RU2577916C1 - System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines - Google Patents
System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2577916C1 RU2577916C1 RU2014150089/06A RU2014150089A RU2577916C1 RU 2577916 C1 RU2577916 C1 RU 2577916C1 RU 2014150089/06 A RU2014150089/06 A RU 2014150089/06A RU 2014150089 A RU2014150089 A RU 2014150089A RU 2577916 C1 RU2577916 C1 RU 2577916C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- liquid
- heat
- parallel
- oil
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для сокращения времени прогрева и поддержания заданного теплового режима в системах, узлах и агрегатах самоходных машин с учетом приоритета подачи к ним дополнительного теплового потока.The invention relates to mechanical engineering and is intended to reduce the warm-up time and maintain a given thermal regime in systems, components and assemblies of self-propelled machines, taking into account the priority of supplying additional heat flow to them.
В настоящее время практическое использование теплоты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нашло применение в автономных теплоэнергетических установках. Эти установки вырабатывают электроэнергию и одновременно утилизируют теплоту отработанных газов с помощью газожидкостных теплообменников. Циркулирующая в контуре теплообменника вода может использоваться для теплоснабжения стационарных и передвижных объектов (Патент RU 2520796 С2, F02G 5/04).Currently, the practical use of the heat of exhaust gases from internal combustion engines (ICE) has found application in autonomous heat power plants. These plants generate electricity and at the same time utilize the heat of the exhaust gases using gas-liquid heat exchangers. The water circulating in the heat exchanger circuit can be used for heat supply of stationary and mobile objects (Patent RU 2520796 C2, F02G 5/04).
Установка содержит ДВС, систему утилизации теплоты и систему вторичного использования тепловой энергии. Насос системы охлаждения ДВС соединен с теплообменником-утилизатором теплоты ДВС. Циркуляционный насос системы утилизации теплоты соединен с теплообменником этой системы и теплообменником-утилизатором теплоты. Отработанные газы ДВС подводятся к теплообменнику-утилизатору их теплоты, после которого она направляется в устройство для получения электроэнергии и другим потребителям.The installation contains an internal combustion engine, a heat recovery system, and a system for the secondary use of thermal energy. The engine cooling system pump is connected to the internal combustion engine heat exchanger-heat exchanger. The circulation pump of the heat recovery system is connected to the heat exchanger of this system and the heat recovery heat exchanger. The exhaust gases of the internal combustion engine are fed to a heat exchanger-utilizer of their heat, after which it is sent to a device for receiving electricity and other consumers.
Недостатком данного изобретения является то, что оно не способно обеспечить быстрый прогрев двигателя и агрегатов трансмиссии мобильных машин и поддержание в них оптимальных температур.The disadvantage of this invention is that it is not able to provide quick heating of the engine and transmission units of mobile machines and maintaining optimal temperatures in them.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин (Патент RU 2500899 C1, F01M 5/00).The closest technical solution adopted for the prototype is a system for automatically maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in units and assemblies of self-propelled machines (Patent RU 2500899 C1, F01M 5/00).
Система содержит ДВС, утилизационный и теплопотребляющий контуры, терморегулирующую аппаратуру. Утилизационный контур включает рекуперативный газожидкостный теплообменник с газовой заслонкой, циркуляционный насос, терморегулятор, расширительный бак теплоносителя, подающий и отводящий трубопроводы. Теплопотребляющий контур системы охлаждения двигателя включает жидкостно-жидкостный теплообменник, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения жидкостный, включенный параллельно теплообменнику системы охлаждения двигателя. Теплопотребляющий контур системы смазки ДВС включает жидкостно-масляный теплообменник системы смазки ДВС, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла ДВС, включенный параллельно теплообменнику системы смазки ДВС. Теплопотребляющий контур системы смазки коробки передач (КП) включает жидкостно-масляный теплообменник КП, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла КП, включенный параллельно теплообменнику КП. Теплопотребляющие контуры редукторов (ведущих мостов) включают жидкостные теплообменники, включенные параллельно газожидкостному теплообменнику, с терморегуляторами, которые размещены на внешней или внутренней поверхности корпусов редукторов.The system contains ICE, utilization and heat-consuming circuits, thermoregulating equipment. The recovery circuit includes a recuperative gas-liquid heat exchanger with a gas damper, a circulation pump, a temperature regulator, an expansion tank for the coolant, and supply and discharge pipelines. The heat-consuming circuit of the engine cooling system includes a liquid-liquid heat exchanger connected in parallel with the gas-liquid heat exchanger, a temperature regulator, a liquid cooling radiator, connected in parallel with the heat exchanger of the engine cooling system. The heat-consuming circuit of the internal combustion engine lubrication system includes a liquid-oil heat exchanger of the internal combustion engine lubrication system, connected in parallel with the gas-liquid heat exchanger, a temperature regulator, an internal combustion engine oil cooler, connected in parallel with the heat exchanger of the internal combustion engine oil system. The heat-consuming circuit of the gearbox lubrication system (KP) includes a KP liquid-oil heat exchanger connected in parallel with a gas-liquid heat exchanger, a temperature regulator, a KP oil cooling radiator, connected in parallel with the KP heat exchanger. The heat-consuming circuits of the gearboxes (drive axles) include liquid heat exchangers connected in parallel with the gas-liquid heat exchanger, with temperature controllers that are located on the outer or inner surface of the gear cases.
Недостатком системы поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин является отсутствие возможности перераспределения части теплоты между системами и агрегатами, а также обеспечения приоритетов очередности при прогреве тех или иных агрегатов машины, что снижает эффективность использования теплоты отработанных газов.A disadvantage of the system for maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in the units of self-propelled machines is the inability to redistribute part of the heat between the systems and units, as well as ensuring priority priorities when heating certain machine units, which reduces the efficiency of using the heat of the exhaust gases.
Кроме того, известно, что в период послепускового прогрева холодного двигателя имеют место значительные по величине потери мощности на трение, особенно в цилиндропоршневой группе (ЦПГ), что сопровождается интенсификацией ее износа. Основной причиной повышения интенсивности износа является работа деталей ЦПГ в режиме масляного голодания. Например, испытания двигателя 3Д-6 показали, что при работе на зимнем масле время от момента пуска до начала поступления масла на детали ЦПГ составляет 5 мин 55 сек при 0°C и 7 мин 35 сек при минус 24°C.In addition, it is known that during the post-start-up warm-up period of a cold engine there are significant friction power losses, especially in the cylinder-piston group (CPG), which is accompanied by an intensification of its wear. The main reason for the increased wear rate is the operation of the CPG parts in oil starvation mode. For example, tests of the 3D-6 engine showed that when working in winter oil, the time from start-up to the start of oil supply to the CPG parts is 5 min 55 sec at 0 ° C and 7 min 35 sec at minus 24 ° C.
Повышенный расход топлива двигателем в период прогрева - результат не только значительного увеличения потерь на трение, но и низкого качества процесса смесеобразования. Из-за низкого теплового режима двигателя топливо, подаваемое в камеру сгорания, не успевает полностью испариться и сгореть. В период прогрева ДВС возможен выброс части топлива в виде промежуточных продуктов окислительного процесса и паров, которые частично конденсируются на холодных стенках цилиндров, попадая в поддон двигателя, и выбрасываются через выхлопную трубу в окружающую среду. По мере прогрева расход топлива снижается (изменение происходит по экспоненте) и стабилизируется на определенном уровне при температуре охлаждающей жидкости выше 65°C.The increased fuel consumption of the engine during the warm-up period is the result not only of a significant increase in friction losses, but also of the poor quality of the mixture formation process. Due to the low thermal regime of the engine, the fuel supplied to the combustion chamber does not have time to completely evaporate and burn out. During the warm-up period of the internal combustion engine, part of the fuel may be released in the form of intermediate products of the oxidation process and vapors that partially condense on the cold walls of the cylinders, falling into the engine sump, and are discharged into the environment through the exhaust pipe. As it warms up, fuel consumption decreases (the change occurs exponentially) and stabilizes at a certain level at a coolant temperature above 65 ° C.
Известно, что в послепусковой период прогрев масла в системе смазки осуществляется за счет теплопередачи от системы охлаждения и частично за счет потерь на трение в сопряжениях работающего ДВС. Нагрев топлива в форсунках также обеспечивается за счет теплопередачи от охлаждающей жидкости и за счет теплоты, подведенной от рабочего тела к поверхности распылителя, находящейся в камере сгорания. Не вызывает сомнения, что для снижения расхода топлива, сокращения времени поступления обильной смазки на детали ЦПГ и, как следствие, снижения износа необходимо сократить время послепускового прогрева ДВС. Поскольку ДВС представляет наиболее сложный и дорогостоящий агрегат, который при работе на низком тепловом режиме имеет повышенный расход топлива и подвергается интенсивному износу, то очевидно, что, в первую очередь, вся теплота сгоревшего в нем топлива должна использоваться для сокращения времени его прогрева.It is known that in the post-start-up period the oil is heated in the lubrication system due to heat transfer from the cooling system and partly due to friction losses in the mates of the operating engine. Fuel heating in the nozzles is also provided by heat transfer from the coolant and due to the heat supplied from the working fluid to the surface of the atomizer located in the combustion chamber. There is no doubt that in order to reduce fuel consumption, reduce the time it takes for plentiful lubrication to come to the CPG parts and, as a result, reduce wear, it is necessary to reduce the time after starting the engine. Since the internal combustion engine is the most complex and expensive unit, which when operating at low thermal conditions has an increased fuel consumption and is subject to intense wear, it is obvious that, first of all, all the heat of the fuel burned in it should be used to reduce its warm-up time.
Известно также, что в период холодного пуска имеют место значительные по величине потери мощности в КП. При включении передачи и последующем движении машины эти потери значительно возрастают. Из многочисленных литературных источников известно, что их величина может достигать 70% от общих потерь мощности в агрегатах трансмиссии. Поскольку основная доля потерь приходится на гидравлические (дисковые, выдавливание из межзубового пространства, привод масляного насоса, в уплотнениях КП с гидроподжимными муфтами и т.п.), то наиболее эффективным и экономичным способом снижения потерь мощности может быть быстрый прогрев масла до оптимального теплового режима. Поэтому после прогрева двигателя до оптимальной температуры целесообразно во вторую очередь дополнительный тепловой поток направить к КП как наиболее нагруженному агрегату трансмиссии.It is also known that during the cold start there are significant power losses in the gearbox. When you turn on the gear and the subsequent movement of the machine, these losses increase significantly. From numerous literary sources it is known that their value can reach 70% of the total power losses in the transmission units. Since the main share of losses is hydraulic (disk, extrusion from the interdental space, the drive of the oil pump, in the gearbox seals with hydraulic clutches, etc.), the quickest heating of the oil to the optimal thermal regime can be the most effective and economical way . Therefore, after warming up the engine to the optimum temperature, it is advisable, in the second place, to direct the additional heat flow to the gearbox as the most loaded transmission unit.
Технической задачей, которая решается в заявляемой системе, является сокращение времени послепускового прогрева ДВС, агрегатов трансмиссии и других редукторов, повышение экономичности, тяговой мощности, надежности работы машины в широком диапазоне температур окружающей среды за счет перераспределения теплоты, выделяемой системами и агрегатами машины, и вторичного использования теплоты отработавших газов с учетом приоритетов очередности их прогрева. Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин отличается от прототипа тем, что она дополнительно снабжена датчиком температуры масла в КП, датчиком температуры охлаждающей жидкости в ДВС, датчиками температуры масла в редукторах ведущих мостов, запорным электромагнитным клапаном, перекрывающим циркуляцию теплоносителя через теплообменники системы охлаждения и системы смазки ДВС, запорным электромагнитным клапаном, перекрывающим циркуляцию теплоносителя через теплообменник системы смазки КП, запорным электромагнитным клапаном, перекрывающим циркуляцию теплоносителя через теплообменники ведущих мостов и других редукторов, перепускным электромагнитным клапаном, блоком управления или бортовым компьютером, который управляет работой системы.The technical problem, which is solved in the claimed system, is to reduce the time after starting up the engine, transmission units and other gearboxes, increase efficiency, traction power, reliability of the machine in a wide range of ambient temperatures due to the redistribution of heat generated by the systems and components of the machine, and secondary use of the heat of the exhaust gases, taking into account the priorities of the sequence of their heating. The system for heating and maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in the units of self-propelled vehicles differs from the prototype in that it is additionally equipped with an oil temperature sensor in the gearbox, a coolant temperature sensor in the internal combustion engine, oil temperature sensors in the drives of the drive axles, a shut-off solenoid valve that blocks the circulation coolant through heat exchangers of the cooling system and the engine lubrication system, a shut-off solenoid valve that blocks the circulation of the coolant through the heat exchange The receiver of the gearbox lubrication system, a shut-off solenoid valve that blocks the circulation of the coolant through heat exchangers of the drive axles and other gearboxes, a bypass solenoid valve, a control unit or an on-board computer that controls the operation of the system.
Устройство и работа предлагаемого изобретения поясняется следующими иллюстрациями:The device and operation of the invention is illustrated by the following illustrations:
- фиг. 1. - функциональная схема системы прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин;- FIG. 1. - a functional diagram of a heating system and maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in units of self-propelled machines;
- фиг. 2. - блок-схема управления работой системы прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин.- FIG. 2. - a block diagram of the operation of the heating system and maintaining optimal temperatures of the working fluids and oils in the units of self-propelled machines.
Представленная на фиг. 1 функциональная схема системы состоит из I - утилизационного контура; II, III, IV - контуров теплопотребления; 1 - рекуперативного теплообменника утилизационного контура с газовой заслонкой; 2 - расширительного бака утилизационного контура; 3 - запорного электромагнитного клапана теплообменников системы охлаждения и системы смазки ДВС; 4 - теплообменников теплопотребляющих контуров; 5 - запорного электромагнитного клапана теплообменника системы смазки КП; 6 - масляного радиатора КП; 7 - запорного электромагнитного клапана теплообменника ведущего моста; 8 - блока управления или бортового компьютера; 9 - перепускного электромагнитного клапана; 10 - теплообменника редуктора ведущего моста; 11 - датчика температуры масла в ведущем мосту; 12 - датчика температуры масла в КП; 13 - терморегуляторов контуров теплопотребления; 14 - масляного радиатора системы смазки двигателя; 15 - радиатора системы охлаждения двигателя; 16 - датчика температуры охлаждающей жидкости в ДВС; 17 - циркуляционного насоса утилизационного контура; 18 - терморегулятора привода газовой заслонки рекуперативного теплообменника утилизационного контура.Presented in FIG. 1 functional diagram of the system consists of I - utilization circuit; II, III, IV - heat consumption circuits; 1 - recuperative heat exchanger utilization circuit with gas damper; 2 - expansion tank utilization circuit; 3 - shutoff solenoid valve of heat exchangers of the cooling system and the internal combustion engine lubrication system; 4 - heat exchangers for heat-consuming circuits; 5 - shutoff electromagnetic valve of the heat exchanger of the gearbox lubrication system; 6 - gearbox oil cooler; 7 - shutoff electromagnetic valve of the heat exchanger of the driving axle; 8 - control unit or on-board computer; 9 - bypass solenoid valve; 10 - heat exchanger gearbox drive axle; 11 - oil temperature sensor in the drive axle; 12 - oil temperature sensor in the gearbox; 13 - temperature regulators of heat consumption circuits; 14 - oil cooler engine lubrication system; 15 - radiator of the engine cooling system; 16 - temperature sensor coolant in the internal combustion engine; 17 - circulation pump recycling circuit; 18 - temperature regulator drive gas damper recuperative heat exchanger utilization circuit.
Система работает следующим образом. После пуска холодного ДВС (температура жидкости tж<60°C) включается электромагнитный клапан 3 теплообменников систем охлаждения и смазки ДВС. В данном случае вся теплота отработанных газов, которая утилизируется рекуперативным теплообменником утилизационного контура, используется для разогрева двигателя. При температуре жидкости в системе охлаждения ДВС равной или более 70°C клапан 3 отключается и подача теплоносителя в теплообменники прекращается. Одновременно дается разрешение на включение электромагнитного клапана теплообменника КП 5.The system operates as follows. After starting the cold ICE (liquid temperature tl <60 ° C), the electromagnetic valve 3 of the heat exchangers of the ICE cooling and lubrication systems is turned on. In this case, all the heat of the exhaust gases that is utilized by the recuperative heat exchanger of the recovery circuit is used to warm the engine. When the fluid temperature in the engine cooling system is equal to or more than 70 ° C, valve 3 is turned off and the flow of heat transfer to the heat exchangers is stopped. At the same time, permission is given to turn on the solenoid valve of the heat exchanger KP 5.
Дальнейший разогрев ДВС до оптимальной температуры (85-95°C) осуществляется за счет теплоты, которая аккумулируется системами охлаждения и смазки при работе в штатном режиме.Further heating of the internal combustion engine to the optimum temperature (85-95 ° C) is carried out due to the heat that is accumulated by the cooling and lubrication systems during normal operation.
При температуре масла в КП менее 60°C включается электромагнитный клапан 5 и жидкость из утилизационного контура поступает в теплообменник системы смазки КП. Масло нагревается. При достижении температуры масла в КП равной или более 70°C электромагнитный клапан 5 отключается. Одновременно дается разрешение на включение электромагнитного клапана 7 теплообменников ведущих мостов. Циркуляция жидкости, находящейся в утилизационном контуре, через теплообменник КП прекращается.When the oil temperature in the gearbox is less than 60 ° C, the solenoid valve 5 is turned on and the liquid from the recovery circuit enters the heat exchanger of the gearbox lubrication system. The oil is heating up. When the oil temperature in the gearbox is equal to or more than 70 ° C, the solenoid valve 5 is turned off. At the same time, permission is given to turn on the solenoid valve 7 of the heat exchangers of the drive axles. The circulation of the liquid in the recovery circuit through the heat exchanger KP stops.
Из многочисленных литературных источников известно, что температура масла в КП машин считается оптимальной в диапазоне от 60 до 80°C. Приведенный тепловой режим позволяет обеспечить оптимальное значение вязкости масла, при которой достигаются минимальные потери мощности в КП и сохраняется довольно высокая несущая способность масляной пленки на поверхностях трения, наличие которой способствует минимальным износам сопряжений.From numerous literature sources it is known that the oil temperature in the gearbox of machines is considered optimal in the range from 60 to 80 ° C. The given thermal regime makes it possible to ensure the optimum value of the viscosity of the oil, at which the minimum power loss in the gearbox is achieved and the rather high bearing capacity of the oil film on the friction surfaces is maintained, the presence of which contributes to minimal wear of the joints.
При температуре масла в теплообменнике ведущего моста менее 40°C открывается электромагнитный клапан 7. Горячее масло поступает в теплообменники ведущих мостов и других редукторов. Если температура масла в ведущем мосту достигает значения, равного или более 50°C, то клапан 7 отключается и циркуляция жидкости через теплообменник прекращается.When the oil temperature in the heat exchanger of the drive axle is less than 40 ° C, the solenoid valve 7 opens. Hot oil enters the heat exchangers of the drive axles and other gearboxes. If the oil temperature in the drive axle reaches a value equal to or more than 50 ° C, then valve 7 is turned off and the circulation of the liquid through the heat exchanger ceases.
На основании опубликованных данных и исследований, выполненных авторами предлагаемого изобретения, температура масла 50°C в ведущих мостах 9 может считаться оптимальной.Based on the published data and studies performed by the authors of the invention, an oil temperature of 50 ° C in driving axles 9 can be considered optimal.
С понижением температуры масла в КП менее 60°C подача теплоты к ведущим мостам и другим редукторам прекращается. Электромагнитный клапан 7 закрывается. Если температура охлаждающей жидкости в ДВС достигает значений менее 60°C, то отключаются все потребители, кроме ДВС. Закрываются запорные электромагнитные клапаны 5 и 7, а клапан 3 открывается. Системы охлаждения и смазки ДВС вновь подключаются к утилизационному контуру.As the oil temperature in the gearbox decreases below 60 ° C, the heat supply to the drive axles and other gearboxes is stopped. The solenoid valve 7 closes. If the coolant temperature in the internal combustion engine reaches values less than 60 ° C, then all consumers, except the internal combustion engine, are turned off. The shutoff solenoid valves 5 and 7 are closed, and valve 3 opens. ICE cooling and lubrication systems are reconnected to the recovery circuit.
При достижении оптимальных температур во всех теплопотребляющих контурах электромагнитные клапаны 3, 5, 7 закрываются, и открывается перепускной электромагнитный клапан 9, позволяющий осуществлять непрерывную циркуляцию теплоносителя утилизационного контура через газожидкостный теплообменник 1, тем самым предотвращая перегрев или закипание теплоносителя.When optimal temperatures are reached in all heat-consuming circuits, the solenoid valves 3, 5, 7 close and the bypass solenoid valve 9 opens, allowing continuous circulation of the heat transfer fluid through the gas-liquid heat exchanger 1, thereby preventing overheating or boiling of the heat carrier.
Предлагаемое устройство позволяет в случае необходимости корректировать значения оптимальных рабочих температур систем и агрегатов конкретных марок машин.The proposed device allows, if necessary, to adjust the values of the optimal operating temperatures of systems and units of specific brands of machines.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014150089/06A RU2577916C1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014150089/06A RU2577916C1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2577916C1 true RU2577916C1 (en) | 2016-03-20 |
Family
ID=55648077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014150089/06A RU2577916C1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2577916C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2681606C1 (en) * | 2018-02-08 | 2019-03-11 | Общество с ограниченной ответственностью "МилИнвест" (ООО "МилИнвест") | Device for heating the oil of the truck car reducer |
| RU195707U1 (en) * | 2018-12-25 | 2020-02-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | INSTALLATION FOR COOLING EXPERIMENTAL EQUIPMENT |
| RU2788019C1 (en) * | 2022-08-31 | 2023-01-16 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | System for maintaining a given temperature regime in the main units and the trailer unit of a self-propelled machine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1320464A1 (en) * | 1985-06-03 | 1987-06-30 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Lubricating system for i.c.engine with dry crankcase |
| RU2270345C2 (en) * | 2003-02-03 | 2006-02-20 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Internal combustion engine lubrication system with thermoaccumulator |
| US7769537B2 (en) * | 2008-05-01 | 2010-08-03 | Power Drives, Inc | Auxiliary locomotive engine warming system |
| RU132138U1 (en) * | 2013-02-20 | 2013-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Перспективные технологии машиностроения" | SYSTEM OF HEATING OF A DIESEL DIESEL TRUCK MANEUVER WITH THE FUNCTION OF MEASUREMENT AND MONITORING OF FUEL CONSUMPTION |
| RU2500899C1 (en) * | 2012-03-26 | 2013-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | System of automatic maintenance of optimal temperatures of working fluids and oils in aggregates and units of self-propelled machines |
-
2014
- 2014-12-10 RU RU2014150089/06A patent/RU2577916C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1320464A1 (en) * | 1985-06-03 | 1987-06-30 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Lubricating system for i.c.engine with dry crankcase |
| RU2270345C2 (en) * | 2003-02-03 | 2006-02-20 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Internal combustion engine lubrication system with thermoaccumulator |
| US7769537B2 (en) * | 2008-05-01 | 2010-08-03 | Power Drives, Inc | Auxiliary locomotive engine warming system |
| RU2500899C1 (en) * | 2012-03-26 | 2013-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | System of automatic maintenance of optimal temperatures of working fluids and oils in aggregates and units of self-propelled machines |
| RU132138U1 (en) * | 2013-02-20 | 2013-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Перспективные технологии машиностроения" | SYSTEM OF HEATING OF A DIESEL DIESEL TRUCK MANEUVER WITH THE FUNCTION OF MEASUREMENT AND MONITORING OF FUEL CONSUMPTION |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2681606C1 (en) * | 2018-02-08 | 2019-03-11 | Общество с ограниченной ответственностью "МилИнвест" (ООО "МилИнвест") | Device for heating the oil of the truck car reducer |
| RU195707U1 (en) * | 2018-12-25 | 2020-02-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | INSTALLATION FOR COOLING EXPERIMENTAL EQUIPMENT |
| RU2788019C1 (en) * | 2022-08-31 | 2023-01-16 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | System for maintaining a given temperature regime in the main units and the trailer unit of a self-propelled machine |
| RU2811884C1 (en) * | 2023-03-14 | 2024-01-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Heating system for vehicle's manual transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| CN101675225B (en) | Gas turbine plant | |
| CN101806250B (en) | Waste heat utilization for pre-heating fuel | |
| US20060042583A1 (en) | Method and apparatus for maintaining warm engine temperature | |
| FR2864148B1 (en) | DEVICE FOR THERMALLY REGULATING FLUIDS CIRCULATING IN A MOTOR VEHICLE AND METHOD THEREFOR | |
| RU2582731C2 (en) | Method for heating engine oil of internal combustion engine and internal combustion engine | |
| RU2577916C1 (en) | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines | |
| RU2500899C1 (en) | System of automatic maintenance of optimal temperatures of working fluids and oils in aggregates and units of self-propelled machines | |
| RU2017133153A (en) | METHOD FOR SUPPLYING THE COOLANT THROUGH THE SYSTEM OF DISPOSAL OF THE HEAT OF EXHAUST GASES AFTER THE ENGINE IS TURNED OFF | |
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| CN201925071U (en) | Preheating system of diesel locomotive | |
| US20090025908A1 (en) | System and method for heating viscous fuel supplied to diesel engines | |
| CN201694024U (en) | Engine low-temperature starting preheating and cab heating system | |
| RU2627989C2 (en) | Device for fluid medium heating and method of fluid environment heating | |
| RU183420U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
| RU2569800C1 (en) | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine | |
| RU2488015C1 (en) | System to maintain optimum heat conditions of ice | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| KR100892525B1 (en) | Oil cooling apparatus of automatic transmission using urea tank | |
| RU209659U1 (en) | System for heating and maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in units of self-propelled machines | |
| RU191729U1 (en) | DEVICE FOR PRE-STARTING HEATING OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2465162C1 (en) | Device for application of lubricant on rails | |
| RU2134804C1 (en) | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine | |
| RU2572905C1 (en) | Method of start-up of gas transfer unit | |
| RU119086U1 (en) | MECHANICAL TRANSMISSION HEATING SYSTEM AND VEHICLE SUSPENSION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161211 |