RU2778713C1

RU2778713C1 - Double clutch transmission

Info

Publication number: RU2778713C1
Application number: RU2022109643A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Николаевич Золотарев; Павел Игоревич Мохов; Эмиль Рамилевич Калимуллин; Дмитрий Николаевич Толстокоров
Filing date: 2022-04-12
Publication date: 2022-08-23

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, and more specifically to vehicle transmission clutches. The transmission double clutch contains friction clutches 2 and 3 of the same size with packages 4, 5 of leading 6, 7 and driven 8, 9 friction discs, pistons 10 and 11 installed in housings 12, 13 on hubs 14, 15 and hydraulic cylinders 26 and 27. The hubs 14 and 15 are connected to the rims 16 and 17, which have protrusions 18 and 19. The protrusions of the leading 6, 7 and pressure disks 31 and 32 are engaged with the protrusions 18 and 19. Wave springs 33 are installed between the leading 6, 7 and pressure disks 31 and 32 Driven disks 8 and 9 are engaged with protrusions 34 and 35 of drums 36 and 37. Drums 36 and 37 have splined bushings 38 and 39. Clutches 2 and 3 are separated by a bearing 42 installed between the ends of the bushings 38 and 39, are mirrored and interconnected cylindrical sleeve 43. The sleeve 43 is made with protrusions 44 engaged with the outer protrusions 45 and 46 of the profile rims 16 and 17, and end slots 47 and 48 on its two sides. Grooves 47 and 48 intersect annular grooves 49. Grooves 47 and 48 are located above the end grooves 50 and 51 made in the rims 16 and 17. The end grooves 50 and 51 intersect the annular grooves 52. The grooves 50, 51, 47 and 48 are protrusions 53 and 54 thrust disks 29 and 30, and in the annular grooves 49, 52 - retaining rings 55, 56. The pistons 10, 11 of the couplings 2, 3 are mounted on the hub 14, 15 connected to the drive shaft 28. The hubs 14 and 15 are equipped with bearings 58 and 59. In the hubs 14 and 15, radial holes 60 and 61 are made, communicating with the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27, and inclined holes 62 and 63, communicating with the compensation chambers 20, 21.

EFFECT: simplification of the design with ensuring reliability, manufacturability and maintainability is achieved.

4 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается двойного сцепления, расположенного между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.The invention relates to vehicle transmissions. It concerns the double clutch located between the internal combustion engine and the gearbox.

В трансмиссиях транспортных средств находят применение двойные сцепления, состоящие из многодисковых фрикционных муфт, соединенных с первичными валами ступенчатой коробки передач, что обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, повышает плавность движения транспортного средства. Такие двойные сцепления показаны в заявках KR 2016004238, US 20130126291 A1 и патентах ЕР 195537 В1, RU 2714622. Наиболее близким аналогом является двойное сцепление трансмиссии, показанное в патенте RU 2714622.In vehicle transmissions, double clutches are used, consisting of multi-plate friction clutches connected to the primary shafts of a stepped gearbox, which ensures gear shifting without interrupting the power flow, and increases the smoothness of the vehicle. Such double clutches are shown in applications KR 2016004238, US 20130126291 A1 and patents EP 195537 B1, RU 2714622. The closest analogue is the transmission double clutch shown in RU 2714622.

Это двойное сцепление трансмиссии содержит внутреннюю и наружную муфты одного типоразмера с пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков, имеющих гидравлическое управление посредством поршней. Поршни установлены в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками ободьев с внутренними выступами и расположены между компенсационными камерами, закрытыми крышками, и рабочими камерами гидроцилиндров. Ступица корпуса внутренней муфты связана со ступицей наружной муфты шлицевым соединением и затянута резьбовой втулкой. Обод корпуса внутренней муфты связан с трубчатым участком крышки ведущего вала, расположенным вокруг наружной муфты и соединенным с выступами упорного диска внутренней муфты. Внутренние выступы ободьев зацеплены с наружными выступами ведущих и нажимных дисков, между которыми установлены волновые пружины. Ведомые фрикционные диски с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами барабанов, имеющих шлицевые втулки. Барабан внутренней муфты соединен с опорой, в которой установлен подшипник качения, расположенный на ступице наружной муфты. Опора барабана соединена через боковую стенку с цилиндрической трубой, расположенной внутри трубчатого участка крышки ведущего вала над наружной муфтой. Цилиндрическая труба соединена с тарельчатым диском, имеющим шлицевую втулку, связанную с первичным валом сплошного сечения, расположенного соосно с валом полого сечения, соединенным со шлицевой втулкой барабана наружной муфты. Таким образом, это двойное сцепление трансмиссии имеет сложную конструкцию с увеличенным числом деталей, соединений и уплотнений, что снижает его надежность, технологичность и ремонтопригодность.This dual clutch transmission contains an inner and outer clutch of the same size with packs of driving and driven friction discs hydraulically controlled by pistons. The pistons are installed in the clutch housings on their hubs connected to the walls of the rims with internal protrusions and are located between the compensation chambers, closed covers, and the working chambers of the hydraulic cylinders. The hub of the body of the inner clutch is connected to the hub of the outer clutch with a spline connection and tightened with a threaded bushing. The rim of the inner clutch housing is connected to the tubular section of the drive shaft cover, located around the outer clutch and connected to the protrusions of the thrust disk of the inner clutch. The inner ledges of the rims are engaged with the outer ledges of the drive and pressure disks, between which wave springs are installed. Driven friction discs with internal projections are engaged with external projections of drums having splined bushings. The drum of the inner clutch is connected to the support, in which the rolling bearing is installed, located on the hub of the outer clutch. The drum support is connected through the side wall with a cylindrical pipe located inside the tubular section of the drive shaft cover above the outer clutch. Cylindrical tube is connected to disc-shaped disk having splined bushing connected to input shaft of solid section located coaxially with hollow section shaft connected to splined bushing of outer coupling drum. Thus, this double clutch transmission has a complex structure with an increased number of parts, connections and seals, which reduces its reliability, manufacturability and maintainability.

Решаемая задача - создание конструкции двойного сцепления трансмиссии повышенной надежности, технологичности и ремонтопригодности.The problem to be solved is the creation of a double-clutch transmission design of increased reliability, manufacturability and maintainability.

Решение задачи создания двойного сцепления трансмиссии повышенной надежности, технологичности и ремонтопригодности обеспечено тем, что двойное сцепление трансмиссии, содержащее внутреннюю и наружную фрикционные муфты одного типоразмера с пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков, имеет гидравлическое управление посредством поршней. Поршни установлены в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками ободьев с внутренними выступами, и расположены между компенсационными камерами, закрытыми крышками, и рабочими камерами гидроцилиндров. Ободья связаны с ведущим валом и упорными дисками, а их внутренние выступы зацеплены с наружными выступами ведущих и нажимных дисков, между которыми установлены волновые пружины. Ведомые фрикционные диски с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами барабанов, имеющих шлицевые втулки, связанные с расположенными соосно первичными валами сплошного и полого сечений. Внутренняя и наружная муфты разделены упорным подшипником, установленным между торцов шлицевых втулок барабанов, и расположены зеркально одна относительно другой. Муфты соединены между собой цилиндрической втулкой, сделанной с внутренними выступами, зацепленными с наружными выступами профильных ободьев, установленных встык, и торцевыми сквозными пазами с ее двух сторон, смещенными друг относительно друга в угловом направлении, и пересекающимися с двумя наружными кольцевыми канавками. Торцевые сквозные пазы втулки расположены над торцевыми пазами, выполненными в профильных ободьях и пересекающимися с внутренними кольцевыми канавками. В этих торцевых пазах профильных ободьев и цилиндрической втулки расположены удлиненные выступы упорных дисков, а в кольцевых канавках установлены стопорные кольца. Поршни гидроцилиндров внутренней и наружной муфт установлены, соответственно, на укороченной ступице и ступице, соединенной с ведущим валом и расположенной над ним с образованием кольцевой полости. Ступицы соединены со стенками профильных ободьев. В них установлены подшипники качения и сделаны радиальные отверстия, сообщающиеся с рабочими камерами гидроцилиндров, и наклонные отверстия, сообщающиеся через продольные ступенчатые пазы, пересекающимися с кольцевыми канавками, с компенсационными камерами и внутренними полостями барабанов. В пазах размещены внутренние выступы крышек компенсационных камер, а в кольцевых канавках установлены стопорные кольца.The solution to the problem of creating a transmission double clutch of increased reliability, manufacturability and maintainability is ensured by the fact that the transmission double clutch, containing internal and external friction clutches of the same size with packs of driving and driven friction discs, is hydraulically controlled by pistons. The pistons are installed in the clutch housings on their hubs, connected to the walls of the rims with internal projections, and are located between the compensation chambers, closed covers, and the working chambers of the hydraulic cylinders. The rims are connected to the drive shaft and thrust discs, and their inner projections are engaged with the outer projections of the drive and pressure discs, between which wave springs are installed. Driven friction discs with internal lugs are engaged with outer lugs of the drums having splined bushings connected to coaxially arranged primary shafts of solid and hollow sections. The inner and outer clutches are separated by a thrust bearing installed between the ends of the splined bushings of the drums and are mirrored one relative to the other. The couplings are connected to each other by a cylindrical bushing made with internal protrusions engaged with the outer protrusions of the profile rims installed end-to-end, and end-to-end through grooves on its two sides, shifted relative to each other in the angular direction, and intersecting with two outer annular grooves. The end through grooves of the bushing are located above the end grooves made in the profile rims and intersecting with the internal annular grooves. In these end grooves of the profile rims and the cylindrical bushing, elongated projections of the thrust discs are located, and locking rings are installed in the annular grooves. The pistons of the hydraulic cylinders of the inner and outer clutches are installed, respectively, on a shortened hub and a hub connected to the drive shaft and located above it to form an annular cavity. The hubs are connected to the walls of the profile rims. Rolling bearings are installed in them and radial holes are made that communicate with the working chambers of hydraulic cylinders, and inclined holes that communicate through longitudinal stepped grooves intersecting with annular grooves, with compensation chambers and internal cavities of the drums. In the grooves there are internal protrusions of the covers of the compensation chambers, and in the annular grooves there are locking rings.

Пакеты фрикционных дисков муфт установлены в удлиненном цилиндрическом ободе корпуса внутренней муфты. С внутренними выступами обода зацеплены наружные, укороченные выступы упорных дисков, наружные выступы ведущих, нажимных дисков и наружные выступы крышки, соединенной со ступицей ведущего вала, зафиксированной в ободе стопорным кольцом. Ведомые фрикционные диски с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами барабанов, над которыми на расстоянии друг от друга установлены упорные диски, зафиксированные внутри обода стопорными кольцами. Упорные подшипники, ограничивающие осевое перемещение фланцев шлицевых втулок барабанов, расположены между ними, торцом укороченной ступицы корпуса внутренней муфты и торцом ступицы ведущего вала наружной муфты, в котором сделан продольный канал, сообщающийся через сделанные в вале радиальные отверстия с кольцевой полостью, образованной наружной поверхностью ведущего вала и внутренней поверхностью его ступицы. В этом канале установлена подшипниковая опора первичного вала сплошного сечения.The clutch friction disc packs are installed in the elongated cylindrical rim of the inner clutch housing. External, shortened projections of thrust disks, external projections of the driving, pressure disks and external projections of the cover connected to the drive shaft hub, fixed in the rim with a retaining ring, are engaged with the internal projections of the rim. Driven friction discs with internal projections are engaged with the outer projections of the drums, over which thrust discs are installed at a distance from each other, fixed inside the rim by locking rings. Thrust bearings that limit the axial movement of the flanges of the splined bushings of the drums are located between them, the end face of the shortened hub of the inner clutch housing and the end face of the hub of the outer clutch drive shaft, in which a longitudinal channel is made communicating through radial holes made in the shaft with an annular cavity formed by the outer surface of the drive shaft. shaft and the inner surface of its hub. In this channel, a bearing support of the input shaft of a solid section is installed.

Решению задачи создания двойного сцепления повышенной надежности, технологичности и ремонтопригодности способствует то, что укороченная ступица корпуса внутренней муфты установлена посредством подшипника качения на цилиндрической ступеньке неподвижной направляющей сцепления, в которой выполнены продольные каналы, пересекающиеся с радиальными отверстиями, сообщающимися через кольцевую проточку, сделанную на наружной поверхности направляющей сцепления, с радиальными отверстиями рабочей камеры гидроцилиндра управления внутренней муфтой. С двух сторон кольцевой проточки расположены радиальные уплотнения, установленные в своих кольцевых канавках. Другие продольные каналы в направляющей сцепления сообщены через наклонные отверстия, выполненные в укороченной ступице, с компенсационной камерой гидроцилиндра внутренней муфты.The solution to the problem of creating a double clutch of increased reliability, manufacturability and maintainability is facilitated by the fact that the shortened hub of the inner clutch housing is installed by means of a rolling bearing on a cylindrical step of the fixed clutch guide, in which longitudinal channels are made that intersect with radial holes communicating through an annular groove made on the outer surface of the clutch guide, with radial holes in the working chamber of the hydraulic cylinder for controlling the internal clutch. On both sides of the annular groove, there are radial seals installed in their annular grooves. Other longitudinal channels in the clutch guide are connected through inclined holes made in a shortened hub with a compensation chamber of the hydraulic cylinder of the inner clutch.

В кольцевой полости, образованной наружной поверхностью ведущего вала и внутренней поверхностью его ступицы на подшипнике качения установлен трубчатый участок крышки сцепления. В крышке сделаны радиальные каналы, пересекающиеся с продольными каналами, выполненными в ее трубчатом участке. Одни из закрытых заглушками продольных каналов, пересекающихся с радиальными отверстиями, сообщены через кольцевую проточку, сделанную на наружной поверхности трубчатого участка крышки, с радиальными отверстиями рабочей камеры гидроцилиндра управления наружной муфтой. С двух сторон кольцевой проточки расположены радиальные уплотнения, установленные в своих кольцевых канавках. Другие продольные каналы, в трубчатом участке крышки, сообщены через кольцевую полость и наклонные отверстия, сделанные в ступице ведущего вала, с компенсационной камерой гидроцилиндра наружной муфты.In the annular cavity formed by the outer surface of the drive shaft and the inner surface of its hub, a tubular section of the clutch cover is installed on the rolling bearing. The cover has radial channels intersecting with longitudinal channels made in its tubular section. One of the longitudinal channels closed with plugs, intersecting with radial holes, communicates through an annular groove made on the outer surface of the tubular section of the cover with radial holes in the working chamber of the external clutch control hydraulic cylinder. On both sides of the annular groove, there are radial seals installed in their annular grooves. Other longitudinal channels, in the tubular section of the cover, communicate through the annular cavity and inclined holes made in the drive shaft hub with the compensation chamber of the external clutch hydraulic cylinder.

При таком выполнении двойного сцепления трансмиссии достигается такой технический результат как упрощение конструкции двойного сцепления, с обеспечением его повышенной надежности, технологичности и ремонтопригодности.With this implementation of the double clutch of the transmission, such a technical result as a simplification of the design of the double clutch is achieved, with the provision of its increased reliability, manufacturability and maintainability.

На фигуре 1 показано двойное сцепление трансмиссии, часть продольного разреза.The figure 1 shows the double clutch transmission, part of the longitudinal section.

На фигуре 2 показана цилиндрическая втулка с внутренними выступами и торцевыми пазами, часть изометрической проекции.The figure 2 shows a cylindrical sleeve with internal projections and end slots, part of an isometric view.

На фигуре 3 показано соединение муфт цилиндрической втулкой, часть изометрической проекции.The figure 3 shows the connection of the couplings with a cylindrical sleeve, part of the isometric view.

На фигуре 4 показано двойное сцепление с общим корпусом, часть продольного разреза.Figure 4 shows a double clutch with a common body, part of a longitudinal section.

На фигуре 5 показано двойное сцепление по фигуре 1 при его разборке, часть продольного разреза.The figure 5 shows the double clutch according to figure 1 when it is disassembled, part of a longitudinal section.

Двойное сцепление трансмиссии, показанное на фигуре 1, содержит внутреннюю 2 и наружную 3 фрикционные муфты одного типоразмера с пакетами 4 и 5 ведущих 6, 7 и ведомых 8 и 9 фрикционных дисков. Муфты 2 и 3 имеют гидравлическое управление посредством поршней 10 и 11. Поршни 10 и 11 установлены в корпусах 12 и 13 муфт 2 и 3 на их ступицах 14 и 15. Ступицы 14 и 15 соединены со стенками ободьев 16 и 17, имеющих внутренние выступы 18 и 19. Поршни 10 и 11 расположены между компенсационными камерами 20 и 21, закрытыми крышками 22 и 23, и рабочими камерами 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27. Обода 16 и 17 ступиц 14 и 15 связаны с ведущим валом 28 и упорными дисками 29 и 30. Внутренние выступы 18 и 19 ободьев 16 и 17 зацеплены с наружными выступами ведущих 6, 7 и нажимных дисков 31 и 32, между которыми установлены волновые пружины 33. Ведомые фрикционные диски 8 и 9, имеющие внутренние выступы зацеплены с наружными выступами 34 и 35 барабанов 36 и 37. Барабаны 36 и 37 имеют шлицевые втулки 38 и 39, связанные с расположенными соосно первичными валами сплошного 40 и полого 41 сечений. Внутренняя 2 и наружная 3 муфты разделены упорным подшипником 42, установленным между торцов шлицевых втулок 38 и 39 барабанов 36 и 37. Муфты 2 и 3 расположены зеркально одна относительно другой и соединены между собой цилиндрической втулкой 43 (Фигура 1). Цилиндрическая втулка 43 (Фигура 2 и 3) сделана с внутренними выступами 44, зацепленными с наружными выступами 45 и 46 профильных ободьев 16 и 17 установленных встык. С двух сторон втулки 43 сделаны торцевые, сквозные пазы 47 и 48, смещенные друг относительно друга на угол α и пересекающиеся с наружными кольцевыми канавками 49. Торцевые пазы 47 и 48 расположены над торцевыми пазами 50 и 51 (Фигура 1), выполненными в профильных ободьях 16 и 17. Торцевые пазы 50 и 51 пересекаются с двумя внутренними кольцевыми канавками 52 (Фигура 3). В торцевых пазах 50 и 51 профильных ободьев 16, 17 и торцевых пазах 47 и 48 цилиндрической втулки 43 расположены удлиненные выступы 53 и 54 упорных дисков 29 и 30. В кольцевых канавках 49 и 52 установлены стопорные кольца 55 и 56 (Фигура 1, 3). Поршни 10 и 11 гидроцилиндров 26 и 27 внутренней и наружной муфт 2 и 3 установлены, соответственно, на укороченной ступице 14 и ступице 15, соединенной с ведущим валом 28 и расположенной над ним с образованием кольцевой полости 57 (Фигура 1). Ступицы 14 и 15 соединены со стенками профильных ободьев 16, 17 и в них установлены подшипники качения 58 и 59. В ступицах 14 и 15 сделаны радиальные отверстия 60 и 61, сообщающиеся с рабочими камерами 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27, и наклонные отверстия 62 и 63, сообщающиеся через продольные ступенчатые пазы 64 и 65, пересекающиеся с кольцевыми канавками 66 и 67, с компенсационными камерами 20, 21 и внутренними полостями 68 и 69 барабанов 36 и 37. В пазах 64 и 65 размещены внутренние выступы крышек 22 и 23 компенсационных камер 20 и 21, а в кольцевых канавках 66, 67 установлены стопорные кольца 70 и 71.Double clutch transmission, shown in figure 1, contains the inner 2 and outer 3 friction clutches of the same size with packages 4 and 5 leading 6, 7 and driven 8 and 9 friction discs. Clutches 2 and 3 are hydraulically controlled by pistons 10 and 11. Pistons 10 and 11 are installed in housings 12 and 13 of clutches 2 and 3 on their hubs 14 and 15. Hubs 14 and 15 are connected to the walls of the rims 16 and 17, which have internal protrusions 18 and 19. The pistons 10 and 11 are located between the compensation chambers 20 and 21, the closed covers 22 and 23, and the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27. The rims 16 and 17 of the hubs 14 and 15 are connected to the drive shaft 28 and thrust disks 29 and 30. The inner ledges 18 and 19 of the rims 16 and 17 are engaged with the outer ledges of the leading 6, 7 and pressure disks 31 and 32, between which wave springs 33 are installed. drums 36 and 37. Drums 36 and 37 have splined bushings 38 and 39 associated with coaxially located primary shafts of solid 40 and hollow 41 sections. The inner 2 and outer 3 couplings are separated by a thrust bearing 42 installed between the ends of the splined bushings 38 and 39 of the drums 36 and 37. The couplings 2 and 3 are mirrored one relative to the other and are interconnected by a cylindrical bushing 43 (Figure 1). Cylindrical sleeve 43 (Figures 2 and 3) is made with inner lugs 44 engaged with outer lugs 45 and 46 of profiled rims 16 and 17 fitted end-to-end. On both sides of the sleeve 43, end-to-end, through grooves 47 and 48 are made, offset relative to each other by an angle α and intersecting with the outer annular grooves 49. The end grooves 47 and 48 are located above the end grooves 50 and 51 (Figure 1), made in profile rims 16 and 17. End slots 50 and 51 intersect with two inner annular grooves 52 (Figure 3). In the end grooves 50 and 51 of the profile rims 16, 17 and the end grooves 47 and 48 of the cylindrical sleeve 43, there are elongated protrusions 53 and 54 of the thrust disks 29 and 30. In the annular grooves 49 and 52, locking rings 55 and 56 are installed (Figure 1, 3) . The pistons 10 and 11 of the hydraulic cylinders 26 and 27 of the inner and outer clutches 2 and 3 are installed, respectively, on a shortened hub 14 and hub 15 connected to the drive shaft 28 and located above it to form an annular cavity 57 (Figure 1). The hubs 14 and 15 are connected to the walls of the shaped rims 16, 17 and the rolling bearings 58 and 59 are installed in them. Radial holes 60 and 61 are made in the hubs 14 and 15, communicating with the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27, and inclined holes 62 and 63, communicating through longitudinal stepped grooves 64 and 65, intersecting with annular grooves 66 and 67, with compensation chambers 20, 21 and internal cavities 68 and 69 of the drums 36 and 37. chambers 20 and 21, and circlips 70 and 71 are installed in the annular grooves 66, 67.

Двойное сцепление трансмиссии, показанное на фигуре 4, по своей конструкции и принципу работы в целом соответствует двойному сцеплению, показанному на фигуре 1, но пакеты 4 и 5 фрикционных дисков муфт 2 и 3 установлены в удлиненном цилиндрическом ободе 72 корпуса 12 внутренней муфты 2. С внутренними выступами 18 цилиндрического обода 72 зацеплены укороченные наружные выступы упорных дисков 73 и 74, наружные выступы ведущих 6 и 7, нажимных 31, 32 дисков и наружные выступы крышки 75, соединенной со ступицей 15 ведущего вала 28. Крышка 75 зафиксирована в ободе 72 стопорным кольцом 76. Ведомые фрикционные диски 8 и 9 с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами 34 и 35 барабанов 36 и 37. Над барабанами 36 и 37 на расстоянии 77 установлены упорные диски 73 и 74. Диски 73 и 74 зафиксированы внутри удлиненного цилиндрического обода 72 стопорными кольцами 56. Упорные подшипники 42, ограничивающие осевое перемещение шлицевых втулок 38, 39 барабанов 36 и 37, расположены между ними, торцом укороченной ступицы 14 корпуса 12 внутренней муфты 2 и торцом ступицы 15 ведущего вала 28 наружной муфты 3. В ведущем вале 28 (Фигура 1, 4) сделан продольный канал 78, сообщающийся через сделанные в нем радиальные отверстия 79 и 80 с кольцевой полостью 57, образованной наружной поверхностью 81 ведущего вала 28 и внутренней поверхностью 82 его ступицы 15. В продольном канале 78 установлена подшипниковая опора 83 первичного вала 40 сплошного сечения.The double clutch of the transmission shown in figure 4, in its design and principle of operation as a whole, corresponds to the double clutch shown in figure 1, but the packages 4 and 5 of the friction discs of the clutches 2 and 3 are installed in an elongated cylindrical rim 72 of the housing 12 of the inner clutch 2. C inner ledges 18 of the cylindrical rim 72 are engaged with shortened outer ledges of the thrust discs 73 and 74, the outer ledges of the leading 6 and 7, pressure discs 31, 32 and the outer ledges of the cover 75 connected to the hub 15 of the drive shaft 28. The cover 75 is fixed in the rim 72 with a retaining ring 76. Driven friction discs 8 and 9 with internal projections are engaged with external projections 34 and 35 of the drums 36 and 37. Thrust disks 73 and 74 are installed above the drums 36 and 37 at a distance of 77. The disks 73 and 74 are fixed inside the elongated cylindrical rim 72 with locking rings 56. Thrust bearings 42, which limit the axial movement of the splined bushings 38, 39 of the drums 36 and 37, are located between them, then the end of the shortened hub 14 of the housing 12 of the inner clutch 2 and the end of the hub 15 of the drive shaft 28 of the outer clutch 3. In the drive shaft 28 (Figure 1, 4) a longitudinal channel 78 is made, communicating through the radial holes 79 and 80 made in it with the annular cavity 57, formed by the outer surface 81 of the drive shaft 28 and the inner surface 82 of its hub 15. In the longitudinal channel 78 is installed bearing support 83 of the input shaft 40 solid section.

Укороченная ступица 14 корпуса 12 внутренней муфты 2 (Фигура 1, 4) установлена посредством подшипника качения 58 на цилиндрической ступеньке 84 неподвижной направляющей 85 сцепления. В направляющей 85 выполнены продольные каналы 86, пересекающиеся с радиальными отверстиями 87. Радиальные отверстия 87 сообщены через кольцевую проточку 88, выполненную на наружной поверхности направляющей 85 сцепления, с радиальными отверстиями 60 рабочей камеры 24 гидроцилиндра 26 управления внутренней муфтой 2. С двух сторон кольцевой проточки 88, расположены радиальные уплотнения 89, установленные в своих кольцевых канавках. Другие продольные каналы 90, выполненные в направляющей 85 сцепления, сообщаются через наклонные отверстия 62, сделанные в ступице 14 корпуса 12, с компенсационной камерой 20 гидроцилиндра 26.The shortened hub 14 of the housing 12 of the inner clutch 2 (Figure 1, 4) is installed by means of a rolling bearing 58 on a cylindrical step 84 of the fixed guide 85 of the clutch. In the guide 85, longitudinal channels 86 are made, intersecting with radial holes 87. The radial holes 87 are connected through an annular groove 88, made on the outer surface of the clutch guide 85, with radial holes 60 of the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26 for controlling the internal clutch 2. On both sides of the annular groove 88, there are radial seals 89 mounted in their annular grooves. Other longitudinal channels 90 made in the clutch guide 85 communicate through inclined holes 62 made in the hub 14 of the housing 12 with the compensation chamber 20 of the hydraulic cylinder 26.

В кольцевой полости 57 (Фигура 1, 4), образованной наружной поверхностью 81 ведущего вала 28 и внутренней поверхность 82 его ступицы 15, на подшипнике качения установлен трубчатый участок 91 крышки 92 сцепления. В крышке 92 сделаны радиальные каналы 93 (совмещены условно), пересекающиеся с продольными каналами 94 и 95, сделанными в трубчатом участке 91. Продольные каналы 94 закрыты заглушками 96 и пересекают радиальные отверстия 97, сделанные в трубчатом участке 91. Отверстия 97 сообщаются через кольцевую проточку 98, сделанную на наружной поверхности трубчатого участка 91 крышки 92, с радиальными отверстиями 61 рабочей камеры 25 гидроцилиндра 27 управления наружной муфтой 3. С двух сторон кольцевой проточки 98 расположены радиальные уплотнения 99, установленные в своих кольцевых канавках. Другие продольные каналы 95 сообщаются через кольцевую полость 57 и наклонные отверстия 63, сделанные в ступице 15 ведущего вала 28, с компенсационной камерой 21 гидроцилиндра 27.In the annular cavity 57 (Figure 1, 4), formed by the outer surface 81 of the drive shaft 28 and the inner surface 82 of its hub 15, a tubular section 91 of the clutch cover 92 is mounted on a rolling bearing. In the cover 92, radial channels 93 are made (conditionally aligned) intersecting with the longitudinal channels 94 and 95 made in the tubular section 91. The longitudinal channels 94 are closed with plugs 96 and cross the radial holes 97 made in the tubular section 91. The holes 97 communicate through the annular groove 98, made on the outer surface of the tubular section 91 of the cover 92, with radial holes 61 of the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27 for controlling the outer clutch 3. On both sides of the annular groove 98, there are radial seals 99 installed in their annular grooves. Other longitudinal channels 95 communicate through the annular cavity 57 and inclined holes 63 made in the hub 15 of the drive shaft 28 with the compensation chamber 21 of the hydraulic cylinder 27.

Для проведения разборки двойного сцепления трансмиссии (Фигура 1), снимают крышку 92. Из картера 100 вынимают двойное сцепление в сборе. Разборку двойного сцепления проводят в следующей последовательности (Фигура 5). Снимают наружное стопорное кольцо 55 и отсоединяют наружную муфту 3 от цилиндрической втулки 43. Вынимают упорный подшипник 42, снимают другое наружное стопорное кольцо 55 и отсоединяют цилиндрическую втулку 43 от внутренней муфты 2. Таким образом, разборка двойного сцепления завершена. Дальнейшую разборку внутренней и наружной муфт 2 и 3 проводят по - детально. Сборка двойного сцепления осуществляется в обратной последовательности.To carry out the disassembly of the transmission double clutch (Figure 1), the cover 92 is removed. The double clutch assembly is removed from the crankcase 100. The disassembly of the double clutch is carried out in the following sequence (Figure 5). Remove the outer retaining ring 55 and disconnect the outer clutch 3 from the cylindrical sleeve 43. Take out the thrust bearing 42, remove the other outer retaining ring 55 and disconnect the cylindrical sleeve 43 from the inner clutch 2. Thus, the disassembly of the double clutch is completed. Further disassembly of the inner and outer couplings 2 and 3 is carried out in detail. Assembly of the double clutch is carried out in reverse order.

Двойное сцепление трансмиссии (Фигура 1) работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в рабочие камеры 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27, в зависимости от включенной передачи в коробке передач. При вращении ведущего вала 28, компенсационные камеры 20 и 21 заполняются рабочей жидкостью. В компенсационную камеру 20 рабочая жидкость подается из продольных каналов 90 направляющей 85 сцепления через наклонные отверстия 62, выполненные в укороченной ступице 14, и продольные пазы 64, сообщающиеся с внутренней полостью 68 барабана 36 внутренней муфты 2, для подачи к ее пакету 4 фрикционных дисков рабочей жидкости. В компенсационную камеру 21 рабочая жидкость подается из радиальных каналов 93 крышки 92 в продольные каналы 95 ее трубчатого участка 91 и кольцевую полость 57. Из кольцевой полости 57 рабочая жидкость подается в наклонные отверстия 63 ступицы 15 ведущего вала 28 и продольные пазы 65, сообщающиеся с внутренней полостью 69 барабана 37 наружной муфты 3, для подачи к ее пакету 5 фрикционных дисков рабочей жидкости. Из кольцевой полости 57 рабочая жидкость подается также через радиальные отверстия 79 в продольный канал 78 ведущего вала 28 к подшипниковой опоре 83 первичного вала 40. В момент включения внутренней муфты 2 при вращении гидроцилиндра 26, заполненного рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на его поршень 10. Эти центробежные силы уравновешиваются центробежными силами рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере 20 и силами волновых пружин 33, установленных в поджатом состоянии и действующих на поршень 10 с обратной стороны. При включении внутренней муфты 2, в рабочую камеру 24 гидроцилиндра 26 из продольных каналов 86 по радиальным отверстиям 87 направляющей 83 сцепления, и радиальным отверстиям 60 в укороченной ступице 14, подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 10 перемещается в осевом направлении, сжимает волновые пружины 33 и прижимает нажимной диск 31, ведомые диски 8 и ведущие диски 6 к упорному диску 29, удерживаемому от осевого перемещения внутренним стопорным кольцом 56. За счет сил трения между ведущими 6 и ведомыми дисками 8, последние начинают вращаться вместе с барабаном 36, передавая крутящий момент с ведущего вала 28 на первичный вал 41 полого сечения. При отсутствии давления в рабочей камере 24 гидроцилиндра 26, муфта 2 выключается. Волновые пружины 29, разжимаясь, раздвигают ведущие диски 6, перемещаясь от упорного диска 29 к нажимному диску 31, отодвигая нажимную часть поршня 10 к стенке обода 16 в исходное положение. Совместное вращение ведомых 8 и ведущих дисков 6 прекращается и первичный вал 41 отсоединяется от ведущего вала 28. В момент включения наружной муфты 3 при вращении гидроцилиндра 27, заполненного рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 11. Для компенсации этих центробежных сил компенсационная камера 21 заполнена рабочей жидкостью. Возникающие в этой камере центробежные силы и силы поджатых волновых пружин 33 действуют на поршень 11 с обратной стороны, уравновешивая, таким образом, центробежные силы, действующие в противоположном направлении. При включении наружной муфты 3, рабочая жидкость подается под давлением в рабочую камеру 25 гидроцилиндра 27 из продольных каналов 94, закрытых заглушками 96, по пересекающим их радиальным отверстиям 97, в радиальные отверстия 61 ступицы 15 ведущего вала 28. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 11 перемещается в осевом направлении, сжимает волновые пружины 33 и прижимает нажимной диск 32, ведомые диски 9 и ведущие диски 7 к упорному диску 30, удерживаемому от осевого перемещения внутренним стопорным кольцом 55. За счет сил трения между ведущими 7 и ведомыми дисками 9, последние начинают вращаться вместе с барабаном 37, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 28 на первичный вал 40 сплошного сечения. При отсутствии давления в рабочей камере 25 гидроцилиндра 27 наружная муфта 3 выключается. Волновые пружины 33, разжимаясь, перемещают поршень 13 в исходное положение к стенке обода 17, раздвигая ведущие диски 7 между собой и от упорного диска 30. Совместное вращение ведомых дисков 9 и ведущих дисков 7 прекращается, и первичный вал 40 сплошного сечения отсоединяется от ведущего вала 28.Double clutch transmission (Figure 1) works with alternate supply of working fluid under pressure in the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27, depending on the gear in the gearbox. When the drive shaft 28 rotates, the compensation chambers 20 and 21 are filled with the working fluid. In the compensation chamber 20, the working fluid is supplied from the longitudinal channels 90 of the clutch guide 85 through the inclined holes 62 made in the shortened hub 14, and the longitudinal grooves 64 connected with the inner cavity 68 of the drum 36 of the inner clutch 2, for supplying to its package 4 friction discs of the working liquids. In the compensation chamber 21, the working fluid is supplied from the radial channels 93 of the cover 92 into the longitudinal channels 95 of its tubular section 91 and the annular cavity 57. cavity 69 of the drum 37 of the outer clutch 3, for supplying to its package 5 friction discs of the working fluid. From the annular cavity 57, the working fluid is also supplied through the radial holes 79 into the longitudinal channel 78 of the drive shaft 28 to the bearing support 83 of the input shaft 40. At the moment the internal clutch 2 is turned on, during the rotation of the hydraulic cylinder 26 filled with the working fluid, centrifugal forces arise that act on its piston 10. These centrifugal forces are balanced by the centrifugal forces of the working fluid located in the compensation chamber 20 and the forces of wave springs 33 installed in a preloaded state and acting on the piston 10 from the back side. When the inner clutch 2 is turned on, the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26 is supplied from the longitudinal channels 86 through the radial holes 87 of the clutch guide 83, and the radial holes 60 in the shortened hub 14, the working fluid is supplied under pressure. Under the influence of the pressure of the working fluid, the piston 10 moves in the axial direction, compresses the wave springs 33 and presses the pressure plate 31, the driven discs 8 and the drive discs 6 against the thrust disc 29, which is kept from axial movement by the inner locking ring 56. Due to the friction forces between the drive 6 and driven disks 8, the latter begin to rotate together with the drum 36, transmitting torque from the drive shaft 28 to the primary shaft 41 of the hollow section. In the absence of pressure in the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26, the clutch 2 is turned off. Wave springs 29, expanding, move apart the drive disks 6, moving from the thrust disk 29 to the pressure disk 31, pushing the pressure part of the piston 10 to the wall of the rim 16 to its original position. The joint rotation of the driven 8 and drive disks 6 stops and the input shaft 41 is disconnected from the drive shaft 28. At the moment the outer clutch 3 is turned on, during the rotation of the hydraulic cylinder 27 filled with working fluid, centrifugal forces arise that act on the piston 11. To compensate for these centrifugal forces, the compensation chamber 21 is filled with working fluid. The centrifugal forces arising in this chamber and the forces of the preloaded wave springs 33 act on the piston 11 from the reverse side, thus balancing the centrifugal forces acting in the opposite direction. When the outer clutch 3 is turned on, the working fluid is supplied under pressure to the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27 from the longitudinal channels 94, closed with plugs 96, through the radial holes 97 crossing them, into the radial holes 61 of the hub 15 of the drive shaft 28. Under the pressure of the working fluid, the piston 11 moves in the axial direction, compresses the wave springs 33 and presses the pressure disk 32, the driven disks 9 and the drive disks 7 to the thrust disk 30, which is kept from axial movement by the inner retaining ring 55. Due to the friction forces between the drive 7 and the driven disks 9, the latter start rotate with the drum 37, thereby transmitting torque from the drive shaft 28 to the input shaft 40 solid section. In the absence of pressure in the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27, the outer clutch 3 is turned off. Wave springs 33, unclenching, move the piston 13 to its original position to the wall of the rim 17, pushing the drive disks 7 apart from each other and from the thrust disk 30. The joint rotation of the driven disks 9 and the drive disks 7 stops, and the input shaft 40 of solid section is disconnected from the drive shaft 28.

Двойное сцепление, показанное на фигуре 4, работает также как и двойное сцепление, показанное на фигуре 1.The double clutch shown in figure 4 works the same as the double clutch shown in figure 1.

Таким образом, в созданном двойном сцеплении трансмиссии, содержащем внутреннюю и наружную фрикционные муфты одного типоразмера с пакетами ведущих и ведомых дисков, имеющих гидравлическое управление посредством поршней, установленных в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками ободьев с внутренними выступами, и расположенных между компенсационными камерами, закрытыми крышками, и рабочими камерами гидроцилиндров, обода связаны с ведущим валом и упорными дисками, а их внутренние выступы зацеплены с наружными выступами ведущих и нажимных дисков, между которыми установлены волновые пружины, ведомые фрикционные диски с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами барабанов, имеющих шлицевые втулки, между торцев которых установлен упорный подшипник, разделяющий внутреннюю и наружную муфты, расположенные зеркально одна относительно другой и соединенные между собой цилиндрической втулкой, сделанной с внутренними выступами, зацепленными с наружными выступами профильных ободьев, установленных встык, и торцевыми, сквозными пазами с ее двух сторон, смещенными друг относительно друга в угловом направлении, пересекающимися с наружными кольцевыми канавками и расположенными над торцевыми пазами, выполненными в профильных ободьях и пересекающимися с внутренними кольцевыми канавками, в этих торцевых пазах профильных ободьев и цилиндрической втулки расположены удлиненные выступы упорных дисков муфт, а в кольцевых канавках стопорные кольца, поршни гидроцилиндров внутренней и наружной муфт установлены на укороченной ступице и ступице, соединенной с ведущим валом и расположенной над ним, с образованием кольцевой полости, ступицы соединены со стенками профильных ободьев, в них установлены подшипники качения и сделаны радиальные отверстия, сообщающиеся с рабочими камерами гидроцилиндров, и наклонные отверстия, сообщающиеся через продольные ступенчатые пазы, пересекающиеся с кольцевыми канавками, с компенсационными камерами и внутренними полостями барабанов, в пазах размещены внутренние выступы крышек компенсационных камер, а в кольцевых канавках установлены стопорные кольца, при таком выполнении, достигается упрощение конструкции двойного сцепления, повышение его надежности, технологичности и ремонтопригодности.Thus, in the created double clutch of the transmission, containing internal and external friction clutches of the same size with packs of driving and driven disks, having hydraulic control by means of pistons installed in the clutch housings on their hubs, connected to the walls of the rims with internal projections, and located between the compensation chambers, closed covers, and working chambers of hydraulic cylinders, the rims are connected with the drive shaft and thrust discs, and their inner projections are engaged with the outer projections of the drive and pressure discs, between which wave springs are installed, the driven friction discs with internal projections are engaged with the outer projections of the drums, having splined bushings, between the ends of which a thrust bearing is installed, separating the inner and outer couplings, located mirrored one relative to the other and interconnected by a cylindrical bushing made with internal projections engaged with the outer projections of the profile rims end-to-end, and end-to-end, through grooves on its two sides, offset relative to each other in the angular direction, intersecting with the outer annular grooves and located above the end grooves made in the profile rims and intersecting with the internal annular grooves, in these end grooves of the profile of the rims and the cylindrical bushing, there are elongated protrusions of the clutch thrust discs, and in the annular grooves, the retaining rings, the pistons of the hydraulic cylinders of the inner and outer clutches are installed on a shortened hub and hub connected to the drive shaft and located above it, with the formation of an annular cavity, the hubs are connected to the walls of the profile rims, rolling bearings are installed in them and radial holes are made that communicate with the working chambers of the hydraulic cylinders, and inclined holes that communicate through longitudinal stepped grooves intersecting with the annular grooves, with compensation chambers and internal cavities of the drums, in the grooves internal protrusions of the covers of the compensation chambers are placed, and locking rings are installed in the annular grooves, with this implementation, the design of the double clutch is simplified, its reliability, manufacturability and maintainability are increased.

Claims

1. Double clutch transmission, containing internal and external friction clutches of the same size with packages of driving and driven disks, hydraulically controlled by means of pistons installed in the clutch housings on their hubs, connected to the walls of the rims with internal projections, and located between the compensation chambers, closed covers and working chambers of the hydraulic cylinders, the rims are connected to the drive shaft and thrust disks, and their inner protrusions are engaged with the outer protrusions of the drive and pressure disks, between which wave springs are installed, the driven friction disks with internal protrusions are engaged with the outer protrusions of the drums having splined bushings connected with coaxially located primary shafts of solid and hollow sections, characterized in that the inner and outer couplings are separated by a thrust bearing installed between the ends of the splined bushings of the drums, are mirrored one relative to the other and are interconnected by a cylindrical bushing made with internal protrusions engaged with the external protrusions of the profile rims installed end-to-end, and end-to-end through grooves on its two sides, offset relative to each other in the angular direction, intersecting with the outer annular grooves, and located above the end grooves made in the profile rims and intersecting with the inner annular grooves, in these end grooves of the rims and the cylindrical bushing there are elongated protrusions of the clutch thrust discs, and locking rings are installed in the annular grooves, the pistons of the hydraulic cylinders of the inner and outer clutches are mounted on a shortened hub and a hub connected to the drive shaft and located above on it, with the formation of an annular cavity, the hubs are connected to the walls of the profile rims, rolling bearings are installed in them and radial holes are made that communicate with the working chambers of the hydraulic cylinders, and inclined holes that communicate through longitudinal stepped grooves intersecting with annular grooves, with compensation chambers and internal cavities of the drums, in the grooves there are internal protrusions of the covers of the compensation chambers, and in the annular grooves, locking rings are installed.

2. Double clutch according to claim 1, characterized in that the packages of friction discs of the clutches are installed in an elongated cylindrical rim of the inner clutch housing, made with internal projections, with which the outer shortened projections of the thrust discs, the outer projections of the drive, pressure discs and the projections of the cover are engaged, connected to the drive shaft hub, fixed in the rim with a retaining ring, the driven friction discs with internal lugs are engaged with the outer lugs of the drums, over which thrust discs are installed at a distance from each other, fixed inside the rim with lock rings, thrust bearings that limit the axial movement of the splined bushings of the drums , are located between them, the end of the shortened hub of the inner clutch housing and the end of the hub of the outer clutch drive shaft, in which a longitudinal channel is made communicating through radial holes made in the shaft with an annular cavity formed by the outer surface of the drive shaft and the inner surface Tew its hub, in this channel there is a bearing support of the input shaft of a solid section.

3. Double clutch according to claim 1, characterized in that the shortened hub of the inner clutch housing is installed by means of a rolling bearing on a cylindrical step of a fixed clutch guide, in which longitudinal channels are made that intersect with radial holes communicating through an annular groove made on the outer surface of the guide clutch, with radial holes in the working chamber of the internal clutch control hydraulic cylinder, on both sides of the annular groove there are radial seals installed in their annular grooves, other longitudinal channels in the clutch guide are connected through inclined holes made in a shortened hub with the compensation chamber of the internal clutch hydraulic cylinder.

4. Double clutch according to claim 1, characterized in that in the annular cavity formed by the outer surface of the drive shaft and the inner surface of its hub, a tubular section of the clutch cover is installed on the rolling bearing, radial channels are made in the cover that intersect with longitudinal channels made in its tubular section, one of the longitudinal channels closed with plugs, intersecting with radial holes, is connected through an annular groove made on the outer surface of the tubular section of the cover, with radial holes in the working chamber of the external clutch control hydraulic cylinder, on both sides of the annular groove there are radial seals installed in its annular grooves, other longitudinal channels in the tubular section of the cover are connected through the annular cavity and inclined holes made in the hub of the drive shaft, with the compensation chamber of the hydraulic cylinder of the outer clutch.