RU2714622C1

RU2714622C1 - Dual clutch assembly of transmission

Info

Publication number: RU2714622C1
Application number: RU2019119180A
Authority: RU
Inventors: Павел Игоревич Мохов; Дмитрий Сергеевич Лихачёв; Эмиль Рамилевич Калимуллин; Эльнур Исмаилович Абасов
Priority date: 2019-06-20
Filing date: 2019-06-20
Publication date: 2020-02-18

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly, to clutch couplings of vehicle transmissions. Unit of double clutch (1) of transmission contains friction couplings (2 and 3), pistons (10, 11) installed in housings (12, 13) on hubs (14, 15), and hydraulic cylinders (26, 27). Couplings have packs (4, 5) of driving (6, 7) and driven (8, 9) friction discs. Couplings of one standard size are installed in series one after another. Profile drums (35, 36) with disks (8, 9) are located around pistons (10, 11). Flange of driving shaft (28) is connected to cover (37) and tubular section (38). In the end of section (38) grooves (39) are made located opposite slots (40). Wave springs (46) are installed in packs (4, 5) between thrust (29, 30), driving (6, 7) and pressure disks (31, 32). Pipe (55) is located between tubular section (38) and rim (16). In slots (59) there are ledges (60) of plate disc (61), which is connected to flange of splined bushing (62), connected to shaft (63). Shaft (63) is installed coaxially with shaft (64) of larger diameter and with fixed guide (66). On guide (66) hub (15) is installed by means of bearings (67, 68).

EFFECT: enabling higher reliability.

6 cl, 5 dwg

Description

Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности к узлам двойных сцеплений, применяемых в их трансмиссиях для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробкам передач.The technical solution relates to vehicles, in particular to double-clutch assemblies used in their transmissions for transmitting torque from an internal combustion engine to gearboxes.

В заявке KR 20160042387 на выдачу патента, опубликованная 19.04.2016 г. в Корее, показан узел двойного сцепления трансмиссии транспортного средства. Узел содержит две многодисковые фрикционные муфты с пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков разного диаметра. Муфты имеют гидравлическое управление посредством поршней, установленных в корпусах муфт на их ступицах с боковыми стенками и расположенных между компенсационными и рабочими камерами. Корпуса муфт повернуты друг к другу наружными сторонами боковых стенок, которые соединены посредством заклепок с направляющими гидроцилиндров и несущими ободами, расположенными с внутренних сторон боковых стенок над ступицами. Заклепки установлены в отверстиях, выполненных в соединяемых деталях. Несущие обода выполнены с наружными выступами, с которыми зацеплены упорные, ведущие и нажимные диски, между которыми установлены ведомые фрикционные диски с наружными выступами. Одни из ведомых дисков зацеплены с внутренними выступами барабана меньшего диаметра, соединенного с первичным валом коробки передач, имеющим больший диаметр. Другие ведомые диски с увеличенным диаметром основы этих дисков зацеплены наружными выступами с внутренними выступами барабана большего диаметра, соединенного с первичным валом коробки передач, имеющим меньший диаметр. Одна из направляющих поршня гидроцилиндра соединена с крышкой ведущего вала посредством заклепок. Крышка ведущего вала расположена над барабаном большего диаметра. Заклепочное соединение внахлестку стенок корпусов, направляющих поршней гидроцилиндров и несущих ободов узла двойного сцепления без их центрирования относительно друг друга приводит к несоосному расположению внутренних рабочих поверхностей этих деталей и изменению зазоров в зацеплениях выступов ведущих и ведомых дисков с сопрягаемыми деталями. Это снижает надежность и долговечность работы уплотнений и фрикционных дисков узла двойного сцепления. В связи с тем, что детали узла двойного сцепления одинакового назначения имеют разные геометрические, присоединительные размеры и форму, этот узел не технологичен. После проведения сборки этого узла двойного сцепления, доступ к его деталям для их замены или восстановления и дальнейшего использования полностью ограничен, что исключает его ремонтопригодность.Patent application KR 20160042387, published on April 19, 2016 in Korea, shows a dual clutch transmission unit of a vehicle. The assembly contains two multi-plate friction clutches with packages of leading and driven friction disks of different diameters. The couplings are hydraulically controlled by pistons installed in the housings of the couplings on their hubs with side walls and located between the compensation and working chambers. The coupling bodies are turned to each other by the outer sides of the side walls, which are connected through rivets to the guides of the hydraulic cylinders and bearing rims located on the inner sides of the side walls above the hubs. Rivets are installed in holes made in the joined parts. Bearing rims are made with external protrusions, with which persistent, driving and pressure discs are engaged, between which driven friction discs with external protrusions are mounted. One of the driven discs is engaged with the inner protrusions of a drum of a smaller diameter connected to the input shaft of the gearbox having a larger diameter. Other driven discs with an increased diameter of the base of these discs are engaged with the outer protrusions with the inner protrusions of the drum of a larger diameter connected to the input shaft of the gearbox having a smaller diameter. One of the piston guides of the hydraulic cylinder is connected to the drive shaft cover by rivets. The drive shaft cover is located above the drum with a larger diameter. The rivet lap joint of the walls of the housings, the guiding pistons of the hydraulic cylinders and the bearing rims of the double clutch assembly without centering them relative to each other leads to an misaligned arrangement of the internal working surfaces of these parts and a change in the gaps in the engagement of the protrusions of the driving and driven disks with the mating parts. This reduces the reliability and durability of the seals and friction discs of the dual clutch assembly. Due to the fact that the details of the double-clutch assembly for the same purpose have different geometric, mounting dimensions and shape, this assembly is not technological. After the assembly of this double-clutch assembly, access to its parts for their replacement or restoration and further use is completely limited, which excludes its maintainability.

Известны также узлы двойного сцепления трансмиссии, показанные в патентах RU №171528 С1, RU №2637053 С1 и RU №2653349 С1, опубликованных в Российской Федерации. Каждый из этих узлов содержит внутреннюю и наружную фрикционные муфты с концентрично расположенными пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков разного размера, имеющих гидравлическое управление посредством поршней. Поршни установлены в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками цилиндрических ободов, и расположены между рабочими камерами гидроцилиндров и компенсационными камерами, в которых установлены пружины закрытые крышками. Ведущие диски из фрикционных пакетов связаны с корпусами муфт и ведущим валом сцепления. Ведомые фрикционные диски связаны с барабанами, соединенными с первичными валами коробки передач. Представленные узлы двойного сцепления имеют разборные конструкции, но их детали одинакового назначения с разными геометрическими размерами и формой, что снижает их технологичность и увеличивает номенклатуры запасных частей при их ремонте, усложняя его процесс. Отсутствие в этих узлах двойного сцепления устройств раздвигания дисков при выключении муфт приводит к их ведению, вибрации и преждевременному износу, что снижает их надежность работы и долговечность.Also known are the double-clutch transmission units shown in patents RU No. 171528 C1, RU No. 2637053 C1 and RU No. 2653349 C1, published in the Russian Federation. Each of these nodes contains internal and external friction clutches with concentrically arranged packages of master and driven friction disks of different sizes, which are hydraulically controlled by pistons. Pistons are installed in clutch housings at their hubs, connected to the walls of cylindrical rims, and are located between the working chambers of the hydraulic cylinders and the compensation chambers, in which the springs closed by covers are installed. The drive discs of the friction packages are connected to the clutch housings and the clutch drive shaft. Driven friction discs are associated with drums connected to the input shafts of the gearbox. The presented double-clutch assemblies have collapsible structures, but their parts are of the same purpose with different geometric sizes and shapes, which reduces their manufacturability and increases the range of spare parts for their repair, complicating its process. The absence of disc sliding devices in these double-clutch assemblies when the couplings are turned off leads to their guiding, vibration and premature wear, which reduces their reliability and durability.

Наиболее близким аналогом является узел двойного сцепления трансмиссии, показанный в патенте RU №2653349 С1.The closest analogue is the transmission double clutch assembly shown in RU Patent No. 2653349 C1.

Решаемая задача - создание узла двойного сцепления трансмиссии транспортного средства с фрикционными муфтами одного типоразмера, имеющего надежную, технологичную и ремонтопригодную конструкцию.The problem to be solved is the creation of a double-clutch assembly of a vehicle’s transmission with friction clutches of the same size, which has a reliable, technological and maintainable design.

Решение задачи создания узла двойного сцепления трансмиссии с фрикционными муфтами одного типоразмера, имеющего надежную, технологичную и пригодную для ремонта конструкцию обеспечено тем, что узел двойного сцепления трансмиссии, содержащий внутреннюю и наружную фрикционные муфты с пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков, имеет гидравлическое управление посредством поршней. Поршни установлены в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками цилиндрических ободов с внутренними выступами, и расположены между компенсационными камерами, закрытыми крышками, и рабочими камерами гидроцилиндров. Цилиндрические обода связаны с ведущим валом и упорными дисками, а их внутренние выступы зацеплены с наружными выступами ведущих и нажимных дисков. Ведомые фрикционные диски с внутренними выступами зацеплены с наружными выступами барабанов. Внутренняя и наружная муфты одного типоразмера установлены последовательно друг за другом. Профильные барабаны с ведомыми фрикционными дисками из пакетов муфт расположены вокруг поршней гидроцилиндров. Фланец ведущего вала соединен с крышкой, имеющей трубчатый участок, расположенный вокруг внутренней муфты, и в его торце сделаны пазы, расположенные напротив пазов, выполненных в торце обода корпуса наружной муфты, в которых установлены удлиненные выступы ее упорного диска, зафиксированные в ободе и трубчатом участке стопорными кольцами. В пазах обода внутренней муфты установлены и зафиксированы стопорным кольцом укороченные выступы упорного диска этой муфты. Во фрикционных пакетах муфт, вокруг ведомых дисков и между упорными, ведущими и нажимными дисками, с увеличенными диаметрами впадин их наружных выступов, установлены волновые пружины увеличенной жесткости. На наружном участке ступицы внутренней муфты установлен и зафиксирован стопорным кольцом подшипник качения, установленный в опоре барабана наружной муфты и зафиксированный в ней стопорным кольцом. С опорой барабана соединены его профильный участок и боковая стенка с отверстиями, соединенная с цилиндрической трубой, расположенной между трубчатым участком крышки ведущего вала и ободом внутренней муфты, имеющих радиальные отверстия. В упомянутой трубе сделаны радиальные отверстия и со стороны ее торца пазы, в которых установлены выступы тарельчатого диска, соединенного с фланцем шлицевой втулки, связанной с первичным валом коробки передач, имеющим меньший диаметр, установленным соосно с первичным валом большего диаметра, соединенным с шлицевой втулкой барабана внутренней муфты, и с неподвижной направляющей сцепления, на которой посредством подшипников качения установлена ступица наружной муфты.The solution to the problem of creating a double clutch assembly of a transmission with friction clutches of the same size, having a reliable, technologically advanced and repairable design is ensured by the fact that the double clutch assembly of a transmission containing internal and external friction clutches with packages of driving and driven friction disks is hydraulically controlled by pistons . Pistons are installed in coupling housings on their hubs, connected to the walls of cylindrical rims with internal protrusions, and are located between compensation chambers, closed covers, and working chambers of hydraulic cylinders. The cylindrical rims are connected to the drive shaft and the thrust disks, and their inner protrusions are engaged with the outer protrusions of the drive and pressure disks. The driven friction discs with inner protrusions are engaged with the outer protrusions of the drums. The inner and outer couplings of the same size are installed sequentially one after another. Profile drums with driven friction discs from couplings are located around the pistons of the hydraulic cylinders. The flange of the drive shaft is connected to a cover having a tubular section located around the inner sleeve, and grooves are made at its end, located opposite the grooves made at the end of the rim of the outer sleeve body, in which elongated protrusions of its thrust disk are mounted, fixed in the rim and the tubular section retaining rings. In the grooves of the rim of the inner clutch, the shortened protrusions of the thrust disk of this clutch are installed and fixed by the locking ring. In the friction packages of the couplings, around the driven discs and between the thrust, drive and pressure discs, with increased diameters of the troughs of their outer protrusions, wave springs of increased stiffness are installed. On the outer section of the hub of the inner sleeve, a rolling bearing is installed and fixed by the locking ring, mounted in the drum support of the outer sleeve and fixed in it by the locking ring. A drum section is connected to its profile section and a side wall with holes connected to a cylindrical pipe located between the tubular section of the drive shaft cover and the rim of the inner sleeve having radial holes. Radial holes are made in said pipe and grooves are provided on its end face, in which protrusions of a disk disk are mounted connected to a spline sleeve flange connected to a gearbox primary shaft having a smaller diameter, mounted coaxially with a larger diameter primary shaft connected to a drum spline sleeve the inner clutch, and with a fixed clutch guide, on which the hub of the outer clutch is mounted by means of rolling bearings.

При таком выполнении узла двойного сцепления трансмиссии с внутренней и наружной муфтами одного типоразмера, установленными последовательно друг за другом, с расположением пакетов с одинаковым числом ведущих и ведомых фрикционных дисков вокруг поршней гидроцилиндров, в котором фланец ведущего вала соединен с крышкой, имеющей трубчатый участок, расположенный вокруг внутренней муфты, и в его торце сделаны пазы, расположенные напротив пазов, выполненных в торце обода корпуса наружной муфты, в которых установлены удлиненные выступы упорного диска, зафиксированные надежно в ободе и трубчатом участке стопорными кольцами. С установкой во фрикционных пакетах муфт вокруг ведомых дисков и между упорными, ведущими и нажимными дисками одинаковых волновых пружин для их раздвигания, предотвращающих ведение упорных и нажимных дисков, уменьшающих биение, вибрацию, износ ведущих и ведомых дисков, и их слипание, способствующих удержанию поршней гидроцилиндров в исходном положении от действия центробежных сил, возникающих при вращении разомкнутых муфт. С установкой на наружном участке ступицы внутренней муфты и фиксацией на ней стопорным кольцом подшипника качения, установленного в опоре барабана наружной муфты и зафиксированного стопорным кольцом, что ограничивает осевое перемещение барабана и уменьшает радиальное биение дисков наружной муфты. При соединении с опорой барабана наружной муфты его профильного участка и боковой стенки с отверстиями, соединенной с цилиндрической трубой, расположенной между трубчатым участком крышки ведущего вала и ободом внутренней муфты, имеющих радиальные отверстия на отвод рабочей жидкости от фрикционных дисков муфт. С выполнением в цилиндрической трубе радиальных отверстий и со стороны ее торца пазов, в которых установлены выступы тарельчатого диска, соединенного с фланцем шлицевой втулки, связанной с первичным валом коробки передач, имеющей меньший диаметр, установленным соосно с первичным валом большего диаметра, соединенным с шлицевой втулкой барабана внутренней муфты, и с неподвижной направляющей сцепления, на которой посредством подшипников качения установлена ступица наружной муфты, обеспечивается надежность и технологичность узла двойного сцепления трансмиссии, упрощается сборка, разборка и его ремонт при снижении номенклатуры запасных частей.In this embodiment, the double clutch assembly of the transmission with the internal and external clutches of the same size, mounted sequentially one after another, with the arrangement of packages with the same number of leading and driven friction discs around the pistons of the hydraulic cylinders, in which the drive shaft flange is connected to a cover having a tubular section located around the inner sleeve, and at its end, grooves are made located opposite the grooves made at the end of the rim of the outer sleeve body, in which the elongated protrusions of the thrust of the disc, fixed securely in the rim and tubular section of the circlip. With the installation of clutch packages around the driven discs and between the thrust, driving and pressure plates of the same wave springs for sliding apart, preventing the driving of the thrust and pressure plates, reducing runout, vibration, wear of the drive and driven wheels, and their adhesion, contributing to the holding of the pistons of the hydraulic cylinders in the initial position from the action of centrifugal forces arising from the rotation of open couplings. With the installation of the hub of the inner sleeve on the outer portion of the hub and the locking ring of the rolling bearing mounted in the drum support of the outer sleeve and fixed with the snap ring on it, which limits the axial movement of the drum and reduces the radial runout of the outer sleeve discs. When connecting the outer clutch of its profile section and the side wall with holes connected to the drum support, connected to a cylindrical pipe located between the tubular section of the drive shaft cover and the rim of the inner coupling having radial holes for discharging the working fluid from the clutch friction disks. With making radial holes in the cylindrical pipe and from the side of its end, the grooves in which the protrusions of the disk disk are mounted, connected to the flange of the splined sleeve, connected to the input shaft of the gearbox, having a smaller diameter, mounted coaxially with the primary shaft of a larger diameter, connected to the splined sleeve the drum of the inner clutch, and with a fixed clutch guide, on which the hub of the outer clutch is mounted by means of rolling bearings, the reliability and manufacturability of the assembly are double a clutch transmission, simplified assembly, disassembly and repair while reducing the range of spare parts.

Решению задачи создания узла двойного сцепления трансмиссии с фрикционными муфтами одного типоразмера, надежной, технологичной и пригодной для ремонта конструкции способствует также то, что ступица корпуса внутренней муфты связана шлицевым соединением со ступицей наружной муфты, установлена на ней с упором в ступеньку, сделанную на ее ступице, и затянута резьбовой втулкой с фланцем, ввернутой в ступицу наружной муфты, при контакте торца ее фланца с торцом ступицы внутренней муфты, при этом упорные подшипники, ограничивающие осевое перемещение фланцев шлицевых втулок барабанов, установлены между ними, фланцем резьбовой втулки и фланцем ведущего вала, соединенного с корпусом наружной муфты, что обеспечивает надежность и ремонтопригодность узла двойного сцепления.The creation of a double clutch assembly of a transmission with friction clutches of the same size, reliable, technological and suitable for repair of the structure is also facilitated by the fact that the hub of the housing of the inner clutch is connected by a spline connection to the hub of the outer clutch, mounted on it with a stop in the step made on its hub , and tightened by a threaded sleeve with a flange screwed into the hub of the outer sleeve, when the end face of its flange contacts the end face of the hub of the inner sleeve, with thrust bearings limiting axial the placement of the flanges of the spline hubs of the drums, installed between them, the flange of the threaded sleeve and the flange of the drive shaft connected to the housing of the external coupling, which ensures reliability and maintainability of the double clutch assembly.

Решение задачи создания узла двойного сцепления обеспечено также тем, что в ступице внутренней муфты сделаны радиальные отверстия, сообщающиеся с ее компенсационной камерой, расположенные напротив радиальных пазов, выполненных во фланце резьбовой втулки, и наклонные отверстия, сообщающиеся с ее рабочей камерой и с кольцевой канавкой, сообщающейся с наклонными отверстиями, сделанными в ступице наружной муфты, в которой с двух сторон кольцевой канавки установлены радиальные уплотнения, в ступице наружной муфты, сделаны наклонные отверстия, сообщающиеся с компенсационной камерой этой муфты, и радиальные отверстия, сообщающиеся с ее рабочей камерой.The solution to the problem of creating a double clutch assembly is also ensured by the fact that radial holes are made in the hub of the inner coupling, communicating with its compensation chamber, located opposite radial grooves made in the flange of the threaded sleeve, and inclined holes communicating with its working chamber and with the annular groove, communicating with inclined holes made in the hub of the outer sleeve, in which radial seals are installed on both sides of the annular groove, in the hub of the outer sleeve there are made inclined openings tions in communication with the compensation chamber of the sleeve, and radial holes, communicating with its working chamber.

На наружном конце ступицы внутренней муфты сделана кольцевая канавка, пересекающая сквозные фигурные пазы, сообщающиеся с компенсационной камерой этой муфты, в ступеньке ступицы наружной муфты выполнена кольцевая канавка, пересекающая глухие продольные ступенчатые пазы, соединенные с наклонными отверстиями, сообщающимися с компенсационной камерой наружной муфтой, в этих пазах размещены внутренние выступы крышек компенсационных камер, а в кольцевых канавках установлены наружные стопорные кольца.An annular groove is made at the outer end of the hub of the inner coupling, intersecting through the curly grooves in communication with the compensation chamber of this coupling; an annular groove is made in the step of the hub of the outer coupling, crossing the blind longitudinal step grooves connected to inclined holes communicating with the compensation chamber of the outer coupling these grooves are the internal protrusions of the covers of the compensation chambers, and in the annular grooves are installed external retaining rings.

Между фланцем резьбовой втулки и внутренней поверхностью ступицы корпуса внутренней муфты образована кольцевая полость, сообщающаяся с радиальными пазами фланца резьбовой втулки, и с внутренней полостью барабана внутренней муфты, имеющего профильный участок с наружными выступами, в которых сделаны радиальные отверстия, наклонные отверстия в ступице наружной муфты сообщены через продольные ступенчатые пазы с внутренней полостью опоры профильного участка барабана наружной муфты, в наружных выступах которого сделаны радиальные отверстия.An annular cavity is formed between the flange of the threaded sleeve and the inner surface of the hub of the housing of the inner coupling, communicating with the radial grooves of the flange of the threaded sleeve, and with the inner cavity of the drum of the inner coupling, having a profile section with outer protrusions in which radial holes are made, inclined holes in the hub of the outer coupling communicated through longitudinal stepped grooves with an internal cavity of the support of the profile section of the drum of the outer coupling, in the outer protrusions of which radial holes are made ment.

В неподвижной направляющей сцепления выполнены продольные каналы, сообщающиеся с кольцевыми полостями и компенсационными камерами гидроцилиндров внутренней и наружной муфт, и продольные каналы, пересекающиеся с радиальными отверстиями, сообщающимися через кольцевые проточки, сделанные на наружной поверхности направляющей сцепления, с наклонными и радиальными отверстиями рабочих камер гидроцилиндров управления внутренней и наружной фрикционными муфтами, с двух сторон каждой кольцевой проточки расположены радиальные уплотнения, установленные в своих кольцевых канавках.In the fixed clutch guide, longitudinal channels are made, communicating with the annular cavities and compensation chambers of the hydraulic cylinders of the internal and external couplings, and longitudinal channels intersecting with radial holes communicating through ring grooves made on the outer surface of the clutch guide, with inclined and radial openings of the working chambers of the hydraulic cylinders control internal and external friction clutches, on both sides of each annular groove are radial seals, tanovlenii in their ring grooves.

Система отверстий и каналов на проход рабочей жидкости в компенсационные, рабочие камеры гидроцилиндров для управления и к пакетам фрикционных дисков внутренней и наружной муфтам для их смазки и охлаждения, выполненных в ступицах муфт, во фланце резьбовой втулки и неподвижной направляющей сцепления, обеспечивает надежную работу узла двойного сцепления трансмиссии.The system of openings and channels for the passage of the working fluid into the compensation, working chambers of the hydraulic cylinders for control and to the packages of friction disks of the internal and external couplings for their lubrication and cooling, made in the hubs of the couplings, in the flange of the threaded sleeve and the fixed clutch guide, ensures reliable operation of the double clutch transmission.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, надежность, технологичность и ремонтопригодность узла двойного сцепления трансмиссии.The technical result provided by the invention, reliability, manufacturability and maintainability of the transmission double clutch assembly.

На фигуре 1 показан узел двойного сцепления трансмиссии, часть продольного разреза.The figure 1 shows the transmission double clutch assembly, part of a longitudinal section.

На фигуре 2 показаны ступицы муфт и неподвижная направляющая сцепления с каналами, отверстиями и кольцевыми канавками, часть продольного разреза.The figure 2 shows the hubs of the couplings and a fixed guide clutch with channels, holes and annular grooves, part of a longitudinal section.

На фигуре 3 показан вид на сквозной фигурный паз, часть изометрической проекции.The figure 3 shows a view of a through curly groove, part of an isometric projection.

На фигуре 4 показан вид на глухой продольный ступенчатый паз, часть изометрической проекции.The figure 4 shows a view of a blind longitudinal stepped groove, part of an isometric view.

На фигуре 5 показан узел двойного сцепления трансмиссии при его разборке, часть продольного разреза.The figure 5 shows the assembly of the dual clutch transmission when disassembling, part of a longitudinal section.

Узел двойного сцепления 1 трансмиссии, показанный на фигуре 1, содержит внутреннюю 2 и наружную 3 фрикционные муфты с пакетами 4 и 5 ведущих 6, 7 и ведомых 8 и 9 фрикционных дисков. Муфты 2 и 3 имеют гидравлическое управление посредством поршней 10 и 11. Поршни 10 и 11 установлены в корпусах 12 и 13 муфт 2 и 3 на их ступицах 14 и 15. Ступицы 14 и 15 соединены со стенками цилиндрических ободов 16 и 17, имеющих внутренние выступы 18 и 19. Поршни 10 и 11 расположены между компенсационными камерами 20 и 21, закрытыми крышками 22 и 23, и рабочими камерами 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27. Цилиндрические обода 16 и 17 ступиц 14 и 15 связаны с ведущим валом 28 и упорными дисками 29 и 30. Внутренние выступы 18 и 19 ободов 16 и 17 зацеплены с наружными выступами ведущих 6, 7 и нажимных дисков 31, 32. Ведомые фрикционные диски 8 и 9, имеющие внутренние выступы, зацеплены с наружными выступами 33 и 34 барабанов 35 и 36. Внутренняя 2 и наружная 3 муфты одного типоразмера установлены последовательно друг за другом. Профильные барабаны 35 и 36 с ведомыми 8 и 9 фрикционными дисками одинаковой формы и геометрических размеров из пакетов 4, 5 муфт 2 и 3 расположены вокруг поршней 10 и 11 одинаковой формы и геометрических размеров гидроцилиндров 26 и 27. Фланец ведущего вала 28 соединен с крышкой 37, имеющей трубчатый участок 38. Трубчатый участок 38 соединен с крышкой 37 и расположен вокруг внутренней муфты 2. В торце трубчатого участка 38 сделаны пазы 39, расположенные напротив пазов 40, выполненных в торце цилиндрического обода 17 корпуса 13 наружной муфты 3. В пазах 39 и 40 установлены удлиненные выступы 41 упорного диска 30. Выступы 41 зафиксированы в трубчатом участке 38 и цилиндрическом ободе 17 внутренними стопорными кольцами 42 и 43. В пазах цилиндрического обода 16 внутренней муфты 2, выполненных с торца обода 16, установлены и зафиксированы внутренним стопорным кольцом 44 укороченные выступы 45 упорного диска 29 муфты 2. Цилиндрические обода 16 и 17 имеют одинаковые геометрические размеры и форму. Во фрикционных пакетах 4 и 5 муфт 2 и 3 вокруг ведомых дисков 8 и 9, и между упорными 29 и 30, ведущими 6, 7 и нажимными 31, 32 дисками, с увеличенными диаметрами впадин их наружных выступов, и имеющих одинаковую форму и геометрические размеры, установлены в поджатом состоянии волновые пружины увеличенной жесткости 46 одинакового сечения и геометрических размеров. Увеличение жесткости волновых пружин 46 связано с компенсацией центробежных сил, действующих на поршни 10 и 11 при вращении разомкнутых муфт 2 и 3. На наружном участке 47 ступицы 14 внутренней муфты 2, между стенкой обода 16 и крышкой 23 компенсационной камеры 21 муфты 3, установлен и зафиксирован наружным стопорным кольцом 48 подшипник качения 49, установленный в опоре 50 барабана 36 наружной муфты 3 и зафиксированный в ней внутренним стопорным кольцом 51. С опорой 50 соединены профильный участок 52 барабана 36 с наружными и внутренними выступами и боковая стенка 53 с отверстиями 54. Боковая стенка 53 соединена с цилиндрической трубой 55. Цилиндрическая труба 55 расположена между трубчатым участком 38, связанным с ведущим валом 28 и ободом 16 внутренней муфты 2. Трубчатый участок 38 и обод 16 имеют радиальные отверстия 56 и 57. В цилиндрической трубе 55 сделаны радиальные отверстия 58 и со стороны ее торца пазы 59. В пазах 59 трубы 55 установлены выступы 60 тарельчатого диска 61.Тарельчатый диск 61 соединен с фланцем шлицевой втулки 62, связанной с первичным валом 63 коробки передач (не показана), имеющим меньший диаметр. Первичный вал 63 установлен соосно с первичным валом 64 большего диаметра, соединенным с фланцем шлицевой втулки 65 барабана 35, и с неподвижной направляющей 66 сцепления. На неподвижной направляющей 66 посредством подшипников качения 67 и 68 установлена ступица 15 наружной муфты 3.The transmission double clutch assembly 1 shown in FIG. 1 comprises an inner 2 and an outer 3 friction clutches with packages 4 and 5 of a leading 6, 7 and driven 8 and 9 friction discs. Clutches 2 and 3 are hydraulically controlled by pistons 10 and 11. Pistons 10 and 11 are installed in the housings 12 and 13 of the couplings 2 and 3 on their hubs 14 and 15. The hubs 14 and 15 are connected to the walls of the cylindrical rims 16 and 17 having internal protrusions 18 and 19. Pistons 10 and 11 are located between the compensation chambers 20 and 21, the closed covers 22 and 23, and the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27. The cylindrical rims 16 and 17 of the hubs 14 and 15 are connected to the drive shaft 28 and the thrust discs 29 and 30. The inner protrusions 18 and 19 of the rims 16 and 17 are engaged with the outer protrusions of the leading 6, 7 and press many disks 31, 32. The driven friction discs 8 and 9, having inner protrusions, are engaged with the outer protrusions 33 and 34 of the drums 35 and 36. The inner 2 and outer 3 couplings of the same size are installed sequentially one after another. Profile drums 35 and 36 with driven 8 and 9 friction discs of the same shape and geometric dimensions from packages 4, 5 of the couplings 2 and 3 are located around the pistons 10 and 11 of the same shape and geometric dimensions of the hydraulic cylinders 26 and 27. The flange of the drive shaft 28 is connected to the cover 37 having a tubular section 38. The tubular section 38 is connected to the cover 37 and is located around the inner sleeve 2. At the end of the tubular section 38 are grooves 39 located opposite the grooves 40 made at the end of the cylindrical rim 17 of the housing 13 of the outer sleeve 3. In the grooves 39 and 40 mouth elongated protrusions 41 of the stop disc 30 are protruded. The protrusions 41 are fixed in the tubular portion 38 and the cylindrical rim 17 by the inner retaining rings 42 and 43. In the grooves of the cylindrical rim 16 of the inner sleeve 2, made from the end of the rim 16, the shortened protrusions are installed and fixed 45 of the thrust disk 29 of the coupling 2. The cylindrical rim 16 and 17 have the same geometric dimensions and shape. In the friction packages 4 and 5 of the clutches 2 and 3 around the driven discs 8 and 9, and between the stop 29 and 30, the drive 6, 7 and the push 31, 32 discs, with increased diameters of the troughs of their outer protrusions, and having the same shape and geometric dimensions , set in a pre-tensioned state, wave springs of increased stiffness 46 of the same cross section and geometric dimensions. The increase in the stiffness of the wave springs 46 is associated with the compensation of centrifugal forces acting on the pistons 10 and 11 during rotation of the open couplings 2 and 3. On the outer section 47 of the hub 14 of the inner coupling 2, between the wall of the rim 16 and the cover 23 of the compensation chamber 21 of the coupling 3, is installed and an outer locking ring 48 is fixed by a rolling bearing 49 installed in the support 50 of the drum 36 of the outer sleeve 3 and fixed therein by the internal locking ring 51. A profile portion 52 of the drum 36 is connected to the support 50 with the outer and inner protrusions and the side with a barrel 53 with holes 54. A side wall 53 is connected to a cylindrical pipe 55. A cylindrical pipe 55 is located between the tubular section 38 connected to the drive shaft 28 and the rim 16 of the inner sleeve 2. The tubular section 38 and the rim 16 have radial holes 56 and 57. B radial holes 58 are made to the cylindrical pipe 55, and grooves 59 are formed on the side of its end face 59. In the grooves 59 of the pipe 55, protrusions 60 of the disk disc 61 are mounted. The disk disc 61 is connected to a flange of a splined sleeve 62 connected to a gearbox input shaft 63 (not shown) having smaller dia p. The input shaft 63 is mounted coaxially with the input shaft 64 of a larger diameter connected to the flange of the spline sleeve 65 of the drum 35, and with a fixed clutch guide 66. On the fixed guide 66 by means of rolling bearings 67 and 68, the hub 15 of the outer sleeve 3 is mounted.

Ступица 14 корпуса 12 внутренней муфты 2 связана шлицевым соединением 69 со ступицей 15 корпуса 13 наружной муфты 3. Ступица 14 установлена на ступице 15 с упором в ступеньку 70, сделанную на ступице 15, и затянута резьбовой втулкой 71 с фланцем 72, ввернутой в ступицу 15 наружной муфты 3, при контакте торца ее фланца 72 с торцем 73 ступицы 14 внутренней муфты 2. Упорные подшипники 74, ограничивающие осевое перемещение фланцев шлицевых втулок 62 и 65 барабанов 35 и 36, установлены между ними, фланцем 72 резьбовой втулки 71 и фланцем ведущего вала 28. Ведущий вал 28 соединен с корпусом 13 наружной муфты 3 посредством удлиненных выступов 41 упорного диска 30, установленных в пазах 39 его трубчатого участка 38 и пазах 40 цилиндрического обода 17.The hub 14 of the housing 12 of the inner sleeve 2 is connected by a spline connection 69 with the hub 15 of the housing 13 of the outer sleeve 3. The hub 14 is mounted on the hub 15 with emphasis on the step 70 made on the hub 15 and tightened by a threaded sleeve 71 with a flange 72 screwed into the hub 15 of the outer coupling 3, when the end face of its flange 72 contacts the end face 73 of the hub 14 of the inner sleeve 2. Thrust bearings 74, which limit the axial movement of the flanges of the spline bushings 62 and 65 of the drums 35 and 36, are installed between them, the flange 72 of the threaded sleeve 71 and the drive shaft flange 28. Drive shaft 28 n with the thrust disk body 13 of the outer sleeve 3 by means of elongated projections 30, 41 mounted in the slots 39 of its tubular portion 38 and the grooves 40 of the cylindrical rim 17.

В ступице 14 внутренней муфты 2 (Фигура 2), в месте установки крышки 22 компенсационной камеры 20 гидроцилиндра 26, сделаны радиальные отверстия 75 для подачи в нее рабочей жидкости. Радиальные отверстия 75 расположены напротив радиальных пазов 76, выполненных на наружном торце фланца 72 резьбовой втулки 71. В ступице 14 также сделаны наклонные отверстия 77 для подачи рабочей жидкости под давлением в рабочую камеру 24 гидроцилиндра 26, сообщающуюся с кольцевой канавкой 78 и наклонными отверстиями 79, сделанными в ступице 15 наружной муфты 3. С двух сторон кольцевой канавки 78 установлены одинаковые радиальные уплотнения 80. В ступице 15 наружной муфты 3, в месте установки крышки 23 компенсационной камеры 21 гидроцилиндра 27, сделаны наклонные отверстия 81 для подачи в камеру 21 рабочей жидкости и радиальные отверстия 82. Радиальные отверстия 82 сообщены с рабочей камерой 25 гидроцилиндра 27 для подачи в нее рабочей жидкости под давлением. На наружном конце ступицы 14 корпуса 12 внутренней муфты 2 (Фигура 3 и 4) сделана кольцевая канавка 83, пересекающая сквозные фигурные пазы 84 для прохода рабочей жидкости из компенсационной камеры 20. В ступеньке 70 ступицы 15 наружной муфты 3 выполнена кольцевая канавка 85, пересекающая глухие продольные ступенчатые пазы 86, соединенные с наклонными отверстиями 81 для подачи рабочей жидкости в камеру 21. В пазах 84 и 86 размещены внутренние выступы 87, 88 крышек 22 и 23 компенсационных камер 20 и 21. Выступы 87 и 88 имеют одинаковую форму и геометрические размеры. В радиальных канавках 83 и 85 установлены одинаковые наружные стопорные кольца 89.In the hub 14 of the inner sleeve 2 (Figure 2), in the place of installation of the cover 22 of the compensation chamber 20 of the hydraulic cylinder 26, radial holes 75 are made for supplying the working fluid to it. Radial holes 75 are located opposite the radial grooves 76 made on the outer end of the flange 72 of the threaded sleeve 71. In the hub 14, inclined openings 77 are also made for supplying working fluid under pressure to the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26, communicating with the annular groove 78 and the inclined openings 79, made in the hub 15 of the outer sleeve 3. On both sides of the annular groove 78 the same radial seals 80 are installed. In the hub 15 of the outer sleeve 3, in the place of installation of the cover 23 of the compensation chamber 21 of the hydraulic cylinder 27, are made on pubic holes 81 for supplying a working fluid chamber 21 and radial holes 82. Radial holes 82 communicate with the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27 for feeding hydraulic fluid into it under pressure. An annular groove 83 is made at the outer end of the hub 14 of the housing 12 of the inner sleeve 2 (Figure 3 and 4), intersecting the through curly grooves 84 for the passage of the working fluid from the compensation chamber 20. In the step 70 of the hub 15 of the outer sleeve 3, an annular groove 85 is made that intersects the blind longitudinal stepped grooves 86 connected to the inclined openings 81 for supplying the working fluid to the chamber 21. In the grooves 84 and 86 there are internal protrusions 87, 88 of the covers 22 and 23 of the compensation chambers 20 and 21. The protrusions 87 and 88 have the same shape and geometric dimensions. In the radial grooves 83 and 85, the same outer retaining rings 89 are mounted.

Между боковой поверхностью фланца 72 (Фигура 2) резьбовой втулки 71 и внутренней поверхностью 90 ступицы 14 корпуса 12 внутренней муфты 2 образована кольцевая полость 91. Кольцевая полость 91 сообщается с радиальными пазами 76 фланца 72 резьбовой втулки 71 и с внутренней полостью 92 барабана 35 внутренней муфты 2. Барабан 35 (Фигура 1) имеет профильный участок 93 с внутренними и наружными 33 выступами и впадинами. В наружных выступах 33 сделаны радиальные отверстия 94 для прохода рабочей жидкости к пакету 4 ведущих 6 и ведомых 8 фрикционных дисков внутренней муфты 2. Наклонные отверстия 81 (Фигура 2) в ступице 15 наружной муфты 3 сообщены через продольные ступенчатые пазы 86 с внутренней полостью 95 опоры 50 профильного участка 52 барабана 36 наружной муфты 3 (Фигура 1). В выступах 34 барабана 36 сделаны радиальные отверстия 96 для прохода рабочей жидкости к пакету 5 ведущих 7 и ведомых 9 фрикционных дисков наружной муфты 3. Профильные участки 93 и 52 барабанов 35 и 36 имеют одинаковую форму и геометрические размеры.An annular cavity 91 is formed between the lateral surface of the flange 72 (Figure 2) of the threaded sleeve 71 and the inner surface 90 of the hub 14 of the housing 12 of the inner sleeve 2. The annular cavity 91 communicates with the radial grooves 76 of the flange 72 of the threaded sleeve 71 and with the inner cavity 92 of the drum 35 of the inner sleeve 2. The drum 35 (Figure 1) has a profile section 93 with inner and outer 33 protrusions and depressions. In the outer protrusions 33, radial holes 94 are made for the working fluid to pass to the package 4 of the leading 6 and the driven 8 friction discs of the inner sleeve 2. Inclined holes 81 (Figure 2) in the hub 15 of the outer sleeve 3 are communicated through longitudinal step grooves 86 with an internal cavity 95 of the support 50 profile section 52 of the drum 36 of the outer sleeve 3 (Figure 1). In the protrusions 34 of the drum 36, radial holes 96 are made for the passage of the working fluid to the package 5 of the leading 7 and driven 9 friction discs of the external coupling 3. The profile sections 93 and 52 of the drums 35 and 36 have the same shape and geometric dimensions.

В неподвижной направляющей 66 (Фигура 2) выполнены продольные каналы 97 и 98, сообщающиеся с кольцевыми полостями 92, 95 и компенсационными камерами 20, 21 гидроцилиндров 26 и 27 для подачи в них рабочей жидкости, и продольные каналы 99, 100 для подачи рабочей жидкости под давлением в рабочие камеры 24, 25 гидроцилиндров 26, 27. Продольные каналы 99 и 100 пересекаются с радиальными отверстиями 101 и 102, сообщающимися через кольцевые проточки 103 и 104, сделанные на наружной поверхности направляющей 66 сцепления, с наклонными 77 и радиальными 82 отверстиями рабочих камер 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27 управления внутренней 2 и наружной 3 фрикционными муфтами (Фигура 1, 2). С двух сторон кольцевых проточек 103 и 104 расположены радиальные уплотнения 105 и 106, установленные в своих канавках, выполненных в направляющей 66.In the stationary guide 66 (Figure 2), longitudinal channels 97 and 98 are made, communicating with annular cavities 92, 95 and compensation chambers 20, 21 of hydraulic cylinders 26 and 27 for supplying working fluid to them, and longitudinal channels 99, 100 for supplying working fluid under pressure into the working chambers 24, 25 of the hydraulic cylinders 26, 27. The longitudinal channels 99 and 100 intersect with the radial holes 101 and 102 communicating through annular grooves 103 and 104 made on the outer surface of the clutch guide 66, with inclined 77 and radial 82 holes of the working chambers 24 and 25 hydraulic cylinders 26 and 27 control the inner 2 and outer 3 friction clutches (Figure 1, 2). On both sides of the annular grooves 103 and 104 are located radial seals 105 and 106 installed in their grooves made in the guide 66.

Для проведения разборно-сборочных работ узла двойного сцепления 1 трансмиссии (Фигура 1), снимают внутреннее стопорное кольцо 107 и крышку 108. Из картера 109 вынимают узел двойного сцепления в сборе. Разборку двойного сцепления проводят в следующей последовательности (Фигура 5). Снимают стопорное кольцо 42, высвобождая выступы 41 упорного диска 30 из пазов 39 трубчатого участка 38, крышки 37 ведущего вала 28. Снимают ведущий вал 28, тарельчатый диск 61, барабан 35 и упорные подшипники 74, обеспечив доступ к резьбовой втулке 71. Вывернув резьбовую втулку 71, муфты 2 и 3 рассоединяют. Со ступицы 13 муфты 2 снимают опору 50 барабана 36 наружной муфты 3 с подшипником качения 49, сняв наружное стопорное кольцо 48. Таким образом, разборка узла двойного сцепления завершена. Дальнейшую разборку внутренней 2 и наружной 3 муфт узла двойного сцепления 1 трансмиссии проводят подетально. Сборка узла двойного сцепления осуществляется в обратной последовательности.To carry out collapsible assembly of the double clutch assembly 1 of the transmission (Figure 1), remove the internal circlip 107 and cover 108. From the crankcase 109, take out the double clutch assembly. The disassembly of the double clutch is carried out in the following sequence (Figure 5). The retaining ring 42 is removed, releasing the protrusions 41 of the thrust disk 30 from the grooves 39 of the tubular portion 38, the cover 37 of the drive shaft 28. The drive shaft 28, the disk disk 61, the drum 35 and the thrust bearings 74 are removed, providing access to the threaded sleeve 71. Turning out the threaded sleeve 71, couplings 2 and 3 are disconnected. From the hub 13 of the clutch 2, the support 50 of the drum 36 of the outer clutch 3 with the rolling bearing 49 is removed, removing the outer retaining ring 48. Thus, the disassembly of the double clutch assembly is completed. Further disassembly of the inner 2 and outer 3 couplings of the dual clutch assembly 1 of the transmission is carried out in detail. The assembly of the dual clutch assembly is carried out in the reverse order.

Узел двойного сцепления 1 трансмиссии (Фигура 1, 2) работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в рабочие камеры 24 и 25 гидроцилиндров 26 и 27, в зависимости от включенной передачи в коробке передач. При вращении ведущего вала 28 компенсационные камеры 20 и 21 заполняются рабочей жидкостью. В компенсационную камеру 20 рабочая жидкость подается из радиального отверстия 75 через радиальные пазы 76 фланца 72 резьбовой втулки 71 из продольных каналов 97 (Фигура 2). В компенсационную камеру 21 рабочая жидкость подается через наклонные отверстия 81 из продольных каналов 98. В момент включения муфты 2 при вращении гидроцилиндра 26, заполненного рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на его поршень 10. Эти центробежные силы уравновешиваются центробежными силами рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере 20 и силами поджатых волновых пружин увеличенной жесткости 46 действующими на поршень 10 с обратной стороны. При включении внутренней муфты 2 в рабочую камеру 24 гидроцилиндра 26 из продольных каналов 99 через наклонные отверстия 79 и 77 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 10 (Фигура 1) перемещается в осевом направлении, сжимает пружины 46 и прижимает нажимные диски 31, ведомые диски 8 и ведущие диски 6 к упорному диску 29, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 44. За счет сил трения между ведущими дисками 6 и ведомыми фрикционными дисками 8, последние начинают вращаться вместе с барабаном 35, передавая крутящий момент с ведущего вала 28 на первичный вал 64 большего диаметра. При отсутствии давления в рабочей камере 24 гидроцилиндра 26 муфта 2 выключается. Волновые пружины 46, разжимаясь, раздвигают ведущие диски 6, перемещаясь от упорного диска 29 к нажимному диску 31, отодвигая поршень 10 к стенке обода 16 в исходное положение. Совместное вращение ведомых дисков 8 и ведущих дисков 6 прекращается, и первичный вал 64 большего диаметра отсоединяется от ведущего вала 28. В момент включения муфты 3 при вращении гидроцилиндра 27, заполненного рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 11. Для компенсации этих центробежных сил компенсационная камера 21 поршня 11 заполнена рабочей жидкостью. Возникающие в этой камере центробежные силы и силы поджатых волновых пружин увеличенной жесткости 46 действуют на поршень 11 с обратной стороны, уравновешивая таким образом центробежные силы, действующие в противоположном направлении. При включении наружной муфты 3 рабочая жидкость подается под давлением в рабочую камеру 25 гидроцилиндра 27 из продольных каналов 100 через радиальные отверстия 82. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 11 перемещается в осевом направлении, сжимает волновые пружины 46 и прижимает нажимные диски 32, ведомые диски 9 и ведущие диски 7 к упорному диску 30, удерживаемому от осевого перемещения внутренним стопорным кольцом 43. За счет сил трения между ведущими 7 и ведомыми дисками 9, последние начинают вращаться вместе с барабаном 36, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 28 на первичный вал 63 меньшего диаметра. При отсутствии давления в рабочей камере 25 гидроцилиндра 27 муфта 3 выключается. Волновые пружины 46, разжимаясь, перемещают поршень 11 в исходное положение к стенке обода 17, раздвигая ведущие диски 7 между собой и от упорного диска 30 и нажимного диска 32. Совместное вращение фрикционных ведомых дисков 9 и ведущих дисков 7 прекращается, и первичный вал 63 меньшего диаметра отсоединяется от ведущего вала 28.The double clutch assembly 1 of the transmission (Figure 1, 2) operates with alternating supply of working fluid under pressure into the working chambers 24 and 25 of the hydraulic cylinders 26 and 27, depending on the gear in the gearbox. When the drive shaft 28 rotates, the compensation chambers 20 and 21 are filled with the working fluid. In the compensation chamber 20, the working fluid is supplied from the radial hole 75 through the radial grooves 76 of the flange 72 of the threaded sleeve 71 from the longitudinal channels 97 (Figure 2). The working fluid is supplied to the compensation chamber 21 through inclined openings 81 from the longitudinal channels 98. At the moment of coupling 2 turning on, when the hydraulic cylinder 26 is filled with the working fluid, centrifugal forces arise that act on its piston 10. These centrifugal forces are balanced by the centrifugal forces of the working fluid located in the compensation chamber 20 and the forces of the pressed wave springs of increased stiffness 46 acting on the piston 10 from the reverse side. When you turn on the inner sleeve 2 in the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26 from the longitudinal channels 99 through the inclined holes 79 and 77, the working fluid is supplied under pressure. Under the influence of the pressure of the working fluid, the piston 10 (Figure 1) moves axially, compresses the springs 46 and presses the pressure disks 31, the driven disks 8 and the driving disks 6 against the thrust disk 29, which is held from axial movement by the locking ring 44. Due to the friction forces between leading discs 6 and driven friction discs 8, the latter begin to rotate with the drum 35, transmitting torque from the drive shaft 28 to the input shaft 64 of a larger diameter. If there is no pressure in the working chamber 24 of the hydraulic cylinder 26, the coupling 2 is turned off. The wave springs 46, expanding, move apart the drive disks 6, moving from the thrust disk 29 to the pressure disk 31, pushing the piston 10 to the wall of the rim 16 to its original position. The joint rotation of the driven discs 8 and the driving discs 6 is stopped, and the input shaft 64 of a larger diameter is disconnected from the drive shaft 28. At the moment of coupling 3 turning on the hydraulic cylinder 27 filled with the working fluid, centrifugal forces appear that act on the piston 11. To compensate for these centrifugal Forces, the compensation chamber 21 of the piston 11 is filled with a working fluid. The centrifugal forces and forces of the compressed wave springs of increased stiffness 46 arising in this chamber act on the piston 11 from the back side, thus balancing the centrifugal forces acting in the opposite direction. When the external clutch 3 is turned on, the working fluid is supplied under pressure to the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27 from the longitudinal channels 100 through the radial holes 82. Under the influence of the working fluid pressure, the piston 11 moves axially, compresses the wave springs 46 and presses the pressure disks 32, the driven disks 9 and drive disks 7 to the thrust disk 30, held from axial movement by the internal retaining ring 43. Due to friction forces between the drive 7 and the driven discs 9, the latter begin to rotate with the drum 36, transmitting thereby torque from the drive shaft 28 to the input shaft 63 of smaller diameter. In the absence of pressure in the working chamber 25 of the hydraulic cylinder 27, the coupling 3 is turned off. The wave springs 46, unclenching, move the piston 11 to its original position against the wall of the rim 17, pushing the drive discs 7 together and away from the stop disc 30 and the pressure plate 32. The joint rotation of the friction driven discs 9 and the drive discs 7 is stopped, and the input shaft 63 is smaller diameter is disconnected from the drive shaft 28.

Таким образом, в созданном узле двойного сцепления трансмиссии, содержащем внутреннюю и наружную фрикционные муфты с пакетами ведущих и ведомых фрикционных дисков, имеющие гидравлическое управление посредством поршней, установленных в корпусах муфт на их ступицах, соединенных со стенками цилиндрических ободов, и расположенных между компенсационными камерами, закрытыми крышками, и рабочими камерами гидроцилиндров, в котором внутренняя и наружная муфты одного типоразмера и одинакового назначения установлены последовательно друг за другом, и состоят из однотипных деталей имеющих одинаковые присоединительные, геометрические размеры и форму, к таким деталям муфт относятся цилиндрические обода, ведущие, ведомые фрикционные и нажимные диски, пружины, профильные участки барабанов, гидроцилиндры и поршни, что уменьшает номенклатуру составных частей узла сцепления, обеспечивая его технологичность и ремонтопригодность. Удлиненные выступы упорного диска наружной муфты установлены и зафиксированы внутренними стопорными кольцами в пазах цилиндрического обода и трубчатого участка ведущего вала для передачи крутящего момента к соединенным корпусам муфт. Волновые пружины предотвращают слипание, уменьшают биение, вибрацию и износ ведущих и ведомых фрикционных дисков, обеспечивают надежность узла двойного сцепления. Центрирующая подшипниковая опора, установленная на наружном участке ступицы внутренней муфты и зафиксированная на ней стопорным кольцом, ограничивает осевое перемещение барабана наружной муфты, соединенного с опорой, уменьшает радиальное биение ее фрикционных дисков и передает крутящий момент от наружной муфты к опоре и тарельчатому диску, связанному с цилиндрической трубой и боковой стенкой опоры и соединенному посредством его шлицевой втулки с первичным валом коробки передач, имеющим меньший диаметр, установленным соосно с первичным валом большего диаметр, соединенным с шлицевой втулкой барабана внутренней муфты, и с неподвижной направляющей сцепления, на которой посредством подшипников качения установлена ступица наружной муфты, достигается надежность, технологичность и ремонтопригодность узла двойного сцепления.Thus, in the created dual clutch transmission, containing internal and external friction clutches with packages of leading and driven friction disks, having hydraulic control by means of pistons installed in clutch housings on their hubs, connected to the walls of cylindrical rims, and located between compensation chambers, closed covers, and working chambers of hydraulic cylinders, in which the inner and outer couplings of the same size and of the same purpose are installed sequentially one after the other angles, and consist of the same type of parts having the same mounting, geometric dimensions and shape, such parts of the couplings include cylindrical rims, driving, driven friction and pressure discs, springs, profile sections of the drums, hydraulic cylinders and pistons, which reduces the range of components of the clutch assembly, providing its manufacturability and maintainability. The elongated protrusions of the thrust disk of the outer coupling are mounted and fixed by the internal retaining rings in the grooves of the cylindrical rim and the tubular portion of the drive shaft to transmit torque to the connected coupling housings. Wave springs prevent adhesion, reduce runout, vibration and wear of the leading and driven friction discs, and ensure the reliability of the double clutch assembly. A centering bearing, mounted on the outer portion of the hub of the inner clutch and fixed on it with a retaining ring, limits the axial movement of the drum of the outer clutch connected to the pillar, reduces the radial runout of its friction discs, and transfers torque from the outer clutch to the pillar and disk disc associated with a cylindrical pipe and a side wall of the support and connected by means of its splined sleeve with the input shaft of the gearbox having a smaller diameter, mounted coaxially with the primary th larger diameter shaft connected to the splined hub drum inner sleeve, and coupling with a fixed guide on which means of rolling bearings mounted hub outer sleeve is achieved reliability, maintainability and workability dual clutch assembly.

Claims

1. The dual clutch transmission, containing internal and external friction clutches with packages of leading and driven friction discs, hydraulically controlled by pistons mounted in clutch housings on their hubs, connected to the walls of cylindrical rims with internal protrusions and located between compensation chambers closed covers, and working chambers of hydraulic cylinders, cylindrical rims are connected with the drive shaft and thrust discs, and their inner protrusions are engaged with the outer protrusions in driving and pressure disks, driven friction disks with internal protrusions are engaged with the external protrusions of the drums, characterized in that the internal and external couplings of the same size are installed sequentially one after another, profile drums with driven friction disks from the package of couplings are located around the pistons of the hydraulic cylinders, the drive shaft flange connected to a cover having a tubular portion located around the inner sleeve, and grooves are made in its end located opposite the grooves made in the end of the rim of the body the outer coupling, in which the elongated protrusions of its thrust disk are mounted, fixed in the rim and the tubular section by the locking rings, in the grooves of the rim of the inner coupling, the shortened protrusions of the thrust disk of this coupling are installed and locked by the locking ring, in the friction packages of the couplings, around the driven discs and between the thrust , leading and pressure disks, with increased diameters of the hollows of their external protrusions, wave springs of increased stiffness are installed, and fixed on the outer section of the hub of the inner coupling The rolling bearing installed in the support of the drum of the outer coupling and fixed in it by the locking ring is surrounded by a retaining ring, its profile section and a side wall with holes connected to a cylindrical pipe located between the tubular section of the drive shaft cover and the rim of the inner coupling having radial openings, radial openings are made in said pipe, and grooves are provided on the side of its end, in which protrusions of a disk disc are connected to the flange of the splined sleeve, connected to the input shaft of the gearbox having a smaller diameter, mounted coaxially with the input shaft of a larger diameter, connected to the spline sleeve of the drum of the inner clutch, and with a fixed clutch guide on which the hub of the outer clutch is mounted by means of rolling bearings.

2. The double clutch assembly according to claim 1, characterized in that the hub hub of the inner sleeve is connected by a spline connection to the hub of the outer sleeve, mounted on it with a stop in the step made on its hub, and tightened by a threaded sleeve with a flange screwed into the outer hub the clutch, when the end face of its flange is in contact with the end face of the hub of the inner sleeve, while the thrust bearings restricting the axial movement of the flanges of the spline drums bushings are installed between them, the threaded sleeve flange and the drive shaft flange connected to the housing catfish of the external coupling.

3. The double clutch assembly according to claim 2, characterized in that radial holes are made in the hub of the inner sleeve, communicating with its compensation chamber, located opposite radial grooves made in the flange of the threaded sleeve, and inclined holes communicating with its working chamber and an annular groove in communication with inclined holes made in the hub of the outer sleeve, in which radial seals are installed on both sides of the annular groove, in the hub of the outer coupling made inclined holes in communication with mpensatsionnoy chamber of the clutch and the radial holes, communicating with its working chamber.

4. The double clutch assembly according to claim 3, characterized in that an annular groove is made at the outer end of the hub of the inner sleeve intersecting the through figured grooves in communication with the compensation chamber of this clutch, an annular groove is made in the step of the hub of the outer sleeve to intersect the blind longitudinal step grooves connected to the inclined holes communicating with the compensation chamber by an external coupling, in these grooves are located the inner protrusions of the covers of the compensation chambers, and in the annular grooves the outer clumsy ring.

5. The double clutch assembly according to claim 4, characterized in that between the flange of the threaded sleeve and the inner surface of the hub hub of the inner sleeve, an annular cavity is formed that communicates with the radial grooves of the flange of the threaded sleeve and with the inner cavity of the drum of the inner sleeve having a section with outer protrusions in which radial holes are made, inclined holes in the hub of the outer coupling are communicated through longitudinal stepped grooves with the inner cavity of the support of the profile section of the drum of the outer coupling, external projections which are made radial holes.

6. The double clutch assembly according to claim 5, characterized in that longitudinal channels are made in the fixed clutch guide, communicating with the annular cavities and compensation chambers of the hydraulic cylinders of the internal and external couplings, and longitudinal channels intersecting with radial holes communicating through the annular grooves made on the outer surface of the clutch guide, with inclined and radial openings of the working chambers of the hydraulic cylinders for controlling the internal and external friction clutches, on both sides of each tsevoy groove arranged radial seals mounted in their ring grooves.