RU2653349C1 - Dual clutch - Google Patents

Dual clutch Download PDF

Info

Publication number
RU2653349C1
RU2653349C1 RU2017117859A RU2017117859A RU2653349C1 RU 2653349 C1 RU2653349 C1 RU 2653349C1 RU 2017117859 A RU2017117859 A RU 2017117859A RU 2017117859 A RU2017117859 A RU 2017117859A RU 2653349 C1 RU2653349 C1 RU 2653349C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
smaller
hydraulic cylinder
hub
housing
Prior art date
Application number
RU2017117859A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Сергеевич Лихачёв
Павел Игоревич Мохов
Эмиль Рамилевич Калимуллин
Евгений Михайлович Давыдов
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority to RU2017117859A priority Critical patent/RU2653349C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2653349C1 publication Critical patent/RU2653349C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly to transmission lines of vehicles. Dual clutch comprises housing (1) connected to drive shaft (4), two friction clutches (5, 6) and driven shafts. Housing (1) is connected to hub (2), cover (3) and drive shaft (4). Two friction clutches (5, 6) of larger and smaller dimensions are intended for coupling the driven shafts to the drive shaft. Friction discs of smaller clutch (6) have outer teeth and are connected to drum (9) connected to body (10) of hydraulic cylinder (11) of smaller clutch (6) mounted on hub (2) of clutch housing (1). On clutch housing (1) there is collar step (14) surrounding tubular portion (15) of piston (16) of hydraulic cylinder (17) of larger clutch (5) surrounding tubular portion (18) of casing (10) of hydraulic cylinder (11) of smaller clutch (5). Piston (16) of hydraulic cylinder (17) of larger coupling (5) is mounted on hub (2) of clutch housing (1) on tubular projection (19) formed thereon. Tubular projection (23) is formed on piston (22) of hydraulic cylinder (11) of smaller coupling (6), covering cover (24) of compensation chamber (25).
EFFECT: decreased overall dimensions are provided.
1 cl, 1 dwg

Description

Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается двойного сцепления, расположенного между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.The technical solution relates to transmissions of vehicles. It relates to a dual clutch located between the internal combustion engine and the gearbox.

В транспортных средствах находят применение трансмиссии, состоящие из двойного сцепления и ступенчатой коробки передач, в которых обеспечивается переключение передач без разрыва потока мощности, что повышает плавность движения транспортного средства. Такие трансмиссии показаны в патентах США №6523657, 7743898 и представлены в заявках №1174631, 2975282, опубликованных Европейским патентным ведомством.In vehicles, transmissions consisting of a double clutch and a speed gearbox are used, in which gear shifting is ensured without interrupting the power flow, which increases the smoothness of the vehicle. Such transmissions are shown in US patent No. 6523657, 7743898 and are presented in applications No. 1174631, 2975282 published by the European Patent Office.

В качестве прототипа принято двойное сцепление, показанное в патенте №7318512, выданном в США. Это двойное сцепление содержит корпус гидроцилиндров, в котором концентрично расположены внешняя и внутренняя муфты, имеющие опорные и фрикционные диски, одни из которых зацеплены с корпусом, а другие с барабанами, соединенными с валами коробки передач. Между ведущим валом и ступицей корпуса установлены упорные подшипники, разделенные барабанами. С ведущим валом соединен тарельчатый диск, имеющий наружные выступы, установленные во внутренних пазах корпуса. В местах сцепления корпуса с опорными дисками выполнены внутренние кольцевые канавки, в которых размещены пружинные стопорные кольца. Однако представленная конструкция имеет большие осевые габариты.As a prototype adopted double clutch, shown in patent No. 7318512, issued in the United States. This double clutch comprises a hydraulic cylinder housing in which the outer and inner couplings are concentrically arranged, having support and friction disks, some of which are engaged with the housing and others with drums connected to the transmission shafts. Between the drive shaft and the hub of the housing, thrust bearings are mounted, separated by drums. A disk disk having external protrusions mounted in the internal grooves of the housing is connected to the drive shaft. In the places of coupling of the housing with the support discs, internal annular grooves are made in which the spring retaining rings are located. However, the design presented has large axial dimensions.

Технической проблемой является уменьшение габаритов двойного сцепления для обеспечения большей компактности трансмиссии транспортного средства.The technical problem is to reduce the size of the dual clutch to ensure greater compactness of the vehicle transmission.

Решение технической проблемы обеспечено тем, что двойное сцепление содержит корпус в виде барабана, соединенный с его ступицей и с крышкой, соединенной с ведущим валом сцепления, две фрикционные муфты большего и меньшего размеров для связи соосно расположенных ведомых валов соответственно меньшего и большего диаметров с ведущим валом. Фрикционные диски большей муфты, имеющие наружные зубья, зацеплены с корпусом сцепления, а фрикционные диски этой муфты, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей, соединенной со втулкой, устанавливаемой на ведомом валу меньшего диаметра. Фрикционные диски меньшей муфты, имеющие наружные зубья, зацеплены с барабаном, соединенным с корпусом гидроцилиндра меньшей муфты, установленным на ступице корпуса сцепления, а фрикционные диски меньшей муфты, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей, соединенной с втулкой, устанавливаемой на ведомом валу большего диаметра. На корпусе сцепления сделан внутри кольцевой выступ, охватывающий трубчатый участок поршня гидроцилиндра большей муфты, окружающий трубчатый участок корпуса гидроцилиндра меньшей муфты. Поршень гидроцилиндра большей муфты установлен на ступице корпуса сцепления на сделанном на нем трубчатом выступе, а его участок, расположенный вокруг упомянутого кольцевого выступа, сделанного на корпусе сцепления, выполнен чашеобразной формы и в нем установлена кольцевая листовая пружина, соприкасающаяся с барабаном, с которым зацеплены фрикционные диски меньшей муфты, имеющие наружные зубья. На поршне гидроцилиндра меньшей муфты сделан трубчатый выступ, расположенный в пространстве внутри барабана, с которым зацеплены фрикционные диски этой муфты, имеющие внутренние зубья, и охватывающий крышку компенсационной камеры, установленную на корпусе гидроцилиндра меньшей муфты и образующую упор для кольцевой листовой пружины, установленной в этой камере между крышкой и поршнем гидроцилиндра.The solution to the technical problem is provided by the fact that the double clutch comprises a drum-shaped housing connected to its hub and to a cover connected to the clutch drive shaft, two larger and smaller friction clutches for coupling coaxially arranged driven shafts of correspondingly smaller and larger diameters with the drive shaft . The friction discs of a larger clutch having external teeth are engaged with the clutch housing, and the friction discs of this clutch having internal teeth are engaged with their hub connected to a sleeve mounted on a smaller driven shaft. Friction disks of a smaller clutch having external teeth are engaged with a drum connected to a cylinder body of a smaller clutch mounted on a hub of a clutch housing, and friction disks of a smaller clutch having internal teeth are engaged with their hub connected to a sleeve mounted on a driven shaft of a larger diameter. On the clutch housing, an annular protrusion is made inside, covering the tubular section of the piston of the hydraulic cylinder of the larger coupling, surrounding the tubular section of the hydraulic cylinder of the smaller coupling. The piston of the hydraulic cylinder of the larger clutch is mounted on the hub of the clutch housing on a tubular protrusion made on it, and its portion located around the said annular protrusion made on the clutch housing is cup-shaped and has an annular leaf spring in contact with the drum, with which the friction smaller clutch discs having external teeth. A tubular protrusion is made on the piston of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, located in the space inside the drum, with which the friction disks of this coupling are engaged, having internal teeth, and covering the cover of the compensation chamber mounted on the hydraulic cylinder housing of the smaller coupling and forming a stop for the ring leaf spring installed in this the chamber between the cover and the piston of the hydraulic cylinder.

При таком выполнении корпуса и поршней гидроцилиндров двойного сцепления достигается такой технический результат, как уменьшение габаритов двойного сцепления, с обеспечением его надежности, удобства сборки и разборки и технологичности.With this embodiment, the body and pistons of the dual-clutch hydraulic cylinders achieve such a technical result as reducing the dimensions of the double clutch, ensuring its reliability, ease of assembly and disassembly, and manufacturability.

Корпус гидроцилиндра меньшей муфты соединен со ступицей корпуса сцепления посредством шлицевого соединения и закреплен на ней с помощью резьбовой втулки, имеющей фланец, примыкающий к торцу корпуса гидроцилиндра меньшей муфты. Напротив фланца резьбовой втулки расположены упорные подшипники, установленные между фланцами втулок, с которыми соединены ступицы фрикционных дисков обеих муфт. В ступице корпуса сцепления сделаны продольное отверстие, пересекающиеся с наклонным отверстием, сообщающимся с гидроцилиндром большей муфты, продольное отверстие, сообщающееся с гидроцилиндром меньшей муфты через наклонные отверстия в ступице корпуса сцепления и в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты, продольное отверстие, открытое со стороны внутренней полости ступицы корпуса сцепления, сообщающейся через отверстия в этой ступице и в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационными камерами обеих муфт, а именно сообщающейся через радиальное отверстие в этой ступице с кольцевой канавкой на ней, сообщающейся через наклонное отверстие в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационной камерой большей муфты и сообщающейся через наклонное и продольное отверстия в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационной камерой этой муфты.The housing of the hydraulic cylinder of the smaller coupling is connected to the hub of the clutch housing by means of a spline connection and secured to it by means of a threaded sleeve having a flange adjacent to the end of the housing of the hydraulic cylinder of the smaller coupling. Opposite the flange of the threaded sleeve are thrust bearings mounted between the flanges of the bushings to which the hubs of the friction discs of both couplings are connected. A longitudinal hole is made in the hub of the clutch housing, intersecting with an inclined hole communicating with the hydraulic cylinder of the larger coupling, a longitudinal hole communicating with the hydraulic cylinder of the smaller coupling through inclined holes in the clutch housing and in the hydraulic cylinder of the smaller coupling, a longitudinal hole open from the side of the inner cavity of the hub the clutch housing communicating through the holes in this hub and in the hydraulic cylinder housing of the smaller clutch with compensation chambers of both couplings, namely communicating through a radial hole in this hub with an annular groove on it, communicating through an inclined hole in the hydraulic cylinder housing of the smaller coupling with the compensation chamber of the larger coupling and communicating through the inclined and longitudinal holes in the hydraulic cylinder housing of the smaller coupling with the compensation chamber of this coupling.

Двойное сцепление трансмиссии автомобиля с гидравлическим управлением содержит корпус 1 в виде барабана, соединенный с его ступицей 2 и с крышкой 3, соединенной с ведущим валом 4 сцепления. Крышка 3 зацеплена зубьями с корпусом 1 и зафиксирована в нем с помощью разрезного пружинного стопорного кольца. Внутри корпуса 1 расположены две нормально разомкнутые фрикционные муфты 5 и 6 большего и меньшего диаметров для поочередной связи с ведущим валом 4 соосно расположенных ведомых валов соответственно меньшего и большего диаметров (не показаны), которые являются первичными валами коробки передач. Фрикционные диски большей муфты 5, имеющие наружные зубья, зацеплены с корпусом 1 сцепления. Фрикционные диски этой муфты 5, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей 7, соединенной с шлицевой втулкой 8, устанавливаемой на ведомом валу меньшего диаметра. Фрикционные диски меньшей муфты 6, имеющие наружные зубья, зацеплены с барабаном 9, соединенным с корпусом 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6. Корпус 10 гидроцилиндра 11 установлен на ступице 2 корпуса 1 сцепления. Фрикционные диски меньшей муфты 6, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей 12, соединенной со шлицевой втулкой 13, устанавливаемой на ведомом валу большего диаметра.The double clutch of the hydraulic transmission of the vehicle comprises a drum body 1 connected to its hub 2 and to a cover 3 connected to the clutch drive shaft 4. The cover 3 is engaged with teeth with the housing 1 and fixed in it using a split spring retaining ring. Inside the housing 1 there are two normally open friction clutches 5 and 6 of larger and smaller diameters for alternately communicating with the drive shaft 4 of coaxially arranged driven shafts of correspondingly smaller and larger diameters (not shown), which are the primary shafts of the gearbox. The friction discs of the larger clutch 5 having external teeth are engaged with the clutch housing 1. Friction discs of this clutch 5, having internal teeth, are engaged with their hub 7 connected to a spline sleeve 8 mounted on a smaller driven shaft. Friction discs of a smaller clutch 6 having external teeth are engaged with a drum 9 connected to the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6. The housing 10 of the hydraulic cylinder 11 is mounted on the hub 2 of the clutch housing 1. Friction discs of a smaller clutch 6 having internal teeth are engaged with their hub 12 connected to a spline sleeve 13 mounted on a larger driven shaft.

На корпусе 1 сцепления сделан внутри кольцевой выступ 14, охватывающий трубчатый участок 15 поршня 16 гидроцилиндра 17 большей муфты 5, окружающий трубчатый участок 18 корпуса 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6.On the clutch housing 1, an annular protrusion 14 is made inside, covering the tubular portion 15 of the piston 16 of the hydraulic cylinder 17 of the larger coupling 5, surrounding the tubular section 18 of the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller coupling 6.

Поршень 16 гидроцилиндра 17 большей муфты 5 установлен на ступице 2 корпуса 1 сцепления на сделанном на нем трубчатом выступе 19. Участок 20 поршня, расположенный вокруг упомянутого кольцевого выступа 14, сделанного на корпусе 1 сцепления, выполнен чашеобразной формы с бортиком, расположенным напротив фрикционных дисков. С другой стороны фрикционных дисков муфты 5 установлен фасонный опорный диск, имеющий в сечении, например, форму крючка. Он зафиксирован в корпусе 1 с помощью разрезного пружинного стопорного кольца. На участке 20 поршня 16 установлена кольцевая листовая возвратная пружина 21 плоской или тарельчатой формы с внутренними лепестками, прилегающими к кольцевому бугорку, сделанному на барабане 9, с которым зацеплены фрикционные диски меньшей муфты 6, имеющие наружные зубья.The piston 16 of the hydraulic cylinder 17 of the larger clutch 5 is mounted on the hub 2 of the clutch housing 1 on a tubular protrusion 19 made thereon. The piston portion 20 located around said annular protrusion 14 made on the clutch housing 1 is cup-shaped with a side located opposite to the friction discs. On the other hand, the friction discs of the clutch 5 are mounted shaped support disk having in cross section, for example, a hook shape. It is fixed in the housing 1 by means of a split snap ring. On the piston portion 20, an annular leaf spring 21 of a flat or plate shape with inner petals adjacent to the annular tubercle made on the drum 9, with which the friction discs of the smaller clutch 6 having external teeth are engaged, is installed.

Поршень 22 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6 сделан фигурным с кольцевым козырьком тарельчатой формы, расположенным напротив фрикционных дисков. С противоположной стороны этих дисков расположен опорный диск, имеющий в сечении, например, форму крючка, зафиксированного в барабане 9 с помощью разрезного пружинного стопорного кольца. На поршне 22 сделан трубчатый выступ 23, расположенный в пространстве внутри ступицы 12, с которой зацеплены фрикционные диски этой муфты 6, имеющие внутренние зубья, и охватывающий крышку 24 компенсационной камеры 25, установленную на корпусе 10 гидроцилиндра меньшей муфты 6. На крышке 24 сделан кольцевой бугорок, образующий упор для лепестков кольцевой листовой возвратной пружины 26, установленной в камере 25 между крышкой 24 и поршнем 22 гидроцилиндра 11.The piston 22 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6 is made curly with an annular visor of a disk-shaped shape, located opposite the friction discs. On the opposite side of these disks there is a support disk having, for example, a cross section in the form of a hook fixed in the drum 9 by means of a split spring retaining ring. A tubular protrusion 23 is made on the piston 22, located in the space inside the hub 12, with which the friction discs of this clutch 6 having internal teeth are engaged, and covering the cover 24 of the compensation chamber 25 mounted on the cylinder body 10 of the smaller clutch 6. On the cover 24 is made ring a tubercle forming an emphasis for the petals of an annular leaf return spring 26 installed in the chamber 25 between the cover 24 and the piston 22 of the hydraulic cylinder 11.

Корпус 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6 соединен со ступицей 2 корпуса 1 сцепления посредством шлицевого соединения и закреплен на ней с помощью резьбовой втулки 27. Втулка 27 сделана с фланцем, примыкающим к торцу корпуса 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6. Напротив фланца резьбовой втулки 27 расположены одинаковые упорные подшипники качения, установленные между фланцами шлицевых втулок 8 и 13, с которыми соединены ступицы 7 и 12 фрикционных дисков муфт 5 и 6. В ступице 2 корпуса 1 сцепления сделано продольное отверстие 28, пересекающееся с наклонным отверстием 29, сообщающимся с гидроцилиндром 17 большей муфты 5, продольное отверстие 30, сообщающееся с гидроцилиндром 11 меньшей муфты 6 через наклонное отверстие 31 в ступице 2 корпуса 1 сцепления и наклонное отверстие 32 в корпусе 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6. Кроме того, в ступице 2 сделано продольное отверстие 33, открытое со стороны внутренней полости 34 ступицы 2 корпуса 1 сцепления, сообщающейся через вертикальное отверстие 35 с кольцевой канавкой 36 в ступице 2. С кольцевой канавкой 36 через наклонное отверстие и продольное отверстие 37, выполненные в корпусе 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6, сообщена компенсационная камера 25 меньшей муфты 6. Кроме того, с кольцевой канавкой 36 через наклонное отверстие 38, выполненное в корпусе 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6, сообщена компенсационная камера 39 большей муфты 5. Указанных отверстий в ступице 2 корпуса 1 сцепления и в корпусе 10 гидроцилиндра 11 меньшей муфты 6 может быть несколько.The housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6 is connected to the hub 2 of the clutch housing 1 by means of a spline connection and secured to it with the threaded sleeve 27. The sleeve 27 is made with a flange adjacent to the end of the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6. Opposite the flange of the threaded sleeve 27 identical thrust bearings installed between the flanges of the spline bushings 8 and 13, to which the hubs 7 and 12 of the friction discs of the couplings 5 and 6 are connected. A longitudinal hole 28 is made in the hub 2 of the clutch housing 1, intersecting with the inclined a hole 29 in communication with the hydraulic cylinder 17 of the larger clutch 5, a longitudinal hole 30 in communication with the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6 through an inclined hole 31 in the hub 2 of the clutch housing 1 and an inclined hole 32 in the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6. In addition, in the hub 2, a longitudinal hole 33 is made, open from the side of the inner cavity 34 of the hub 2 of the clutch housing 1, communicating through a vertical hole 35 with an annular groove 36 in the hub 2. With an annular groove 36 through an inclined hole and a longitudinal hole 37, filled in the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller coupling 6, the compensation chamber 25 of the smaller coupling 6 is communicated. In addition, with the annular groove 36 through the inclined hole 38 made in the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller coupling 6, the compensation chamber 39 of the larger coupling 5 is communicated. in the hub 2 of the clutch housing 1 and in the housing 10 of the hydraulic cylinder 11 of the smaller clutch 6 may be several.

Это двойное сцепление работает следующим образом. Для включения муфты 5 большего диаметра рабочую жидкость подают под давлением через продольное отверстие 28 и наклонное отверстие 29 в гидроцилиндр 17. При создании давления в гидроцилиндре 17 поршень 16 перемещается в осевом направлении, сжимая кольцевую листовую возвратную пружину 21, и прижимает фрикционные диски к опорному диску. За счет сил трения между фрикционными дисками они начинают вращаться вместе со ступицей 7, соединенной со втулкой 8, передавая крутящий момент с ведущего вала 4 через крышку 3, зацепленную с корпусом 1, на ведомый вал меньшего диаметра. При отсутствии давления рабочей жидкости в гидроцилиндре 17, муфта 5 выключается. Пружина 21, разжимаясь, перемещает поршень 16 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски. Совместное вращение фрикционных дисков и ступицы 7 прекращается, и ведомый вал меньшего диаметра отсоединяется от ведущего вала 4.This dual clutch works as follows. To enable the clutch 5 with a larger diameter, the working fluid is supplied under pressure through the longitudinal hole 28 and the inclined hole 29 into the hydraulic cylinder 17. When pressure is created in the hydraulic cylinder 17, the piston 16 moves axially, compressing the annular leaf return spring 21, and presses the friction discs against the support disk . Due to the friction forces between the friction discs, they begin to rotate together with the hub 7 connected to the sleeve 8, transmitting torque from the drive shaft 4 through the cover 3, engaged with the housing 1, to the driven shaft of a smaller diameter. In the absence of pressure of the working fluid in the hydraulic cylinder 17, the coupling 5 is turned off. The spring 21, unclenching, moves the piston 16 to its original position, disengaging the friction discs. The joint rotation of the friction discs and the hub 7 is stopped, and the driven shaft of smaller diameter is disconnected from the drive shaft 4.

Для включения муфты 6 меньшего диаметра рабочую жидкость подают под давлением через продольное отверстие 30 и наклонное отверстие 31 в гидроцилиндр 11. При создании давления в гидроцилиндре 11 поршень 22 перемещается в осевом направлении, сжимая кольцевую листовую возвратную пружину 26, и прижимает фрикционные диски к опорному диску. За счет сил трения между фрикционными дисками они начинают вращаться вместе со ступицей 12, соединенной со втулкой 13, передавая крутящий момент с ведущего вала 4 на ведомый вал большего диаметра через крышку 3, зацепленную с корпусом 1, и через ступицу 2, которая имеет шлицевое соединение с корпусом 10, на котором установлен барабан 9. При отсутствии давления рабочей жидкости в гидроцилиндре 11 муфта 6 выключается. Пружина 26, разжимаясь, перемещает поршень 22 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски. Совместное вращение фрикционных дисков и ступицы 12 прекращается, и ведомый вал большего диаметра отсоединяется от ведущего вала 4.To enable the clutch 6 of a smaller diameter, the working fluid is supplied under pressure through the longitudinal hole 30 and the inclined hole 31 into the hydraulic cylinder 11. When pressure is created in the hydraulic cylinder 11, the piston 22 moves axially, compressing the ring leaf return spring 26, and presses the friction discs against the support disk . Due to the friction forces between the friction discs, they begin to rotate together with the hub 12 connected to the sleeve 13, transmitting torque from the drive shaft 4 to the driven shaft of a larger diameter through the cover 3, engaged with the housing 1, and through the hub 2, which has a spline connection with a housing 10 on which the drum 9 is mounted. If there is no pressure of the working fluid in the hydraulic cylinder 11, the coupling 6 is turned off. The spring 26, expanding, moves the piston 22 to its original position, disengaging the friction discs. The joint rotation of the friction discs and the hub 12 is stopped, and the driven shaft of a larger diameter is disconnected from the drive shaft 4.

Наполнение рабочей жидкостью компенсационных камер 25 и 39 муфт 5 и 6 соответственно производится при ее подаче в продольный канал 33, из которого она поступает в полость 34. Из полости 34 рабочая жидкость проходит через радиальное отверстие 35 в кольцевую канавку 36. Из канавки 36 рабочая жидкость поступает через отверстие 38 в компенсационную камеру 39 большей муфты 5. А через наклонное отверстие и продольное отверстие 37 рабочая жидкость поступает в компенсационную камеру 25 меньшей муфты 6.The working fluid of the compensation chambers 25 and 39 of the couplings 5 and 6, respectively, is filled when it is fed into the longitudinal channel 33, from which it enters the cavity 34. From the cavity 34, the working fluid passes through the radial hole 35 into the annular groove 36. From the groove 36, the working fluid enters through the opening 38 into the compensation chamber 39 of the larger sleeve 5. And through the inclined hole and the longitudinal hole 37, the working fluid enters the compensation chamber 25 of the smaller sleeve 6.

Таким образом, при указанном выполнении двойного сцепления, содержащего корпус в виде барабана, соединенный с его ступицей и крышкой, соединенной с ведущим валом сцепления, две фрикционные муфты большего и меньшего размеров с гидравлическим управлением для связи ведомых валов меньшего и большего диаметров с ведущим валом, достигнуто уменьшение габаритов двойного сцепления, с обеспечением его надежности, удобства сборки и разборки и технологичности.Thus, when the specified implementation of the double clutch containing a housing in the form of a drum connected to its hub and a cover connected to the clutch drive shaft, two larger and smaller friction clutches with hydraulic control for connecting the driven shafts of smaller and larger diameters with the drive shaft, A reduction in the dimensions of the dual clutch has been achieved, ensuring its reliability, ease of assembly and disassembly, and manufacturability.

Claims (2)

1. Двойное сцепление, содержащее корпус в виде барабана, соединенный с его ступицей и крышкой, соединенной с ведущим валом сцепления, две фрикционные муфты большего и меньшего размеров с гидравлическим управлением для связи ведомых валов меньшего и большего диаметров с ведущим валом, фрикционные диски большей муфты, имеющие наружные зубья, зацеплены с корпусом сцепления, а фрикционные диски этой муфты, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей, соединенной со втулкой, устанавливаемой на ведомом валу меньшего диаметра, отличающееся тем, что фрикционные диски меньшей муфты, имеющие наружные зубья, зацеплены с барабаном, соединенным с корпусом гидроцилиндра меньшей муфты, установленным на ступице корпуса сцепления, а фрикционные диски меньшей муфты, имеющие внутренние зубья, зацеплены с их ступицей, соединенной с втулкой, устанавливаемой на ведомом валу большего диаметра, на корпусе сцепления сделан внутри кольцевой выступ, охватывающий трубчатый участок поршня гидроцилиндра большей муфты, окружающий трубчатый участок корпуса гидроцилиндра меньшей муфты, поршень гидроцилиндра большей муфты установлен на ступице корпуса сцепления на сделанном на нем трубчатом выступе, а его участок, расположенный вокруг упомянутого кольцевого выступа, сделанного на корпусе сцепления, выполнен чашеобразной формы и в нем установлена пружина, прилегающая к барабану, с которым зацеплены фрикционные диски меньшей муфты, имеющие наружные зубья, на поршне гидроцилиндра меньшей муфты сделан трубчатый выступ, расположенный в пространстве внутри ступицы, с которой зацеплены фрикционные диски этой муфты, имеющие внутренние зубья, и охватывающий крышку компенсационной камеры, установленную на корпусе гидроцилиндра меньшей муфты и образующую упор для пружины, установленной в этой камере между крышкой и поршнем гидроцилиндра.1. Double clutch containing a drum-shaped housing connected to its hub and a cover connected to the clutch drive shaft, two larger and smaller friction clutches with hydraulic control for coupling smaller and larger diameter driven shafts to the drive shaft, larger clutch friction disks having external teeth engaged with the clutch housing, and friction discs of this clutch having internal teeth engaged with their hub connected to a sleeve mounted on a driven shaft of smaller diameter, different the fact that the friction discs of the smaller clutch having external teeth are engaged with a drum connected to the cylinder body of the smaller clutch mounted on the hub of the clutch housing, and the friction discs of the smaller clutch having internal teeth are engaged with their hub connected to a sleeve mounted on a driven shaft of a larger diameter, an annular protrusion is made inside the clutch housing, covering the tubular section of the piston of the hydraulic cylinder of the larger coupling, surrounding the tubular section of the cylinder of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, the hydraulic cylinder of the larger clutch is mounted on the hub of the clutch housing on a tubular protrusion made on it, and its portion located around the annular protrusion made on the clutch housing is cup-shaped and has a spring attached to the drum, with which the friction discs of the smaller clutch are engaged having external teeth, a tubular protrusion is made on the piston of the hydraulic cylinder of the smaller clutch located in the space inside the hub with which the friction discs of this clutch having an internal s teeth, and the lid covering the compensating chamber, the hydraulic cylinder mounted on the housing at the sleeve and forming a stop for the spring mounted in the chamber between the cover and the piston of the hydraulic cylinder. 2. Двойное сцепление по п. 1, отличающееся тем, что корпус гидроцилиндра меньшей муфты связан со ступицей корпуса сцепления посредством шлицевого соединения и закреплен на ней с помощью резьбовой втулки, имеющей фланец, примыкающий к торцу корпуса гидроцилиндра меньшей муфты, напротив фланца резьбовой втулки расположены упорные подшипники, разделенные между собой фланцами втулок, с которыми соединены ступицы фрикционных дисков обеих муфт, в ступице корпуса сцепления сделаны продольное отверстие, пересекающееся с наклонным отверстием, сообщающимся с гидроцилиндром большей муфты, продольное отверстие, сообщающееся с гидроцилиндром меньшей муфты через наклонные отверстия в ступице корпуса сцепления и в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты, продольное отверстие, открытое со стороны внутренней полости ступицы корпуса сцепления, сообщающейся через отверстия в этой ступице и в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационными камерами обеих муфт, а именно сообщающейся через радиальное отверстие в этой ступице с кольцевой канавкой на ней, сообщающейся через наклонное отверстие в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационной камерой большей муфты и сообщающейся через наклонное и продольное отверстия в корпусе гидроцилиндра меньшей муфты с компенсационной камерой этой муфты.2. The double clutch according to claim 1, characterized in that the smaller clutch hydraulic cylinder body is connected to the clutch hub by means of a spline connection and secured to it by means of a threaded sleeve having a flange adjacent to the end face of the hydraulic cylinder case of the smaller clutch, opposite the threaded sleeve flange thrust bearings, separated by sleeve flanges, to which the hubs of the friction discs of both couplings are connected, a longitudinal hole is made in the hub of the clutch housing, intersecting with an inclined hole, with communicating with the hydraulic cylinder of the larger coupling, a longitudinal hole communicating with the hydraulic cylinder of the smaller coupling through inclined holes in the hub of the clutch housing and in the cylinder body of the smaller coupling, a longitudinal hole open from the side of the inner cavity of the hub of the clutch housing communicating through holes in this hub and in the cylinder body smaller clutch with compensation chambers of both couplings, namely communicating through a radial hole in this hub with an annular groove on it communicating through an inclined an opening in the housing of the hydraulic cylinder of the smaller coupling with a compensation chamber of the larger coupling and communicating through an inclined and longitudinal opening in the housing of the hydraulic cylinder of the smaller coupling with the compensation chamber of this coupling.
RU2017117859A 2017-05-23 2017-05-23 Dual clutch RU2653349C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017117859A RU2653349C1 (en) 2017-05-23 2017-05-23 Dual clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017117859A RU2653349C1 (en) 2017-05-23 2017-05-23 Dual clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2653349C1 true RU2653349C1 (en) 2018-05-07

Family

ID=62105723

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017117859A RU2653349C1 (en) 2017-05-23 2017-05-23 Dual clutch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2653349C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2714622C1 (en) * 2019-06-20 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch assembly of transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
WO2014195186A1 (en) * 2013-06-06 2014-12-11 Avl List Gmbh Dual clutch transmission for a motor vehicle
US8997961B2 (en) * 2009-08-28 2015-04-07 Getrag Ford Trasmissions GmbH Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts
RU2561431C2 (en) * 2010-03-05 2015-08-27 ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ Dual clutch with differentiating element

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
US8997961B2 (en) * 2009-08-28 2015-04-07 Getrag Ford Trasmissions GmbH Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts
RU2561431C2 (en) * 2010-03-05 2015-08-27 ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ Dual clutch with differentiating element
WO2014195186A1 (en) * 2013-06-06 2014-12-11 Avl List Gmbh Dual clutch transmission for a motor vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2714622C1 (en) * 2019-06-20 2020-02-18 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch assembly of transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101424376B1 (en) Double clutch for a double-clutch variable-speed transmission in motor vehicles
US7249665B2 (en) Double clutch
US8365893B2 (en) Dual clutch
KR101774673B1 (en) Lubricating structure for friction engagement element of automatic transmission
KR20170107924A (en) Hydraulic control system for a wet double clutch
KR20170107926A (en) Wet double clutch supported on its control system
US10458484B2 (en) Dual clutch
KR102320702B1 (en) Wet double clutch with safety bearings capable of limiting the piston course of a control system
US8413780B2 (en) Dual clutch for a transmission having multiple input shafts
JP2001263369A (en) Clutch device for automatic transmission
JPH01206157A (en) Torque converter device
US8631920B2 (en) System and method for attaching a dual clutch to a flywheel
US8631918B2 (en) Torque transmission assembly with clutches
CN103392076B (en) Torque transmission device
KR101786805B1 (en) Actuator for dual clutch
RU171528U1 (en) DEVICE FOR CLUTCHING UNIT FOR VEHICLE TRANSMISSION
WO2012147433A1 (en) Friction member, clutch plate, clutch device, and torque converter
US4226318A (en) Hydraulically actuated cone clutch
RU2653349C1 (en) Dual clutch
RU2662337C1 (en) Dual clutch of the vehicle transmission
US3291273A (en) Hydraulically operated clutch
KR101786804B1 (en) Dual clutch
RU2670340C1 (en) Dual clutch for vehicles transmissions
KR101909224B1 (en) Dual clutch
RU2647341C1 (en) Clutch assembly of transmission line of vehicle