RU2773157C1

RU2773157C1 - Cyclodic rotary engine

Info

Publication number: RU2773157C1
Application number: RU2021131912A
Authority: RU
Inventors: Владимир Алексеевич Спирин
Original assignee: Владимир Алексеевич Спирин
Filing date: 2021-10-29
Publication date: 2022-05-31

Abstract

FIELD: engine building.

SUBSTANCE: invention relates to engine building. The cycloid rotary engine has a cycloid rotor (1) which has N protrusions (2). The body (3) has N+1 set of areas (4) receiving protrusions (2). The housing (3) contains a pair of sides (5, 6) located in the axial direction on the first and second sides of the housing (3). Peak (7) is located between each pair of neighboring regions (4). The engine contains a plurality of peak sealing elements (10), at least one of which is located on each peak (7) and is configured to maintain contact with the rotor (1). The surface of the cycloid rotor (1) is solid. The housing (3) is provided with a chamber (16) for purging and a chamber (13) for lubricating and cooling the rotor (1). The engine is equipped with a sump (14) coupled with a chamber (13) for lubrication and cooling, and at least one bypass channel for flowing the working fluid from the chamber (16) into the working chamber (11).

EFFECT: increasing the reliability and environmental friendliness of the engine, as well as increasing the specific power, efficiency and reducing the complexity of manufacturing.

9 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в транспортных средствах, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании и в других областях, в которых необходимо применение двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to rotary internal combustion engines, and can be used in vehicles, industrial and agricultural equipment and in other areas that require the use of internal combustion engines.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является циклоидный роторный двигатель, содержащий циклоидный ротор, который имеет N выступающих частей, и корпус, имеющий соответствующий набор N+1 областей, принимающих выступающие части, для последовательного принятия выступающих частей при вращении ротора вокруг оси относительно корпуса, причем корпус содержит пару сторон, расположенных в осевом направлении на первой и второй сторонах ротора, пик, расположенный между каждой парой соседних областей, принимающих выступающие части, и впускное отверстие и выпускное отверстие, причем двигатель также содержит: множество пиковых уплотнительных элементов, по меньшей мере один из которых расположен на каждом пике и выполнен с возможностью поддерживания контакта с ротором на всем протяжении цикла вращения ротора, причем каждый пиковый уплотнительный элемент радиально смещен от ротора на всем протяжении вращения ротора, за счет циклоидной геометрии ротора и областей, принимающих выступающие части, первый торцевой уплотнительный элемент, расположенный между первой стороной и ротором и выполненный с возможностью запечатывания рабочей камеры, второй торцевой уплотнительный элемент, расположенный между второй стороной и ротором и выполненный с возможностью запечатывания рабочей камеры, торцевые уплотнительные элементы выполнены с возможностью обеспечения поддерживания контакта каждым торцевым уплотнительным элементом с ротором и одной из сторон при всех угловых положениях ротора, при этом избегая взаимодействий с любым из указанных отверстий. [Патент РФ №2609027, F01C 1/22, F01C 19/00, 29.03.2012 г.].Closest to the proposed invention is a cycloid rotary engine, containing a cycloid rotor, which has N protrusions, and a housing having a corresponding set of N + 1 areas receiving protrusions for successive acceptance of the protrusions when the rotor rotates around an axis relative to the housing, and the housing contains a pair of sides located in the axial direction on the first and second sides of the rotor, a peak located between each pair of adjacent areas receiving protruding parts, and an inlet and an outlet, and the engine also contains: a plurality of peak sealing elements, at least one of which is located on each peak and is configured to maintain contact with the rotor throughout the cycle of rotation of the rotor, and each peak sealing element is radially displaced from the rotor throughout the rotation of the rotor, due to the cycloid geometry of the rotor and areas receiving protruding parts, the first end sealing element located between the first side and the rotor and configured to seal the working chamber, the second end sealing element located between the second side and the rotor and configured to seal the working chamber, the end sealing elements are configured to ensure contact is maintained by each end sealing element with the rotor and one of the sides at all angular positions of the rotor, while avoiding interactions with any of these holes. [Patent RF No. 2609027, F01C 1/22, F01C 19/00, 03/29/2012].

Известный циклоидный роторный двигатель обладает рядом существенных недостатков. Первым недостатком известного циклоидного роторного двигателя являются низкие прочностные характеристики и надежность, обусловленные конструкцией ротора, в котором выполнены каналы и окна для впуска и выпуска, через которые проходят горячие отработанные газы, вызывающие неравномерный нагрев ротора, и которые как концентраторы напряжений снижают прочность ротора, вызывая местный перегрев ротора, что может привести к его короблению. Выполнение ротора с каналами и окнами для впуска и выпуска усложняет конструкцию двигателя, что ведет к снижению его надежности и обусловливает необходимость использования дополнительных уплотнений впускных отверстий. Система смазки двигателя с каналами для смазки уплотнений, находящихся в пиках (радиальные), приводит к попаданию смазки в рабочую камеру, во впускные и выпускные отверстие в роторе, увеличивая вредные выбросы, ухудшая качество сгорания топлива, уменьшает надежность, долговечность и КПД двигателя.Known cycloid rotary engine has a number of significant disadvantages. The first disadvantage of the known cycloid rotary engine is low strength characteristics and reliability due to the design of the rotor, in which channels and windows for inlet and outlet are made, through which hot exhaust gases pass, causing uneven heating of the rotor, and which, as stress concentrators, reduce the strength of the rotor, causing local overheating of the rotor, which can lead to its warping. The implementation of the rotor with channels and windows for inlet and outlet complicates the design of the engine, which leads to a decrease in its reliability and necessitates the use of additional inlet seals. The engine lubrication system with channels for lubricating seals located in peaks (radial) leads to lubricant getting into the working chamber, into the inlet and outlet holes in the rotor, increasing harmful emissions, worsening the quality of fuel combustion, and reduces the reliability, durability and efficiency of the engine.

Изобретение направлено на решение задачи повышения надежности и экологичности циклоидного роторного двигателя, при одновременном повышении его удельной мощности и КПД и снижении сложности его изготовления.The invention is aimed at solving the problem of improving the reliability and environmental friendliness of a cycloid rotary engine, while increasing its specific power and efficiency and reducing the complexity of its manufacture.

Сущность изобретения заключается в том, что в циклоидном роторном двигателе, имеющем циклоидный ротор, который имеет N выступающих частей, и корпус, имеющий соответствующий набор N+1 областей, принимающих выступающие части, для последовательного принятия выступающих частей при вращении ротора вокруг оси относительно корпуса, причем корпус содержит пару сторон расположенных в осевом направлении на первой и второй сторонах корпуса, пик, расположенный между каждой парой соседних областей, принимающих выступающие части, и впускное отверстие и выпускное отверстие, причем двигатель также содержит множество пиковых уплотнительных элементов, по меньшей мере один из которых расположен на каждом пике и выполнен с возможностью поддерживания контакта с ротором на всем протяжении цикла вращения ротора, причем каждый пиковый уплотнительный элемент радиально смещен от ротора на всем протяжении вращения ротора, за счет циклоидной геометрии ротора и областей, принимающих выступающие части, предлагается, циклоидный ротор выполнить с цельной поверхностью, корпус снабдить камерой для продувки и камерой для смазки и охлаждения поверхности ротора, при этом двигатель снабдить поддоном, выполненным с возможностью наполнения его смазкой и сопряженным с камерой для смазки и охлаждения поверхности ротора, и по меньшей мере одним перепускным каналом для перетекания рабочего тела из камеры для продувки в рабочую камеру, расположенным в одной из пары сторон.The essence of the invention lies in the fact that in a cycloid rotary engine having a cycloid rotor that has N protrusions, and a housing having a corresponding set of N + 1 areas receiving protrusions, for successively receiving protrusions when the rotor rotates around an axis relative to the housing, moreover, the housing contains a pair of sides located in the axial direction on the first and second sides of the housing, a peak located between each pair of adjacent areas receiving protruding parts, and an inlet and an outlet, and the engine also contains a plurality of peak sealing elements, at least one of which is located on each peak and is configured to maintain contact with the rotor throughout the cycle of rotation of the rotor, and each peak sealing element is radially offset from the rotor throughout the rotation of the rotor, due to the cycloid geometry of the rotor and areas receiving protrusions, it is proposed , the cycloid rotor should be made with a solid surface, the housing should be provided with a chamber for purging and a chamber for lubricating and cooling the surface of the rotor, while the engine should be provided with a sump, made with the possibility of filling it with grease and associated with a chamber for lubricating and cooling the surface of the rotor, and at least one a bypass channel for flowing the working fluid from the purge chamber into the working chamber, located in one of the pair of sides.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен масленым насосом, установленным в поддоне и/или в дополнительной камере.The cycloid rotary engine may be provided with an oil pump installed in a sump and/or in an additional chamber.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен форсунками для распыления масла, расположенными в поддоне и/или в дополнительной камере.The cycloid rotary engine may be provided with oil spray nozzles located in the sump and/or in an additional chamber.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен вторым перепускным каналом для перетекания рабочего тела, расположенным во второй из пары сторон, из камеры для продувки рабочей камеры, имеющей отверстие для перетекания рабочего тела и отверстие для всасывания рабочего тела.The cycloid rotary engine can be provided with a second bypass channel for working fluid overflow, located on the second of the pair of sides, from the working chamber purge chamber having a working fluid overflow opening and a working fluid suction hole.

Стороны корпуса могут быть снабжены подпружиненными пластинами для удаления излишков смазки с поверхности ротора.The sides of the housing can be provided with spring loaded plates to remove excess grease from the surface of the rotor.

Корпус может быть снабжен теплоизолирующем покрытием, расположенным на внутренней поверхности рабочей камеры.The housing can be provided with a heat-insulating coating located on the inner surface of the working chamber.

На поверхности рабочей камеры могут быть расположены катализаторы, улучшающие процесс сгорания топлива.Catalysts can be placed on the surface of the working chamber to improve the process of fuel combustion.

Выполнение циклоидного ротора с цельной поверхностью при одновременном снабжении корпуса камерой для продувки и камерой для смазки и охлаждения ротора и смазки уплотнительных элементов при снабжении двигателя поддоном, выполненным с возможностью наполнения его смазкой и сопряженным с камерой для смазки и охлаждения поверхности ротора, и по меньшей мере одним перепускным каналом для перетекания рабочего тела из камеры для продувки в рабочую камеру, расположенным в одной из пары сторон, способствует повышению надежности предлагаемого двигателя, обусловленной целостностью ротора и возможностью смазки трущихся частей без попадания смазки в камеры для продувки и рабочую камеру, что также способствует повышению экологичности и КПД предлагаемого двигателя.Implementation of a cycloid rotor with a solid surface while simultaneously providing the housing with a chamber for purging and a chamber for lubricating and cooling the rotor and lubricating the sealing elements when supplying the engine with a sump made with the possibility of filling it with grease and associated with a chamber for lubricating and cooling the surface of the rotor, and at least one bypass channel for the flow of the working fluid from the purge chamber into the working chamber, located in one of the pair of sides, improves the reliability of the proposed engine, due to the integrity of the rotor and the possibility of lubricating the rubbing parts without getting lubricant into the purge chambers and the working chamber, which also contributes to improving environmental friendliness and efficiency of the proposed engine.

На фиг. 1 приведен циклоидный роторный двигатель внутреннего сгорания в поперечном разрезе, на фиг. 2 приведен циклоидный роторный двигатель внутреннего сгорания в продольном разрезе, на фиг. 3 приведены увеличенные фрагменты корпуса 3.In FIG. 1 shows a cycloid rotary internal combustion engine in cross section, in Fig. 2 shows a cycloid rotary internal combustion engine in longitudinal section, FIG. 3 shows enlarged fragments of case 3.

Циклоидный роторный двигатель, имеющем циклоидный ротор 1, который имеет N выступающих частей 2, и корпус 3, имеющий соответствующий набор N+1 областей 4, принимающих выступающие части 2, для последовательного принятия выступающих частей 2 при вращении ротора 1 вокруг оси относительно корпуса 3 в направлении стрелки Б. Ротор 1 выполнен с цельной поверхность без каналов и окон для впуска и выпуска. В конкретном примере приведен ротор 1 с N=2 выступающих частей 2 и корпус 3 с N+1=3 областей 4. Корпус 3 содержит пару сторон 5 и 6, расположенных в осевом направлении на первой и второй сторонах корпуса 3, пик 7, расположенный между каждой парой соседних областей 4, принимающих выступающие части 2, и впускное отверстие 8 и выпускное отверстие 9. Двигатель также содержит множество пиковых уплотнительных элементов 10, по меньшей мере один из которых расположен на каждом пике 7 и выполнен с возможностью поддерживания контакта с ротором 1 на всем протяжении цикла вращения ротора 1, причем каждый пиковый уплотнительный элемент 10 радиально смещен от ротора 1 на всем протяжении вращения ротора 1, за счет циклоидной геометрии ротора 1 и областей 4, принимающих выступающие части 2. Одна из трех областей 4 представляет собой рабочую камеру 11, вторая из трех областей 4 представляет собой камеру 12 для продувки, а третья область 4 - камеру 13 для смазки и охлаждения поверхности ротора 1, и поддоном 14, выполненным с возможностью наполнения его смазкой и сопряженным с камерой 13 для смазки и охлаждения поверхности ротора 1, и по меньшей мере одним перепускным каналом 15 для перетекания рабочего тела из камеры 12 для продувки в рабочую камеру И, расположенным в одной из пары сторон 5 или 6.A cycloid rotary engine having a cycloid rotor 1 which has N projections 2 and a housing 3 having a corresponding set of N+1 regions 4 receiving projections 2 to sequentially receive projections 2 as the rotor 1 rotates about an axis relative to the housing 3 in direction of arrow B. Rotor 1 is made with a solid surface without channels and windows for inlet and outlet. In a specific example, a rotor 1 with N=2 protrusions 2 and a housing 3 with N+1=3 regions 4 are shown. The housing 3 comprises a pair of sides 5 and 6 located in the axial direction on the first and between each pair of adjacent areas 4 receiving protrusions 2 and inlet 8 and outlet 9. The engine also contains a plurality of peak sealing elements 10, at least one of which is located on each peak 7 and is configured to maintain contact with the rotor 1 throughout the cycle of rotation of the rotor 1, with each peak sealing element 10 being radially offset from the rotor 1 throughout the rotation of the rotor 1, due to the cycloid geometry of the rotor 1 and areas 4 receiving protrusions 2. One of the three areas 4 is a working chamber 11, the second of the three areas 4 is a purge chamber 12, and the third area 4 is a chamber 13 for lubricating and cooling the surface of the rotor 1, and it 14, made with the possibility of filling it with lubricant and associated with the chamber 13 for lubrication and cooling of the surface of the rotor 1, and at least one bypass channel 15 for the flow of the working fluid from the chamber 12 for purge into the working chamber And located in one of the pair of sides 5 or 6.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен масленым насосом (на фигурах не показан), установленным в поддоне 14 и/или в дополнительной камере 13.The cycloid rotary engine can be equipped with an oil pump (not shown in the figures) installed in the sump 14 and/or in the additional chamber 13.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен форсунками для распыления масла (на фигурах не показаны), расположенными в поддоне 14 и/или в дополнительной камере 13.The cycloid rotary engine can be equipped with oil spray nozzles (not shown in the figures) located in the sump 14 and/or in the additional chamber 13.

Циклоидный роторный двигатель может быть снабжен вторым перепускным каналом 15 для перетекания рабочего тела, расположенным во второй из пары сторон 5 или 6 из камеры 12 для продувки рабочей камеры 11, имеющей отверстие 16 для перетекания рабочего тела и отверстие 17 для всасывания рабочего тела.The cycloid rotary engine can be provided with a second bypass channel 15 for the flow of the working medium, located in the second of a pair of sides 5 or 6 of the chamber 12 for purge of the working chamber 11, having an opening 16 for the flow of the working medium and an opening 17 for suction of the working medium.

Стороны 5 и 6 корпуса 3 могут быть снабжены подпружиненными пластинами 18 для удаления излишков смазки с поверхности ротора 1.Sides 5 and 6 of body 3 can be provided with spring-loaded plates 18 to remove excess grease from the surface of rotor 1.

Корпус 3 может быть снабжен теплоизолирующем покрытием 19, расположенным на внутренней поверхности рабочей камеры 11.The housing 3 can be provided with a heat-insulating coating 19 located on the inner surface of the working chamber 11.

На поверхности рабочей камеры 11 могут быть расположены катализаторы (на фигурах не показаны), улучшающие процесс сгорания топлива.Catalysts (not shown in the figures) can be located on the surface of the working chamber 11, which improve the process of fuel combustion.

Ротор 1 через подшипник 20 установлен на эксцентрике 21 вала 22 двигателя. Для синхронизации вращения ротора 1 с валом 22 ротор 1 снабжен жестко присоединенной к нему шестерней 23, а корпус 3 снабжен жестко присоединенной к его стороне 5 или 6 шестерней 24. Соотношение количества зубьев меньшей шестерни 23 к количеству зубьев большей шестерни 24 2:3. Вал 22 установлен в сторонах 5 и 6 через подшипники 25.The rotor 1 through the bearing 20 is mounted on the eccentric 21 of the shaft 22 of the engine. To synchronize the rotation of the rotor 1 with the shaft 22, the rotor 1 is equipped with a gear 23 rigidly attached to it, and the housing 3 is equipped with a gear 24 rigidly attached to its side 5 or 6. The ratio of the number of teeth of the smaller gear 23 to the number of teeth of the larger gear 24 is 2:3. Shaft 22 is mounted in sides 5 and 6 through bearings 25.

Циклоидный роторный двигатель работает следующим образом. При вращении вала 22 в направлении стрелки А на эксцентрике 21 вокруг его центра вращается ротор 1 в направлении стрелки Б противоположном направлению вращения вала 22. Жестко присоединенная к ротору 1 меньшая шестерня 23 наружными зубьями обкатывает большую шестерню 24 с внутренними зубьями и соединенную жестко со стороной 5 корпуса 3. При нахождении выступающей части 2 ротора 1 в верхней части рабочей камеры 11 происходит воспламенение рабочего тела от, например, свечи зажигания (на фигурах не показана) и начинается рабочий ход. В камеру 12 для продувки через отверстие 17 в это время всасывается свежее рабочее тело и затем в ходе дальнейшего вращения ротора 1 отверстие 17 для всасывания рабочего тела перекрывается ротором 1 и свежее рабочее тело в камере 12 для продувки сжимается ротором 1. Поворачиваясь ротор 1 в определенном положении открывает выпускное отверстие 9 в рабочей камере 11, через которое отработанное рабочее тело покидают двигатель. При дальнейшем повороте ротора 1 открывается впускное отверстие 8 и начинается продувка рабочей камеры 11 через отверстие 16 для перетекания рабочего тела по перепускному каналу 15 для перетекания рабочего тела из камеры 12 для продувки в рабочую камеру 11. Поворачиваясь дальше ротор 1 перекрывает выпускное отверстие 9, впускное отверстие 8 остается частично открытым и в рабочую камеру 11 продолжает поступать свежее рабочее тело из камеры 12 для продувки. Далее все отверстия в рабочей камере 11 перекрываются ротором 1, происходит такт сжатия в рабочей камере 11, а затем воспламенение рабочего тела, а в камеру 12 для продувки в это же время всасывается через впускное отверстие 8 свежее рабочее тело и весь цикл повторяется. За один оборот вала 22 выполняется один рабочий ход. Непрерывно в процессе работы двигателя в камере 13 происходит смазка поверхности ротора 1 при его вращении и нахождении в камере 13 и подшипников 20 и 25. Излишки смазки с поверхности ротора 1 в процессе его вращения удаляются посредством подпружиненных пластин 18 и пиковых уплотнительных элементов 10, после чего на поверхности ротора 1 остается тонкая масляная пленка, при этом излишки смазки стекают в поддон 14.Cycloid rotary engine operates as follows. When the shaft 22 rotates in the direction of the arrow A on the eccentric 21, the rotor 1 rotates around its center in the direction of the arrow B opposite to the direction of rotation of the shaft 22. The smaller gear 23 rigidly attached to the rotor 1 rolls around the larger gear 24 with internal teeth and rigidly connected to side 5 with external teeth. housing 3. When the protruding part 2 of the rotor 1 is in the upper part of the working chamber 11, the working fluid is ignited from, for example, a spark plug (not shown in the figures) and the working stroke begins. At this time, a fresh working fluid is sucked into the chamber 12 for purge through the hole 17 and then during the further rotation of the rotor 1, the hole 17 for suction of the working fluid is blocked by the rotor 1 and the fresh working fluid in the chamber 12 for purge is compressed by the rotor 1. Turning the rotor 1 in a certain position opens the outlet 9 in the working chamber 11, through which the spent working fluid leaves the engine. With further rotation of the rotor 1, the inlet 8 opens and the working chamber 11 is blown through the hole 16 for the working fluid to flow through the bypass channel 15 for the working fluid to flow from the chamber 12 for purge into the working chamber 11. Turning further, the rotor 1 closes the outlet 9, the inlet hole 8 remains partially open and fresh working fluid from chamber 12 continues to flow into the working chamber 11 for purge. Further, all openings in the working chamber 11 are blocked by the rotor 1, the compression stroke occurs in the working chamber 11, and then the working fluid is ignited, and at the same time the fresh working fluid is sucked into the purge chamber 12 through the inlet 8 and the whole cycle is repeated. For one revolution of the shaft 22, one working stroke is performed. Continuously during the operation of the engine in chamber 13, the surface of the rotor 1 is lubricated during its rotation and being in the chamber 13 and bearings 20 and 25. Excess lubricant from the surface of the rotor 1 during its rotation is removed by means of spring-loaded plates 18 and peak sealing elements 10, after which a thin oil film remains on the surface of the rotor 1, while excess lubricant flows into the sump 14.

Таким образом, предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания обладает повышенными надежностью, удельной мощностью и КПД, прост в изготовления и способствует расширению арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания.Thus, the proposed rotary internal combustion engine has increased reliability, power density and efficiency, is easy to manufacture and contributes to the expansion of the arsenal of technical means intended for energy conversion, namely, rotary internal combustion engines.

Claims

1. A cycloid rotary engine having a cycloid rotor that has N lobes and a housing having a corresponding set of N+1 lobes receiving areas to sequentially receive lobes as the rotor rotates about an axis relative to the housing, the housing comprising a pair of sides, located in the axial direction on the first and second sides of the housing, a peak located between each pair of adjacent areas receiving the protrusions, and the inlet and outlet, and the engine also contains a plurality of peak sealing elements, at least one of which is located on each peak and is configured to maintain contact with the rotor throughout the rotation cycle of the rotor, each peak sealing element being radially offset from the rotor throughout the rotation of the rotor due to the cycloid geometry of the rotor and areas receiving protrusions, characterized in that the surface of the cycloid rotor is the body is complete, the housing is provided with a chamber for purging and a chamber for lubricating and cooling the surface of the rotor, while the engine is equipped with a sump made with the possibility of filling it with lubricant and associated with the chamber for lubricating and cooling the surface of the rotor, and at least one bypass channel for flowing the working body from the chamber for blowing into the working chamber, located in one of the pair of sides.

2. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with an oil pump installed in the sump.

3. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with an oil pump installed in an additional chamber.

4. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with nozzles for spraying oil located in the sump.

5. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with nozzles for spraying oil located in an additional chamber.

6. The cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that it is provided with a second bypass channel for the flow of the working fluid, located on the second of the pair of sides, from the chamber for purge of the working chamber, which has an opening for the flow of the working fluid and a hole for suction of the working fluid.

7. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that the sides of the housing are provided with spring-loaded plates to remove excess lubricant from the surface of the rotor.

8. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that the housing is provided with a heat-insulating coating located on the inner surface of the working chamber.

9. Cycloid rotary engine according to claim 1, characterized in that catalysts are located on the surface of the working chamber, which improve the process of fuel combustion.