, lubrication and cooling system contains an oil supply device, including an oil sump, a primary heater, a secondary heater and a circulation pump, as well as a controller designed to control the operation of the oil supply device, a power supply, a control unit that includes a panel to control the operation controller and an information display unit designed to display a temperature gauge.

EFFECT: facilitated pre-heating or operation under load.

7 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится настоящее изобретениеThe field of technology to which the present invention relates

Настоящее изобретение относится к системе циркуляции масла для предпускового подогрева, смазки и охлаждения, которая улучшена с целью повышения эффективности предварительной и последующей смазки, предпускового подогрева и охлаждения для работы под нагрузкой непосредственно после запуска, и запуска транспортного средства, при самозапуске, смазке и предпусковом подогреве двигателя внутреннего сгорания или промышленных машин.The present invention relates to an oil circulation system for pre-heating, lubrication and cooling, which is improved to improve the efficiency of pre- and post-lubrication, pre-heating and cooling for load operation immediately after starting, and starting the vehicle, during self-starting, lubrication and pre-heating. internal combustion engine or industrial machines.

Предшествующий уровень техники настоящего изобретенияBackground of the Invention

На предшествующем уровне техники способ предпускового подогрева, который применяют к автомобилю или промышленному оборудованию, зависит от способа простого предпускового подогрева двигателя с самозапуском или источника привода (генератора) в течение определенного времени, или просто предпускового подогрева смазочного масла или жидкости для гидравлических механизмов за счет внешней энергии, например, электричества, горячей воды или пара. В этом случае, несмотря на то, что для остановки после работы под нагрузкой выполняют подготовительную операцию охлаждения (холодный старт), эффект ограничен снятием напряжения, и такие агрегаты как турбонагнетатель, который работает при высокой температуре и высоких оборотах и вращается даже после остановки двигателя, могут не смазывать, что приводит к их износу или заклиниванию.In the prior art, the method of preheating that is applied to an automobile or industrial equipment depends on a method of simply preheating a self-starting engine or drive source (generator) for a certain time, or simply preheating lubricating oil or hydraulic fluid by external energy such as electricity, hot water or steam. In this case, although a preparatory cooling operation (cold start) is performed to stop after load operation, the effect is limited to the removal of voltage, and units such as the turbocharger, which operates at high temperature and high speed and rotates even after the engine is stopped, may not be lubricated, resulting in wear or seizing.

По этой причине двигателю, который в течение долгого времени не задействовали, сложно работать под нагрузкой сразу после запуска. Даже если работа под нагрузкой происходит, циркуляция масла недостаточна для образования масляной пленки на трущейся рабочей детали, что приводит к повышенному износу. В общем случае турбонагнетатель устанавливают относительно высоко и после запуска смазка посредством системы самосмазки происходит позднее. Когда работа под нагрузкой происходит до того, как путем предварительной смазки сформирована достаточная масляная пленка, происходит повышенный износ трущихся деталей, подшипников и зубьев шестерен, которые представляют собой сложные детали. Это приводит к затратам, потере времени и неудобствам при обслуживании, а также не позволяет продемонстрировать эффективность двигателя сразу после запуска. Поэтому необходим предпусковой подогрев и после работы обязательно выполнять охлаждение для снятия напряжения и остановки.For this reason, it is difficult for an engine that has not been driven for a long time to run under load immediately after starting. Even if work under load occurs, the oil circulation is not sufficient to form an oil film on the rubbing working part, which leads to increased wear. In general, the turbocharger is mounted relatively high and lubrication by the self-lubricating system takes place later after start-up. When load operation occurs before a sufficient oil film has been formed by pre-lubrication, there is increased wear on friction parts, bearings, and gear teeth, which are complex parts. This results in cost, time loss and inconvenience for maintenance, and does not allow the demonstration of engine efficiency immediately after start-up. Therefore, preheating is necessary and after work it is imperative to perform cooling to relieve stress and stop.

В частности, аварийный генератор, большегрузное транспортное средство, строительная машина, на которой установлен большой двигатель внутреннего сгорания, или оборудование, на котором установлен мощный двигатель, обладают высокой чувствительностью к предпусковому подогреву, смазке и охлаждению после остановки, и когда эти действия терпят неудачу, возникает значительный ущерб. Поэтому в данной области техники не существует другого способа, кроме предпускового подогрева и охлаждения. В состоянии, в котором система не подготовлена, сложно продемонстрировать эффективность при резкой нагрузке и резкой остановке, это приводит к нанесению ущерба и вызывает такие проблемы, как повышенный износ системы, сокращение срока службы, повышенное дымление, избыточный расход топлива, негативное влияние на окружающую среду, нерентабельность и дискомфорт.In particular, an emergency generator, a heavy-duty vehicle, a construction machine that has a large internal combustion engine, or equipment that has a powerful engine, are highly sensitive to preheating, lubrication, and cooling after stopping, and when these actions fail, significant damage occurs. Therefore, in the art there is no other way than preheating and cooling. In a state in which the system is not prepared, it is difficult to demonstrate efficiency under heavy load and sudden stop, this leads to damage and causes problems such as increased system wear, reduced service life, increased smoke, excessive fuel consumption, negative impact on the environment. , unprofitability and discomfort.

В последние годы на выхлопную систему дизельных двигателей устанавливают очистительные фильтры, например, DPF, РМС или CPF, чтобы обеспечить соответствие мировым стандартам защиты окружающей среды. Однако общий недостаток таких очистительных фильтров заключается в том, что нужно быть готовым к невозможности повторного запуска в арктических районах или районах с очень высокими температурами, или когда для охлаждения и подогрева в течение длительного времени происходит работа на низких оборотах на холостом ходу, невозможно выполнять работу под нагрузкой до тех пор, пока отдельно не будет выполнено восстановление в течение значительного времени в силу снижения эффективности, то есть, сложно использовать и эксплуатировать немедленно и, кроме того, происходит избыточный расход топлива, загрязнение окружающей среды и задержка в связи с восстановлением. Чрезмерное охлаждение или чрезмерный подогрев также приводят к проблемам со смазкой привода в различных коробках передач, которые являются составными частями этих транспортных средств и оборудования, и с жидкостью для гидравлических механизмов, что делает невозможной работу под полной нагрузкой.In recent years, diesel exhaust systems have been fitted with purifying filters such as DPF, PMC or CPF to meet global environmental standards. However, a common disadvantage of such cleaning filters is that one must be prepared for the impossibility of restarting in arctic regions or regions with very high temperatures, or when cooling and heating work for a long time at low idling speed, it is impossible to perform work under load until separately carried out recovery for a considerable time due to reduced efficiency, that is, it is difficult to use and operate immediately, and in addition, there is excessive fuel consumption, environmental pollution and delay due to recovery. Excessive cooling or excessive heating also leads to drive lubrication problems in the various transmissions that are part of these vehicles and equipment, and hydraulic fluid, making full load operation impossible.

В качестве патентного документа, патент США №9,561,704 раскрывает систему терморегулирования, которая включает в себя первый контур циркуляции и второй контур циркуляции, и способна избирательно подавать тепло хлад оно сите ль в радиатор автомобиля. Патентный документ США №10,124,652 раскрывает систему терморегулирования автотранспортных средств, которая состоит из нагревателя, выполняющего подогрев и прекращение подогрева теплоносителя, и теплообменника, осуществляющего теплообмен между теплоносителем и смазочным маслом, которое используют в коробке передач. Однако в этих патентных документах основным объектом терморегулирования является теплоноситель, представляющий из себя химическое вещество, при этом детали и область регулирования являются ограничительными и, таким образом, не могут быть решены перечисленные выше проблемы.As a patent document, U.S. Patent No. 9,561,704 discloses a thermal control system that includes a first circulation circuit and a second circulation circuit and is capable of selectively supplying heat/coolant to a vehicle radiator. US Patent Document No. 10,124,652 discloses a motor vehicle thermal control system that consists of a heater for heating and stopping the heating of a coolant, and a heat exchanger for exchanging heat between the coolant and lubricating oil used in a transmission. However, in these patent documents, the main object of thermal control is the heat transfer medium, which is a chemical substance, and the details and control area are restrictive, and thus the above problems cannot be solved.

Заявка №10-2017-0075211 на патент Кореи раскрывает устройство предпускового подогрева для автоматической коробки передач, которая предусматривает свечу накаливания, рассчитанную на нагрев масла, тепловой датчик, предусмотренный рядом со свечой накаливания и рассчитанный на определение температуры масла, и пусковой чувствительный элемент, рассчитанный на определение запуска автотранспортного средства, при этом устройство рассчитано на то, что при запуске свеча накаливания подогревает масло. Патент Кореи №10-1001073 относится к моторному маслу двигателя автотранспортного средства и конструкции узла очистки топлива и предпускового подогрева топлива, при этом патент раскрывает конструкцию корпуса, в который масло и топливо могут поступать и из которого могут выходить, и внутренней части, обеспечивающей поступление топлива к конструкции корпуса, и узел предпускового подогрева топлива, в котором предусмотрено пространство рассеяния тепла охлаждающей водой, и предусмотрен контур циркуляции охлаждающей воды. Однако в этих изобретениях теплообменник, который быстро выполняет предпусковой подогрев, или устройство для предпускового подогрева, которое осуществляет теплообмен, добавлены исходя из конструкции предпускового подогрева согласно базовому способу в данной области техники, и, таким образом, невозможно принципиальное решение перечисленных выше проблем.Korean Patent Application No. 10-2017-0075211 discloses a pre-heating device for an automatic transmission that includes a glow plug rated to heat oil, a heat sensor provided adjacent to the glow plug to detect oil temperature, and a starting sensing element rated to determine the start of the vehicle, while the device is designed for the fact that when starting, the glow plug heats up the oil. Korean Patent No. 10-1001073 relates to a motor vehicle engine oil and the design of a fuel purification and fuel preheating unit, the patent discloses the design of a housing into which oil and fuel can enter and exit, and an internal part to ensure the flow of fuel to the hull structure, and a fuel pre-heating unit, in which a cooling water heat dissipation space is provided, and a cooling water circulation circuit is provided. However, in these inventions, a heat exchanger that quickly performs preheating or a preheater that performs heat exchange are added based on the design of preheating according to the basic method in the art, and thus the above problems cannot be fundamentally solved.

Краткое раскрытие настоящего изобретенияBrief summary of the present invention

Техническая задачаTechnical task

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении эффективной системы предпускового подогрева для применения в промышленном оборудовании, при этом система поддерживает надлежащее давление воздуха во время остановки, даже если данный двигатель (данная машина) не задействован, вдвое усиливает эффект предпускового подогрева и предварительной смазки при полностью заряженном аккумуляторе, и обеспечивает очень хорошую подготовку к запуску.The object of the present invention is to provide an efficient preheating system for use in industrial equipment, the system maintains proper air pressure during shutdown, even if this engine (this machine) is not running, doubling the effect of preheating and pre-lubrication with a fully charged battery , and provides very good launch preparation.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение эффективной системы предпускового подогрева на промышленном объекте, которая может уменьшить неудобства, затраты и время, характерные для описанного выше уровня техники, при этом может работать под нагрузкой сразу после запуска независимо от внешних климатических условий, таких как экстремальный холод в арктических регионах или экстремальная жара в тропиках, и позволяет выключать запуск сразу после работы под нагрузкой.It is an object of the present invention to provide an efficient preheating system in an industrial facility that can reduce the inconvenience, cost, and time associated with the prior art described above, while being able to operate under load immediately after start-up, regardless of external climatic conditions, such as extreme cold in Arctic regions. regions or extreme heat in the tropics, and allows you to turn off the start immediately after work under load.

Настоящее изобретение могут применять, например, не только к автомобилям или строительным машинам, но также и к более широкому кругу оборудования, например, аварийному электрогенератору, оборудованию государственной обороны или противопожарному оборудованию, которое должно находиться в состоянии готовности к аварийной работе в любое время и в неустановленных условиях, и при этом в сложной обстановке из-за времени запаздывания.The present invention can be applied, for example, not only to automobiles or construction machines, but also to a wider range of equipment, such as emergency power generator, public defense equipment or fire fighting equipment, which must be in a state of emergency operation at any time and in unspecified conditions, and at the same time in a difficult environment due to the time delay.

Техническое решениеTechnical solution

Для решения вышеупомянутой задачи, настоящее изобретение предусматривает систему предпускового подогрева, смазки и охлаждения для промышленного оборудования, причем эта система представляет собой систему предпускового подогрева, смазки и охлаждения, подключенную к приводному устройству, в том числе, двигателю промышленного оборудования, двигателю внутреннего сгорания или генератору, и система предусматривает устройство подачи масла, которое рассчитано на регулирование температуры масла и подачу масла к приводному устройству по контуру, который обеспечен системой масляной магистрали, подающей масло к приводному устройству.To solve the above problem, the present invention provides a preheating, lubrication and cooling system for industrial equipment, and this system is a preheating, lubrication and cooling system connected to a driving device, including an industrial equipment engine, an internal combustion engine or a generator , and the system provides an oil supply device that is designed to regulate the oil temperature and supply oil to the drive device through a circuit that is provided by the oil line system supplying oil to the drive device.

Система предпускового подогрева, смазки и охлаждения предусматривает: контроллер, рассчитанный на управление работой устройства подачи масла; блок питания, подключенный к электропитанию самого оборудования или внешнему источнику питания с целью обеспечения электроэнергией; блок управления, предусматривающий панель, которая рассчитана на управление работой контроллера; и блок отображения информации, рассчитанный на отображение индикатора температуры, который отображает, по меньшей мере, температуру масла.The preheating, lubrication and cooling system includes: a controller designed to control the operation of the oil supply device; a power supply connected to the power supply of the equipment itself or an external power source in order to provide electricity; a control unit providing a panel that is designed to control the operation of the controller; and an information display unit configured to display a temperature indicator that displays at least the temperature of the oil.

Устройство подачи масла предусматривает маслосборник, заполненный маслом, и маслосборник предусматривает трубку, образующую контур Р, отверстие для подачи масла на входе трубы, первичный нагреватель, установленный рядом с каналом для подачи масла, вторичный нагреватель, установленный на заданном расстоянии от первичного нагревателя, и циркуляционный насос.The oil supply device provides an oil reservoir filled with oil, and the oil reservoir provides a tube forming a P loop, an oil supply port at the pipe inlet, a primary heater installed adjacent to the oil supply channel, a secondary heater installed at a predetermined distance from the primary heater, and a circulation pump.

Внутри корпуса дополнительно установлена трубка, которая образует контур М циркуляции, составляющий систему масляной магистрали и начинается от основного отверстия, подключен к приводному устройству и основному масляному насосу, установленному рядом с основным отверстием.Inside the housing, a tube is additionally installed, which forms a circulation circuit M, which constitutes the oil line system and starts from the main hole, is connected to the drive device and the main oil pump installed next to the main hole.

Блок управления предусматривает кнопку регулирования температуры первичного нагревателя, таймер первичного нагревателя, кнопку регулирования температуры вторичного нагревателя и таймер вторичного нагревателя, кнопку (START) запуска, которая запускает работу циркуляционного насоса, и кнопку (STOP) остановки, которая останавливает работу.The control unit includes a primary heater temperature control button, a primary heater timer, a secondary heater temperature control button and a secondary heater timer, a start (START) button that starts the operation of the circulation pump, and a stop (STOP) button that stops the operation.

Блок управления может дополнительно предусматривать таймер, при помощи которого регулируют рабочий цикл циркуляционного насоса.The control unit may additionally provide a timer with which to regulate the operating cycle of the circulation pump.

Во время работы циркуляционного насоса, первичного нагревателя и вторичного нагревателя, основной масляный насос бездействует, так что подогретое масло подают к приводному устройству по контуру Р с целью предпускового подогрева и охлаждения, а когда основной масляный насос работает, циркуляционный насос бездействует, так что масло подают к приводному устройству посредством контура М.During the operation of the circulation pump, the primary heater and the secondary heater, the main oil pump is idle, so that the heated oil is supplied to the driving device through the P circuit for the purpose of preheating and cooling, and when the main oil pump is operating, the circulation pump is idle, so that the oil is supplied to the drive unit via the M circuit.

При мгновенной остановке промышленного оборудования после работы под нагрузкой циркуляционный насос работает через коммутируемое соединение с блоком питания, который установлен на оборудовании, или с внешней цепью с тем, чтобы осуществлять доохлаждение и смазку. Когда приводное устройство промышленного оборудования находится в нагретом состоянии, циркуляционный насос может работать без подогрева масла первичным нагревателем и вторичным нагревателем.When industrial equipment stops instantly after running under load, the circulation pump operates through a switched connection with a power supply installed on the equipment or with an external circuit in order to carry out post-cooling and lubrication. When the driving device of industrial equipment is in a hot state, the circulation pump can work without heating the oil by the primary heater and the secondary heater.

Промышленное оборудование может представлять собой автомобиль, строительную машину и генератор, в которых применяют двигатель внутреннего сгорания.Industrial equipment can be a car, a construction machine and a generator that use an internal combustion engine.

Положительные эффектыPositive Effects

Согласно настоящему изобретению, такой же эффект, как внешнее электропитание и подача воздуха в настоящем изобретении, можно получить без работы двигателя за счет установки внешнего генератора на передвижное оборудование, например, большегрузное транспортное средство, и легко можно использовать другое электрооборудование, необходимое для корпуса, таким образом могут повышают удобство, снижать шум, экономить топливо и защищать систему.According to the present invention, the same effect as the external power supply and air supply in the present invention can be obtained without running the engine by installing an external generator on a mobile equipment such as a heavy vehicle, and other electrical equipment required for the body can be easily used, such as can improve convenience, reduce noise, save fuel and protect the system.

Краткое описание фигурBrief description of the figures

На фиг. 1 представлено изображение конфигурации всей действующей системы, которая оснащена системой предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению.In FIG. 1 shows the configuration of the entire operating system, which is equipped with a preheating, lubrication and cooling system according to the present invention.

На фиг. 2 представлено изображение конфигурации системы предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению.In FIG. 2 is a representation of the configuration of the preheating, lubrication and cooling system according to the present invention.

На фиг. 3 представлен пример блока управления согласно настоящему изобретению.In FIG. 3 shows an example of a control unit according to the present invention.

На фиг. 4 представлен пример блока отображения информации согласно настоящему изобретению.In FIG. 4 shows an example of an information display unit according to the present invention.

На фиг. 5 представлено изображение устройства подачи масла согласно настоящему изобретению.In FIG. 5 is an illustration of an oil supply device according to the present invention.

На фиг. 6 представлено изображение конфигурации всей работающей системы, которая оснащена системой предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно другому примеру осуществления настоящего изобретения.In FIG. 6 is a configuration view of an entire operating system that is equipped with a preheating, lubrication, and cooling system according to another embodiment of the present invention.

Подробное раскрытие настоящего изобретенияDetailed disclosure of the present invention

Особенности описанных ниже вариантов осуществления настоящего изобретения заключаются в том, что масло, по существу применяемое для смазки, сопротивления износу и охлаждения практически всего оборудования, применяют в качестве среды предпускового подогрева, смазки и охлаждения, и оператор подает масло, наиболее оптимизированное для работы каждого типа оборудования под нагрузкой, посредством отдельной системы предпускового подогрева, которая независима от существующей системы масляной магистрали привода, и в этом случае в контуре подачи масла фактически задействует существующую систему смазочного масла.The features of the embodiments of the present invention described below are that the oil essentially used for lubrication, wear resistance and cooling of virtually all equipment is used as a preheating, lubricating and cooling medium, and the operator supplies the oil most optimized for each type of operation. equipment under load, by means of a separate preheating system that is independent of the existing drive oil line system, in which case the oil circuit actually uses the existing lube oil system.

Согласно существующей системе масляной магистрали привода, подаваемое масло подают, например, к оборудованию, например, к двигателю или турбине, и само масло не применяют в качестве средства предпускового подогрева. Однако, когда масло применяют в системе масляной магистрали привода в качестве теплоносителя, и температуру и вязкость масла контролируют с целью оптимизации работы под нагрузкой, и для эксплуатации оборудования масло заранее подают к оборудованию посредством отдельного подводящего трубопровода, возможно успешно перейти непосредственно к работе под нагрузкой даже в условиях экстремального холода или экстремальной жары. Для этого применяют систему предпускового подогрева, смазки и охлаждения, которая по существу полностью отличается от существующей системы масляной магистрали привода.According to the existing drive oil line system, the supplied oil is fed, for example, to equipment, for example, to an engine or turbine, and the oil itself is not used as a preheating agent. However, when oil is used in the drive oil line system as a heat transfer medium, and the temperature and viscosity of the oil are controlled to optimize the load operation, and for the operation of the equipment, the oil is supplied to the equipment in advance through a separate supply pipeline, it is possible to successfully go directly to the load operation even in extreme cold or extreme heat. To do this, a preheating, lubrication and cooling system is used, which is essentially completely different from the existing drive oil line system.

Предпочтительные примеры вариантов осуществления настоящего изобретения будут рассмотрены подробно ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи.Preferred examples of embodiments of the present invention will be discussed in detail below with reference to the accompanying drawings.

Несмотря на то, что ниже в основном описан «предпусковой подогрев» масла, следует понимать, что в дополнение к предпусковому подогреву масло осуществляет функции смазки и охлаждения. В случае предпускового подогрева это соответствует «заблаговременному предпусковому подогреву», поскольку предпусковой подогрев осуществляют до работы под нагрузкой, и в случае охлаждения это соответствует «последующему охлаждению», поскольку охлаждение означает, что масло охлаждает нагретую деталь после работы устройства под нагрузкой. В случае «смазки» это означает предотвращение повреждения деталей путем придания им износостойкости за счет формирования органической пленки масла, и ее поддерживают в течение относительно длительного времени с начала подачи масла.Although the "preheat" of the oil is mainly described below, it should be understood that in addition to the preheat, the oil performs the functions of lubrication and cooling. In the case of pre-heating, this corresponds to "pre-heating" since the pre-heating takes place prior to operation under load, and in the case of cooling, this corresponds to "post-cooling", since cooling means that the oil cools the heated part after the device is under load. In the case of "lubrication", this means preventing damage to parts by making them wear resistant by forming an organic oil film, and this is maintained for a relatively long time from the start of oil supply.

Настоящее изобретение могут широко применять к промышленному оборудованию, требующему предпускового подогрева, смазки и охлаждения. Ниже в качестве примера сначала будет описано передвижное устройство, например, автомобиль, и двигатель внутреннего сгорания.The present invention can be widely applied to industrial equipment requiring preheating, lubrication and cooling. In the following, a movable device such as a car and an internal combustion engine will first be described as an example.

На фиг. 1 представлено изображение конфигурации всей системы управления транспортным средством и действующей системы А, оснащенной системой 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению. Система А в целом предусматривает систему 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения, и приводное устройство 4, подключенное к системе 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения. Приводное устройство 4 предусматривает все устройства, на которые могут подавать масло, которое представляет собой теплообменное вещество системы 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения, то есть, смазочное масло, и применение масла. Оно предусматривает двигатель, коробку передач, дифференциал с коническими шестернями, подвеску, прерыватель. Гидравлический привод строительной машины из числа передвижных устройств также относят к приводному устройству 4.In FIG. 1 shows the configuration of the entire vehicle control system and the actual system A, equipped with a preheating, lubrication and cooling system 1 according to the present invention. System A as a whole includes a preheating, lubricating and cooling system 1 and a drive device 4 connected to the preheating, lubricating and cooling system 1. The drive device 4 provides all devices that can be supplied with oil, which is the heat exchange medium of the preheating, lubricating and cooling system 1, that is, lubricating oil, and applying the oil. It includes engine, gearbox, bevel gear differential, suspension, chopper. The hydraulic drive of a construction machine from among mobile devices is also referred to as a drive device 4.

Система 2 масляной магистрали подключена к приводному устройству 4. Система 2 масляной магистрали подразумевает все системы, которые подают масло, то есть, смазочное масло в транспортном средстве. Система 2 масляной магистрали предусматривает, например, масляный контур двигателя и масляный контур коробки передач, но не ограничена ими, и подразумевает все системы подачи масла для смазки, охлаждения и предотвращения износа различных приводных устройств 4, перечисленных выше. Согласно этому аспекту, можно сказать, что система 2 масляной магистрали соответствует существующей системе.The oil line system 2 is connected to the driving device 4. The oil line system 2 refers to all systems that supply oil, that is, lubricating oil in the vehicle. The oil line system 2 includes, for example, but is not limited to an engine oil circuit and a gearbox oil circuit, and includes all oil supply systems for lubrication, cooling and wear prevention of the various drive devices 4 listed above. According to this aspect, it can be said that the oil line system 2 corresponds to the existing system.

Один из признаков настоящего изобретения состоит в том, что система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения использует контур системы 2 масляной магистрали, уже установленной и существующей для подачи масла в приводное устройство 4 и, таким образом, конструкция и поддержание устройства являются удобными. В этом смысле система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения и система 2 масляной магистрали показаны при помощи стрелки В.One of the features of the present invention is that the preheating, lubricating and cooling system 1 uses the circuit of the oil line system 2 already installed and existing to supply oil to the driving device 4 and thus the construction and maintenance of the device is convenient. In this sense, the preheating, lubrication and cooling system 1 and the oil line system 2 are shown by arrow B.

Система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения подключена к различным датчикам 180, установленным на транспортном средстве. Несмотря на то, что на автомобиле установлено некоторое количество датчиков, датчики 180 предусматривают по меньшей мере различные датчики температуры, связанные с топливным приводом.The preheating, lubrication and cooling system 1 is connected to various sensors 180 installed on the vehicle. Although a number of sensors are installed on the vehicle, the sensors 180 provide at least various temperature sensors associated with the fuel actuator.

На фиг. 2 представлено изображение конфигурации системы 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению.In FIG. 2 is a representation of the configuration of the preheating, lubrication and cooling system 1 according to the present invention.

Система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению предусматривает контроллер 12 и блок 14 питания, блок 16 управления, блок 18 отображения информации и устройство 20 подачи масла, расположенные рядом с контроллером 12.The preheating, lubrication and cooling system 1 according to the present invention provides a controller 12 and a power supply unit 14, a control unit 16, an information display unit 18 and an oil supply device 20 located adjacent to the controller 12.

Блок 14 питания предусматривает аккумулятор, который обеспечивает все необходимое электропитание для работы системы 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения, и он подключен к внешнему источнику электропитания. Блок 14 питания могут немедленно задействовать за счет подключения к внешней цепи для зарядки аккумулятора. Блок 14 питания может предварительно подогревать не только нагреватель, который будет описан ниже, но также и вспомогательное устройство, другую воду для охлаждения или жидкость для гидравлических механизмов. В передвижном оборудовании, например, большегрузном транспортном средстве, могут устанавливать небольшой генератор и подключать его к блоку 14 питания и подающему воздушному трубопроводу.The power supply 14 provides a battery that provides all the necessary power to operate the preheating, lubrication and cooling system 1 and is connected to an external power source. The power supply 14 can be immediately activated by connecting to an external circuit to charge the battery. The power supply unit 14 can preheat not only the heater to be described later, but also an auxiliary device, other cooling water or hydraulic fluid. In mobile equipment, such as a heavy vehicle, a small generator may be installed and connected to the power supply 14 and the air supply line.

Оператор управляет контроллером 12 посредством блока 16 управления. Контроллер 12 управляет приводом устройства 20 подачи масла посредством водителя. Согласно описанию выше, масло подогретое в устройстве 20 подачи масла подают к приводному устройству 4 транспортного средства при помощи существующего контура системы 2 масляной магистрали.The operator controls the controller 12 through the control unit 16 . The controller 12 controls the drive of the oil supply device 20 by means of a driver. As described above, the oil heated in the oil supply device 20 is supplied to the vehicle drive device 4 via the existing oil line system 2 circuit.

Ниже будет описано как согласно настоящему изобретению устройство 20 подачи масла регулирует температуру предпускового подогрева масла посредством первичного нагревателя 228 и вторичного нагревателя 224. Таким образом, как показано на фиг. 3, блок 16 управления согласно настоящему изобретению предусматривает кнопку 16а регулирования температуры первичного нагревателя, таймер 16b первичного нагревателя, кнопку 16с регулирования температуры вторичного нагревателя и таймер 16d вторичного нагревателя. Блок 16 управления представляет собой панель, которую устанавливают рядом с сиденьем водителя транспортного средства.The following will describe how, according to the present invention, the oil supply device 20 controls the oil preheater temperature by means of the primary heater 228 and the secondary heater 224. Thus, as shown in FIG. 3, the control unit 16 according to the present invention provides a primary heater temperature control button 16a, a primary heater timer 16b, a secondary heater temperature control button 16c, and a secondary heater timer 16d. The control unit 16 is a panel that is installed next to the driver's seat of the vehicle.

При нажатии кнопок 16а и 16с регулирования температуры первичного и вторичного нагревателей в верхней части, величина тока, который подают на теплообменный провод первичного и вторичного нагревателей, повышается, так что температура предпускового подогрева масла повышается, и при нажатии кнопок 16а и 16с регулирования температуры первичного и вторичного нагревателей в нижней части, величина тока, который подают на теплообменный провод первичного и вторичного нагревателей, понижается, и таким образом понижают температуру предпускового подогрева масла. Продолжительность подогрева первичным нагревателем регулируют при помощи таймера 16b первичного нагревателя. Продолжительность подогрева вторичным нагревателем регулируют при помощи таймера 16d вторичного нагревателя.By pressing the temperature control buttons 16a and 16c of the primary and secondary heaters at the top, the amount of current supplied to the heat exchange wire of the primary and secondary heaters is increased so that the oil preheat temperature is raised, and by pressing the temperature control buttons 16a and 16c of the primary and of the secondary heater at the bottom, the amount of current supplied to the heat exchange wire of the primary and secondary heaters is reduced, and thus the temperature of the oil preheating is lowered. The duration of preheating by the primary heater is controlled by the primary heater timer 16b. The duration of preheating by the secondary heater is controlled by the secondary heater timer 16d.

Кнопку 16е запуска, которая запускает работу циркуляционного насоса 226М и будет описана ниже с устройством 20 подачи масла, кнопку 16f остановки, прекращающую работу, и таймер 16g циркуляционного насоса устанавливают на блоке 16 управления. Оператор управляет приводом нагревателя и циркуляционного насоса таким образом, чтобы регулировать температуру масла, подаваемого на приводное устройство 4, и продолжительность цикла подачи.A start button 16e that starts the operation of the circulation pump 226M and will be described below with the oil supply device 20, a stop button 16f that stops operation, and a circulation pump timer 16g are installed on the control unit 16. The operator controls the drive of the heater and the circulation pump in such a way as to regulate the temperature of the oil supplied to the drive device 4 and the duration of the supply cycle.

В случае автомобиля возможна постоянная циркуляция масла за счет работы только циркуляционного насоса 226М при помощи датчика, установленного в положение отключения запуска. Возможна не только автоматическая установка, но также и установка вручную при помощи соответствующего способа.In the case of a car, constant oil circulation is possible due to the operation of the 226M circulation pump only with the sensor set to the start-off position. Not only automatic installation is possible, but also manual installation using the appropriate method.

Для того, чтобы оператор выполнил описанное выше действие, необходима информация, зарегистрированная различными датчиками 180, которые установлены внутри транспортного средства. На фиг. 4 представлен пример блока 18 отображения информации для выполнения таких действий согласно настоящему изобретению. Блок 18 отображения информации представляет собой панель и его устанавливают преимущественно в непосредственной близости к блоку 16 управления рядом с сиденьем водителя транспортного средства.In order for the operator to perform the action described above, the information recorded by the various sensors 180 that are installed inside the vehicle is necessary. In FIG. 4 shows an example of an information display unit 18 for performing such actions according to the present invention. The information display unit 18 is a panel and is preferably installed in close proximity to the control unit 16 next to the driver's seat of the vehicle.

Блок 18 отображения информации предусматривает узел 18а индикатора напряжения, который отображает напряжение на аккумуляторе, узел 18b отображения температуры предпускового подогрева масла, который показывает текущую температуру предпускового подогрева масла, узел 18 с отображения температуры охлаждающей воды, который показывает температуру охлаждающей воды, и воздушный манометр 18d, который показывает давление воздуха. Датчик 180 регистрирует информацию и передает на блок 18 отображения информации. Для управления устройством 20 подачи масла оператор производит действия с панелью блока 16 управления, глядя на информацию, показанную на блоке 18 отображения информации. Блок 18 отображения информации может дополнительно предусматривать блок индикации, который отображает продолжительность рабочего цикла циркуляционного насоса 226М.The information display unit 18 is provided with a voltage indicator unit 18a that displays battery voltage, an oil preheat temperature display unit 18b that shows the current oil preheat temperature, a cooling water temperature display unit 18 c that shows the temperature of the cooling water, and an air pressure gauge 18d. , which shows the air pressure. The sensor 180 registers information and transmits to the block 18 display information. To control the oil supply device 20, the operator operates the panel of the control unit 16 by looking at the information shown on the information display unit 18 . The information display unit 18 may further provide a display unit that displays the duration of the duty cycle of the circulation pump 226M.

На фиг. 5 представлено изображение устройства 20 подачи масла согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Несмотря на то, что оно показано как устройство 20 подачи масла, следует рассматривать его в широком смысле как устройство, предусматривающее не только предпусковой подогрев, но также и смазку за счет формирования масляной пленки и охлаждение по окончании работы.In FIG. 5 is an illustration of an oil supply device 20 according to one embodiment of the present invention. Although it is shown as an oil supply device 20, it should be considered in a broad sense as a device providing not only preheating, but also lubrication by forming an oil film and cooling at the end of operation.

Внешне устройство 20 подачи масла имеет вид маслосборника 220, заполненного маслом. Контур М, начинающийся от основного отверстия 232 и подключенный к приводному устройству 4, составляет часть описанной выше системы 2 масляной магистрали. Согласно этому аспекту, можно сказать, что система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения и часть системы 2 масляной магистрали физически размещены в одном пространстве, но следует отметить, что по существу они четко отделены друг от друга. Контуры подачи основного рабочего масла, подаваемого к двигателю, коробке передач или дифференциалу с коническими шестернями, устанавливают в транспортном средстве независимо друг от друга, некоторое количество устройств 20 подачи масла, в том числе маслосборник 220, устанавливают в одинаковой конфигурации. Обратный клапан 234, предусмотренный в контуре М, устанавливают для предотвращения обратного течения масла. Кроме того, основной масляный насос 232М устанавливают в верхней части рядом с основным отверстием 232. Основным масляным насосом 232М управляют общепринятым способом за счет рабочей нагрузки. Третий нагреватель 232Н устанавливают в нижней части основного масляного насоса 232М. Третий нагреватель 232Н рассчитан на повышение температуры основного масла и подачу к приводному устройству 4, причем нагревателем могут управлять автоматически или вручную.Externally, the oil supply device 20 is in the form of an oil sump 220 filled with oil. The circuit M, starting from the main opening 232 and connected to the drive device 4, forms part of the oil line system 2 described above. According to this aspect, it can be said that the preheating, lubrication and cooling system 1 and part of the oil line system 2 are physically located in the same space, but it should be noted that they are essentially clearly separated from each other. The main operating oil supply circuits supplied to the engine, gearbox or bevel gear differential are installed in the vehicle independently from each other, a number of oil supply devices 20, including the oil sump 220, are installed in the same configuration. A check valve 234 provided in the M circuit is installed to prevent oil from flowing back. In addition, the main oil pump 232M is installed at the top near the main port 232. The main oil pump 232M is controlled in a conventional manner by a work load. The third heater 232H is installed at the bottom of the main oil pump 232M. The third heater 232H is designed to raise the temperature of the main oil and supply to the driving device 4, and the heater can be controlled automatically or manually.

Признаками настоящего изобретения являются трубка 222, которая образует контур Р предпускового подогрева, смазки и охлаждения, отверстие 240 для подачи масла на входе трубки 222, первичный нагреватель 228, установленный в верхней части рядом с отверстием 240 для подачи масла, вторичный нагреватель 224, установленный на некотором заданном расстоянии от первичного нагревателя 228, и циркуляционный насос 226М, установленный между первичным нагревателем 228 и вторичным нагревателем 224. Первичный и вторичный нагреватели 228 и 224 предусматривают теплообменный провод и подключены к источнику питания (не показан).The features of the present invention are a tube 222 which forms a preheating, lubricating and cooling circuit P, an oil supply port 240 at the inlet of the tube 222, a primary heater 228 mounted at the top near the oil supply port 240, a secondary heater 224 mounted on some predetermined distance from primary heater 228, and a circulation pump 226M installed between primary heater 228 and secondary heater 224. Primary and secondary heaters 228 and 224 provide a heat exchange wire and are connected to a power source (not shown).

Как указано выше, для циркуляционного насоса 226М могут задавать рабочий цикл и его продолжительность, при этом насос могут подключать к саморегулирующемуся переключателю и распределителю внутри оборудования.As stated above, the 226M circulation pump can be set to a duty cycle and its duration, and the pump can be connected to a self-adjusting switch and distributor inside the equipment.

Обратный клапан 230, установленный в контуре Р, устанавливают для предотвращения обратного течения масла, но для интеграции с обратным клапаном 234, например, трехходовым клапаном с электромагнитным приводом, могут устанавливать на скрещении двух контуров М и Р. Когда циркуляционный насос 226М приведен в действие, масло подают через отверстие 240 для подачи масла, оно последовательно проходит через первичный нагреватель 228 и вторичный нагреватель 224 для подогрева, и его подают на приводное устройство 4. Во время подогрева по существу используют первичный нагреватель 228, а вторичный нагреватель 224 могут выборочно использовать для дополнительного повышения температуры масла. Как указано выше, оператор может управлять температурой масла, подаваемого к приводному устройству 4, и продолжительностью цикла подачи путем управления температурой первичного нагревателя 228 и вторичного нагревателя 224, продолжительностью подогрева и рабочим циклом циркуляционного насоса 226М при помощи блока 16 управления, при этом контролируя температуру масла при помощи блока 18 отображения информации или получая обратную связь. Подогретое масло, прошедшее через обратный клапан 230, подают к каждому приводному устройству 4 по контуру, который уже питает систему 2 масляной магистрали, и внутреннюю часть каждого устройства подогревают, смазывают и охлаждают, при этом оператор регулирует температуру и цикл циркуляции подогрева.A check valve 230 installed in the P circuit is installed to prevent oil backflow, but for integration with a check valve 234, for example, a three-way solenoid valve, can be installed at the intersection of the two circuits M and P. When the circulation pump 226M is activated, oil is supplied through the oil supply port 240, it passes through the primary heater 228 and the secondary heater 224 in succession for heating, and is supplied to the driving device 4. During the heating, the primary heater 228 is essentially used, and the secondary heater 224 can optionally be used for additional increase in oil temperature. As mentioned above, the operator can control the temperature of the oil supplied to the drive device 4 and the duration of the supply cycle by controlling the temperature of the primary heater 228 and the secondary heater 224, the duration of the heating and the duty cycle of the circulation pump 226M using the control unit 16, while controlling the temperature of the oil using the information display unit 18 or receiving feedback. The heated oil, which has passed through the check valve 230, is supplied to each drive device 4 through a circuit that already feeds the oil line system 2, and the interior of each device is heated, lubricated and cooled, while the operator controls the temperature and the heating circulation cycle.

Выше описан случай, когда система 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения и часть системы 2 масляной магистрали размещены в одном и том же маслосборнике 220. Однако за счет отделения конфигурации, которая составляет контур Р, возможно создать независимое устройство 20 подачи масла.The above described is the case where the preheating, lubrication and cooling system 1 and part of the oil line system 2 are housed in the same oil sump 220. However, by separating the configuration that constitutes the circuit P, it is possible to create an independent oil supply device 20.

Смазкой и охлаждением во время немедленной остановки после работы транспортного средства под нагрузкой могут непосредственно управлять при помощи управляемого переключателя, находящегося внутри или снаружи оборудования, и возможна постоянная автоматическая циркуляция.Lubrication and cooling during an immediate stop after the vehicle is under load can be directly controlled by a controlled switch inside or outside the equipment, and automatic circulation is always possible.

Исходя из приведенного выше описания, будет описан принцип работы согласно варианту осуществления настоящего изобретения.Based on the above description, the operation principle according to the embodiment of the present invention will be described.

Сначала при осуществлении предпускового подогрева во время остановки, блок 14 питания подключают для работы к внешнему источнику электропитания. В это время переключатель блока управления 16 и каждую панель блока 18 отображения информации одновременно подключают к источнику питания. Питание подают на первичный нагреватель 228 и вторичный нагреватель 224, и при необходимости, посредством внешнего переключателя, на коробку передач, емкость с жидкостью для гидравлических механизмов, дифференциал с коническими шестернями или другие компоненты. Когда внешний источник питания не используют, могут использовать аккумулятор или генератор, встроенный в оборудование. Затем при помощи переключателя приводят в действие циркуляционный насос 226М, и регулируют продолжительность рабочего цикла. Конечно, возможно автоматически поддерживать заданную температуру при помощи цепи с простой конфигурацией.First, when performing preheating during shutdown, the power supply 14 is connected to an external power supply for operation. At this time, the switch of the control unit 16 and each panel of the information display unit 18 are simultaneously connected to a power source. Power is supplied to primary heater 228 and secondary heater 224, and optionally via an external switch, to the transmission, hydraulic fluid reservoir, bevel gear differential, or other components. When an external power source is not used, a battery or a generator built into the equipment can be used. Then, using the switch, the circulation pump 226M is activated, and the duration of the working cycle is adjusted. Of course, it is possible to automatically maintain the set temperature with a circuit with a simple configuration.

Поскольку масляный насос 232М находится в состоянии остановки, когда работает циркуляционный насос 226М, масло течет по контуру Р, и благодаря обратному клапану 234 не течет в обратном направлении к системе 2 масляной магистрали. Подаваемое масло, которое подогревают, выполняет функцию предпускового подогрева и также функцию смазки благодаря образованию масляной пленки. В результате устанавливают оптимальное состояние готовности к работе под нагрузкой после запуска, и после работы под нагрузкой непрерывно выполняют смазку и охлаждение.Since the oil pump 232M is in a stop state when the circulation pump 226M is running, oil flows through the P circuit and due to the check valve 234 does not flow back to the oil line system 2. The supplied oil, which is heated, performs the function of preheating and also the function of lubrication due to the formation of an oil film. As a result, an optimum state of readiness for load operation is established after start-up, and lubrication and cooling are continuously performed after load operation.

Когда основной масляный насос 232М работает после запуска, циркуляционный насос 226М выключают для остановки работы, и благодаря обратному клапану 230 масло не течет в обратном направлении в систему 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения. При необходимости, для уменьшения разности температуры с маслом, которое уже подают и подогревают в состоянии, когда запуск выключен, приводят в действие третий нагреватель 232Н, и таким образом работу под нагрузкой могут выполнять более плавно. Масло, подаваемое основным масляным насосом 232М, подают к приводному устройству 4, где оно выполняет уже известные функции.When the main oil pump 232M is running after starting, the circulation pump 226M is turned off to stop operation, and thanks to the check valve 230, the oil does not flow back into the preheating, lubricating and cooling system 1. If necessary, in order to reduce the temperature difference with the oil already supplied and heated in the start-off state, the third heater 232H is operated, and thus the load operation can be performed more smoothly. The oil supplied by the main oil pump 232M is supplied to the driving device 4, where it performs the already known functions.

Кроме того, запуск дополнительно облегчают путем регулирования зарядной цепи внешнего аккумулятора и давления воздуха. Работа под нагрузкой возможна сразу после запуска благодаря взаимосвязанной работе предпускового подогрева и циркуляции.In addition, starting is further facilitated by adjusting the charging circuit of the external battery and the air pressure. Load operation is possible immediately after start-up due to the interconnected operation of preheating and circulation.

Затем, при мгновенной остановке после работы под нагрузкой циркуляционный насос 226М могут приводить в действие посредством коммутируемого соединения с источником питания, установленным на оборудовании или во внешней цепи, как и в обычном случае. Учитывая температуру и внешние условия, возможно автоматическое включение в постоянном режиме сразу после выключения запуска, и посредством этого могут смазывать и охлаждать каждую часть двигателя с высокой температурой.Then, upon momentary stop after running under load, the circulation pump 226M can be driven via a switched connection to a power source installed on the equipment or in an external circuit, as in the usual case. Considering the temperature and external conditions, it is possible to automatically turn on in a constant mode immediately after the start is turned off, and through this, every high temperature part of the engine can be lubricated and cooled.

Как описано выше, когда двигатель внутреннего сгорания находится в охлажденном состоянии и не задействован, масло подогревают при помощи первичного и вторичного нагревателей. Однако когда в двигателе внутреннего сгорания достаточно тепла, когда масло подают при том, что первичный и вторичный нагреватели не осуществляют подогрев и работает только циркуляционный насос 226М, функция предпускового подогрева может выполняться автоматически и в то же время может образовываться масляная пленка.As described above, when the combustion engine is cool and not running, the oil is heated by the primary and secondary heaters. However, when there is sufficient heat in the internal combustion engine when oil is supplied while the primary and secondary heaters are not heating and only the circulation pump 226M is running, the preheating function can be performed automatically and at the same time an oil film can be formed.

Далее, на фиг. 6 представлено изображение случая, когда систему 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения применяют не к передвижному устройству, а к промышленному оборудованию, которое является стационарным, например, к генераторной станции, промышленной установке или большой строительной машине, оборудованной большим приводным устройством, например, двигателем. Систему 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения согласно настоящему изобретению запитывают от установленного генератора G, подключают к воздушному компрессору А для предпускового подогрева и смазки двигателя Е, который представляет собой приводное устройство 4, при этом система работает под нагрузкой и затем выполняет функцию охлаждения и смазки. Датчик давления воздуха подключают к системе 1 предпускового подогрева, смазки и охлаждения, и давление воздуха используют в качестве начального давления для подачи масла. Масло подают к приводному устройству, в том числе, к двигателю, посредством так называемого «совместно используемого распределительного устройства».Next, in FIG. 6 shows a case where the preheating, lubrication and cooling system 1 is applied not to a mobile device, but to industrial equipment that is stationary, such as a generator station, an industrial plant, or a large construction machine equipped with a large drive device, such as a motor. . The preheating, lubricating and cooling system 1 according to the present invention is powered by an installed generator G, connected to an air compressor A for preheating and lubricating the engine E, which is a driving device 4, while the system is under load and then performs the function of cooling and lubricating . An air pressure sensor is connected to the preheating, lubrication and cooling system 1, and the air pressure is used as the initial pressure for oil supply. The oil is supplied to the drive device, including the engine, by means of a so-called "shared switchgear".

Выше описаны некоторые варианты осуществления, которые в качестве примера в основном иллюстрируют передвижное устройство, например, автомобиль и строительную машину, при этом особенности настоящего изобретения заключаются в том, что масло по существу применяемое для смазки, сопротивления износу и охлаждения практически всего оборудования, включая генератор типа двигателя внутреннего сгорания, используют в качестве средства предпускового подогрева, оператор подает масло, наиболее оптимизированное для работы каждого оборудования под нагрузкой, посредством отдельной системы предпускового подогрева, независимой от существующей системы масляной магистрали привода, и в системе контура фактически задействуют существующую систему масляной магистрали привода.Some embodiments have been described above, which by way of example mainly illustrate a mobile device, such as a car and a construction machine, and the features of the present invention are that the oil is essentially used for lubrication, wear resistance and cooling of almost all equipment, including a generator type internal combustion engine, used as a preheating medium, the operator supplies the oil most optimized for each equipment under load through a separate preheating system independent of the existing drive oil line system, and the circuit system actually uses the existing drive oil line system .

Возможны различные модификации настоящего изобретения без отступления от существа настоящего изобретения. Такие модификации также находятся в пределах объема настоящего изобретения и очевидно, что объем настоящего изобретения распространяется на такой же или эквивалентный объем, что изложен ниже в формуле изобретения.Various modifications of the present invention are possible without departing from the essence of the present invention. Such modifications are also within the scope of the present invention and it is obvious that the scope of the present invention extends to the same or equivalent scope as set forth in the claims below.

Claims

1. Preheating, lubricating and cooling system for industrial equipment connected to a drive device, including an industrial equipment engine or generator, while the preheating, lubricating and cooling system includes: an oil supply device designed to regulate oil temperature and supply oil to the drive device along a circuit that is provided with an oil line system supplying oil to the drive device; And

pre-heating, lubrication and cooling system for industrial equipment, which additionally provides: a controller designed to control the operation of the oil supply device; a power supply connected to the power supply of the equipment itself or an external power supply in order to provide electricity; a control unit providing a panel that is designed to control the operation of the controller; and an information display unit configured to display a temperature gauge that displays at least the temperature of the oil,

in which the oil supply device provides an oil reservoir filled with oil, and the oil reservoir provides a tube forming a circuit P, an oil supply port at the inlet of the tube, a primary heater installed near the oil supply port,

a secondary heater installed at a predetermined distance from the primary heater and a circulation pump,

the control unit includes a primary heater temperature control button, a primary heater timer, a secondary heater temperature control button and a secondary heater timer, a start (START) button that starts the operation of the circulation pump, a stop (STOP) button that stops operation, and a timer for the circulation pump, which sets the duration of the working cycle of the circulation pump.

2. The preheating, lubrication and cooling system for industrial equipment according to claim 1, in which a tube is installed inside the oil sump, forming a circulation circuit M, which constitutes the oil line system and starts from the main hole, is connected to the drive device, the main oil pump installed near the main opening and the third heater.

3. The preheating, lubrication and cooling system for industrial equipment according to claim 2, in which during the operation of the circulation pump, the primary heater and the secondary heater, the main oil pump is idle, so that the heated oil is supplied to the drive device through the P circuit for the purpose of preheating and lubrication, and when the main oil pump is activated, the circulation pump is idle, so that oil is supplied to the drive unit through the M circuit.

4. The preheating, lubrication and cooling system for industrial equipment according to claim 2, in which, when the industrial equipment stops immediately after working under load, the circulation pump operates through a switched connection with a power supply installed on the equipment, or an external circuit.

5. Preheating, lubrication and cooling system for a car, connected to a drive device, including a gearbox and a differential with bevel gears in a car, while the preheating, lubrication and cooling system includes: an oil supply device designed to regulate oil temperature and supplying oil to the driving device through a circuit which is provided by an oil line system through which oil is supplied to the driving device; And

preheating, lubrication and cooling system, which includes: a controller designed to control the operation of the oil supply device; a power supply connected to the power supply of the equipment itself or an external power supply in order to provide electricity; a control unit providing a panel that is designed to control the operation of the controller; and an information display unit configured to display a temperature indicator that displays at least the temperature of the oil,

6. The preheating, lubrication and cooling system for a car according to claim 5, in which a tube is additionally installed inside the oil sump, forming a circuit M, which constitutes the oil line system and starts from the main hole, while the circuit is connected to the drive device and the main oil pump , which is installed near the main port, while when the circulation pump is activated, the main oil pump is idle, so that heated oil is supplied to the drive device through the P circuit in order to perform the functions of preheating and lubrication, and when the main oil pump is activated, the circulation pump idle, so that the main oil is supplied to the drive unit via the M circuit.

7. The preheating, lubrication and cooling system for industrial equipment according to claim 4, in which, when the driving device of the industrial equipment is in a heated state, the circulation pump operates without oil heating by means of a primary heater and a secondary heater.