KR101909224B1 - Dual clutch - Google Patents

Dual clutch Download PDF

Info

Publication number
KR101909224B1
KR101909224B1 KR1020160157570A KR20160157570A KR101909224B1 KR 101909224 B1 KR101909224 B1 KR 101909224B1 KR 1020160157570 A KR1020160157570 A KR 1020160157570A KR 20160157570 A KR20160157570 A KR 20160157570A KR 101909224 B1 KR101909224 B1 KR 101909224B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
piston
output shaft
input shaft
housing
Prior art date
Application number
KR1020160157570A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180058901A (en
Inventor
박동훈
Original Assignee
씨스톤 테크놀로지스(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 씨스톤 테크놀로지스(주) filed Critical 씨스톤 테크놀로지스(주)
Priority to KR1020160157570A priority Critical patent/KR101909224B1/en
Publication of KR20180058901A publication Critical patent/KR20180058901A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101909224B1 publication Critical patent/KR101909224B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치는 입력축의 회전 동력을 제1출력축 또는 제2출력축으로 출력한다.
상기 이중 클러치는 클러치 공간을 형성하며, 상기 입력축에 작동적으로 연결되어 입력축의 회전동력을 전달 받는 클러치 하우징; 상기 클러치 공간에서 경방향 외측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축으로 전달하도록 된 제1클러치; 상기 클러치 공간에서 상기 제1클러치의 경방향 내측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축으로 전달하도록 된 제2클러치; 상기 클러치 하우징에 작동적으로 연결되어 클러치 하우징과 함께 회전하며 입력축의 회전 동력을 전달받고, 상기 제1클러치에 선택적으로 축력을 제공하며, 상기 제2클러치가 장착되어 입력축의 회전 동력을 제2클러치에 전달하는 제1피스톤; 그리고 상기 제2클러치에 선택적으로 축력을 제공하는 제2피스톤;을 포함할 수 있다.The dual clutch according to the embodiment of the present invention outputs the rotational power of the input shaft to the first output shaft or the second output shaft.
Wherein the dual clutch comprises a clutch housing which forms a clutch space and is operatively connected to the input shaft to receive rotational power of the input shaft; A first clutch disposed radially outward in the clutch space and adapted to selectively transmit the rotational power of the input shaft to a first output shaft; A second clutch disposed inside the radial direction of the first clutch in the clutch space and adapted to selectively transmit rotational power of the input shaft to a second output shaft; A second clutch is operatively connected to the clutch housing to rotate together with the clutch housing to receive rotational power of the input shaft and to selectively provide an axial force to the first clutch, To the first piston; And a second piston selectively providing an axial force to the second clutch.

Description

이중 클러치{DUAL CLUTCH}Dual clutch {DUAL CLUTCH}

본 발명은 이중 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제1클러치를 작동시키기 위한 제1피스톤에 제2클러치를 장착하여 입력축의 회전 동력이 제1피스톤과 제2클러치에 전달되도록 함으로써 부품 개수를 줄이고 생산 원가를 줄일 수 있는 이중 클러치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a dual clutch, in which a second clutch is mounted on a first piston for operating a first clutch, and rotational power of an input shaft is transmitted to a first piston and a second clutch, To a dual clutch capable of reducing production costs.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다. 또한, 상기 친환경 자동차에 적용될 수 있는 변속기로서 이중 클러치 변속기(Double Clutch Transmission 혹은 Dual Clutch Transmission; DCT)에 대한 연구가 활발히 이뤄지고 있다. DCT는 수동 변속기 구조에 2개의 클러치를 적용하여 효율을 높이고, 편의성을 향상시키도록 되어 있다.  Eco-friendly technology in vehicles is a core technology with survival of the future automobile industry, and car makers are concentrating on developing environment-friendly vehicles to achieve environmental and fuel efficiency regulations. Further, studies on a double clutch transmission or a double clutch transmission (DCT) as a transmission that can be applied to the environmentally friendly automobile are being actively conducted. The DCT is designed to improve efficiency and convenience by applying two clutches to the manual transmission structure.

즉, 상기 DCT는 2개의 클러치를 사용하여 홀수단 및 짝수단을 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지는 변속기로서, 홀수단 및 짝수단을 번갈아 작동시키는 매커니즘은 기존 수동변속기(Manual Transmission; MT)가 갖고 있는 변속 시 토크 단절감을 개선할 수 있고, 변속 조작이 용이하다는 장점이 있다. That is, the DCT is a transmission in which a shift is performed while alternately operating the hole means and the even means by using two clutches. The mechanism for alternately operating the hole means and the even means is a shift mechanism It is possible to improve the torque cut-off feeling, and it is advantageous that the shift operation is easy.

이러한 DCT에는 입력축의 회전 동력을 제1, 제2출력축에 선택적으로 전달하기 위한 2개의 클러치가 구비된다. 2개의 클러치가 서로 작동에 간섭을 일으키지 않도록 하고 구조적인 고려 사항으로 인하여, 종래에는 입력축의 회전 동력을 하나의 클러치가 전달 받고, 상기 하나의 클러치와 다른 하나의 클러치를 동력 전달 부재로 연결하여 입력축의 회전 동력이 상기 2개의 클러치에 함께 전달되도록 하였다. 또한, 각각의 클러치를 작동시키기 위한 피스톤 또는 다이아프램 스프링을 상기 동력 전달 부재와는 별개로 구비하였다. The DCT is provided with two clutches for selectively transmitting the rotational power of the input shaft to the first and second output shafts. Due to structural considerations, the two clutches do not interfere with each other in operation, and conventionally, one clutch receives the rotational power of the input shaft, and the one clutch and the other clutch are connected by the power transmitting member, To be transmitted to the two clutches. In addition, a piston or a diaphragm spring for operating each clutch is provided separately from the power transmitting member.

종래 기술에 따르면, 동력 전달 부재와 피스톤 또는 다이아프램 스프링 사이의 간섭을 방지하기 위하여 다양한 수단이 적용되었으나, 부품수가 증가하고 구조가 복잡해지는 문제점이 있었다. According to the related art, various means have been applied to prevent interference between the power transmitting member and the piston or the diaphragm spring, but there has been a problem that the number of parts increases and the structure becomes complicated.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 한국특허출원 제10-2015-0133933호가 본 발명인에 의하여 출원되었다. 상기 한국특허출원 제10-2015-0133933호는 제1클러치 하우징의 회전 동력을 제1클러치를 작동시키기 위한 제1피스톤을 통하여 제2클러치 하우징에 전달할 수 있도록 함으로써 부품 개수를 줄이고 생산 원가를 줄일 수 있는 장점이 있다. In order to solve such a problem, Korean Patent Application No. 10-2015-0133933 was filed by the present inventor. The Korean Patent Application No. 10-2015-0133933 allows the rotational power of the first clutch housing to be transmitted to the second clutch housing through the first piston for operating the first clutch, thereby reducing the number of parts and reducing the production cost There is an advantage.

또한, 한국특허출원 제10-2016-0047075호가 본 발명인에 의하여 출원되었다. 상기 한국특허출원 제10-2016-0047075호는 제1작동 피스톤 챔버에 작동 유압을 공급하면 제2작동 피스톤 챔버에 공급되었던 작동 유압이 원활하게 배출되고, 제2작동 피스톤 챔버에 작동 유압을 공급하면 제1작동 피스톤 챔버에 공급되었던 작동 유압이 원활하게 배출됨으로써 교번적 작동을 원활하게 할 수 있는 장점이 있다. 또한, 피스톤의 유압 작용면적을 증가시킬 수 있어 작동유압을 낮출 수 있고, 하우징의 가공이 용이하여 생산원가도 낮출 수 있는 장점이 있다.Korean Patent Application No. 10-2016-0047075 was also filed by the present inventor. Korean Patent Application No. 10-2016-0047075 discloses that when the operating oil pressure is supplied to the first operating piston chamber, the operating oil pressure supplied to the second operating piston chamber is smoothly discharged, and when the operating oil pressure is supplied to the second operating piston chamber The operating oil pressure that has been supplied to the first operating piston chamber is smoothly discharged, so that an alternate operation can be smoothly performed. In addition, the hydraulic operating area of the piston can be increased to lower the operating oil pressure, and the housing can be easily machined, thereby reducing the production cost.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 제1클러치를 작동시키기 위한 제1피스톤에 제2클러치를 장착하여 입력축의 회전 동력이 제1피스톤과 제2클러치에 전달되도록 함으로써 부품 개수를 줄이고 생산 원가를 줄일 수 있는 이중 클러치에 관한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a clutch device for an internal combustion engine in which a second clutch is mounted on a first piston for operating a first clutch, Thereby reducing the number of parts and reducing the production cost.

또한, 본 발명은 제1클러치에 작용하는 축력을 지지하기 위한 제1지지 베어링과 제2클러치에 작용하는 축력을 지지하기 위한 제2지지 베어링을 각각 분리 배치함으로써 이중 클러치의 내구성과 작동의 안정성을 극대화할 수 있다. Further, according to the present invention, the durability and the operational stability of the dual clutch are improved by separately arranging the first support bearing for supporting the axial force acting on the first clutch and the second support bearing for supporting the axial force acting on the second clutch, Can be maximized.

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치는 입력축의 회전 동력을 제1출력축 또는 제2출력축으로 출력한다. The dual clutch according to the embodiment of the present invention outputs the rotational power of the input shaft to the first output shaft or the second output shaft.

상기 이중 클러치는 클러치 공간을 형성하며, 상기 입력축에 작동적으로 연결되어 입력축의 회전동력을 전달 받는 클러치 하우징; 상기 클러치 공간에서 경방향 외측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축으로 전달하도록 된 제1클러치; 상기 클러치 공간에서 상기 제1클러치의 경방향 내측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축으로 전달하도록 된 제2클러치; 상기 클러치 하우징에 작동적으로 연결되어 클러치 하우징과 함께 회전하며 입력축의 회전 동력을 전달받고, 상기 제1클러치에 선택적으로 축력을 제공하며, 상기 제2클러치가 장착되어 입력축의 회전 동력을 제2클러치에 전달하는 제1피스톤; 그리고 상기 제2클러치에 선택적으로 축력을 제공하는 제2피스톤;을 포함할 수 있다. Wherein the dual clutch comprises a clutch housing which forms a clutch space and is operatively connected to the input shaft to receive rotational power of the input shaft; A first clutch disposed radially outward in the clutch space and adapted to selectively transmit the rotational power of the input shaft to a first output shaft; A second clutch disposed inside the radial direction of the first clutch in the clutch space and adapted to selectively transmit rotational power of the input shaft to a second output shaft; A second clutch is operatively connected to the clutch housing to rotate together with the clutch housing to receive rotational power of the input shaft and to selectively provide an axial force to the first clutch, To the first piston; And a second piston selectively providing an axial force to the second clutch.

상기 클러치 하우징은 축방향 후측으로 연장된 클러치 하우징 외주부와, 상기 클러치 하우징 외주부의 후단에서 경방향 내측으로 연장된 클러치 하우징 연장부와, 상기 클러치 하우징 연장부의 내측단에서 축방향 전측으로 연장된 클러치 하우징 내주부를 포함하며, 상기 입력축의 후단부는 경방향 외측으로 연장되어 상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합하는 입력축 연장부를 포함할 수 있다. The clutch housing includes a clutch housing extension portion extending axially rearwardly, a clutch housing extension portion extending radially inward from a rear end of the outer periphery of the clutch housing, and a clutch housing extension portion extending from the inner end of the clutch housing extension portion, And a rear end portion of the input shaft may include an input shaft extension portion extending radially outward and spline-coupled to an inner circumferential surface of the outer circumferential portion of the clutch housing.

상기 제1클러치는 클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합되는 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트; 제1출력축에 작동적으로 결합된 제1디스크 허브; 상기 제1디스크 허브의 외주면에 스플라인 결합되며 상기 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트들과 교대로 배치되는 복수개의 제1마찰 디스크;를 포함할 수 있다. The first clutch includes a plurality of first separate plates splined to the inner peripheral surface of the outer periphery of the clutch housing; A first disk hub operatively coupled to the first output shaft; And a plurality of first friction discs spline-coupled to the outer circumferential surface of the first disc hub and disposed alternately with the plurality of first separate plates.

상기 제1피스톤은 작동 오일을 공급받아 축력을 생성하는 제1피스톤 몸체; 상기 제1피스톤 몸체의 전단부에서 경방향 외측으로 연장되며, 상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합되는 제1피스톤 연장부; 상기 제1피스톤 연장부의 중간부에서 상기 제1디스크 허브와 이격되고, 축방향 전측으로 연장된 원통부; 그리고 제1피스톤 연장부의 외측 단부에 형성되며 상기 제1세퍼레이트 플레이트에 대응하는 위치에 위치되어 제1세퍼레이트 플레이트에 축력을 가하도록 된 제1가압부;를 포함할 수 있다. Wherein the first piston comprises: a first piston body that receives an operating oil and generates an axial force; A first piston extension extending radially outward from a front end of the first piston body and splined to an inner circumferential surface of the outer periphery of the clutch housing; A cylindrical portion spaced apart from the first disk hub at an intermediate portion of the first piston extension portion and extending forwardly in the axial direction; And a first pressing portion formed at an outer end of the first piston extension portion and positioned at a position corresponding to the first separate plate to apply an axial force to the first separate plate.

상기 제1클러치는 상기 제1마찰 디스크의 경방향 외측에서 이웃하는 제1세퍼레이트 플레이트 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 제1세퍼레이팅 스프링을 더 포함할 수 있다. The first clutch may further include at least one first separating spring disposed between the neighboring first separate plates at the radially outer side of the first friction disc.

상기 제2클러치는 원통부의 내주면에 스플라인 결합되는 복수개의 제2마찰 디스크; 제2출력축에 작동적으로 결합된 제2디스크 허브; 상기 제2디스크 허브의 외주면에 스플라인 결합되며 상기 복수개의 제2마찰 디스크들과 교대로 배치되는 복수개의 제2세퍼레이트 플레이트;를 포함할 수 있다. The second clutch includes a plurality of second friction disks spline-coupled to the inner circumferential surface of the cylindrical portion; A second disk hub operatively coupled to the second output shaft; And a plurality of second separate plates spline-coupled to the outer circumferential surface of the second disk hub and alternately disposed with the plurality of second friction disks.

상기 제2피스톤은 작동 오일을 공급받아 축력을 생성하는 제2피스톤 몸체; 상기 제2피스톤 몸체의 전단부에서 경방향 외측으로 연장되는 제2피스톤 원판부; 상기 제2피스톤 원판부의 외측단에서 축방향 후측으로 연장되는 제2피스톤 원통부; 그리고 상기 제2피스톤 원통부의 후단에서 경방향 외측으로 연장되어 원통부의 내주면에 스플라인 결합되며 제2마찰 디스크에 대응하는 위치에서 제2마찰 디스크에 축력을 가하도록 된 제2가압부;를 포함할 수 있다. The second piston includes a second piston body that receives an operating oil and generates an axial force; A second piston disc portion extending radially outward from a front end of the second piston body; A second piston cylinder portion extending axially rearward from an outer end of the second piston disk portion; And a second pressing portion extending from the rear end of the second piston cylinder radially outward to be splined to the inner circumferential surface of the cylindrical portion and adapted to apply an axial force to the second friction disk at a position corresponding to the second friction disk have.

상기 제2클러치는 상기 제2마찰 디스크의 경방향 내측에서 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 제2세퍼레이팅 스프링을 더 포함할 수 있다. The second clutch may further include at least one second separating spring disposed between the adjacent second separate plates in the radial direction of the second friction disc.

상기 클러치 하우징 연장부에는 축방향 전측으로 돌출되어 상기 제1피스톤과의 사이에 제1피스톤 챔버를 형성하는 클러치 하우징 돌출부가 형성되고, 상기 이중 클러치는 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에 배치되고 제1피스톤과의 사이에 제1발란스 챔버를 형성하고 제2피스톤과의 사이에 제2피스톤 챔버를 형성하는 제1발란스 월을 더 포함할 수 있다. Wherein the clutch housing extension portion is formed with a clutch housing protrusion protruding axially forward and forming a first piston chamber with the first piston, the double clutch being disposed between the first piston and the second piston And a first balance wall forming a first balance chamber between the first piston and the first piston and forming a second piston chamber between the first balance chamber and the second piston.

상기 이중 클러치는 상기 클러치 하우징 내주부에 장착되어 축방향으로 고정되고, 상기 제2피스톤과의 사이에 제2발란스 챔버를 형성하는 제2발란스 월을 더 포함할 수 있다. The dual clutch may further include a second balance wall mounted on the inner circumference of the clutch housing to be axially fixed and forming a second balance chamber between the second clutch and the second piston.

상기 제1피스톤 챔버의 반대측의 상기 제1발란스 월과 제1피스톤 사이에는 제1피스톤에 복원력을 제공하는 제1리턴 스프링이 배치될 수 있다. A first return spring may be disposed between the first balance wall on the opposite side of the first piston chamber and the first piston to provide a restoring force to the first piston.

상기 제2피스톤 챔버의 반대측의 상기 제2발란스 월과 제2피스톤 사이에는 제2피스톤에 복원력을 제공하는 제2리턴 스프링이 배치될 수 있다. A second return spring may be disposed between the second balance wall on the opposite side of the second piston chamber and the second piston to provide a restoring force to the second piston.

제1발란스 챔버와 제2발란스 챔버는 서로 유체적으로 연통되어 있을 수 있다.The first balance chamber and the second balance chamber may be in fluid communication with each other.

상기 입력축 연장부의 전측으로 변속기 하우징에는 프론트 커버가 장착되어 있을 수 있다. A front cover may be mounted on the transmission housing in front of the input shaft extension portion.

상기 프론트 커버의 내단과 상기 입력축의 외주면 사이에는 제1피스톤을 통하여 제1클러치에 가해진 축력을 지지하기 위한 제1지지 베어링이 장착될 수 있다. A first support bearing for supporting an axial force applied to the first clutch through the first piston may be mounted between the inner end of the front cover and the outer peripheral surface of the input shaft.

상기 클러치 하우징 내주부는 슬리브를 통하여 변속기 하우징의 상에 회전 가능하게 장착될 수 있다. The inner portion of the clutch housing can be rotatably mounted on the transmission housing through the sleeve.

상기 제2클러치는 상기 제2출력축에 스플라인 결합하는 제2디스크 허브를 포함하며, 상기 제2출력축과 제2디스크 허브의 스플라인 결합부에는 스냅링이 장착되어 제2피스톤을 통하여 제2클러치에 가해진 축력을 제2출력축에 전달할 수 있다. Wherein the second clutch includes a second disk hub spline-coupled to the second output shaft, and the spline-coupled portion of the second output shaft and the second disk hub has a snap ring mounted thereon so that the axial force exerted on the second clutch via the second piston To the second output shaft.

상기 변속기 하우징은 상기 제2출력축에 경방향 외측으로 이격되어 있으며, 상기 변속기 하우징과 제2출력축 사이에는 제2출력축에 전달된 축력을 지지하기 위한 제2지지 베어링이 장착될 수 있다. The transmission housing is radially outwardly spaced from the second output shaft and a second support bearing for supporting the axial force transmitted to the second output shaft may be mounted between the transmission housing and the second output shaft.

본 발명의 실시예에 따르면, 제1클러치를 작동시키기 위한 제1피스톤에 제2클러치를 장착하여 입력축의 회전 동력이 제1피스톤과 제2클러치에 전달되도록 함으로써 부품 개수를 줄이고 생산 원가를 줄일 수 있는 이중 클러치에 관한 것이다.According to the embodiment of the present invention, the second clutch is mounted on the first piston for operating the first clutch, so that the rotational power of the input shaft is transmitted to the first piston and the second clutch so that the number of parts can be reduced and the production cost can be reduced Lt; / RTI > clutch.

또한, 본 발명은 제1클러치에 작용하는 축력을 지지하기 위한 제1지지 베어링과 제2클러치에 작용하는 축력을 지지하기 위한 제2지지 베어링을 각각 분리하여 배치함으로써 이중 클러치의 내구성과 작동의 안정성을 극대화할 수 있다.Further, the present invention is characterized in that the first support bearing for supporting the axial force exerted on the first clutch and the second support bearing for supporting the axial force acting on the second clutch are separately arranged so that the durability and operational stability Can be maximized.

더 나아가, 제한된 공간 내에 제1클러치와 제2클러치의 해제를 원활하게 하는 제1, 2발란스 챔버를 형성함으로써 클러치의 제어성과 공간 활용성을 높일 수 있다. Furthermore, by forming the first and second balance chambers to facilitate the disengagement of the first clutch and the second clutch in the limited space, the controllability of the clutch and the space utilization can be increased.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 다른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 또 다른 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a dual clutch according to an embodiment of the present invention.
2 is another cross-sectional view of a dual clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is another cross-sectional view of a dual clutch according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

또한, '전측', '전측부', '전단', 또는 '전단부'는 입력축에 가까운 '측', '부', 또는 '단'을 나타내며, '후측', '후측부', '후단', 또는 '후단부'는 입력축에서 먼 '측', '부' 또는 '단'을 나타낸다. The term "front", "front", "front end" or "front end" indicates a side, a part, or a step near the input shaft. ', Or' rear end 'indicates the' side ',' part ', or' end 'far from the input shaft.

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치는 예를 들어 이중 클러치 변속기(Double Clutch Transmission or Dual Clutch Transmission; DCT)에 사용될 수 있다. 이중 클러치 변속기는 두 개의 입력축에 복수개의 입력 기어들이 분산되어 배치되고, 상기 복수개의 입력 기어들과 각각 기어 결합하는 복수개의 출력 기어들이 두 개의 출력축에 분산되어 배치되어 있다. 또한, 상기 이중 클러치 변속기는 복수개의 싱크로나이저 기구를 포함하며, 상기 복수개의 싱크로나이저 기구는 선택적으로 작동하여 복수개의 출력 기어들 중 하나와 두 개의 출력축(변속기 입력축) 중 하나를 연결하도록 되어 있다. 또한, 상기 이중 클러치는 동력원(예를 들어, 엔진 또는 모터)의 동력을 두 개의 출력축 중 어느 하나에 전달하도록 되어 있다. 상기 이중 클러치로는 건식 또는 습식 클러치가 사용될 수 있다. The dual clutch according to the embodiment of the present invention can be used, for example, in a double clutch transmission or a dual clutch transmission (DCT). In the dual clutch transmission, a plurality of input gears are dispersedly disposed on two input shafts, and a plurality of output gears each gear-coupled with the plurality of input gears are dispersedly disposed on two output shafts. In addition, the dual clutch transmission includes a plurality of synchronizer mechanisms, which selectively operate to couple one of the plurality of output gears to one of the two output shafts (transmission input shafts). In addition, the dual clutch is adapted to transmit the power of a power source (e.g., an engine or a motor) to any one of two output shafts. As the dual clutch, a dry or wet clutch may be used.

한편, 본 명세서 및 청구항에서 입력축 및 제1, 제2출력축은 이중 클러치의 관점에서 동력의 흐름과 관련되어 있음을 이해하여야 할 것이다. 즉, 입력축이란 이중 클러치에 회전 동력을 입력하는 축을 의미하는 것으로, 엔진의 크랭크축 또는 구동 모터의 모터축 또는 이들에 연결된 별도의 축 등일 수 있으며, 출력축이란 이중 클러치에서 회전 동력을 출력하는 축을 의미하는 것으로 변속기 입력축 등일 수 있다. It should be understood, however, that the input shaft and the first and second output shafts in the present specification and claims relate to the flow of power in the context of a dual clutch. That is, the input shaft means a shaft for inputting rotational power to the dual clutch, and may be a crankshaft of the engine, a motor shaft of the drive motor, or a separate shaft connected to the motor shaft, and the output shaft means an axis outputting rotational power from the dual clutch And may be a transmission input shaft or the like.

또한, 두 개의 부재가 '작동적으로 연결'되어 있다는 것은 하나의 부재의 회전 동력을 다른 부재에 전달할 수 있도록 연결되어 있는 것을 의미하는 것으로, 용접, 볼트, 리벳, 스플라인 결합, 기어 결합 등의 수단을 통하여 두 개의 부재가 서로 함께 회전 가능하도록 연결된 것을 의미한다. In addition, the fact that the two members are operatively connected means that the rotational power of one member is connected to the other member, and the means such as welding, bolt, rivet, spline coupling, Means that the two members are rotatably connected together.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 다른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 또 다른 단면도이다. 여기서, 도 2와 도 3은 각각 도 1에 도시된 이중 클러치를 원주 방향을 따라 서로 다른 위치에서 경방향을 따라 자른 단면도이다. FIG. 1 is a cross-sectional view of a dual clutch according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is another cross-sectional view of a dual clutch according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is another sectional view of a double clutch according to an embodiment of the present invention . 2 and 3 are sectional views of the dual clutch shown in FIG. 1 taken along the radial direction at different positions along the circumferential direction.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치(1)는 입력축(2)의 회전 동력을 제1출력축(6) 또는 제2출력축(8)으로 선택적으로 전달하기 위한 것으로, 클러치 하우징(20), 제1클러치(40), 제1피스톤(50), 제2클러치(70), 그리고 제2피스톤(80)을 포함한다. 상기 클러치 하우징(20), 제1클러치(40), 제1피스톤(50), 제2클러치(70), 그리고 제2피스톤(80)은 변속기 하우징(10)의 내부에 배치된다. 상기 변속기 하우징(10)은 내부에 공간이 형성된 대체적으로 원통 형상으로 형성된다. 본 명세서에서는 이중 클러치(1)의 구성과 관련된 변속기 하우징(10)의 일부만을 나타내기로 한다. As shown in FIG. 1, the dual clutch 1 according to the embodiment of the present invention selectively transmits the rotational power of the input shaft 2 to the first output shaft 6 or the second output shaft 8, A clutch housing 20, a first clutch 40, a first piston 50, a second clutch 70, and a second piston 80. [ The clutch housing 20, the first clutch 40, the first piston 50, the second clutch 70, and the second piston 80 are disposed inside the transmission housing 10. The transmission housing 10 is formed in a generally cylindrical shape having a space therein. Only a part of the transmission housing 10 related to the construction of the dual clutch 1 is shown in this specification.

상기 입력축(2), 제1출력축(6) 및 제2출력축(8)은 변속기 하우징(10) 내 중앙부에 배치된다. 여기에서, 제1출력축(6)과 제2출력축(8) 중 어느 하나는 홀수단(예를 들어, 1단, 3단, 5단, 7단 등)의 구현과 관련되어 있으며, 제1출력축(6) 또는 제2출력축(8) 중 다른 하나는 짝수단(예를 들어, 2단, 4단, 6단, 8단 등)의 구현과 관련되어 있다. 즉, 입력축(2)의 회전 동력을 제1클러치(40) 또는 제2클러치(70)의 작동을 통해 제1출력축(6) 또는 제2출력축(8)에 선택적으로 전달함으로써 홀수단 및 짝수단을 번갈아 구현하며 변속이 이루어지도록 한다. The input shaft 2, the first output shaft 6, and the second output shaft 8 are disposed in the center of the transmission housing 10. Here, either the first output shaft 6 or the second output shaft 8 is related to the implementation of the Hall means (for example, first stage, third stage, fifth stage, seventh stage, etc.) The other one of the first output shaft 6 or the second output shaft 8 is associated with the implementation of the even means (e.g., 2, 4, 6, 8, etc.). That is, the rotational power of the input shaft 2 is selectively transmitted to the first output shaft 6 or the second output shaft 8 through the operation of the first clutch 40 or the second clutch 70, So that the shifting is performed.

상기 입력축(2)은 동력원(예를 들어, 엔진 또는 모터)의 회전 동력을 이중 클러치(1)로 입력하기 위한 것으로, 크랭크축 또는 모터축 또는 이들에 연결된 별도의 축일 수 있다. 상기 입력축(2)에는 입력축 스플라인(3)이 형성되어 크랭크축, 모터축 또는 이들에 연결된 토셔널 댐퍼에 작동적으로 연결될 수 있다. 상기 입력축(2)의 후단부에는 입력축 연장부(4)가 형성되어 있다. 상기 입력축 연장부(4)는 경방향 외측으로 연장되어 클러치 하우징(20)에 작동적으로 연결됨으로써 입력축(2)의 회전 동력을 클러치 하우징(20)에 전달한다. The input shaft 2 is for inputting the rotational power of a power source (e.g., an engine or a motor) to the dual clutch 1 and may be a crankshaft or a motor shaft or a separate shaft connected thereto. An input shaft spline 3 is formed on the input shaft 2 and can be operatively connected to a crankshaft, a motor shaft, or a local damper connected thereto. An input shaft extension 4 is formed at the rear end of the input shaft 2. The input shaft extension 4 extends radially outward and is operatively connected to the clutch housing 20 to transmit the rotational power of the input shaft 2 to the clutch housing 20.

상기 제1출력축(6) 및 제2출력축(8)은 각각 이중 클러치 변속기에 구비된 두 개의 입력축일 수 있다. 상기 제2출력축(8)은 중공축으로 형성되며, 상기 제1출력축(6)은 상기 제2출력축(8)의 내부에 상기 제2출력축(8)과 회전 간섭 없이 배치된다. 또한, 상기 제1출력축(6)의 전단부는 상기 제2출력축(8)의 전단부로부터 축방향 전측으로 돌출되어 상기 입력축(2)의 단부까지 연장되어 있다. 상기 입력축(2)의 단부와 상기 제1출력축(6)의 전단부는 서로 이격되어 회전 간섭을 일으키지 않으며, 상기 입력축(2)의 단부와 상기 제1출력축(6)의 전단부 사이에는 베어링이 배치되어 상기 입력축(2)과 제1출력축(6)의 상대 회전을 원활하게 한다. 또한, 상기 제1출력축(6)의 중간부와 상기 제2출력축(8)의 전단부는 서로 이격되어 회전 간섭을 일으키지 않으며, 상기 제1출력축(6)의 중간부와 상기 제2출력축(8)의 전단부 사이에는 베어링이 배치되어 제1출력축(6)과 제2출력축(8)의 상대 회전을 원활하게 한다. 상기 상기 제1출력축(6)의 후단부와 상기 제2출력축(8)의 후단부 사이에는 씰링 부재(도시하지 않음)가 배치되어 이중 클러치에 공급된 오일이 외부로 새어나가는 것을 방지할 수 있다. 상기 제1출력축(6)의 전단부 외주면에는 스플라인(7) 또는 기어치가 형성되어 있고, 상기 제2출력축(8)의 전단부 외주면에도 스플라인(9) 또는 기어치가 형성되어 있으나, 이에 한정되지 아니한다.The first output shaft 6 and the second output shaft 8 may be two input shafts of the dual clutch transmission, respectively. The second output shaft 8 is formed as a hollow shaft and the first output shaft 6 is disposed inside the second output shaft 8 without rotating interference with the second output shaft 8. The front end of the first output shaft 6 protrudes axially forward from the front end of the second output shaft 8 and extends to the end of the input shaft 2. A bearing is disposed between the end of the input shaft 2 and the front end of the first output shaft 6 so that the end of the input shaft 2 and the front end of the first output shaft 6 are spaced from each other, So that relative rotation between the input shaft 2 and the first output shaft 6 is smooth. The intermediate portion of the first output shaft 6 and the front end of the second output shaft 8 are spaced apart from each other and do not cause rotational interference. The intermediate portion of the first output shaft 6, A bearing is disposed between the front ends of the first output shaft 6 and the second output shaft 8 to facilitate relative rotation between the first output shaft 6 and the second output shaft 8. A sealing member (not shown) is disposed between the rear end of the first output shaft 6 and the rear end of the second output shaft 8 to prevent the oil supplied to the double clutch from leaking to the outside . A spline 7 or a gear tooth is formed on the outer peripheral surface of the front end of the first output shaft 6 and a spline 9 or gear teeth is formed on the outer peripheral surface of the front end of the second output shaft 8. However, .

클러치 하우징(20)은 제1클러치(40) 및 제2클러치(70)가 배치되는 클러치 공간을 형성하며, 상기 입력축(2)에 작동적으로 연결되어 입력축(2)의 회전 동력을 항시 전달받는다. 상기 클러치 하우징(20)은 클러치 하우징 외주부(22), 클러치 하우징 연장부(24), 클러치 하우징 내주부(28)를 포함한다. The clutch housing 20 forms a clutch space in which the first clutch 40 and the second clutch 70 are disposed and is operatively connected to the input shaft 2 to receive the rotational power of the input shaft 2 at all times . The clutch housing 20 includes a clutch housing periphery 22, a clutch housing extension 24, and a clutch housing inner periphery 28.

클러치 하우징 외주부(22)는 상기 변속기 하우징(10) 내의 경방향 외측 부에 배치되며 축방향으로 전측에서 후측으로 연장되어 있다. 상기 클러치 하우징 외주부(22)의 전단부 내주면에는 입력축 연장부(4)의 외측단이 스플라인 결합되어 입력축(2)의 회전 동력을 전달 받는다. 그러나, 클러치 하우징 외주부(22)와 입력축 연장부(4) 사이의 작동적 연결은 스플라인 결합에 한정되지 아니한다. The clutch housing peripheral portion 22 is disposed in the radially outer portion of the transmission housing 10 and extends axially from the front side to the rear side. The outer end of the input shaft extension portion 4 is splined to the inner peripheral surface of the front end of the outer periphery of the clutch housing 22 to receive the rotational power of the input shaft 2. However, the operational connection between the clutch housing periphery 22 and the input shaft extension 4 is not limited to spline coupling.

클러치 하우징 연장부(24)는 클러치 하우징 외주부(22)의 후측단에서 경방향 내측으로 연장되어 있다. The clutch housing extension 24 extends radially inward from the rear end of the clutch housing circumference 22.

클러치 하우징 내주부(28)는 클러치 하우징 연장부(24)의 내측단에서 축방향 전측으로 연장되어 있다. 상기 클러치 하우징 내주부(28)의 전단부에는 클러치 하우징 단차부(30)가 형성되어 있다. The clutch housing inner periphery 28 extends axially forwardly from the inner end of the clutch housing extension 24. The clutch housing step portion 30 is formed at the front end portion of the inner circumferential portion 28 of the clutch housing.

또한, 상기 클러치 하우징(20)은 상기 클러치 하우징 연장부(24)의 중간부에서 축방향 전측으로 돌출된 클러치 하우징 돌출부(26)를 더 포함한다. 상기 클러치 하우징 돌출부(26)와 클러치 하우징 내주부(28) 사이에는 제1피스톤(50)이 장착되어 제1피스톤 챔버(60)가 형성된다. The clutch housing 20 further includes a clutch housing protrusion 26 protruding axially forward in the middle of the clutch housing extension 24. [ A first piston (50) is mounted between the clutch housing projection (26) and the inner circumference (28) of the clutch housing to form a first piston chamber (60).

상기 클러치 하우징 연장부(24)와 클러치 하우징 내주부(28)는 변속기 하우징(10; 도면에서 우측 하단부분)으로부터 축방향 및 경방향으로 이격되어 있다. 상기 클러치 하우징(20)은 입력축(2)과 함께 회전하므로, 클러치 하우징 연장부(24)의 경방향 내측부와 변속기 하우징(10) 사이에는 베어링이 개재되어 클러치 하우징(20)의 회전을 원활하게 할 수 있다. The clutch housing extension 24 and the clutch housing inner periphery 28 are axially and radially spaced from the transmission housing 10 (the lower right portion in the figure). Since the clutch housing 20 rotates together with the input shaft 2, a bearing is interposed between the radially inner portion of the clutch housing extension portion 24 and the transmission housing 10 to smoothly rotate the clutch housing 20 .

상기 클러치 하우징(20)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.The shape of the clutch housing 20 can be determined by a person skilled in the art according to the design intention, and is not limited to the shape shown in this specification and the drawings.

제1클러치(40)는 상기 클러치 하우징(20)의 내부에서 경방향 외측에 배치된다. 상기 제1클러치(40)는 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축(6)에 전달하기 위한 것으로, 제1디스크 팩(42)과 제1디스크 허브(62)를 포함한다. The first clutch (40) is arranged radially outward within the clutch housing (20). The first clutch 40 is for transmitting rotational power of the input shaft 2 selectively to the first output shaft 6 and includes a first disk pack 42 and a first disk hub 62.

제1디스크 팩(42)은 상기 클러치 하우징(20)과 제1디스크 허브(62) 사이에 배치되어 클러치 하우징(20)의 회전 동력(즉, 입력축(2)의 회전 동력)을 선택적으로 상기 제1디스크 허브(62)에 전달한다. 상기 제1디스크 팩(42)은 제1세퍼레이트 플레이트(44), 제1마찰 디스크(46) 및 제1세퍼레이팅 스프링(48)를 포함한다. 이에 한정되는 것은 아니지만, 필요에 따라 상기 제1세퍼레이팅 스프링(48)은 삭제될 수 있다. The first disk pack 42 is disposed between the clutch housing 20 and the first disk hub 62 to selectively transmit the rotational power of the clutch housing 20 (i.e., the rotational power of the input shaft 2) 1 < / RTI > The first disc pack 42 includes a first separate plate 44, a first friction disc 46, and a first separating spring 48. Although not limited thereto, the first separating spring 48 may be omitted if necessary.

복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(44)는 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 스플라인 결합되어 있다. 상기 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(44) 중 가장 전방의 제1세퍼레이트 플레이트(44)와 입력축 연장부(4) 사이에는 스냅링(196)이 배치된다. 상기 스냅링(196)은 상기 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 고정됨으로써, 상기 제1세퍼레이트 플레이트(44)를 축방향으로 지지한다. 따라서, 제1피스톤(50)이 도면에서 좌측으로 움직일 때, 상기 스냅링(196)는 제1세퍼레이트 플레이트(44)와 제2마찰 디스크(46)에 축력이 작용할 수 있도록 지지한다.The plurality of first separate plates (44) are spline-coupled to the inner peripheral surface of the outer periphery of the clutch housing (22). A snap ring 196 is disposed between the first separate plate 44 and the input shaft extension part 4, which is the foremost among the plurality of first separate plates 44. The retaining ring 196 is fixed to the inner circumferential surface of the outer circumferential portion 22 of the clutch housing, thereby supporting the first separate plate 44 in the axial direction. Therefore, when the first piston 50 moves to the left in the drawing, the retaining ring 196 supports the first separate plate 44 and the second friction disc 46 so that an axial force can act thereon.

복수개의 제1마찰 디스크(46)는 제1디스크 허브(62)의 외주면에 스플라인 결합되어 있으며, 상기 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(44)와 교대로 배치된다. The plurality of first friction disks 46 are spline-coupled to the outer circumferential surface of the first disk hub 62 and disposed alternately with the plurality of first separate plates 44.

적어도 하나 이상의 제1세퍼레이팅 스프링(48)은 상기 제1마찰 디스크(46)의 반경 외측에서 이웃하는 제1세퍼레이트 플레이트(44) 사이에 배치되어 제1세퍼레이트 플레이트(44)에 축방향 탄성력을 제공한다. 제1세퍼레이팅 스프링(48)은 제1클러치(40)의 비계합 시 제1세퍼레이트 플레이트(44) 사이의 간격을 유지시켜 드래그 토크를 줄임과 동시에 제1클러치(40)의 해제를 원활하게 한다. 특히, 본 실시예에서는 제1피스톤(50)에 의하여 제1디스크 팩(42)에 가해지던 축력이 사라지면, 상기 제1세퍼레이팅 스프링(48)은 리턴 스프링으로 작용하여 제1클러치(40)를 해제시킬 수도 있다. At least one first separating spring 48 is disposed between the neighboring first separate plates 44 outside the radius of the first friction disc 46 to provide an axial elastic force to the first separate plate 44 do. The first separating spring 48 maintains the gap between the first separate plates 44 when the first clutch 40 is disengaged to reduce the drag torque and smooth the disengagement of the first clutch 40 . Particularly, in this embodiment, when the axial force applied to the first disk pack 42 by the first piston 50 disappears, the first separating spring 48 acts as a return spring to rotate the first clutch 40 It may be released.

제1디스크 허브(62)는 상기 제1디스크 팩(42)을 통해 전달된 입력축(2)의 회전 동력을 제1출력축(6)에 전달한다. 제1디스크 허브(62)의 내주면에는 스플라인(64) 또는 기어치가 형성되어 상기 제1출력축(6)의 스플라인(7) 또는 기어치와 결합함으로써 동력을 전달할 수 있도록 되어 있다. 상기 제1디스크 허브(62)의 경방향 내측부와 입력축(2)의 경방향 내측부 사이에는 베어링이 개재되어 제1디스크 허브(62)와 입력축(2)의 상대 회전을 원활하게 함과 동시에 제1디스크 허브(62)를 축방향으로 지지한다. The first disk hub 62 transmits the rotational power of the input shaft 2 transmitted through the first disk pack 42 to the first output shaft 6. A spline 64 or a gear tooth is formed on the inner circumferential surface of the first disk hub 62 so that power can be transmitted by coupling with the spline 7 or the gear teeth of the first output shaft 6. A bearing is interposed between the radially inner side of the first disk hub 62 and the radially inner side of the input shaft 2 to facilitate relative rotation between the first disk hub 62 and the input shaft 2, And supports the disk hub 62 in the axial direction.

제1피스톤(50)은 선택적으로 제1디스크 팩(42)을 마찰 결합시켜 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 제1디스크 허브(62)에 전달하도록 한다. 상기 제1피스톤(50)은 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(44)의 후측에서 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 이동 가능하며, 제1피스톤 몸체(52), 제1피스톤 연장부(54), 그리고 제1가압부(56)를 포함한다. The first piston 50 optionally frictionally couples the first disk pack 42 to selectively transmit the rotational power of the input shaft 2 to the first disk hub 62. The first piston 50 is spline-coupled to the inner peripheral surface of the outer periphery of the clutch housing 22 from the rear side of the plurality of first separate plates 44 to be movable in the axial direction. The first piston 50, An extension portion 54, and a first pressing portion 56.

제1피스톤 몸체(52)는 클러치 하우징 내주부(28)와 클러치 하우징 돌출부(26) 사이의 경방향 공간에 배치된다. 상기 제1피스톤 몸체(52)의 외주면은 클러치 하우징 돌출부(26)의 내주면에 밀착되고, 제1피스톤 몸체(52)의 내주면은 클러치 하우징 내주부(28)의 외주면에 밀착되어 상기 제1피스톤 몸체(52)와 클러치 하우징 연장부(24) 사이에는 제1피스톤 챔버(60)가 형성된다. 상기 제1피스톤 챔버(60)에 공급된 작동 오일에 의하여 제1피스톤 몸체(52)는 축력을 생성하고, 이 축력을 제1디스크 팩(42)에 전달한다. 상기 제1피스톤 챔버(60)의 기밀을 유지하기 위하여, 제1피스톤 몸체(52)의 외주면과 클러치 하우징 돌출부(26)의 내주면 사이 및 제1피스톤 몸체(52)의 내주면과 클러치 하우징 내주부(28)의 외주면 사이에는 각각 씰링 부재가 배치된다. The first piston body 52 is disposed in the radial space between the clutch housing inner periphery 28 and the clutch housing projection 26. The outer circumferential surface of the first piston body 52 is in close contact with the inner circumferential surface of the clutch housing protrusion 26 and the inner circumferential surface of the first piston body 52 is in close contact with the outer circumferential surface of the inner circumferential portion 28 of the clutch housing, A first piston chamber 60 is formed between the clutch housing extension portion 24 and the clutch housing extension portion 24. The first piston body 52 generates an axial force by the working oil supplied to the first piston chamber 60 and transfers the axial force to the first disk pack 42. The inner circumferential surface of the first piston body 52 and the inner circumferential surface of the clutch housing protrusion 26 and the inner circumferential surface of the first piston body 52 and the inner circumferential surface of the clutch housing protrusion 26 28, respectively, a sealing member is disposed.

제1피스톤 연장부(54)는 상기 제1피스톤 몸체(52)의 전단부에서 경방향 외측으로 연장되며, 상기 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 이동 가능하게 되어 있다. The first piston extension 54 extends radially outward from the front end of the first piston body 52 and is spline-coupled to the inner circumferential surface of the outer periphery of the clutch housing 22 so as to be movable in the axial direction.

제1가압부(56)는 제1세퍼레이트 플레이트(44)의 대응되는 위치에서 제1피스톤 연장부(54)의 외측 단부에 형성된다. 상기 제1가압부(56)는 상기 제1세퍼레이트 플레이트(44)에 축력을 가하여 상기 제1세퍼레이트 플레이트(44)와 제1마찰 디스크(46)를 마찰 결합시킬 수 있다. The first pressing portion 56 is formed at the outer end of the first piston extension 54 at the corresponding position of the first separate plate 44. The first pressing portion 56 applies an axial force to the first separate plate 44 to frictionally couple the first separate plate 44 and the first friction disk 46 to each other.

상기 제1피스톤(50)은 원통부(58)를 더 포함한다. 상기 원통부(58)는 상기 제1피스톤 연장부(54)의 중간부에서 축방향 전측으로 연장되어 있다. 상기 원통부(58)는 상기 제1디스크 허브(62)의 경방향 내측에 제1디스크 허브(62)와 이격되어 있다. 상기 원통부(58)는 제1피스톤(50)에 일체로 형성됨으로써 제1피스톤(50)에 전달되는 입력축(2)의 회전 동력을 제2클러치(70)에 전달한다. The first piston (50) further includes a cylindrical portion (58). The cylindrical portion 58 extends axially forward from the middle portion of the first piston extension 54. The cylindrical portion 58 is spaced apart from the first disk hub 62 radially inward of the first disk hub 62. The cylindrical portion 58 is integrally formed with the first piston 50 to transmit the rotational power of the input shaft 2 transmitted to the first piston 50 to the second clutch 70.

상기 제1피스톤(50)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다. The shape of the first piston 50 can be determined by a person skilled in the art according to the design intention, and is not limited to the shape shown in this specification and the drawings.

제2클러치(70)는 상기 클러치 하우징(20)의 내부에서 상기 제1클러치(40)의 경방향 내측에 배치된다. 상기 제2클러치(70)는 상기 원통부(58)에 장착됨으로써 항시 입력축(2)의 회전 동력을 전달 받아 선택적으로 제2출력축(8)에 전달하기 위한 것으로, 제2디스크 팩(72)과 제2디스크 허브(90)를 포함한다. The second clutch (70) is disposed radially inward of the first clutch (40) inside the clutch housing (20). The second clutch 70 is mounted on the cylindrical portion 58 to selectively transmit the rotational power of the input shaft 2 to the second output shaft 8. The second clutch 70 includes a second disk pack 72, And a second disk hub (90).

제2디스크 팩(72)은 상기 원통부(58)와 제2디스크 허브(90) 사이에 배치되어 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 상기 제2디스크 허브(90)에 전달한다. 상기 제2디스크 팩(72)은 제2세퍼레이트 플레이트(74), 제2마찰 디스크(76) 및 제2세퍼레이팅 스프링(78)을 포함한다. 이에 한정되는 것은 아니지만, 필요에 따라 상기 제2세퍼레이팅 스프링(78)은 삭제될 수 있다.The second disk pack 72 is disposed between the cylindrical portion 58 and the second disk hub 90 to selectively transmit the rotational power of the input shaft 2 to the second disk hub 90. The second disk pack 72 includes a second separate plate 74, a second friction disk 76, and a second separating spring 78. Although not limited thereto, the second separating spring 78 may be omitted if necessary.

복수개의 제2세퍼레이트 플레이트(74)는 제2디스크 허브(90)의 외주면에 스플라인 결합되어 있다. The plurality of second separate plates 74 are spline-coupled to the outer circumferential surface of the second disk hub 90.

복수개의 제2마찰 디스크(76)는 원통부(58)의 내주면에 스플라인 결합되어 있으며, 상기 복수개의 제2세퍼레이트 플레이트(74)와 교대로 배치된다. The plurality of second friction discs 76 are spline-coupled to the inner circumferential surface of the cylindrical portion 58 and disposed alternately with the plurality of second separate plates 74.

적어도 하나 이상의 제2세퍼레이팅 스프링(78)은 상기 제2마찰 디스크(76)의 반경 내측에서 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트(74) 사이에 배치되어 제2세퍼레이트 플레이트(74)에 축방향 탄성력을 제공한다. 제2세퍼레이팅 스프링(78)은 제2클러치(70)의 비계합 시 제2세퍼레이트 플레이트(74) 사이의 간격을 유지시켜 드래그 토크를 줄임과 동시에 제2클러치(70)의 해제를 원활하게 한다. 특히, 본 실시예에서는 제2피스톤(80)에 의하여 제2디스크 팩(72)에 가해지던 축력이 사라지면, 상기 제2세퍼레이팅 스프링(78)은 리턴 스프링으로 작용하여 제2클러치(70)를 해제시킬 수도 있다.At least one second separating spring 78 is disposed between the adjacent second separate plates 74 within the radius of the second friction disc 76 to provide an axial elastic force to the second separate plate 74 do. The second separating spring 78 maintains the gap between the second separate plates 74 when the second clutch 70 is disengaged to reduce the drag torque and smooth the release of the second clutch 70 . Particularly, in this embodiment, when the axial force exerted on the second disk pack 72 by the second piston 80 disappears, the second separating spring 78 acts as a return spring to rotate the second clutch 70 It may be released.

제2디스크 허브(90)는 상기 제2디스크 팩(72)을 통해 전달된 입력축(2)의 회전 동력을 제2출력축(8)에 전달한다. 제2디스크 허브(90)의 내경부에는 스플라인(92) 또는 기어치가 형성되어 상기 제2출력축(8)의 스플라인(9) 또는 기어치와 결합함으로써 동력을 전달할 수 있도록 되어 있다. 또한, 상기 스플라인들(9, 92) 사이에는 스냅링(192)이 장착되어 제2클러치(70)에 가해진 축력이 제2출력축(8)에 전달하도록 되어 있다. 상기 제2디스크 허브(90)의 경방향 내측부와 제1디스크 허브(62)의 경방향 내측부 사이에는 베어링이 개재되어 제2디스크 허브(90)와 제1작동 허브(62)의 상대 회전을 원활하게 함과 동시에 제2디스크 허브(90)를 축방향으로 지지한다. The second disk hub 90 transmits the rotational power of the input shaft 2 transmitted through the second disk pack 72 to the second output shaft 8. A spline 92 or a gear tooth is formed on the inner diameter portion of the second disk hub 90 so that power can be transmitted by coupling with the spline 9 or the gear teeth of the second output shaft 8. A snap ring 192 is mounted between the splines 9 and 92 so that the axial force applied to the second clutch 70 is transmitted to the second output shaft 8. A bearing is interposed between the radially inner side portion of the second disk hub 90 and the radially inner side portion of the first disk hub 62 so that the relative rotation between the second disk hub 90 and the first operating hub 62 is smooth And simultaneously supports the second disk hub 90 in the axial direction.

또한, 제2디스크 허브(90)의 외주면 전측에는 지지판(94)이 장착되어 있다. 상기 지지판(94)은 제2세퍼레이트 플레이트(74)를 축방향으로 지지한다. 따라서, 제2피스톤(80)이 도면에서 좌측으로 움직일 때, 지지판(94)은 제2세퍼레이트 플레이트(74)와 제2마찰 디스크(76)에 축력이 작용할 수 있도록 지지한다. A support plate 94 is mounted on the front side of the outer surface of the second disk hub 90. The support plate 94 supports the second separate plate 74 in the axial direction. Thus, when the second piston 80 moves to the left in the drawing, the support plate 94 supports the second separate plate 74 and the second friction disc 76 so that an axial force can act thereon.

제2피스톤(80)은 선택적으로 제2디스크 팩(72)을 마찰 결합시켜 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 제2디스크 허브(90)에 전달하도록 한다. 상기 제2피스톤(80)은 복수개의 제2마찰 디스크(76)의 후측에서 원통부(58)의 내주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 이동 가능하며, 제2피스톤 몸체(82), 제2피스톤 원판부(84), 제2피스톤 원통부(86) 및 제2가압부(88)를 포함한다. 제2피스톤(80)은 제1피스톤(50)으로부터 축방향 전측으로 이격되어 있다. The second piston (80) selectively couples the second disk pack (72) to selectively transmit the rotational power of the input shaft (2) to the second disk hub (90). The second piston 80 is spline-coupled to the inner circumferential surface of the cylindrical portion 58 from the rear side of the plurality of second friction disks 76 and is axially movable. The second piston body 82, A second piston cylinder portion 86, and a second pressing portion 88, as shown in Fig. The second piston (80) is spaced axially forward from the first piston (50).

제2피스톤 몸체(82)는 제2피스톤 챔버(95)에 공급되는 작동 오일에 의하여 축력을 생성하고, 이 축력을 제2디스크 팩(72)에 전달한다. The second piston body 82 generates an axial force by the working oil supplied to the second piston chamber 95 and transfers the axial force to the second disk pack 72.

제2피스톤 원판부(84)는 제2피스톤 몸체(82)의 전단부에서 경방향 외측으로 연장된다. The second piston disc portion 84 extends radially outward at the front end of the second piston body 82.

제2피스톤 원통부(86)는 제2피스톤 원판부(84)의 외측단에서 축방향 후측으로 연장된다. The second piston cylinder portion 86 extends axially rearward at the outer end of the second piston disc portion 84.

제2가압부(88)는 제2피스톤 원통부(86)의 후단에서 경방향 외측으로 연장되어 원통부(58)의 내주면에 스플라인 결합된다. 제2가압부(88)는 제2마찰 디스크(76)의 대응되는 위치에 배치되어 상기 제2마찰 디스크(76)에 축력을 가하여 상기 제2세퍼레이트 플레이트(74)와 제2마찰 디스크(76)를 마찰 결합시킬 수 있다. The second pressing portion 88 extends radially outward from the rear end of the second piston cylinder portion 86 and is spline-coupled to the inner circumferential surface of the cylindrical portion 58. [ The second pressing portion 88 is disposed at a corresponding position of the second friction disk 76 to apply an axial force to the second friction disk 76 to move the second separate plate 74 and the second friction disk 76, Can be frictionally engaged.

상기 제2피스톤(80)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다. The shape of the second piston 80 can be determined by a person skilled in the art according to the design intention, and is not limited to the shape shown in this specification and the drawings.

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치(1)는 제1발란스 챔버(108)와 제2피스톤 챔버(95)를 형성하기 위하여 제1발란스 월(100)을 더 포함한다. 상기 제1발란스 월(100)은 제1발란스 월 장착부(106), 제1발란스 월 연결부(104), 그리고 제1발란스 월 원통부(102)를 포함한다. The dual clutch 1 according to the embodiment of the present invention further includes a first balance wall 100 to form a first balance chamber 108 and a second piston chamber 95. The first balance wall 100 includes a first balance wall mounting portion 106, a first balance wall connection portion 104, and a first balance wall cylindrical portion 102.

상기 제1발란스 월 장착부(106)는 상기 클러치 하우징 내주부(28) 상에 압입된다. 이에 따라 상기 제1발란스 월(100)은 상기 클러치 하우징 내주부(28)에 고정된다. The first balance wall mounting portion 106 is press-fitted onto the inner circumferential portion 28 of the clutch housing. The first balance wall 100 is fixed to the inner circumferential portion 28 of the clutch housing.

상기 제1발란스 월 연결부(104)는 제1발란스 월 장착부(106)의 후단에서 경방향 외측으로 연장된다. The first balance wall connection part (104) extends radially outward from the rear end of the first balance wall mounting part (106).

상기 제1발란스 월 원통부(102)는 상기 제1발란스 월 연결부(104)의 경방향 외측단에서 축방향 전측 및 후측으로 연장된다. 상기 제1발란스 월 원통부(102)는 제2피스톤 원통부(86)와 제1피스톤 몸체(52) 및 제2피스톤 몸체(82) 사이의 경방향 공간에 배치된다. The first balance wall cylindrical portion 102 extends axially forward and rearward at a radially outer end of the first balance wall connection portion 104. [ The first balance wall cylindrical portion 102 is disposed in the radial space between the second piston cylinder portion 86 and the first piston body 52 and the second piston body 82.

상기 제1발란스 월 원통부(102)의 내주면과 제1피스톤 연장부(54)의 일부가 밀착되어 제1발란스 월(100)과 제1피스톤 몸체(52) 사이에 제1발란스 챔버(108)가 형성된다. 상기 제1발란스 챔버(108)는 그것에 공급되는 발란스 오일에 의하여 제1클러치(40)의 해제를 원활하게 한다. 제1발란스 챔버(108)의 기밀을 유지하기 위하여 상기 제1발란스 월 원통부(102)의 내주면과 제1피스톤 연장부(54)의 일부 사이에는 씰링 부재가 배치된다. 또한, 제1피스톤(50)에 작용하는 축력에 대항하는 복원력을 제1피스톤(50)에 가하기 위하여, 제1피스톤 몸체(52)와 제1발란스 월 연결부(104) 사이에는 제1리턴 스프링(114)이 배치된다. The inner peripheral surface of the first balance wall cylindrical portion 102 and the portion of the first piston extension portion 54 are brought into close contact with each other to form the first balance chamber 108 between the first balance wall 100 and the first piston body 52, . The first balance chamber 108 smoothes the release of the first clutch 40 by the balance oil supplied thereto. A sealing member is disposed between the inner peripheral surface of the first balance wall cylindrical portion 102 and a portion of the first piston extension portion 54 to maintain the airtightness of the first balance chamber 108. A first return spring (not shown) is provided between the first piston body 52 and the first balance wall connection portion 104 to apply a restoring force against the axial force acting on the first piston 50 to the first piston 50. [ 114 are disposed.

또한, 상기 제2피스톤 몸체(82)의 내주면은 상기 제1발란스 월 장착부(106)의 외주면에 밀착되고 제2피스톤 원통부(86)의 내주면은 제1발란스 월 원통부(102)의 외주면에 밀착되어 제2피스톤(80)과 제1발란스 월(100) 사이에는 제2피스톤 챔버(95)가 형성된다. 제2피스톤 챔버(95)의 기밀을 유지하기 위하여, 상기 제2피스톤 몸체(82)의 내주면과 상기 제1발란스 월 장착부(106)의 외주면 사이 및 제2피스톤 원통부(86)의 내주면과 제1발란스 월 원통부(102)의 외주면 사이에는 각각 씰링 부재가 장착된다. The inner circumferential surface of the second piston body 82 is in close contact with the outer circumferential surface of the first balance wall mounting portion 106 and the inner circumferential surface of the second piston cylindrical portion 86 is in contact with the outer circumferential surface of the first balance wall cylindrical portion 102 A second piston chamber 95 is formed between the second piston 80 and the first balance wall 100. Between the inner peripheral surface of the second piston body 82 and the outer peripheral surface of the first balance wall mounting portion 106 and between the inner peripheral surface of the second piston cylindrical portion 86 and the inner peripheral surface of the second piston chamber 95, A sealing member is mounted between the outer circumferential surfaces of the one-balance-wall cylindrical portion 102.

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치(1)는 제2발란스 챔버(112)를 형성하기 위하여 제2발란스 월(110)을 더 포함한다. 상기 제2발란스 월(110)의 내경부는 클러치 하우징 내주부(28) 상에 장착되고 상기 제2발란스 월(110)의 외주면은 상기 제2피스톤 몸체(82)의 외경부에 밀착되어 제2발란스 월(110)과 제2피스톤 몸체(82) 사이에 제2발란스 챔버(112)를 형성한다. 상기 제2발란스 월(110)의 내경부는 클러치 하우징 단차부(30)와, 그에 장착된 스냅링(194)에 의하여 축방향 움직임이 제한된다. 상기 제2발란스 챔버(112)는 그것에 공급되는 발란스 오일에 의하여 제2클러치(70)의 해제를 원활하게 한다. 제2발란스 챔버(112)의 기밀을 유지하기 위하여 상기 제2발란스 월(110)의 외주면과 상기 제2피스톤 몸체(82)의 외경부 사이에는 씰링 부재가 배치된다. 또한, 제2피스톤(80)에 작용하는 축력에 대항하는 복원력을 제2피스톤(80)에 가하기 위하여, 제2피스톤 몸체(82)와 제2발란스 월(110) 사이에는 제2리턴 스프링(116)이 배치된다.The dual clutch 1 according to an embodiment of the present invention further includes a second balance wall 110 to form a second balance chamber 112. [ The inner diameter portion of the second balance wall 110 is mounted on the inner circumferential portion 28 of the clutch housing and the outer circumferential surface of the second balance wall 110 is in close contact with the outer diameter portion of the second piston body 82, A second balance chamber (112) is formed between the balance wall (110) and the second piston body (82). The inner diameter portion of the second balance wall 110 is restricted in axial movement by the clutch housing step portion 30 and the snap ring 194 mounted thereto. The second balance chamber 112 smoothes the release of the second clutch 70 by the balance oil supplied thereto. A sealing member is disposed between the outer circumferential surface of the second balance wall 110 and the outer diameter portion of the second piston body 82 to maintain the airtightness of the second balance chamber 112. A second return spring 116 is provided between the second piston body 82 and the second balance wall 110 so as to apply a restoring force against the axial force acting on the second piston 80 to the second piston 80. [ .

한편, 상기 변속기 하우징(10)에는 제1피스톤 챔버(60)에 작동 오일을 공급하도록 된 제1입력 유로(148)와, 제2피스톤 챔버(95)에 작동 오일을 공급하도록 된 제2입력 유로(150)가 형성되어 있다. 또한, 변속기 하우징(10)의 원주 방향으로 설정된 특정 위치(도 2 참조)에는 제1발란스 챔버(108)에 작동 오일을 공급하도록 된 제3입력 유로(156)가 형성되어 있다. 더 나아가, 변속기 하우징(10)의 원주 방향으로 설정된 또 다른 특정 위치(도 3 참조)에는 클러치 하우징(20) 내부의 클러치 공간에 냉각 및 윤활을 위한 오일을 공급하기 위한 제4입력 유로(160)가 형성되어 있다. 상기 클러치 공간에 공급된 오일은 원심력에 의하여 반경 외측으로 이동하며 제1클러치(40)와 제2클러치(70)를 윤활 및 냉각한다. The transmission housing 10 is provided with a first input channel 148 for supplying operating oil to the first piston chamber 60 and a second input channel 148 for supplying operating oil to the second piston chamber 95. [ (Not shown). A third input flow path 156 is formed at a specific position (see FIG. 2) set in the circumferential direction of the transmission housing 10 to supply operating oil to the first balance chamber 108. 3) provided in the circumferential direction of the transmission housing 10 is provided with a fourth input flow passage 160 for supplying oil for cooling and lubrication to the clutch space inside the clutch housing 20, Respectively. The oil supplied to the clutch space moves radially outwardly by the centrifugal force to lubricate and cool the first clutch 40 and the second clutch 70.

또한, 클러치 하우징 내주부(28)에는 제1피스톤 챔버(60)에 작동 오일을 공급하도록 제1피스톤 챔버(60)와 연통된 제1작동 오일 공급 유로(140)가 형성되어 있고, 클러치 하우징 내주부(28)와 제1발란스 월 장착부(106)에는 제2피스톤 챔버(95)에 작동 오일을 공급하도록 제2피스톤 챔버(95)와 연통된 제2작동 오일 공급 유로(142)가 형성되어 있으며, 클러치 하우징 내주부(28)에는 제1발란스 챔버(108)에 발란스 오일을 공급하도록 제1발란스 챔버(108)에 연통된 제1발란스 오일 공급 유로(152)가 형성되어 있고, 제1발란스 월 장착부(106)에는 제2발란스 챔버(112)에 발란스 오일을 공급하도록 제1발란스 챔버(108)와 제2발란스 챔버(112)를 연통하는 제2발란스 오일 공급 유로(158)가 형성되어 있다. The clutch housing inner peripheral portion 28 is formed with a first working oil supply passage 140 communicating with the first piston chamber 60 to supply the working oil to the first piston chamber 60, A second working oil supply passage 142 is formed in the main portion 28 and the first balance wall mounting portion 106 to communicate with the second piston chamber 95 to supply the working oil to the second piston chamber 95 , The clutch housing inner peripheral portion 28 is formed with a first balance oil supply flow passage 152 communicated with the first balance chamber 108 to supply the balance oil to the first balance chamber 108, The mounting portion 106 is formed with a second balance oil supply passage 158 for connecting the first and second balance chambers 108 and 112 to supply the balance oil to the second balance chamber 112.

한편, 제1입력 유로(148)와 제1작동 오일 공급 유로(140)를 연결하고 제2입력 유로(150)와 제2작동 오일 공급 유로(142)를 연결하며 제3입력 유로(156)와 제1발란스 오일 공급 유로(152)를 연결하기 위해서는 클러치 하우징 내주부(28)를 변속기 하우징(10) 상에 장착하여야 한다. 변속기 하우징(10)은 정지하고 있으나 클러치 하우징(20)은 회전하고 있으므로, 클러치 하우징(20)과 변속기 하우징(10)의 상대 회전에 의하여 변속기 하우징(10)이 손상될 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 클러치 하우징 내주부(28)와 변속기 하우징(10) 사이에 슬리브(130)를 배치하였다. 또한, 슬리브(130)에는 1입력 유로(148)와 제1작동 오일 공급 유로(140)를 연결하기 위한 제1연결 유로(144)와, 제2입력 유로(150)와 제2작동 오일 공급 유로(142)를 연결하기 위한 제2연결 유로(146)와, 제3입력 유로(156)와 제1발란스 오일 공급 유로(152)를 연결하기 위한 제3연결 유로(154)가 형성되어 있다. 또한, 제1연결 유로(144)의 후측, 제1연결 유로(144)와 제3연결 유로(154) 사이, 제3연결 유로(154)와 제2연결 유로(146) 사이 및 제2연결 유로(146)의 전측에는 씰링 부재가 개재되어 제1, 2, 3연결 유로(144, 146, 154)에 공급된 오일이 외부로 새어 나가지 않도록 한다. The first input oil passage 148 and the first operating oil supply passage 140 are connected to each other and the second input oil passage 150 and the second operating oil supply passage 142 are connected to each other. In order to connect the first balance oil supply passage 152, the clutch housing inner periphery 28 should be mounted on the transmission housing 10. The transmission housing 10 may be damaged by relative rotation of the clutch housing 20 and the transmission housing 10 because the transmission housing 10 is stopped but the clutch housing 20 is rotating. To solve this problem, the sleeve 130 is disposed between the clutch housing inner periphery 28 and the transmission housing 10. The sleeve 130 has a first connection passage 144 for connecting the first input oil passage 148 and the first operation oil supply passage 140 and a second connection oil passage 144 for connecting the second input oil passage 150 and the second operation oil supply passage 140. [ And a third connection channel 154 for connecting the third input flow channel 156 and the first balance oil supply flow channel 152 are formed. It is also possible to provide the first connection channel 144 and the second connection channel 146 on the rear side of the first connection channel 144, between the first connection channel 144 and the third connection channel 154, between the third connection channel 154 and the second connection channel 146, A sealing member is disposed on the front side of the first oil passage 146 to prevent the oil supplied to the first, second and third connection oil passages 144, 146 and 154 from leaking to the outside.

본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치(1)는 상기 입력축(2)을 지지하고 이중 클러치(1) 내의 공간으로 공급된 오일이 새어나가는 것을 방지하기 위한 프론트 커버(120)를 더 포함한다. 상기 프론트 커버(120)는 상기 입력축(2)의 전측에서 상기 변속기 하우징(10)과 입력축(2) 사이에 장착된다. 즉, 프론트 커버(120)의 외측단은 상기 변속기 하우징(10)에 장착되어 스냅링(190)에 의하여 축방향으로 지지되고, 프론트 커버(120)의 내측단은 상기 입력축(2) 상에 장착된다. 상기 프론트 커버(120)의 내주면과 상기 입력축(2)의 외주면 사이에는 제1지지베어링(180)이 장착되어 상기 입력축(2)을 축방향 및 경방향으로 지지한다. 또한, 상기 제1지지베어링(180)의 전방에서 상기 프론트 커버(120)의 내주면과 상기 입력축(2)의 외주면 사이에는 씰링 부재가 장착된다. 또한, 상기 프론트 커버(120)의 외주면과 상기 변속기 하우징(10) 사이에는 씰링 부재가 장착된다. The dual clutch 1 according to the embodiment of the present invention further includes a front cover 120 for supporting the input shaft 2 and preventing the oil supplied to the space in the double clutch 1 from leaking. The front cover 120 is mounted between the transmission housing 10 and the input shaft 2 on the front side of the input shaft 2. That is, the outer end of the front cover 120 is mounted on the transmission housing 10 and is axially supported by the snap ring 190, and the inner end of the front cover 120 is mounted on the input shaft 2 . A first support bearing 180 is mounted between the inner circumferential surface of the front cover 120 and the outer circumferential surface of the input shaft 2 to support the input shaft 2 in the axial direction and the radial direction. A sealing member is mounted between the inner circumferential surface of the front cover 120 and the outer circumferential surface of the input shaft 2 in front of the first support bearing 180. A sealing member is mounted between the outer circumferential surface of the front cover 120 and the transmission housing 10.

또한, 변속기 하우징(10)과 제2출력축(8)은 상대 회전하여야 하므로 변속기 하우징(10)의 내주면과 제2출력축(8)의 외주면은 이격되어 있다. 이에 따라, 변속기 하우징(10)과 제2출력축(8)의 후측부 사이에는 제2지지 베어링(182)이 배치되어 제2출력축(8)을 축방향 및 경방향으로 지지한다.Since the transmission housing 10 and the second output shaft 8 are relatively rotated, the inner peripheral surface of the transmission housing 10 and the outer peripheral surface of the second output shaft 8 are spaced apart from each other. A second support bearing 182 is disposed between the transmission housing 10 and the rear portion of the second output shaft 8 to support the second output shaft 8 in the axial and radial directions.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 이중 클러치의 작동을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the operation of the dual clutch according to the embodiment of the present invention will be described in detail.

크랭크축 또는 모터축의 동력은 토셔널 댐퍼를 통하여 비틀림 진동이 감쇄된 후 또는 직접 입력축(2)에 입력된다. 이 때, 입력축 연장부(4)는 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 스플라인 결합되어 있으므로, 입력축(2)과 클러치 하우징(20)은 함께 회전한다. 또한, 제1피스톤 연장부(54)의 외측단도 클러치 하우징 외주부(22)의 내주면에 스플라인 결합되어 있으므로, 제1피스톤(50)도 입력축(2)과 함께 회전한다. 즉, 입력축(2), 클러치 하우징(20) 및 제1피스톤(50)은 동일한 회전 동력(입력축(2)의 회전 동력)에 의하여 함께 회전한다. The power of the crankshaft or the motor shaft is input to the input shaft 2 directly after the torsional vibration is attenuated through the torque damper. At this time, since the input shaft extension portion 4 is spline-coupled to the inner peripheral surface of the clutch housing outer peripheral portion 22, the input shaft 2 and the clutch housing 20 rotate together. The outer end of the first piston extension 54 is also splined to the inner circumferential surface of the outer periphery of the clutch housing 22 so that the first piston 50 also rotates together with the input shaft 2. That is, the input shaft 2, the clutch housing 20, and the first piston 50 rotate together by the same rotational power (rotational power of the input shaft 2).

이러한 상태에서, 제1입력 유로(148), 제1연결 유로(144) 및 제1작동 오일 공급 유로(140)를 통하여 제1피스톤 챔버(60)에 작동 오일이 공급되면, 제1피스톤(50)은 도면에서 좌측으로 이동하며 제1세퍼레이트 플레이트(44)에 축력을 가하게 된다. 이에 따라 제1세퍼레이트 플레이트(44)와 제1마찰 디스크(46)가 마찰 결합되며 제1디스크 허브(62)를 통하여 입력축(2)의 회전 동력은 제1출력축(6)으로 출력된다. 이 때, 제1피스톤(50)에 일체로 형성된 원통부(58)도 도면에서 좌측으로 축방향으로 이동하나, 제2피스톤(80), 제2마찰 디스크(76)가 원통부(58)에 스플라인 결합되어 있으므로, 제2피스톤(80)과 제2마찰 디스크(76)는 축방향으로 이동하지 아니한다. 또한, 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트(74) 사이에 배치된 제2세퍼레이팅 스프링(78)이 제2세퍼레이트 플레이트(74) 사이의 간격을 유지하도록 한다. 따라서, 제2클러치(70)는 비계합 상태를 유지한다. In this state, when working oil is supplied to the first piston chamber 60 through the first input passage 148, the first connection passage 144 and the first operating oil supply passage 140, the first piston 50 Moves to the left in the drawing and exerts an axial force on the first separate plate 44. The first separate plate 44 and the first friction disc 46 are frictionally engaged and the rotational power of the input shaft 2 is output to the first output shaft 6 through the first disc hub 62. At this time, the cylindrical portion 58 formed integrally with the first piston 50 also moves axially to the left in the drawing, and the second piston 80 and the second friction disk 76 move in the cylindrical portion 58 The second piston 80 and the second friction disk 76 do not move in the axial direction. Further, the second separating spring 78 disposed between the neighboring second separate plates 74 maintains the interval between the second separate plates 74. [ Therefore, the second clutch (70) maintains the disengaged state.

이러한 상태에서 제1피스톤 챔버(60)에 공급된 작동 유압이 배출되면, 제1피스톤(50)은 제1세퍼레이팅 스프링(48)과 제1리턴 스프링(114)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동한다. 따라서, 제1클러치(40)는 해제된다. When the operating oil pressure supplied to the first piston chamber 60 is discharged in this state, the first piston 50 is moved to the right in the drawing by the elastic force of the first separating spring 48 and the first return spring 114 Move. Thus, the first clutch 40 is released.

이와 동시에, 제2입력 유로(150), 제2연결 유로(146), 그리고 제2작동 오일공급 유로(142)를 통하여 제2피스톤 챔버(95)에 작동 오일이 공급되면, 제2피스톤(80)은 도면에서 좌측으로 이동하며 제2마찰 디스크(76)에 축력을 가하게 된다. 이에 따라, 제2세퍼레이트 플레이트(74)와 제2마찰 디스크(76)가 마찰 결합되며, 제2디스크 허브(90)를 통하여 입력축(2)의 회전 동력은 제2출력축(8)으로 출력된다. At the same time, when working oil is supplied to the second piston chamber 95 through the second input oil passage 150, the second connection oil passage 146, and the second operating oil supply passage 142, the second piston 80 Moves to the left in the drawing and applies an axial force to the second friction disk 76. [ The second separate plate 74 and the second friction disc 76 are frictionally engaged and the rotational power of the input shaft 2 is output to the second output shaft 8 through the second disc hub 90. [

이러한 상태에서 제2피스톤 챔버(95)에 공급된 작동 오일이 배출되면, 제2피스톤(80)은 제2세퍼레이팅 스프링(78)과 제2리턴 스프링(116)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동한다. 따라서, 제2클러치(70)는 해제된다. When the operating oil supplied to the second piston chamber 95 is discharged in this state, the second piston 80 is moved to the right in the drawing by the elastic force of the second separating spring 78 and the second return spring 116 Move. Thus, the second clutch (70) is released.

한편, 제1피스톤 챔버(60) 또는 제2피스톤 챔버(95)에 공급되었던 작동 오일이 원심력에 의하여 완전히 배출되지 못하는 경우가 있을 수 있다. 이 경우, 제1클러치(40) 또는 제2클러치(70)가 완전히 해제되지 못할 수 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제1클러치(40) 또는 제2클러치(70)가 해제될 때 제3입력 유로(156), 제3연결 유로(154) 및 제1발란스 오일 공급 유로(152)를 통하여 제1발란스 챔버(108)에 발란스 오일을 공급한다. 제1발란스 챔버(108)에 공급된 발란스 오일은 제1피스톤 챔버(60)에 공급된 작동 오일에 의한 축력에 대항하여 제1피스톤 챔버(60)에 공급되었던 작동 오일의 배출을 원활하게 한다. On the other hand, there is a case where the working oil supplied to the first piston chamber 60 or the second piston chamber 95 can not be completely discharged due to the centrifugal force. In this case, the first clutch 40 or the second clutch 70 may not be completely released. To solve this problem, when the first clutch 40 or the second clutch 70 is released, the third input oil passage 156, the third connection oil passage 154, and the first balance oil supply oil passage 152 And the balance oil is supplied to the first balance chamber 108. The balance oil supplied to the first balance chamber 108 smoothes the discharge of the working oil that was supplied to the first piston chamber 60 against the axial force by the working oil supplied to the first piston chamber 60.

또한, 제1발란스 챔버(108)에 공급된 발란스 오일은 제2발란스 오일 공급 유로(158)를 통하여 제2발란스 챔버(112)에도 공급된다. 제2발란스 챔버(112)에 공급된 발란스 오일은 제2피스톤 챔버(95)에 공급된 작동 오일에 의한 축력에 대항하여 제2피스톤 챔버(95)에 공급되었던 작동 오일의 배출을 원활하게 한다. In addition, the balance oil supplied to the first balance chamber 108 is also supplied to the second balance chamber 112 through the second balance oil supply passage 158. The balance oil supplied to the second balance chamber 112 smoothes the discharge of the working oil that was supplied to the second piston chamber 95 against the axial force by the working oil supplied to the second piston chamber 95.

한편, 제1피스톤 챔버(60)와 제1발란스 챔버(108)에 동시에 오일이 공급되면 제1클러치(40)가 계합되고 제2피스톤 챔버(95)와 제2발란스 챔버(108)에 동시에 오일이 공급되면 제2클러치(70)가 계합되도록 작동 오일과 발란스 오일의 압력이 제어된다. When oil is simultaneously supplied to the first piston chamber 60 and the first balance chamber 108, the first clutch 40 is engaged and the oil is simultaneously supplied to the second piston chamber 95 and the second balance chamber 108 The pressure of the working oil and the balance oil is controlled so that the second clutch 70 is engaged.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

Claims (18)

입력축의 회전 동력을 제1출력축 또는 제2출력축으로 출력하는 이중 클러치에 있어서,
클러치 공간을 형성하며, 상기 입력축에 작동적으로 연결되어 입력축의 회전동력을 전달 받는 클러치 하우징;
상기 클러치 공간에서 경방향 외측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축으로 전달하도록 된 제1클러치;
상기 클러치 공간에서 상기 제1클러치의 경방향 내측에 배치되며, 상기 입력축의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축으로 전달하도록 된 제2클러치;
상기 클러치 하우징에 작동적으로 연결되어 클러치 하우징과 함께 회전하며 입력축의 회전 동력을 전달받고, 상기 제1클러치에 선택적으로 축력을 제공하며, 상기 제2클러치가 장착되어 입력축의 회전 동력을 제2클러치에 전달하는 제1피스톤; 그리고
상기 제2클러치에 선택적으로 축력을 제공하는 제2피스톤;
을 포함하고,
상기 클러치 하우징은 축방향 후측으로 연장된 클러치 하우징 외주부와, 상기 클러치 하우징 외주부의 후단에서 경방향 내측으로 연장된 클러치 하우징 연장부와, 상기 클러치 하우징 연장부의 내측단에서 축방향 전측으로 연장된 클러치 하우징 내주부를 포함하며,
상기 입력축의 후단부는 경방향 외측으로 연장되어 상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합하는 입력축 연장부를 포함하고,
상기 제1클러치는
클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합되는 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트;
제1출력축에 작동적으로 결합된 제1디스크 허브;
상기 제1디스크 허브의 외주면에 스플라인 결합되며 상기 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트들과 교대로 배치되는 복수개의 제1마찰 디스크;
를 포함하며,
상기 제1피스톤은
작동 오일을 공급받아 축력을 생성하는 제1피스톤 몸체;
상기 제1피스톤 몸체의 전단부에서 경방향 외측으로 연장되며, 상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 스플라인 결합되는 제1피스톤 연장부;
상기 제1피스톤 연장부의 중간부에서 상기 제1디스크 허브와 이격되고, 축방향 전측으로 연장된 원통부; 그리고
제1피스톤 연장부의 외측 단부에 형성되며 상기 제1세퍼레이트 플레이트에 대응하는 위치에 위치되어 제1세퍼레이트 플레이트에 축력을 가하도록 된 제1가압부;
를 포함하는 이중 클러치.A dual clutch that outputs rotational power of an input shaft to a first output shaft or a second output shaft,
A clutch housing which forms a clutch space and is operatively connected to the input shaft to receive rotational power of the input shaft;
A first clutch disposed radially outward in the clutch space and adapted to selectively transmit the rotational power of the input shaft to a first output shaft;
A second clutch disposed inside the radial direction of the first clutch in the clutch space and adapted to selectively transmit rotational power of the input shaft to a second output shaft;
A second clutch is operatively connected to the clutch housing to rotate together with the clutch housing to receive rotational power of the input shaft and to selectively provide an axial force to the first clutch, To the first piston; And
A second piston selectively providing an axial force to the second clutch;
/ RTI >
The clutch housing includes a clutch housing extension portion extending axially rearwardly, a clutch housing extension portion extending radially inward from a rear end of the outer periphery of the clutch housing, and a clutch housing extension portion extending from the inner end of the clutch housing extension portion, Including my housewife,
And a rear end portion of the input shaft includes an input shaft extension portion extending radially outward and spline-coupled to an inner circumferential surface of the outer periphery of the clutch housing,
The first clutch
A plurality of first separate plates spline-coupled to the inner peripheral surface of the outer periphery of the clutch housing;
A first disk hub operatively coupled to the first output shaft;
A plurality of first friction disks splined to an outer circumferential surface of the first disk hub and alternately arranged with the plurality of first separate plates;
/ RTI >
The first piston
A first piston body which receives an operating oil to generate an axial force;
A first piston extension extending radially outward from a front end of the first piston body and splined to an inner circumferential surface of the outer periphery of the clutch housing;
A cylindrical portion spaced apart from the first disk hub at an intermediate portion of the first piston extension portion and extending forwardly in the axial direction; And
A first pressing portion formed at an outer end of the first piston extension portion and positioned at a position corresponding to the first separate plate to apply an axial force to the first separate plate;
Lt; / RTI > 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1클러치는 상기 제1마찰 디스크의 경방향 외측에서 이웃하는 제1세퍼레이트 플레이트 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 제1세퍼레이팅 스프링을 더 포함하는 이중 클러치.The method according to claim 1,
Wherein the first clutch further comprises at least one first separating spring disposed between the neighboring first separate plates at the radially outer side of the first friction disk. 제1항에 있어서,
상기 제2클러치는
원통부의 내주면에 스플라인 결합되는 복수개의 제2마찰 디스크;
제2출력축에 작동적으로 결합된 제2디스크 허브;
상기 제2디스크 허브의 외주면에 스플라인 결합되며 상기 복수개의 제1마찰 디스크들과 교대로 배치되는 복수개의 제2세퍼레이트 플레이트;
를 포함하는 이중 클러치.The method according to claim 1,
The second clutch
A plurality of second friction disks spline coupled to an inner circumferential surface of the cylindrical portion;
A second disk hub operatively coupled to the second output shaft;
A plurality of second separate plates spline-coupled to the outer circumferential surface of the second disk hub and alternately disposed with the plurality of first friction disks;
Lt; / RTI > 제6항에 있어서,
상기 제2피스톤은
작동 오일을 공급받아 축력을 생성하는 제2피스톤 몸체;
상기 제2피스톤 몸체의 전단부에서 경방향 외측으로 연장되는 제2피스톤 원판부;
상기 제2피스톤 원판부의 외측단에서 축방향 후측으로 연장되는 제2피스톤 원통부; 그리고
상기 제2피스톤 원통부의 후단에서 경방향 외측으로 연장되어 원통부의 내주면에 스플라인 결합되며 제2마찰 디스크에 대응하는 위치에서 제2마찰 디스크에 축력을 가하도록 된 제2가압부;
를 포함하는 이중 클러치.The method according to claim 6,
The second piston
A second piston body which receives the working oil to generate an axial force;
A second piston disc portion extending radially outward from a front end of the second piston body;
A second piston cylinder portion extending axially rearward from an outer end of the second piston disk portion; And
A second pressing portion extending from the rear end of the second piston cylinder radially outward to be splined to the inner circumferential surface of the cylindrical portion and to apply an axial force to the second friction disk at a position corresponding to the second friction disk;
Lt; / RTI > 제6항에 있어서,
상기 제2클러치는 상기 제2마찰 디스크의 경방향 내측에서 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 제2세퍼레이팅 스프링을 더 포함하는 이중 클러치.The method according to claim 6,
And the second clutch further comprises at least one second separating spring disposed between the adjacent second separate plates in the radial direction of the second friction disc. 제1항에 있어서,
상기 클러치 하우징 연장부에는 축방향 전측으로 돌출되어 상기 제1피스톤과의 사이에 제1피스톤 챔버를 형성하는 클러치 하우징 돌출부가 형성되고,
상기 이중 클러치는 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에 배치되고 제1피스톤과의 사이에 제1발란스 챔버를 형성하고 제2피스톤과의 사이에 제2피스톤 챔버를 형성하는 제1발란스 월을 더 포함하는 이중 클러치. The method according to claim 1,
A clutch housing protrusion protruding axially forward and forming a first piston chamber with the first piston is formed in the clutch housing extension,
The dual clutch further includes a first balancing wall disposed between the first piston and the second piston and defining a first balance chamber with the first piston and a second piston chamber between the first and second pistons, Including dual clutch. 제9항에 있어서,
상기 이중 클러치는 상기 클러치 하우징 내주부에 장착되어 축방향으로 고정되고, 상기 제2피스톤과의 사이에 제2발란스 챔버를 형성하는 제2발란스 월을 더 포함하는 이중 클러치.10. The method of claim 9,
Wherein the double clutch further comprises a second balance wall mounted on the inner circumference of the clutch housing and axially fixed and forming a second balance chamber between the second clutch and the second piston. 제9항에 있어서,
상기 제1피스톤 챔버의 반대측의 상기 제1발란스 월과 제1피스톤 사이에는 제1피스톤에 복원력을 제공하는 제1리턴 스프링이 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.10. The method of claim 9,
And a first return spring is provided between the first balance wall on the opposite side of the first piston chamber and the first piston to provide a restoring force to the first piston. 제10항에 있어서,
상기 제2피스톤 챔버의 반대측의 상기 제2발란스 월과 제2피스톤 사이에는 제2피스톤에 복원력을 제공하는 제2리턴 스프링이 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.11. The method of claim 10,
And a second return spring is disposed between the second balance wall on the opposite side of the second piston chamber and the second piston to provide a restoring force to the second piston. 제11항에 있어서,
제1발란스 챔버와 제2발란스 챔버는 서로 유체적으로 연통되어 있는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.12. The method of claim 11,
Wherein the first balance chamber and the second balance chamber are in fluid communication with each other. 제1항에 있어서,
상기 입력축 연장부의 전측으로 변속기 하우징에는 프론트 커버가 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.The method according to claim 1,
And a front cover is mounted to the transmission housing in front of the input shaft extension portion. 제14항에 있어서,
상기 프론트 커버의 내단과 상기 입력축의 외주면 사이에는 제1피스톤을 통하여 제1클러치에 가해진 축력을 지지하기 위한 제1지지 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.15. The method of claim 14,
And a first support bearing for supporting an axial force applied to the first clutch via the first piston is mounted between the inner end of the front cover and the outer peripheral surface of the input shaft. 제1항에 있어서,
상기 클러치 하우징 내주부는 슬리브를 통하여 변속기 하우징의 상에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.The method according to claim 1,
And the inner circumference of the clutch housing is rotatably mounted on the transmission housing through the sleeve. 제16항에 있어서,
상기 제2클러치는 상기 제2출력축에 스플라인 결합하는 제2디스크 허브를 포함하며,
상기 제2출력축과 제2디스크 허브의 스플라인 결합부에는 스냅링이 장착되어 제2피스톤을 통하여 제2클러치에 가해진 축력을 제2출력축에 전달하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.17. The method of claim 16,
The second clutch includes a second disk hub spline-coupled to the second output shaft,
Wherein a snap ring is mounted on the spline coupling portion of the second output shaft and the second disk hub to transmit the axial force applied to the second clutch via the second piston to the second output shaft. 제17항에 있어서,
상기 변속기 하우징은 상기 제2출력축에 경방향 외측으로 이격되어 있으며,
상기 변속기 하우징과 제2출력축 사이에는 제2출력축에 전달된 축력을 지지하기 위한 제2지지 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치.18. The method of claim 17,
Wherein the transmission housing is radially outwardly spaced from the second output shaft,
And a second support bearing for supporting the axial force transmitted to the second output shaft is mounted between the transmission housing and the second output shaft.
KR1020160157570A 2016-11-24 2016-11-24 Dual clutch KR101909224B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160157570A KR101909224B1 (en) 2016-11-24 2016-11-24 Dual clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160157570A KR101909224B1 (en) 2016-11-24 2016-11-24 Dual clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180058901A KR20180058901A (en) 2018-06-04
KR101909224B1 true KR101909224B1 (en) 2018-10-17

Family

ID=62628127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160157570A KR101909224B1 (en) 2016-11-24 2016-11-24 Dual clutch

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101909224B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102107375B1 (en) * 2018-07-06 2020-05-07 주식회사 서진오토모티브 Dual clutch
KR102240176B1 (en) * 2019-08-02 2021-04-13 주식회사 카펙발레오 Dual Clutch Apparatus

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003074603A (en) 2001-09-04 2003-03-12 Hitachi Constr Mach Co Ltd Multiplate brake, multiplate clutch, and crane hoisting gear having the brake and clutch
KR101133647B1 (en) 2004-06-29 2012-04-10 보르그워너 인코퍼레이티드 Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
KR101495819B1 (en) 2013-07-01 2015-02-26 씨스톤 테크놀로지스(주) Brake

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10143834A1 (en) * 2001-09-07 2003-03-27 Zf Sachs Ag Multiple clutch system with wet running clutch device has hydraulic paths and operating medium paths formed in input hub
DE502005005856D1 (en) * 2004-06-21 2008-12-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transfer device
DE102008008062B4 (en) * 2008-02-01 2014-05-22 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Dual clutch assembly

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003074603A (en) 2001-09-04 2003-03-12 Hitachi Constr Mach Co Ltd Multiplate brake, multiplate clutch, and crane hoisting gear having the brake and clutch
KR101133647B1 (en) 2004-06-29 2012-04-10 보르그워너 인코퍼레이티드 Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
KR101495819B1 (en) 2013-07-01 2015-02-26 씨스톤 테크놀로지스(주) Brake

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180058901A (en) 2018-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102320710B1 (en) Hydraulic control system for a wet double clutch
KR101133647B1 (en) Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
KR101940043B1 (en) Triple clutch and actuator thereof
US10458484B2 (en) Dual clutch
KR101786805B1 (en) Actuator for dual clutch
JP2009008268A (en) Start clutch device
US10458486B2 (en) Clutch mechanism and method for installing such mechanism on transmission drivetrain
JP2005241000A (en) Double clutch
KR20170107926A (en) Wet double clutch supported on its control system
JP2001263369A (en) Clutch device for automatic transmission
JP4474357B2 (en) Twin clutch device
KR20160033623A (en) Double wet clutch mechanism for a transmission system
JPH01206157A (en) Torque converter device
CN109661526B (en) Compact dual clutch mechanism and transmission system comprising such a dual clutch mechanism
CN113389822A (en) Double wet clutch
KR101909224B1 (en) Dual clutch
KR101786804B1 (en) Dual clutch
KR101909223B1 (en) Actuator for dual clutch and dual clutch including the same
US7690491B2 (en) Twin-clutch device
KR20190081505A (en) Two-stage clutch device for automatic transmission
KR20180016297A (en) Dual-clutch mechanism and transmission system comprising such a dual-clutch mechanism
JP4969952B2 (en) Shift clutch device
RU2653349C1 (en) Dual clutch
KR102487174B1 (en) Double clutch system
CN112639321B (en) Dual clutch mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant