RU2651367C1 - Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission - Google Patents

Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission Download PDF

Info

Publication number
RU2651367C1
RU2651367C1 RU2017108695A RU2017108695A RU2651367C1 RU 2651367 C1 RU2651367 C1 RU 2651367C1 RU 2017108695 A RU2017108695 A RU 2017108695A RU 2017108695 A RU2017108695 A RU 2017108695A RU 2651367 C1 RU2651367 C1 RU 2651367C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
disk
housing
discs
annular grooves
support
Prior art date
Application number
RU2017108695A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Сергеевич Лихачёв
Павел Игоревич Мохов
Эмиль Рамилевич Калимуллин
Евгений Михайлович Давыдов
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority to RU2017108695A priority Critical patent/RU2651367C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2651367C1 publication Critical patent/RU2651367C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly to transmission lines of vehicles. Dual multi-plate clutch of the vehicle's transmission includes body (1), hydraulic cylinders (2, 3), outer and inner couplings (4, 5) and friction discs (7, 8 and 10, 11). In the places where body (1) is engaged with support discs (6, 9), internal annular grooves (30, 31) are provided in which spring retaining rings (34, 35) are located. In discs (6, 9) there are external annular grooves (32, 33), in which rings (34, 35) are provided with holes (36, 37). Holes (36, 37) are located opposite notches (38, 39) in end walls (40, 41). In the end face of disc (6) of coupling (4), blind threaded holes (42) are provided with adjusting bolts (43). Plate disk (24) is connected to drive shaft (18).
EFFECT: higher reliability is achieved.
1 cl, 3 dwg

Description

Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается двойного многодискового сцепления, расположенного между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.The technical solution relates to transmissions of vehicles. It applies to a dual multi-plate clutch located between the internal combustion engine and the gearbox.

Для передачи крутящего момента без разрыва потока мощности используют двойные многодисковые сцепления. Такое сцепление показано в патенте США №6523657 В1, опубликованном 25.03.2003 г. Наиболее близким аналогом является двойное многодисковое сцепление, представленное в выданном в США патенте №7318512 В2, опубликованном 15.01.2008 г. Это двойное многодисковое сцепление содержит корпус гидроцилиндров, в котором концентрично расположены внешняя и внутренняя муфты, имеющие опорные и фрикционные диски, одни из которых зацеплены с корпусом, а другие с барабанами, соединенными с валами коробки передач. Между ведущим валом и ступицей корпуса установлены упорные подшипники, разделенные барабанами. С ведущим валом соединен тарельчатый диск, имеющий наружные выступы, установленные во внутренних пазах корпуса. В местах сцепления корпуса с опорными дисками выполнены внутренние кольцевые канавки, в которых размещены пружинные стопорные кольца. Однако во фрикционных муфтах этого сцепления опорные диски не зафиксированы от самопроизвольного перемещения в сторону фрикционных дисков. В случае движения транспортного средства вверх по наклонному участку дороги, при подъеме по склону холма или горы, во время движения по проселочной дороге в холмистой местности, опорный диск той муфты, которая разомкнута, то есть выключена из работы, смещается под действием силы тяжести в сторону фрикционных дисков, сжимая их. При их сжатии тяжелым опорным диском происходит их трение, что приводит к потере части мощности двигателя, передаваемой через сцепление, повышению износа фрикционных дисков, их перегреву и, значит, снижению надежности сцепления.To transmit torque without interrupting the flow of power, double multi-plate clutches are used. Such a clutch is shown in US Pat. No. 6,523,657 B1, published March 25, 2003. The closest analogue is a dual multi-plate clutch, presented in US Pat. No. 7,318,512 B2, published January 15, 2008. This double multi-plate clutch comprises a hydraulic cylinder housing in which the outer and inner couplings are concentric, having supporting and friction disks, some of which are engaged with the housing, and others with drums connected to the shafts of the gearbox. Between the drive shaft and the hub of the housing, thrust bearings are mounted, separated by drums. A disk disk having external protrusions mounted in the internal grooves of the housing is connected to the drive shaft. In the places of coupling of the housing with the support discs, internal annular grooves are made in which the spring retaining rings are located. However, in the friction clutches of this clutch, the support discs are not fixed from spontaneous movement towards the friction discs. In the case of a vehicle moving up an inclined section of the road, when climbing a hill or mountain, while driving on a country road in hilly terrain, the support disk of the clutch that is open, that is, turned off from work, is shifted to the side by gravity friction discs compressing them. When they are compressed by a heavy support disk, their friction occurs, which leads to the loss of part of the engine power transmitted through the clutch, increased wear of the friction disks, their overheating, and, therefore, reduced clutch reliability.

Кроме того, в этом двойном многодисковом сцеплении отсутствует возможность регулирования упорных подшипников при их монтаже. Монтаж упорных подшипников в этом сцеплении связан с их последовательной установкой, замыканием и фиксацией стопорными кольцами, что не гарантирует их нормальную работоспособность, поскольку приводит к неравномерному распределению воспринимаемой ими осевой нагрузки при неравномерном распределении в них зазоров, что ухудшает работоспособность сцепления.In addition, in this dual multi-plate clutch there is no possibility of adjusting the thrust bearings during their installation. The installation of thrust bearings in this clutch is associated with their sequential installation, locking and fixing of the locking rings, which does not guarantee their normal operation, since it leads to an uneven distribution of the axial load perceived by them with an uneven distribution of clearances in them, which impairs the clutch performance.

Технической проблемой является повышение надежности сцепления, уменьшение потерь мощности в нем путем исключения сжатия фрикционных дисков в разомкнутой муфте опорным диском и обеспечение возможности регулирования упорных подшипников двойного многодискового сцепления при монтаже.The technical problem is to increase the clutch reliability, reduce the power losses in it by eliminating the compression of the friction disks in the open coupling by the support disk and by providing the possibility of adjusting the thrust bearings of the double multi-plate clutch during installation.

Решение технической проблемы обеспечено тем, что двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус гидроцилиндров, в котором концентрично расположены внешняя и внутренняя муфты, имеющие опорные и фрикционные диски, одни из которых зацеплены с корпусом, а другие с барабанами, соединенными с валами коробки передач. Между ведущим валом и ступицей корпуса установлены упорные подшипники, разделенные барабанами. С ведущим валом соединен тарельчатый диск, имеющий наружные выступы, установленные во внутренних пазах корпуса. В местах сцепления корпуса с опорными дисками выполнены внутренние кольцевые канавки, в которых размещены пружинные стопорные кольца. В опорных дисках муфт сделаны наружные кольцевые канавки, в которых установлены упомянутые пружинные стопорные кольца, которые выполнены с отверстиями, расположенными напротив выемок, сделанных в торцевых стенках указанных наружных кольцевых канавок. При этом в торце опорного диска внешней муфты с наружной стороны выполнены глухие резьбовые отверстия, в которых установлены регулировочные болты, расположенные в отверстиях тарельчатого диска.The solution to the technical problem is provided by the fact that the double multi-plate clutch of the vehicle’s transmission contains a hydraulic cylinder housing, in which the external and internal couplings are concentric, having support and friction disks, some of which are engaged with the housing, and others with drums connected to the gearbox shafts. Between the drive shaft and the hub of the housing, thrust bearings are mounted, separated by drums. A disk disk having external protrusions mounted in the internal grooves of the housing is connected to the drive shaft. In the places of coupling of the housing with the support discs, internal annular grooves are made in which the spring retaining rings are located. Outer annular grooves are made in the supporting disks of the couplings, in which the mentioned snap rings are installed, which are made with holes located opposite the recesses made in the end walls of these outer annular grooves. At the same time, blind threaded holes are made in the end face of the support disk of the external coupling on the outside, in which adjustment bolts are located located in the holes of the disk disk.

Вследствие того что в корпусе во внутренних кольцевых канавках размещены пружинные стопорные кольца опорных дисков фрикционных муфт, а в опорных дисках внешней и внутренней муфт сделаны наружные кольцевые канавки, в которых установлены пружинные стопорные кольца с отверстиями для их съема и установки, расположенными напротив выемок, сделанных в торцевых стенках наружных кольцевых канавок, исключено самопроизвольное смещение опорных дисков при размыкании внешней и внутренней муфт, приводящее к потерям мощности на трение во фрикционных дисках двойного многодискового сцепления, что улучшает его работоспособность. При этом обеспечена возможность регулирования упорных подшипников двойного многодискового сцепления при монтаже, вследствие выполнения в торце опорного диска внешней муфты со стороны наружной кольцевой канавки глухих резьбовых отверстий, в которых установлены регулировочные болты, расположенные в отверстиях тарельчатого диска, прижатого к торцевой поверхности ступицы корпуса гидроцилиндров через опорный диск внешней муфты. Причем указанные болты, соединяя более тяжелый опорный диск внешней муфты с тарельчатым диском, дополнительно его фиксируют от осевого перемещения на случай поломки стопорного кольца или самопроизвольного его выскакивания из наружной канавки в опорном диске при чрезмерной затяжке регулировочных болтов. Посредством этих болтов ступица корпуса гидроцилиндра прижата через упорные подшипники и барабаны к тарельчатому диску, соединенному болтами с опорным диском внешней муфты.Due to the fact that in the housing in the inner ring grooves, the spring retaining rings of the supporting discs of the friction couplings are placed, and in the supporting discs of the external and internal couplings, the outer ring grooves are made in which the spring retaining rings are installed with holes for their removal and installation, located opposite the recesses made in the end walls of the outer annular grooves, spontaneous displacement of the support disks during the opening of the external and internal couplings, leading to friction losses in friction x multi-disc clutch discs, which improves its performance. At the same time, it is possible to adjust the thrust bearings of a double multi-plate clutch during installation, due to the execution of an external coupling at the end of the support disk from the outer annular groove of the blind threaded holes in which the adjusting bolts are located, located in the holes of the disk disk pressed against the end surface of the hub of the hydraulic cylinder housing through support disk of the external coupling. Moreover, these bolts, connecting the heavier support disk of the external coupling with the disk disk, additionally fix it from axial movement in case of breakage of the lock ring or spontaneous popping out of the outer groove in the support disk when the adjustment bolts are excessively tightened. By means of these bolts, the hub of the hydraulic cylinder body is pressed through thrust bearings and drums to a disk disk connected by bolts to the support disk of the external coupling.

Таким образом, изобретением обеспечивается достижение такого технического результата, как повышение надежности и улучшение работоспособности двойного многодискового сцепления.Thus, the invention ensures the achievement of such a technical result as improving reliability and improving the performance of dual multi-plate clutch.

На фигуре 1 показано двойное многодисковое сцепление, часть продольного разреза.The figure 1 shows a dual multi-plate clutch, part of a longitudinal section.

На фигуре 2 показана часть опорного диска внешней муфты, имеющего выемку, сечение А-А.The figure 2 shows a part of the support disk of an external coupling having a recess, section AA.

На фигуре 3 показана часть опорного диска внутренней муфты, имеющего выемку, сечение В-В.The figure 3 shows a portion of the support disk of the internal coupling having a recess, section bb.

Двойное многодисковое сцепление, показанное на фигуре 1, содержит концентрично расположенные в корпусе 1 гидроцилиндров 2 и 3 внешнюю и внутреннюю фрикционные муфты 4 и 5. Внешняя муфта 4 имеет опорный диск 6 и фрикционные диски 7 и 8. Внутренняя муфта 5 имеет опорный диск 9 и фрикционные диски 10 и 11. Опорный диск 6 и фрикционные диски 7 муфты 4 зацеплены с корпусом 1, а ее фрикционные диски 8 с барабаном 12. Опорный диск 9 и фрикционные диски 10 муфты 5 зацеплены с корпусом 1, а ее фрикционные диски 11 с барабаном 13. Барабан 12 соединен с входным валом 14 коробки передач (не показана). Он прижат через упорный подшипник 15 к торцевой поверхности 16 ступицы 17 ведущего вала 18. Барабан 13 соединен с другим входным валом 19 коробки передач. Он прижат через упорный подшипник 20 к торцевой поверхности 21 ступицы 22 корпуса 1. Между барабанами 12 и 13 установлен упорный подшипник 23. Ступица 17 ведущего вала 18 соединена с тарельчатым диском 24. Тарельчатый диск 24 имеет наружные выступы 25, установленные во внутренних продольных пазах 26 корпуса 1 гидроцилиндров 2 и 3. Во внутренних пазах 26 корпуса 1 расположены выступы 27 опорного диска 6. Во внутренних пазах 28 корпуса 1 расположены выступы 29 опорного диска 9. Около выступов 27 и 29 опорных дисков 6 и 9 в корпусе 1 выполнены внутренние кольцевые канавки 30 и 31.The dual multi-plate clutch shown in FIG. 1 comprises an outer and inner friction clutch 4 and 5 concentrically disposed in the cylinder housing 1 of the cylinders 2 and 3. The outer clutch 4 has a support disk 6 and the friction discs 7 and 8. The inner clutch 5 has a support disk 9 and friction discs 10 and 11. Support disk 6 and friction discs 7 of clutch 4 are engaged with housing 1, and its friction discs 8 are engaged with drum 12. Support disc 9 and friction discs 10 of clutch 5 are engaged with housing 1, and its friction discs 11 with drum 13. The drum 12 is connected to the input shaft 14 of the box transmission (not shown). It is pressed through the thrust bearing 15 to the end surface 16 of the hub 17 of the drive shaft 18. The drum 13 is connected to another input shaft 19 of the gearbox. It is pressed through a thrust bearing 20 to the end surface 21 of the hub 22 of the housing 1. A thrust bearing 23 is installed between the drums 12 and 13. The hub 17 of the drive shaft 18 is connected to the disk disk 24. The disk disk 24 has external protrusions 25 installed in the internal longitudinal grooves 26 the housing 1 of the hydraulic cylinders 2 and 3. In the internal grooves 26 of the housing 1 are the protrusions 27 of the supporting disk 6. In the internal grooves 28 of the housing 1 are the protrusions 29 of the supporting disk 9. Near the protrusions 27 and 29 of the supporting disks 6 and 9 in the housing 1 are made of the inner ring ditches ki 30 and 31.

В опорных дисках 6 и 9 муфт 4 и 5 выполнены наружные кольцевые канавки 32 и 33, в которых установлены пружинные стопорные кольца 34 и 35. Пружинные стопорные кольца 34 (фигура 2) и 35 (фигура 3) имеют отверстия 36 и 37 для их съема и установки. Отверстия 36 и 37 стопорных колец 34 и 35 расположены напротив выемок 38 и 39, выполненных в торцевых стенках 40 и 41 наружных кольцевых канавок 32 и 33 (фигура 1). Канавки 32 и 33 опорных дисков 6 и 9 совмещены с внутренними кольцевыми канавками 30 и 31. В канавках 30 и 31 размещены пружинные стопорные кольца 34 и 35 опорных дисков 6 и 9 фрикционных муфт 4 и 5.In the supporting discs 6 and 9 of the couplings 4 and 5, the outer annular grooves 32 and 33 are made, in which the spring retaining rings 34 and 35 are installed. The spring retaining rings 34 (figure 2) and 35 (figure 3) have holes 36 and 37 for removing them and installation. The holes 36 and 37 of the retaining rings 34 and 35 are located opposite the recesses 38 and 39, made in the end walls 40 and 41 of the outer annular grooves 32 and 33 (figure 1). The grooves 32 and 33 of the support discs 6 and 9 are aligned with the inner annular grooves 30 and 31. The snap rings 34 and 35 of the support discs 6 and 9 of the friction clutches 4 and 5 are located in the grooves 30 and 31.

В торце опорного диска 6 внешней муфты 4 со стороны наружной кольцевой канавки 32 выполнены глухие резьбовые отверстия 42 (фигура 2). В резьбовых отверстиях 42 расположены регулировочные болты 43, установленные в отверстиях 44 тарельчатого диска 24 (фигура 1). Регулировочные болты 43 прижимают тарельчатый диск 24 к торцевой поверхности 21 ступицы 22 корпуса 1 гидроцилиндров 2 и 3 через опорный диск 6 внешней муфты 4. Болты 43 служат для регулировки упорного подшипника 23, установленного между опорными поверхностями 45 и 46 барабанов 12, 13 и упорных подшипников 15 и 20, установленных между поверхностью 16 тарельчатого диска 24 и поверхностью 21 ступицы 22 корпуса 1. После проведения регулирования упорных подшипников 15, 20 и 23 болты 43 фиксируют от отворачивания стопорными шайбами 47.At the end of the support disk 6 of the external coupling 4 from the side of the outer annular groove 32, blind threaded holes 42 are made (Figure 2). In the threaded holes 42 are the adjusting bolts 43 installed in the holes 44 of the disc disk 24 (figure 1). Adjusting bolts 43 press the disc disk 24 to the end surface 21 of the hub 22 of the housing 1 of the hydraulic cylinders 2 and 3 through the support disk 6 of the external coupling 4. The bolts 43 serve to adjust the thrust bearing 23 mounted between the supporting surfaces 45 and 46 of the drums 12, 13 and thrust bearings 15 and 20 installed between the surface 16 of the disk disk 24 and the surface 21 of the hub 22 of the housing 1. After adjusting the thrust bearings 15, 20 and 23, the bolts 43 are fixed against being turned off by the lock washers 47.

Двойное многодисковое сцепление работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндры 2 и 3 в зависимости от включенной передачи в коробке передач.Double multi-plate clutch works when alternately supplying hydraulic fluid under pressure to hydraulic cylinders 2 and 3, depending on the gear in the gearbox.

При включении внешней муфты 4 в гидроцилиндр 2 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости, поршень 48 гидроцилиндра 2 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 49, и прижимает фрикционные диски 7 и 8 к опорному диску 6, удерживаемому от двухстороннего перемещения стопорным кольцом 34. За счет действия сил трения между фрикционными дисками 7 и 8 диски 8 начинают вращаться вместе с барабанами 12, передавая крутящий момент с ведущего вала 18 на вал 14 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в гидроцилиндре 2 муфта 4 выключается. Пружины 49, разжимаясь, перемещают поршень 48 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 7 и 8. Совместное вращение фрикционных дисков 8 и барабана 12 прекращается, и входной вал 14 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 18.When you turn on the external coupling 4 in the hydraulic cylinder 2 is fed a working fluid under pressure. Under the influence of the working fluid pressure, the piston 48 of the hydraulic cylinder 2 moves axially, compressing the springs 49, and presses the friction discs 7 and 8 against the support disc 6, which is held from two-way movement by the locking ring 34. Due to the action of friction between the friction discs 7 and 8 discs 8 begin to rotate with the drums 12, transmitting torque from the drive shaft 18 to the gearbox shaft 14. If there is no pressure of the working fluid in the hydraulic cylinder 2, the coupling 4 is turned off. The springs 49, unclenching, move the piston 48 to its original position, disengaging the friction discs 7 and 8. The joint rotation of the friction discs 8 and the drum 12 is stopped, and the input shaft 14 of the gearbox is disconnected from the drive shaft 18.

При включении внутренней муфты 5 рабочая жидкость подается под давлением в гидроцилиндр 3. Под воздействием давления рабочей жидкости, поршень 50 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 51, и прижимает фрикционные диски 10 и 11 к опорному диску 9, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 35. За счет действия сил трения между фрикционными дисками 10 и 11, последние начинают вращаться вместе с барабанами 13, передавая крутящий момент с ведущего вала 18 на вал 19 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в гидроцилиндре 3 муфта 6 выключается. Пружины 51, разжимаясь, перемещают поршень 50 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 10 и 11 муфты 5. Совместное вращение дисков 11 и барабана 13 прекращается, и вал 19 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 18.When the internal clutch 5 is turned on, the working fluid is supplied under pressure to the hydraulic cylinder 3. Under the influence of the working fluid pressure, the piston 50 moves axially, compressing the springs 51, and presses the friction discs 10 and 11 against the supporting disc 9, which is held from axial movement by the locking ring 35 Due to the action of friction forces between the friction discs 10 and 11, the latter begin to rotate together with the drums 13, transmitting torque from the drive shaft 18 to the gearbox shaft 19. In the absence of pressure of the working fluid in the hydraulic cylinder 3, the clutch 6 is turned off. The springs 51, unclenching, move the piston 50 to its original position, disengaging the friction discs 10 and 11 of the clutch 5. The joint rotation of the discs 11 and the drum 13 is stopped, and the gearbox shaft 19 is disconnected from the drive shaft 18.

При движении транспортного средства вверх по наклонному участку дороги фрикционные диски разомкнутой муфты смещаются под действием их силы тяжести к поршню гидроцилиндра, однако опорный диск остается на своем месте, не падая на фрикционные диски, вследствие его удержания стопорным кольцом, упирающимся в это время в стенку наружной канавки, сделанной в опорном диске.When the vehicle moves upward along an inclined section of the road, the friction disks of the open coupling are displaced by their gravity towards the piston of the hydraulic cylinder, however, the support disk remains in place without falling onto the friction disks, due to its holding by the retaining ring resting against the outer wall at that time grooves made in the platter.

Таким образом, при указанном выполнении двойного многодискового сцепления во время движения транспортного средства вверх по наклонной дороге предотвращено смещение опорного диска в разомкнутой муфте в сторону фрикционных дисков и тем самым исключено их зажатие опорным диском. При этом обеспечена возможность регулирования упорных подшипников двойного многодискового фрикционного сцепления, что повышает его надежность и работоспособность.Thus, when the specified double multi-plate clutch is executed while the vehicle is traveling uphill, the support disk is prevented from shifting the open disk in the clutch toward the friction disks, thereby preventing them from being pinched by the support disk. At the same time, it is possible to adjust the thrust bearings of a double multi-plate friction clutch, which increases its reliability and performance.

Claims (2)

1. Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства, содержащее корпус гидроцилиндров, в котором концентрично расположены внешняя и внутренняя муфты, имеющие опорные и фрикционные диски, одни из которых зацеплены с корпусом, а другие с барабанами, соединенными с валами коробки передач, между ведущим валом и ступицей корпуса установлены упорные подшипники, разделенные барабанами, с ведущим валом соединен тарельчатый диск, имеющий наружные выступы, установленные во внутренних пазах корпуса, в местах сцепления корпуса с опорными дисками выполнены внутренние кольцевые канавки, в которых размещены пружинные стопорные кольца, отличающееся тем, что в опорных дисках муфт сделаны наружные кольцевые канавки, в которых установлены упомянутые пружинные стопорные кольца, выполненные с отверстиями, расположенными напротив выемок, сделанных в торцевых стенках указанных наружных кольцевых канавок, при этом в торце опорного диска внешней муфты с наружной стороны выполнены глухие резьбовые отверстия, в которых установлены регулировочные болты, расположенные в отверстиях тарельчатого диска.1. Double multi-plate clutch of a vehicle’s transmission, comprising a hydraulic cylinder housing, in which the outer and inner couplings are concentric, having support and friction disks, some of which are engaged with the housing, and others with drums connected to the gearbox shafts, between the drive shaft and thrust bearings separated by drums are installed by the hub of the housing; a disk disk is connected to the drive shaft, having external protrusions mounted in the internal grooves of the housing, at the points of coupling the supporting disks are provided with inner annular grooves in which the spring retaining rings are arranged, characterized in that the outer annular grooves are made in the supporting disks of the couplings, wherein said said spring retaining rings are made, with holes located opposite the recesses made in the end walls of the said outer annular grooves, while in the end of the support disk of the external coupling from the outside there are blind threaded holes in which the adjusting bolts are located located in apertures of the dish disc. 2. Двойное многодисковое сцепление по пункту 1, отличающееся тем, что ступица корпуса гидроцилиндра прижата через упорные подшипники и барабаны к тарельчатому диску, соединенному болтами с опорным диском внешней муфты.2. Double multi-plate clutch according to paragraph 1, characterized in that the hub of the hydraulic cylinder body is pressed through thrust bearings and drums to a disk disk connected by bolts to the support disk of the external coupling.
RU2017108695A 2017-03-16 2017-03-16 Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission RU2651367C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017108695A RU2651367C1 (en) 2017-03-16 2017-03-16 Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017108695A RU2651367C1 (en) 2017-03-16 2017-03-16 Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2651367C1 true RU2651367C1 (en) 2018-04-19

Family

ID=61976853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017108695A RU2651367C1 (en) 2017-03-16 2017-03-16 Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2651367C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020002367A1 (en) * 2018-06-27 2020-01-02 Valeo Embrayages Assembled disc holder and wet clutch mechanism comprising this assembled disc holder
RU2714622C1 (en) * 2019-06-20 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch assembly of transmission
RU2776631C1 (en) * 2021-12-13 2022-07-22 Николай Николаевич Юрченко Release bearing adjuster

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2049940C1 (en) * 1989-03-27 1995-12-10 Ростовский-на-Дону институт автоматизации и технологии машиностроения Safety friction clutch
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
US7743898B2 (en) * 2005-05-25 2010-06-29 Borgwarner, Inc. Clutch arrangement having a radially nested design

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2049940C1 (en) * 1989-03-27 1995-12-10 Ростовский-на-Дону институт автоматизации и технологии машиностроения Safety friction clutch
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
US7743898B2 (en) * 2005-05-25 2010-06-29 Borgwarner, Inc. Clutch arrangement having a radially nested design

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020002367A1 (en) * 2018-06-27 2020-01-02 Valeo Embrayages Assembled disc holder and wet clutch mechanism comprising this assembled disc holder
FR3083278A1 (en) * 2018-06-27 2020-01-03 Valeo Embrayages ASSEMBLED DISC HOLDER AND WET CLUTCH MECHANISM INCLUDING THIS ASSEMBLED DISC HOLDER
RU2714622C1 (en) * 2019-06-20 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch assembly of transmission
RU2776631C1 (en) * 2021-12-13 2022-07-22 Николай Николаевич Юрченко Release bearing adjuster
RU2778713C1 (en) * 2022-04-12 2022-08-23 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Double clutch transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7287634B2 (en) Torque transmitting unit and drive train for it
KR102320710B1 (en) Hydraulic control system for a wet double clutch
US20110221292A1 (en) Friction coupling device
US9624986B2 (en) Friction engagement device
US7063195B2 (en) Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
KR101732475B1 (en) Power transmission device provided with more than two pistons
US5020646A (en) Torque converter device
KR101265206B1 (en) Hydraulic Clutch
RU2732642C1 (en) Friction clutch assembly, load-switched gearbox and machine
RU2651367C1 (en) Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission
US4762215A (en) Brake torque limiting coupling
KR100854285B1 (en) Hydraulic clutch
US20050252745A1 (en) Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
JP6351708B2 (en) Multi-plate clutch mechanism
GB2191252A (en) Friction clutch
RU2662337C1 (en) Dual clutch of the vehicle transmission
RU2714622C1 (en) Dual clutch assembly of transmission
US5794751A (en) Piston for torque transmitting systems
RU2637053C1 (en) Clutching unit of vehicle transmission
RU2653349C1 (en) Dual clutch
KR100427665B1 (en) Multi-plate clutch for automatic transmission
RU2334903C1 (en) Multi-disk friction brake
US11680608B2 (en) Power flow in a double concentric clutch
RU2308623C2 (en) Multiple-disk friction clutch
KR101763020B1 (en) Wet type multi-plate clutch with lubrication function operated together with piston