RU2689670C1 - Double clutch - Google Patents
Double clutch Download PDFInfo
- Publication number
- RU2689670C1 RU2689670C1 RU2018128148A RU2018128148A RU2689670C1 RU 2689670 C1 RU2689670 C1 RU 2689670C1 RU 2018128148 A RU2018128148 A RU 2018128148A RU 2018128148 A RU2018128148 A RU 2018128148A RU 2689670 C1 RU2689670 C1 RU 2689670C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- housing
- side wall
- clutch
- larger diameter
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается двойного сцепления, применяемого для соединения вала двигателя с валами коробки передач.The technical solution relates to the transmissions of vehicles. It concerns the double clutch used to connect the engine shaft with the shafts of the gearbox.
Известно двойное сцепление, показанное в заявке США №2016116035, содержащее две многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, расположенные последовательно друг за другом, что увеличивает длину двойного сцепления. Более близким аналогом является двойное сцепление, показанное в патенте США №7318512. Оно содержит установленные внутри корпуса концентрично расположенные между собой пакеты фрикционных дисков разного диаметра, гидроцилиндры с поршнями разного диаметра, расположенные последовательно за пакетами фрикционных дисков. Один из этих гидроцилиндров с поршнем и возвратной пружиной установлен вне корпуса сцепления, что увеличивает продольный размер двойного сцепления.Known double clutch, shown in the application US No. 2016116035, containing two multi-plate friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders arranged in series one after another, which increases the length of the double clutch. A closer analogue is the double clutch, shown in US Pat. No. 7,318,512. It contains internally mounted packages of friction disks of different diameters arranged concentrically among themselves, hydraulic cylinders with pistons of different diameters located successively behind packages of friction disks. One of these hydraulic cylinders with a piston and a return spring is installed outside the clutch housing, which increases the longitudinal size of the double clutch.
Задача - создание компактного двойного сцепления простой и надежной конструкции, которое удобно встраивать в трансмиссию между двигателем транспортного средства и многоступенчатой коробкой передач, имеющей два первичных вала.The task is to create a compact dual clutch of a simple and reliable design, which is convenient to be built into the transmission between the engine of a vehicle and a multi-stage gearbox with two primary shafts.
Решение задачи создания компактного двойного сцепления обеспечено тем, что в двойном сцеплении, содержащем корпус, пакеты фрикционных дисков разного диаметра, расположенные концентрично между собой, гидроцилиндры с поршнями разного диаметра, корпус сцепления сделан с боковой стенкой, на которой закреплен обод, окружающий поршень большего диаметра, расположенный напротив пакета фрикционных дисков большего диаметра, боковая стенка корпуса сделана с внешним кольцевым выступом, на котором расположен поршень большего диаметра, и с внутренним кольцевым выступом, окружающим поршень меньшего диаметра, на внешнем кольцевом выступе боковой стенки корпуса сделаны наружный и внутренний зубчатые участки, с наружным зубчатым участком зацеплены поршень большего диаметра и диски, расположенные в пакете большего диаметра, с внутренним зубчатым участком зацеплены диски, расположенные в пакете меньшего диаметра, внутри обода на поршне большего диаметра установлена крышка компенсационной камеры, в цилиндрической стенке поршня большего диаметра в промежутке между его торцевой стенкой и крышкой компенсационной камеры выполнено отверстие, расположенное напротив радиального отверстия, сделанного во внешнем кольцевом выступе боковой стенки корпуса, в котором по разные стороны радиального отверстия установлены два радиальные уплотнения.The solution to the task of creating a compact double clutch is ensured by the fact that in a double clutch containing a body, packages of friction disks of different diameters arranged concentric with each other, hydraulic cylinders with pistons of different diameters, the clutch body is made with a side wall on which the rim is fixed surrounding the larger diameter piston located opposite the package of friction discs of larger diameter, the side wall of the housing is made with an outer annular ledge on which a piston of larger diameter is located, and with An outer and inner gear sections are made on the outer annular ledge of the side wall of the case with an annular protuberance surrounding the piston of a smaller diameter, a larger diameter piston and discs located in a larger diameter bag with discs located in the larger gear package with an external gear portion a smaller diameter, inside the rim on a larger diameter piston, a cover of the compensation chamber is installed, in a cylindrical wall of a larger diameter piston in the gap between its end walls The aperture and the cover of the compensation chamber have an opening opposite the radial opening made in the outer annular protrusion of the side wall of the housing, in which two radial seals are installed on opposite sides of the radial opening.
Расположение пакетов фрикционных дисков концентрично обеспечивает уменьшение осевого размера сцепления, зацепление дисков обоих пакетов с внешним кольцевым выступом корпуса обеспечивает уменьшение радиального размера сцепления, а зацепление поршня с упомянутым внешним кольцевым выступом способствует уменьшению износа его уплотнительных элементов, который может происходить из-за крутильных колебаний.The arrangement of the friction disc packs concentrically reduces the axial size of the clutch, the engagement of the discs of both packs with the outer annular protrusion of the housing reduces the radial size of the adhesion, and the engagement of the piston with the outer annular protrusion reduces wear of its sealing elements, which may occur due to torsional vibrations.
В поршне меньшего диаметра установлена цилиндрическая оболочка с боковым опорным участком, окружающая крышку компенсационной камеры. Между крышкой компенсационной камеры и опорным участком оболочки, соприкасающимся с поршнем, установлена пружина. Установка в поршне меньшего диаметра цилиндрической оболочки с боковым опорным участком, окружающей крышку компенсационной камеры, обеспечивает упрощение конструкции двойного сцепления.In a piston of smaller diameter, a cylindrical shell is installed with a lateral support section surrounding the lid of the compensation chamber. A spring is installed between the lid of the compensation chamber and the supporting section of the shell in contact with the piston. Installation in the piston of a smaller diameter cylindrical shell with a side bearing area surrounding the cover of the compensation chamber, simplifies the design of the double clutch.
Двойное сцепление содержит гаситель крутильных колебаний с маятниковым антивибратором, содержащий дуговые пружины, размещенные между крышками, соединенными с диском ведущего вала сцепления и с ободом. Маятниковый антивибратор содержит маятниковые массы, сделанные в виде пластин, шарнирно соединенных с боковой стенкой корпуса и расположенных по разные ее стороны. Внутренняя пластина антивибратора расположена на боковой стенке корпуса между ее внешним кольцевым выступом и внутренним кольцевым выступом. Пластины установлены на стержнях, расположенных в промежутках между радиальными отверстиями, сделанными в боковой стенке корпуса. Наличие гасителя крутильных колебаний с упомянутым маятниковым антивибратором обеспечивает уменьшение износа уплотнительных элементов поршней гидроцилиндров управления муфтами.The double clutch contains a torsional vibration damper with a pendulum anti-vibration, containing arc springs located between the covers connected to the disk of the clutch drive shaft and the rim. The pendulum anti-vibration contains pendulum masses made in the form of plates hinged to the side wall of the body and located on opposite sides of it. The inner plate of the anti-vibration is located on the side wall of the housing between its outer annular protrusion and the inner annular protrusion. The plates are mounted on rods located between the radial holes made in the side wall of the housing. The presence of a torsional vibration damper with the pendulum anti-vibration mentioned above reduces wear of the sealing elements of the pistons of the hydraulic cylinders for controlling the clutches.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в повышении компактности двойного сцепления и его надежности.The technical result provided by the invention is to improve the compactness of the double clutch and its reliability.
На фигуре 1 показано двойное сцепление, продольный разрез.The figure 1 shows a double clutch, a longitudinal section.
На фигуре 2 показаны дуговые пружины гасителя крутильных колебаний, часть изометрического изображения.The figure 2 shows the arc spring damper torsional vibrations, part of an isometric image.
На фигуре 3 показана маятниковая масса антивибратора по виду А.The figure 3 shows the pendulum mass of the anti-vibration by type A.
На фигуре 4 показано двойное сцепление в разрезе при его последовательной разборке.The figure 4 shows the double clutch in the section with its sequential disassembly.
Двойное сцепление, показанное на фигуре 1, содержит муфты 1 и 2 с концентрично расположенными пакетами ведущих дисков 3 и 4 и ведомых фрикционных дисков 5 и 6 разного диаметра. Оно снабжено гасителем 7 крутильных колебаний с маятниковым антивибратором 8, установленным в корпусе 9 сцепления. Корпус 9 сцепления содержит полую ступицу 10 с боковой стенкой 11. Боковая стенка 11 сделана со ступенчатым внешним кольцевым выступом 12 и внутренним кольцевым выступом 13, окружающими внутренний цилиндрический участок 14 ступицы 10. На боковой стенке 11 корпуса 9 установлен маятниковый антивибратор 8. С боковой стенкой 11 корпуса сцепления соединена боковая стенка 15 цилиндрического обода 16, имеющего наружный шлицевой участок 17. С шлицевым участком 17 соединена одна из крышек 18 гасителя 7 крутильных колебаний, имеющая внутренний борт 19. Крышка 18 зафиксирована на ободе 16 от осевого перемещения ее внутренним бортом 19 и упорным кольцом 20, расположенным сбоку стенки 15 обода 16.The double clutch shown in FIG. 1 contains
С противоположной стороны в крышке 18 (фигура 2) сделаны прорези 21, между краями 22 которых расположены дуговые пружины 23 гасителя 7. В поджатом состоянии дуговые пружины 23 гасителя 7 установлены также в прорезях 24 между их краями 25 в другой крышке 26 гасителя 7. Крышка 26 выполнена с выступами 27, расположенными над прорезями 24 и представляющими собой части наружной торовой поверхности, закрывающими пружины 23 снаружи, образуя для них радиальные упоры.On the opposite side,
Крышка 26 (фигура 1) имеет внутренний шлицевой участок 28, с которым соединен диск 29 ведущего вала 30 сцепления. Диск 29 расположен в крышке 26 у ее внутреннего борта 31 и зафиксирован от осевого перемещения упорным кольцом 32. Ведущий вал 30 сцепления связан дуговыми пружинами 23 гасителя 7 крутильных колебаний с внешним кольцевым выступом 12 боковой стенки 11 корпуса сцепления. Внешний кольцевой выступ 12, сделанный на боковой стенке 11 корпуса сцепления, имеет наружный зубчатый участок 33 и внутренний зубчатый участок 34. С наружным зубчатым участком 33 выступа 12 зацеплены ведущие диски 3 сцепления и нажимной участок 35 поршня 36 гидроцилиндра управления муфтой 1, установленного на цилиндрическом участке 37 выступа 12. Ведомые диски 5 муфты 1 зацеплены с внутренним венцом 38 барабана 39, соединяемого с одним из первичных валов 40 коробки передач (не показана). С внутренним зубчатым участком 34 выступа 12 зацеплены ведущие диски 4 муфты 2, расположенные напротив нажимного участка 41 поршня 42 гидроцилиндра управления муфтой 2. Поршень 42 установлен на внутреннем цилиндрическом участке 14 ступицы 10 во внутреннем кольцевом выступе 13. Ведомые диски 6 муфты 2 зацеплены с наружным зубчатым венцом 43 барабана 44, соединяемого с другим первичным валом 45 коробки передач.The cover 26 (FIG. 1) has an
В боковой стенке 11 корпуса 9 между внешним и внутренним кольцевыми выступами 12 и 13 сделаны дуговые пазы 46 (фигура 3), равномерно расположенные между радиальными отверстиями 47, сообщенными с камерой 48 гидроцилиндра управления муфтой 1, и между радиальными отверстиями 49, предназначенными для подачи рабочей жидкости в компенсационную камеру 50. В дуговых пазах 46 установлены стержни 51, с которыми шарнирно соединены наружные и внутренние маятниковые массы антивибратора 8, сделанные в виде пластин 52. Стержни 51, на которых установлены пластины 52, расположены в промежутках между радиальными отверстиями 47 и 49, сделанными в боковой стенке 11 корпуса 9. Пластины 52, образующие маятниковые массы, расположены по разные стороны боковой стенки 11 корпуса 9. Внутренняя пластина антивибратора 8 расположена на боковой стенке 11 корпуса 9 между ее внешним кольцевым выступом 12 и внутренним кольцевым выступом 13.In the
В ободе 16 установлено внутреннее радиальное уплотнение 53, охватывающее поршень 36, который в исходном положении установлен с упором в уступ 54. Уступ 54 сделан на цилиндрическом участке 37 внешнего кольцевого выступа 12. На внешнем выступе 12 установлены два радиальные уплотнения 55, между которыми в выступе 12 выполнены радиальные отверстия 56, расположенные напротив отверстий 57, сделанных в поршне 36 для подачи рабочей жидкости через радиальные отверстия 49 в компенсационную камеру 50. Компенсационная камера 50 закрыта крышкой 58 с наружным и внутренним радиальными уплотнениями 59 и 60 в ней. Крышка 58 зафиксирована от осевого перемещения внутренним упорным кольцом 61, установленным в ободе 16.In the
В компенсационной камере 50 установлены возвратные пружины 62, расположенные между крышкой 58 и поршнем 36. В поршне 42 гидроцилиндра управления муфтой 2 установлены наружное и внутреннее радиальные уплотнения 63 и 64 его рабочей камеры 65. В поршне 42 установлена цилиндрическая оболочка 66 с боковым опорным участком, окружающая крышку 67 компенсационной камеры 68, содержащую наружное радиальное уплотнение 69. В камере 68 между крышкой 67 и боковым опорным участком оболочки 66 установлена возвратная пружина 70, прижимающая оболочку 66 к поршню 42. Оболочка 66 зафиксирована от осевого перемещения упорным кольцом 71, установленным на внутреннем участке 14 ступицы 10.In the
Для проведения разборки двойного сцепления его демонтируют из картера 72 коробки передач (не показана) при снятой крышке 73 (фигура 1). Разборку двойного сцепления осуществляют в следующей последовательности (фигура 4). Снимают кольцо 32 и отсоединяют ведущий вал 30 сцепления от крышки 26. Дуговые пружины 23 совместно с крышкой 26 вынимают из прорезей 21 крышки 18. Барабаны 39 и 44 выводят из зацеплений с ведомыми дисками 5 и 6 муфт 1 и 2 соответственно. Снимают кольцо 20 и отсоединяют крышку 18 от корпуса 9 сцепления. Далее разборку корпуса 9 сцепления с элементами управления муфт 1 и 2 производят подетально. Сборку двойного сцепления осуществляют в обратной последовательности.To disassemble the double clutch, it is removed from the
Двойное сцепление работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в камеры 48 и 65 гидроцилиндров муфт 1 и 2 в зависимости от включенной передачи в коробке передач. В момент включения одной из муфт 1 или 2 крутящий момент с ведущего вала 30 передается на крышку 26 и дуговыми пружинами 23 на крышку 18 гасителя 7 крутильных колебаний, соединенную с корпусом 9 сцепления.The double clutch operates when the working fluid is alternately supplied under pressure into the
Под воздействием возмущающих сил возникают крутильные колебания корпуса 9, вызывающие деформацию дуговых пружин 23 и угловое смещение фрикционных дисков 5 и 6 относительно дисков 3 и 4. Это сопровождается трением между поверхностями предварительно сжатых дисков 3 и 5 в момент включения муфты 1 или трением между поверхностями предварительно сжатых дисков 4 и 6 в момент включения муфты 2. Резкие динамические нагрузки в двойном сцеплении воспринимаются дуговыми пружинами 23, уравновешивающими за счет их упругой деформации крутящий момент и исключающими возникновение резонансных частот в эксплуатационном диапазоне работы двигателя. За счет трения между поверхностями ведущих дисков 3 и 4 и ведомых фрикционных дисков 5 и 6 осуществляется поглощение энергии, подводимой возбуждающим моментом, и уменьшение амплитуды крутильных колебаний за счет последующего рассеивания энергии в окружающую среду в виде тепла. Рабочая жидкость, проходящая между контактирующими поверхностями фрикционных дисков 3, 4, 5 и 6, способствует уменьшению их температуры нагрева, снижению уровня шума и вибраций. При вращении корпуса 9 сцепления и отсутствии крутильных колебаний маятниковые массы антивибратора 8 под действием центробежных сил занимают радиальное положение по отношению к стенке 11 корпуса 9 (фигура 3). Когда же корпус 9 сцепления начинает совершать крутильные колебания, маятниковые массы начинают перемещаться в дуговых пазах 46. Возникающий момент центробежных сил стремится вернуть маятниковые массы в исходное положение, что снижает резонансные колебания во всем диапазоне оборотов двигателя.Under the influence of disturbing forces, torsional oscillations of the
При включении муфты 1 поршень 36 перемещается в осевом направлении под воздействием давления рабочей жидкости в камере 48, прижимая друг к другу ведущие диски 3 и ведомые фрикционные диски 5. За счет действия сил трения между ними они начинают вращаться вместе с барабаном 39, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 30 на входной вал 40 коробки передач. В момент включения муфты 1 при вращении корпуса 9 сцепления в камере 48, заполненной рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 36. Для компенсации этих центробежных сил предусмотрена компенсационная камера 50, также заполненная рабочей жидкостью через радиальные отверстия 49 в боковой стенке 11 ступицы 10 корпуса 9 и радиальные отверстия 56, совмещенные с отверстиями 57 в поршне 36. Возникающие в камере 50 центробежные силы действуют на поршень 36 с обратной стороны, уравновешивая центробежные силы, действующие в противоположном направлении.When the clutch 1 is turned on, the
При отсутствии давления в камере 48 муфта 1 выключается. Пружины 62, разжимаясь, перемещают поршень 36 в исходное положение до упора в уступ 54, расцепляя ведущие диски 3 и ведомые фрикционные диски 5 муфты 1. Вращение ведомых фрикционных дисков 5 и барабана 39 прекращается, и входной вал 40 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 30 двойного сцепления.In the absence of pressure in the
При включении муфты 2 поршень 42 перемещается в осевом направлении под воздействием давления рабочей жидкости в камере 65, прижимая друг к другу ведущие диски 4 и ведомые фрикционные диски 6. За счет действия сил трения между ними они начинают вращаться вместе с барабаном 44, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 30 на входной вал 45 коробки передач. В момент включения муфты 2 при вращении корпуса 9 сцепления в камере 65, заполненной рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 42. Для компенсации этих центробежных сил предусмотрена компенсационная камера 68, также заполненная рабочей жидкостью. Возникающие в камере 68 центробежные силы действуют на поршень 42 с обратной стороны, уравновешивая центробежные силы, действующие в противоположном направлении.When the clutch 2 is turned on, the
При отсутствии давления в камере 65 муфта 2 выключается. Пружины 70, разжимаясь, перемещают поршень 42 в исходное положение, расцепляя ведущие диски 4 и ведомые фрикционные диски 6 муфты 2. Вращение ведомых фрикционные дисков 6 и барабана 44 прекращается, и входной вал 45 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 30 двойного сцепления.In the absence of pressure in the
В созданном двойном сцеплении, в котором пакеты фрикционных дисков разного размера расположены концентрично между собой, боковая стенка корпуса выполнена с внешним кольцевым выступом, на котором расположен поршень большего диаметра, и с внутренним кольцевым выступом, окружающим поршень меньшего диаметра, на внешнем кольцевом выступе боковой стенки корпуса сделаны наружный и внутренний зубчатые участки, с наружным зубчатым участком зацеплены поршень большего диаметра и диски, расположенные в пакете большего диаметра, с внутренним зубчатым участком зацеплены диски, расположенные в пакете меньшего диаметра, достигнуто уменьшение продольного и радиального размеров сцепления, что повышает его компактность и надежность.In the created double clutch, in which packages of friction disks of different sizes are concentrically interconnected, the side wall of the housing is made with an external annular ledge on which a larger diameter piston is located and with an internal annular ledge surrounding the smaller diameter piston on the external annular ledge of the side wall cases made outer and inner toothed areas, with an outer toothed area engaged a larger diameter piston and discs located in a package of a larger diameter, with an internal tooth Atymya portion geared wheels arranged in a package of smaller diameter, achieved a reduction of the longitudinal size and the radial clutch, increasing its compactness and reliability.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018128148A RU2689670C1 (en) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | Double clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018128148A RU2689670C1 (en) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | Double clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2689670C1 true RU2689670C1 (en) | 2019-05-28 |
Family
ID=67037219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018128148A RU2689670C1 (en) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | Double clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2689670C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2230955C2 (en) * | 1998-09-22 | 2004-06-20 | Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг | Torsional vibration damper and helical pressure spring for torsional vibration damper |
US7287634B2 (en) * | 2003-12-23 | 2007-10-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteilligungs Kg | Torque transmitting unit and drive train for it |
US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
US9080636B2 (en) * | 2008-06-16 | 2015-07-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dual clutch with torsional vibration damper |
-
2018
- 2018-08-01 RU RU2018128148A patent/RU2689670C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2230955C2 (en) * | 1998-09-22 | 2004-06-20 | Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг | Torsional vibration damper and helical pressure spring for torsional vibration damper |
US7287634B2 (en) * | 2003-12-23 | 2007-10-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteilligungs Kg | Torque transmitting unit and drive train for it |
US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
US9080636B2 (en) * | 2008-06-16 | 2015-07-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dual clutch with torsional vibration damper |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101424376B1 (en) | Double clutch for a double-clutch variable-speed transmission in motor vehicles | |
US7287634B2 (en) | Torque transmitting unit and drive train for it | |
US4741422A (en) | Clutch assembly with a pressure balance chamber | |
KR100610355B1 (en) | Multiple-clutch assembly | |
CN102099592B (en) | Double clutch | |
US7966901B2 (en) | Torque transfer device | |
US8276728B2 (en) | Clutch unit comprising a torsional vibration damper | |
US8991577B2 (en) | Parallel dual clutch unit | |
CN109890639B (en) | Transmission for hybrid vehicle | |
US7147092B2 (en) | Multiple clutch unit | |
US7665591B2 (en) | Twin-clutch device | |
CN105531515A (en) | Drive train for a motor vehicle | |
CN103392076B (en) | Torque transmission device | |
CN105358856A (en) | Multiple clutch device and torque transmission device or clutch for a commercial vehicle | |
JPH01206157A (en) | Torque converter device | |
CN105090266A (en) | Wet multiple clutch device for vehicle, and torque transmission device, clutch and/or transmission | |
US20050087420A1 (en) | Powertrain | |
RU2662337C1 (en) | Dual clutch of the vehicle transmission | |
RU2689670C1 (en) | Double clutch | |
RU2690118C1 (en) | Double clutch with torsional oscillation damper | |
RU2651367C1 (en) | Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission | |
GB2191252A (en) | Friction clutch | |
RU2647341C1 (en) | Clutch assembly of transmission line of vehicle | |
RU2653349C1 (en) | Dual clutch | |
US20220403926A1 (en) | Torque transmission device |