RU2134804C1 - System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine - Google Patents
System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2134804C1 RU2134804C1 RU97114069A RU97114069A RU2134804C1 RU 2134804 C1 RU2134804 C1 RU 2134804C1 RU 97114069 A RU97114069 A RU 97114069A RU 97114069 A RU97114069 A RU 97114069A RU 2134804 C1 RU2134804 C1 RU 2134804C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cooling
- valves
- heat
- oil
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к двигателестроению и, в частности, к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания со средствами для предпускового подогрева охлаждающей жидкости и масла, а также аккумулирования тепла из отработавших газов в условиях низких температур при стабилизации оптимального теплового режима во всем диапазоне работы, а также поддержания минимально необходимой температуры в межсменный период эксплуатации. С целью обеспечения возможностей для продления периода пребывания двигателя в прогретом состоянии в межсменное время дополнительного прогрева перед запуском и в начальный период работы, а также поддержания оптимальной температуры при работе на малых нагрузках. The invention relates to mechanical engineering, and more particularly to engine building and, in particular, to cooling systems of internal combustion engines with means for prestarting heating of coolant and oil, as well as heat storage from exhaust gases at low temperatures while stabilizing the optimal thermal regime over the entire range work, as well as maintaining the minimum required temperature during the inter-shift operation period. In order to provide opportunities for extending the period of the engine’s stay in a warmed state during the inter-shift time of additional warm-up before starting and during the initial period of operation, as well as maintaining the optimum temperature when operating at low loads.
Известны системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, эксплуатирующихся в холодное время года при низких температурах окружающей среды значительную часть времени на холостом ходу (авт.св. N 756056, кл. F 01 P 3/20, 1980), содержащая рубашку охлаждения двигателя, радиатор, две перепускных магистрали и теплоизолированный аккумулирующий тепло бак, а также (авт. св. N 1048143 A, кл. F 01 P 3/20, 1983) включающая первый контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания, состоящий из рубашки охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатора, циркуляционного насоса, и второй контур, состоящий из теплообменника, циркуляционного насоса и теплового аккумулятора. Known cooling systems for internal combustion engines operating in the cold season at low ambient temperatures for a significant part of the time at idle (ed. St. N 756056, class F 01 P 3/20, 1980), containing the engine cooling jacket, radiator, two bypass lines and a heat-insulated heat storage tank, as well as (ed. St. N 1048143 A, class F 01 P 3/20, 1983) including the first cooling circuit of the internal combustion engine, consisting of the cooling jacket of the internal combustion engine, radiator, circulationAsosa and a second circuit consisting of a heat exchanger, circulation pump and the heat accumulator.
Недостатком указанных устройств является то, что аккумулирование тепла в теплоаккумуляторе предусматривается путем отбора тепла из охлаждающей жидкости двигателя, что в условиях низких окружающих температур и продолжительной работы на неполной нагрузке является весьма проблематичным, а также не предусматривается устройства для эффективного поддержания заданной температуры в системе охлаждения и смазки в межсменный период с целью экономии ограниченных запасов тепла, способствующего продлению продолжительности пребывания двигателя в прогретом состоянии до очередного запуска. The disadvantage of these devices is that heat storage in the heat accumulator is provided by taking heat from the engine coolant, which is very problematic at low ambient temperatures and continuous operation at part load, and there is no device for effectively maintaining the set temperature in the cooling system and lubrication during the inter-shift period in order to save limited heat reserves, which helps to extend the duration of the engine I warmed up to the next start.
Известны система охлаждения двигателей внутреннего сгорания (авт.св. N 1380354 A, кл. F 01 P 3/20, F 02 N 17/06, 1985), содержащая два параллельных контура циркуляции теплоносителя: первый - "горячий", содержит рубашку охлаждения цилиндров двигателя, радиатор, циркуляционный насос; второй - "холодный", содержит водомасляный теплообменник, охладитель наддувочного воздуха, масляный теплообменник, охладитель наддувочного воздуха, радиатор, насос и перепускной трубопровод с управляемым клапаном, и система (авт.св. N 1453069 A1, кл. F 01 P 3/20, F 02 N 17/4, 1989), содержащая соединенные между собой два контура циркуляции охлаждающей жидкости, подогреватель охлаждающей жидкости и вспомогательный насос. A known cooling system of internal combustion engines (ed. St. N 1380354 A, class F 01 P 3/20, F 02 N 17/06, 1985), containing two parallel circuits of circulation of the coolant: the first is "hot", contains a cooling jacket engine cylinders, radiator, circulation pump; the second one is “cold”, it contains a water-oil heat exchanger, a charge air cooler, an oil heat exchanger, a charge air cooler, a radiator, a pump and a bypass pipe with a controlled valve, and a system (ed. St. N 1453069 A1, class F 01 P 3/20 , F 02 N 17/4, 1989) comprising two interconnected coolant circuits, a coolant heater and an auxiliary pump.
Недостатком указанных устройств является отсутствие механизмов для эффективного регулирования заданной температуры в системе охлаждения и системе смазки в межсменный период с целью экономного расходования ограниченных запасов тепла в теплоаккумуляторе, способствующего продлению сроков пребывания двигателя в прогретом состоянии до очередного запуска, дополнительного подогрева перед запуском, в начальный период и в процессе основной работы на малых нагрузках. The disadvantage of these devices is the lack of mechanisms for the effective regulation of the set temperature in the cooling system and lubrication system in the inter-shift period with the aim of economical spending of limited heat reserves in the heat accumulator, which helps to prolong the time the engine stays in a warm state until the next start, additional heating before starting, in the initial period and in the process of the main work at low loads.
Наиболее близким к заявляемому решению является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания строительного механизма (авт.св. N 1430568 A1, кл. F 01 P 3/20, F 02 N 17/02, 1988), содержащая последовательно соединенные рубашку охлаждения двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости, циркуляционный насос с приводом, радиатор и аккумулятор тепла, снабженный каналами для прохода охлаждающей жидкости и отработавших газов. Closest to the claimed solution is a cooling system of an internal combustion engine of a building mechanism (ed. St. N 1430568 A1, class F 01 P 3/20, F 02 N 17/02, 1988), containing a series-connected jacket for cooling the engine, a temperature sensor coolant, a circulation pump with a drive, a radiator and a heat accumulator equipped with channels for the passage of coolant and exhaust gases.
Недостатком указанной системы является отсутствие устройства для эффективного поддержания заданной температуры в системе охлаждения и системе смазки в межсменный период с целью экономного расходования ограниченных запасов тепла в теплоаккумуляторе, способствующего продлению сроков пребывания двигателя в прогретом состоянии до очередного запуска, дополнительного подогрева перед запуском, в начальный период и в процессе основной работы на малых нагрузках. The disadvantage of this system is the lack of a device for efficiently maintaining the set temperature in the cooling system and lubrication system in the inter-shift period with the aim of economical spending of limited heat reserves in the heat accumulator, which helps to prolong the time the engine stays warm until the next start, additional heating before starting, in the initial period and in the process of the main work at low loads.
Для устранения указанных выше недостатков настоящее изобретение обеспечивает эффективное автоматическое поддержание заданной температуры в системе охлаждения и смазки двигателя в межсменный период до очередного запуска, дополнительного подогрева в период запуска, также в начальный период после запуска и в процессе основной работы на неполных нагрузках. To eliminate the above drawbacks, the present invention provides effective automatic maintenance of a predetermined temperature in the engine cooling and lubrication system in the inter-shift period until the next start, additional heating during the start-up period, also in the initial period after start-up and during the main operation at partial loads.
Это достигается тем, что система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающей рубашку охлаждения двигателя, циркуляционный насос с приводом, радиатор, датчик температуры охлаждающей жидкости, вентилятор обдува радиатора, содержащий привод и аккумулятор тепла, содержащий теплоаккумулирующее вещество и каналы для прохода охлаждающей жидкости, масла и отработавших газов, снабжена термоклапанами в системе охлаждения и системе смазки и насосами для прокачки жидкости и масла, причем клапаны установлены на двигателе в месте отвода жидкости и масла: два для поддержания температуры в межсменное время +20oC +2oC, один из них в системе охлаждения, другой в системе смазки, и два для ускорения прогрева двигателя, включающиеся только при работающем двигателе, а при остановке двигателя они переходят в выключенное и закрытое состояние, клапан для регулирования отвода тепла через охлаждающую жидкость в теплоаккумулятор и канал, регулирующий подачу жидкости на охлаждение через радиатор, установлен в месте подвода охлаждающей жидкости и масла.This is achieved by the fact that the system for maintaining the optimal thermal regime of the internal combustion engine, comprising a coolant circulation circuit including an engine cooling jacket, a circulation pump with a drive, a radiator, a coolant temperature sensor, a radiator blower fan containing a drive and a heat accumulator containing heat storage substance and channels for the passage of coolant, oil and exhaust gases, equipped with thermal valves in the cooling system and lubrication system and pumps for For pumping liquid and oil, and the valves are installed on the engine in the place of liquid and oil drain: two to maintain the temperature during the shift between +20 o C +2 o C, one of them in the cooling system, the other in the lubrication system, and two for acceleration engine warming up, which are turned on only when the engine is running, and when the engine is stopped, they turn off and closed, the valve for regulating heat dissipation through the coolant to the heat accumulator and the channel that regulates the flow of fluid for cooling through the radiator is set flax in place and for supplying coolant oil.
На чертеже изображен общий вид системы поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания. The drawing shows a General view of a system for maintaining optimal thermal conditions of an internal combustion engine.
Система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания содержит контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждения двигателя 1, циркуляционный насос 4 с приводом 5, радиатор 9 и датчик 12 температуры охлаждающей жидкости, установленный на выходе из системы охлаждения двигателя, вентилятор 10 обдува радиатора с приводом 11, аналоговый блок 6, аккумулятор тепла 26, снабженный теплоаккумулирующим веществом и каналами 24 и 25 соответственно для прохода масла из системы смазки двигателя, охлаждающей жидкости и отработавших газов. The system for maintaining optimal thermal conditions of the internal combustion engine contains a coolant circulation circuit, including an engine cooling jacket 1, a circulation pump 4 with a drive 5, a radiator 9, and a coolant temperature sensor 12 installed at the outlet of the engine cooling system, a radiator blower 10 with a drive 11, analog block 6, heat accumulator 26, equipped with a heat storage substance and channels 24 and 25, respectively, for oil passage from the engine lubrication system, cooling oil bones and exhaust.
Каналы 24 для прохода охлаждающей жидкости сообщены при помощи первого трубопровода 6, в котором установлен обратный клапан 8 и циркуляционный насос 4 с приводом 5, радиатором и с рубашкой охлаждения двигателя 1, в двух местах: через термоклапан 13 и насос 4, а при помощи второго трубопровода 18, в котором установлены три термоклапана 15, 16 и 17, соответственно закрывающиеся при температурах 70, 24 и 85oC, сообщены с рубашкой охлаждения двигателя 1.Channels 24 for the passage of coolant are communicated using the first pipeline 6, in which a check valve 8 and a circulation pump 4 with a drive 5 are installed, a radiator and a cooling jacket for engine 1, in two places: through a thermal valve 13 and pump 4, and using the second the pipe 18, in which there are three thermal valves 15, 16 and 17, respectively closing at temperatures of 70, 24 and 85 o C, in communication with the cooling jacket of the engine 1.
Каналы 25 для прохода отработавших газов сообщены с выпускной магистралью 14 двигателя 1 через газовый распределитель 22. Приводы 5 и 11 соответственно циркуляционного насоса 4 и вентилятора 10 выполнены управляемыми и подключены через аналоговый блок 6 к датчику 12 температуры охлаждающей жидкости. Теплоаккумулятор 26 снабжен теплообменником 23, соединенным с двигателем с одной стороны через два термоклапана 20 и 21 и трубопровод 19, а с другой стороны через насос 3 с приводом 2, включающимися в момент открытия одного из двух клапанов для поддержания номинальной температуры в межсменный период и оптимальной - в прогреве после запуска и в процессе работы на минимальной нагрузке. При этом термоклапаны 20 и 15 функционируют только при работающем двигателе, а на период стоянки отключаются. Channels 25 for the passage of exhaust gases are in communication with the exhaust pipe 14 of the engine 1 through the gas distributor 22. The drives 5 and 11, respectively, of the circulation pump 4 and fan 10 are made controllable and connected via an analog block 6 to the coolant temperature sensor 12. The heat accumulator 26 is equipped with a heat exchanger 23 connected to the engine on one side through two thermal valves 20 and 21 and a pipe 19, and on the other hand through a pump 3 with actuator 2, which are turned on when one of the two valves opens to maintain the nominal temperature during the shift period and optimal - in warm-up after start-up and during operation at minimum load. In this case, the thermal valves 20 and 15 operate only when the engine is running, and are disabled for the period of parking.
Система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. При запуске двигателя 1 с номинальной температурой 20oC - 25oC после межсменной стоянки включаются в работу термоклапаны 20 и 15, одновременно автоматически включая приводы 2 и 5 насосов 3 и 4 соответственно для ускорения процесса прогрева системы охлаждения и смазки до номинальной температуры с последующим поддержанием ее на этом уровне в процессе работы на пониженных нагрузках теплом из теплоаккумулятора. Основным источником тепла для теплоаккумулятора являются выхлопные газы.The system for maintaining optimal thermal conditions of the internal combustion engine operates as follows. When starting engine 1 with a nominal temperature of 20 o C - 25 o C after inter-shift parking, the thermal valves 20 and 15 are turned on, simultaneously automatically turning on the actuators 2 and 5 of the pumps 3 and 4, respectively, to accelerate the heating of the cooling system and lubrication to the nominal temperature, followed by maintaining it at this level during operation at reduced heat loads from the heat accumulator. The main source of heat for the heat accumulator is exhaust fumes.
При нагреве охлаждающей жидкости до +70oC термоклапан 15 закрывается и двигатель начинает работать на подъем своей температуры до +85oC. При нагреве на +85oC термоклапан 17 открывается, включая при этом привод 5 насоса 4, охлаждающая жидкость прокачивается по контуру циркуляции и в каналах 24 отдает тепло аккумулятору тепла 26, за счет чего сама охлаждается. При этом термоклапан 13 закрыт и привод 11 вентилятора 10 выключен. Благодаря значительной теплоемкости аккумулятора тепла 26, двигатель 1 может работать несколько часов с выключенным вентилятором 10.When the coolant is heated to +70 o C, the thermal valve 15 closes and the engine starts to raise its temperature to +85 o C. When heated to +85 o C, the thermal valve 17 opens, including the drive 5 of pump 4, the coolant is pumped along the circuit circulation and in the channels 24 gives off heat to the heat accumulator 26, whereby it cools itself. When this thermal valve 13 is closed and the actuator 11 of the fan 10 is turned off. Due to the significant heat capacity of the heat accumulator 26, the engine 1 can operate for several hours with the fan 10 turned off.
По мере зарядки аккумулятора 26 тепла и расплавления всего теплоаккумулирующего вещества температура охлаждающей жидкости в двигателе увеличивается до +90oC. При этом термоклапан 13 открывается и по сигналу датчика 12 включается привод 11 вентилятора 10, вследствие чего температура охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор 9, снижается до +80oC и соответственно термоклапан 13 закрывается, а вентилятор 10 выключается. При остановке двигателя 1 автоматически отключаются клапаны 15 и 20 и тепло, накопленное в теплоаккумуляторе 26 путем срабатывания термоклапана 16 при одновременном замыкании контактов включения привода 5 насоса 4, поддерживает температуру двигателя 1 в пределах 20oC - 25oC в течение межсменного времени и обеспечивает при этом эффективный запуск его после межсменного простоя. Поступление тепла в радиатор 9 в этом случае предотвращает обратный клапан.As the heat accumulator 26 is charged and the entire heat-accumulating substance is melted, the temperature of the coolant in the engine rises to +90 o C. In this case, the thermal valve 13 opens and the drive 11 of the fan 10 is turned on by the signal of the sensor 12, as a result of which the temperature of the coolant passing through the radiator 9 decreases to +80 o C and, accordingly, the thermal valve 13 is closed, and the fan 10 is turned off. When engine 1 is stopped, valves 15 and 20 are automatically turned off and the heat accumulated in the heat accumulator 26 by actuation of the thermal valve 16 while simultaneously closing the switching contacts of the actuator 5 of pump 4 maintains the temperature of engine 1 within 20 o C - 25 o C for the shift time and provides while effectively starting it after inter-shift downtime. The receipt of heat in the radiator 9 in this case prevents the check valve.
Более полное использование тепла, отводимого от двигателя 1, обеспечивается путем направления отработавших газов в каналы 25 с помощью газового распределителя 22, вследствие чего ускоряется зарядка и постоянное пополнение теплом теплоаккумулятора 26. Накопленное тепло аналогичным образом используется и для поддержания температуры масла в системе смазки двигателя в оптимальных пределах +70oC в процессе его работы с помощью термоклапана 20 и насоса 3 в комплекте с приводом 2, а в межсменный период - на минимальном уровне +20oC с помощью термоклапана 21 и насоса 3 путем его прокачивания через теплообменник 24.A more complete use of the heat removed from the engine 1 is ensured by directing the exhaust gases into the channels 25 using a gas distributor 22, as a result of which the charging and constant replenishment of heat of the heat accumulator 26 are accelerated. The accumulated heat is similarly used to maintain the oil temperature in the engine lubrication system in optimal range +70 o C during its operation using the thermo-valve 20 and the pump 3 with the drive 2, and oil drain period - at the minimum level +20 o C by means of hotmelts ana 21 and the pump 3 by pumping it through a heat exchanger 24.
Таким образом, использование предлагаемого изобретения позволяет снизить затраты энергии, продлить период пребывания двигателя в прогретом состоянии в межсменный период, а также ускорить процесс прогрева перед и после запуска с последующим поддержанием оптимальной температуры при работе на неполной нагрузке путем более эффективного регулирования температуры в системе охлаждения и смазки с помощью термоклапанов совместно с насосами для прокачки жидкости через соответствующие теплообменники. Thus, the use of the invention allows to reduce energy costs, to extend the period of stay of the engine in a warmed state during the shift period, as well as to accelerate the heating process before and after starting, with the subsequent maintenance of the optimum temperature when operating at part load by more efficient temperature control in the cooling system and lubrication with thermal valves in conjunction with pumps for pumping fluid through appropriate heat exchangers.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97114069A RU2134804C1 (en) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97114069A RU2134804C1 (en) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97114069A RU97114069A (en) | 1999-06-10 |
| RU2134804C1 true RU2134804C1 (en) | 1999-08-20 |
Family
ID=20196426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97114069A RU2134804C1 (en) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2134804C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452868C1 (en) * | 2011-03-09 | 2012-06-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Heat isolator to facilitate starting internal combustion engine |
| RU2522948C2 (en) * | 2009-02-24 | 2014-07-20 | Рено С.А.С. | Control over automotive engine automatic outage |
| RU2588296C2 (en) * | 2011-12-22 | 2016-06-27 | Футаба Индастриал Ко., Лтд. | Device using heat of exhaust gas |
| RU174009U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-09-25 | Александр Васильевич Марунин | COOLING SYSTEM WITH BOILER AND ADDITIONAL ELECTRIC PUMP |
| RU2661561C2 (en) * | 2015-12-09 | 2018-07-17 | Арнольд Георгиевич Шастин | Method and device for heating up engines of internal combustion engines |
-
1997
- 1997-08-13 RU RU97114069A patent/RU2134804C1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2522948C2 (en) * | 2009-02-24 | 2014-07-20 | Рено С.А.С. | Control over automotive engine automatic outage |
| RU2452868C1 (en) * | 2011-03-09 | 2012-06-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Heat isolator to facilitate starting internal combustion engine |
| RU2588296C2 (en) * | 2011-12-22 | 2016-06-27 | Футаба Индастриал Ко., Лтд. | Device using heat of exhaust gas |
| RU2661561C2 (en) * | 2015-12-09 | 2018-07-17 | Арнольд Георгиевич Шастин | Method and device for heating up engines of internal combustion engines |
| RU174009U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-09-25 | Александр Васильевич Марунин | COOLING SYSTEM WITH BOILER AND ADDITIONAL ELECTRIC PUMP |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2118456B1 (en) | Arrangement for heating oil in a gearbox | |
| RU2607930C2 (en) | Internal combustion engine with liquid cooling and such engine operating method | |
| US7162987B2 (en) | Method and apparatus for maintaining warm engine temperature | |
| KR101394051B1 (en) | Engine cooling system for vehicle and control method in the same | |
| JP4098765B2 (en) | Temperature control method for internal combustion engine and cooling system for internal combustion engine | |
| JPH066890B2 (en) | Oil-cooled internal combustion engine | |
| EP1373703A2 (en) | Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel | |
| JPS629053B2 (en) | ||
| RU2134804C1 (en) | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine | |
| RU180422U1 (en) | DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| KR20110001711U (en) | System for jacket water preheating of the diesel engine generator | |
| RU2258153C1 (en) | Prestarting heating system of internal combustion engine and hydraulic drive of road-building machines | |
| RU2088766C1 (en) | Internal combustion engine starting aid | |
| JP2008082225A (en) | Cooling device for engine | |
| RU2577916C1 (en) | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines | |
| RU2242628C2 (en) | Method of operation and design of combination internal combustion engine with gas-steam working medium | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU2174612C1 (en) | Internal combustion engine lubrication system | |
| RU209659U1 (en) | System for heating and maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in units of self-propelled machines | |
| RU2270345C2 (en) | Internal combustion engine lubrication system with thermoaccumulator | |
| RU2217607C2 (en) | Lubrication system of internal combustion engine | |
| JPH0769038B2 (en) | Oil heating device | |
| RU97114069A (en) | SYSTEM OF SUPPORT OF THE OPTIMAL HEAT MODE OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2803593C1 (en) | Method for comprehensive utilization of exhaust gas energy in engine-transmission units of self-propelled vehicles and system for its implementation | |
| KR100428217B1 (en) | Engine cooling system |