RU165041U1

RU165041U1 - ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU165041U1
Application number: RU2016117616/06U
Authority: RU
Inventors: Владимир Алексеевич Спирин
Original assignee: Владимир Алексеевич Спирин
Priority date: 2016-05-04
Filing date: 2016-05-04
Publication date: 2016-09-27

Abstract

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, эксцентриковый вал, проходящий через центр корпуса, ротор, свободно установленный на эксцентрике вала, торцевую крышку корпуса с впускным и выпускным окнами и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с ротором, и торцевые уплотнения, выполненные в виде установленных в полости корпуса подпружиненных уплотнительных пластин, и свечу зажигания, отличающийся тем, что корпус выполнен с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах, ротор выполнен в виде конхоиды окружности и установлен на эксцентрике вала через подшипник, а соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2.2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что радиальные уплотнения выполнены в виде прямоугольных пластин со скругленной обращенной в сторону ротора стороной, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора и торцевой крышки.3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что снабжен уплотнениями-перегородками.4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 1 и 3, отличающийся тем, что торцевые уплотнения выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в уплотнения-перегородки.5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что снабжен уплотнительным кольцом, расположенным в пазах центра корпуса и подпружиненным в сторону ротора.6. Роторный1. A rotary internal combustion engine comprising a housing, an eccentric shaft extending through the center of the housing, a rotor freely mounted on the cam eccentric, an end cover of the housing with inlet and outlet windows, and two cylindrical synchronizing gears, the larger of which is rigidly connected to the end teeth housing cover, and a smaller synchronizing gear with external teeth is rigidly connected to the rotor, and mechanical seals made in the form of spring-loaded sealing seals installed in the cavity of the housing of wafers, and a spark plug, characterized in that the casing is made with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the tops, the rotor is made in the form of a conchoid of circumference and mounted on the shaft eccentric through the bearing, and the ratio of the diameters of the synchronizing gears is 1: 2.2. A rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the radial seals are made in the form of rectangular plates with a rounded side facing the rotor, installed in the grooves of the vertices of the housing cavity and spring-loaded towards the rotor and end cap. 3. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with seals-baffles. 4. Rotary internal combustion engine according to any one of paragraphs. 1 and 3, characterized in that the end seals are made in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with the emphasis of their ends in the seal-baffle. 5. A rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with a sealing ring located in the grooves of the center of the housing and spring-loaded towards the rotor. 6. Rotary

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в транспортных средствах, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании и в других областях, в которых необходимо применение двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of engineering, in particular to rotary internal combustion engines, and can be used in vehicles, industrial and agricultural equipment and in other areas in which the use of internal combustion engines is necessary.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с трехвершинной эпитрохоидной полостью, вал с эксцентриком, проходящий через центр корпуса, овальный ротор, свободно установленный на эксцентрике, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с овальным ротором, состоящим из полуовал-поршня и полуовал-газораспределителя, радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в выступах полости корпуса радиальных уплотнительных пластин с гофрированными пружинами. Полуовал-газораспределитель имеет каналы, окна и канавки впуска и выпуска, сообщающиеся соответственно с впускными и выпускными окнами торцевых крышек корпуса. По торцам ротора установлены маслосъемные кольца, а по периферии - торцевые уплотнения, состоящие из овальных колец, эквидистантных радиальной поверхности ротора и гофрированных пружин, причем кольца выполнены сужающимися в радиальном направлении и раздвигающимися посредством гофрированных пружин к периферии ротора. Радиальное уплотнение имеет торцевые сухарики с гофрированными пружинами, которые поджимают сухарики к торцевым крышкам. Вал выполнен эксцентрико-коленчатым. Синхронизирующие шестерни выполнены с соотношением диаметров 2:3, меньшая синхронизирующая шестерня выполнена со ступицей шестерни и с наплавленным подшипником скольжения и установлена на коленчатой шейке вала. [Патент РФ №2311548, F02B 53/00, 08.12.2005 г.].Closest to the proposed utility model is a rotary internal combustion engine, comprising a housing with a three-vertex epitrochoid cavity, a shaft with an eccentric passing through the center of the housing, an oval rotor freely mounted on the eccentric, the front and rear end caps of the housing and two cylindrical synchronizing gears, the largest of which with internal teeth is connected rigidly to the front end cover of the housing, and a smaller synchronizing gear with external teeth is connected rigidly to an oval roto ohm consisting of semi-oval, semi-oval-piston and the gas distributor, a radial seal is formed as mounted in projections of the housing of the radial sealing plates with corrugated springs. The semi-gas distributor has channels, windows and grooves for the inlet and outlet, in communication with the inlet and outlet windows of the end caps of the housing, respectively. Oil scraper rings are installed on the ends of the rotor, and mechanical seals are made on the periphery, consisting of oval rings equidistant to the radial surface of the rotor and the corrugated springs, the rings being made tapering in the radial direction and sliding apart by means of corrugated springs to the periphery of the rotor. The radial seal has end crackers with corrugated springs that press the crackers to the end caps. The shaft is eccentric cranked. The synchronizing gears are made with a ratio of diameters of 2: 3, the smaller synchronizing gear is made with the gear hub and with a built-in sliding bearing and mounted on the crankshaft of the shaft. [RF patent No. 2311548, F02B 53/00, 08/08/2005].

Известный роторный двигатель внутреннего сгорания обладает рядом существенных недостатков. Первым недостатком известного роторного двигателя внутреннего сгорания являются низкие прочностные характеристики и надежность, обусловленные сборной конструкцией ротора, выполненного с каналами, окнами и канавками впуска и выпуска. Низкая надежность известного роторного двигателя обусловлена также прохождением через выпускные каналы ротора горячих отработанных газов, вызывающее неравномерный нагрев ротора, способствующий его деформации. Кроме того, каналы, окна и канавки впуска и выпуска на роторе являются концентраторами напряжения, уменьшающими максимальное число оборотов ротора и уменьшающими удельную мощность двигателя. При этом выполнение ротора с каналами, окнами и канавками впуска и выпуска усложняет конструкцию роторного двигателя, так как обусловливает необходимость использования дополнительных уплотнений впускных и выпускных отверстий. Кроме того, известный двигатель сложен в изготовлении, что обусловлено сложной трехвершинной конструкцией статора и необходимостью высокой точности при изготовлении деталей уплотнения и ротора. Другим недостатком известного роторного двигателя является расположение торцевых уплотнений на роторе, на которые при вращении действуют центробежные силы, способствующие изменению формы уплотнений и, как следствие, увеличению потерь рабочего тела и снижению КПД двигателя.Known rotary internal combustion engine has several significant disadvantages. The first disadvantage of the known rotary internal combustion engine is the low strength characteristics and reliability due to the prefabricated design of the rotor made with channels, windows and grooves of the intake and exhaust. The low reliability of the known rotary engine is also due to the passage through the exhaust channels of the rotor of hot exhaust gases, causing uneven heating of the rotor, contributing to its deformation. In addition, the channels, windows and grooves of the inlet and outlet of the rotor are voltage concentrators that reduce the maximum number of rotor revolutions and reduce the specific power of the engine. Moreover, the implementation of the rotor with channels, windows and grooves of the inlet and outlet complicates the design of the rotary engine, as it necessitates the use of additional seals of the inlet and outlet openings. In addition, the known engine is difficult to manufacture, which is due to the complex three-vertex design of the stator and the need for high accuracy in the manufacture of seal and rotor parts. Another disadvantage of the known rotary engine is the location of the mechanical seals on the rotor, which during rotation are subjected to centrifugal forces that change the shape of the seals and, as a result, increase the loss of the working fluid and reduce engine efficiency.

Полезная модель направлена на решение задачи повышения надежности, удельной мощности и КПД роторного двигателя внутреннего сгорания, при одновременном снижении сложности его изготовления и расширении арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания.The utility model is aimed at solving the problem of improving the reliability, specific power and efficiency of a rotary internal combustion engine, while reducing the complexity of its manufacture and expanding the arsenal of technical means for energy conversion, namely rotary internal combustion engines.

Сущность полезной модели заключается в том, что в роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, эксцентриковый вал, проходящий через центр корпуса, ротор, свободно установленный на эксцентрике вала, торцевую крышку корпуса с впускным и выпускным окнами и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с ротором, и торцевые уплотнения, выполненные в виде установленных в полости корпуса подпружиненных уплотнительных пластин, и свечу зажигания, предлагается корпус выполнить с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах, ротор выполнить в виде конхоиды окружности и установить на эксцентрике вала через подшипник, а соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2.The essence of the utility model is that in a rotary internal combustion engine containing a housing, an eccentric shaft passing through the center of the housing, a rotor freely mounted on the cam eccentric, an end cover of the housing with inlet and outlet windows and two cylindrical synchronizing gears, the largest of which with internal teeth connected rigidly to the end cover of the housing, and a smaller synchronizing gear with external teeth connected rigidly to the rotor, and mechanical seals made as installed a cavity housing the spring-loaded sealing plates, and the spark plug body serves to perform a bimodal cavity with radial spring-loaded seals at the apices of the rotor to perform as a conchoid of a circle and set on the eccentric shaft through a bearing, and the diameters of the synchronizing gear ratio - 1: 2.

Радиальные уплотнения могут быть выполнены в виде прямоугольных пластин со скругленной обращенной в сторону ротора стороной, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора и торцевой крышки.Radial seals can be made in the form of rectangular plates with a rounded side facing the rotor side, installed in the grooves of the vertices of the housing cavity and spring-loaded towards the rotor and end cover.

Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнениями-перегородками.The rotary internal combustion engine may be provided with baffle seals.

Торцевые уплотнения могут быть выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в уплотнения-перегородки.End seals can be made in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with an emphasis on their ends in the seal-partition.

Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнительным кольцом, расположенным в пазах центра корпуса и подпружиненных в сторону ротора.The rotary internal combustion engine can be equipped with a sealing ring located in the grooves of the center of the housing and spring-loaded towards the rotor.

Ротор может быть выполнен цельнолитым с полостями для балансировки.The rotor can be made solid with cavities for balancing.

Выполнение корпуса с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах за счет простоты конструкции способствует снижению сложности его изготовления и повышению надежности.The implementation of the housing with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the tops due to the simplicity of the design helps to reduce the complexity of its manufacture and increase reliability.

Выполнение ротора цельнолитым в виде конхоиды окружности и установка его на эксцентрике вала через подшипник способствует повышению его прочностных характеристик и, как следствие, надежности двигателя.The implementation of the rotor as one-piece in the form of a conchoid of a circle and its installation on the shaft eccentric through the bearing helps to increase its strength characteristics and, as a consequence, the reliability of the engine.

Соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2 способствует повышению удельной мощности предлагаемого роторного двигателя внутреннего сгорания.The ratio of the diameters of the synchronizing gears - 1: 2 helps to increase the specific power of the proposed rotary internal combustion engine.

Выполнение радиальных уплотнений в виде прямоугольных пластин, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора и торцевой крышки, а торцевых уплотнений в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установленных с упором их концов в уплотнения-перегородки и снабжение роторного двигателя внутреннего сгорания уплотнениями-перегородками и уплотнительным кольцом, за счет простоты конструкции способствует снижению сложности изготовления предлагаемой полезной модели. При этом расположение уплотнений на статичном корпусе исключает воздействие на них центробежных сил при вращении ротора, что снижает вероятность изменения формы уплотнений и, как следствие, способствует снижению потерь рабочего тела и увеличению КПД двигателя. Кроме того, предлагаемая конфигурация уплотнений и установка их в пазах корпуса дополнительных торцевых уплотнений обеспечивают надежную герметизацию отверстий, что способствует уменьшению потерь рабочего тела на всех режимах работы предлагаемого двигателя и увеличению его КПД.The implementation of radial seals in the form of rectangular plates installed in the grooves of the vertices of the cavity of the housing and spring-loaded towards the rotor and the end cap, and mechanical seals in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with the stop of their ends in the seal-baffles and supply the rotary internal combustion engine seals-baffles and a sealing ring, due to the simplicity of the design helps to reduce the complexity of manufacturing the proposed utility model. Moreover, the location of the seals on a static casing eliminates the influence of centrifugal forces on them during rotation of the rotor, which reduces the likelihood of changing the shape of the seals and, as a result, helps to reduce the loss of the working fluid and increase engine efficiency. In addition, the proposed configuration of the seals and their installation in the grooves of the housing of the additional mechanical seals provide reliable sealing of the holes, which helps to reduce the loss of the working fluid in all modes of operation of the proposed engine and increase its efficiency.

На фиг. 1 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в продольном разрезе, на фиг. 2 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в поперечном разрезе, на фиг. 3 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в продольном разрезе, на фиг. 4 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в поперечном разрезе.In FIG. 1 shows a rotary internal combustion engine in longitudinal section, FIG. 2 shows a rotary internal combustion engine in cross section; FIG. 3 shows a rotary internal combustion engine in longitudinal section; FIG. 4 shows a rotary internal combustion engine in cross section.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с двухвершинной полостью, ротор 2, выполненный цельнолитым в виде конхоиды окружности и свободно установленный на эксцентрике эксцентрикового вала 3, проходящий через центр корпуса 1, через подшипники (на фигурах не обозначены), торцевую крышку 4 корпуса 1 с выпускным окном 5 и впускным окном 6 и две цилиндрические синхронизирующие шестерни 7 и 8. Большая синхронизирующая шестерня 7 жестко соединена с торцевой крышкой 4 корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня 8 жестко соединена с ротором 2. Соотношение диаметров синхронизирующих шестерен 7 и 8 - 2:1. Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит также свечу зажигания или форсунку 9, радиальные уплотнения 10, выполненные в виде прямоугольных пластин со скругленной обращенной к ротору 2 стороной, установленные в пазы вершин полости корпуса 1 и подпружиненные в сторону ротора 2 и крышки 4, торцевые уплотнения 11, 12, которые могут быть выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин. Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнениями-перегородками 13, имеющими форму прямоугольных пластин с полукруглым пазом с одной стороны, обращенной к радиальным уплотнениям 10, и подпружиненные в сторону ротора 2 и радиальных уплотнений 10. При этом роторный двигатель внутреннего сгорания снабжен перегородкой 14, расположенной между торцевыми уплотнениями 11, 12 и жестко прикрепленной к ним. Кроме того, роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен центральным кольцевым уплотнением 15, впускным отверстием 16 в камере В, перепускным каналом 17 и впускным отверстием 18 перепускного канала 17 из камеры В в камеру А. Ротор 2 установлен на эксцентрике эксцентрикового вала 3 таким образом, что может перемещаться в осевом направлении в пределах теплового зазора Н и поджимается к торцевой крышке 4 торцевыми уплотнениями 11 и 12, центральным кольцевым уплотнением 15, уплотнениями-перегородками 13 и перегородкой 14.The rotary internal combustion engine comprises a housing 1 with a two-vertex cavity, a rotor 2 made solid in the form of a conchoid of a circle and freely mounted on the eccentric of the eccentric shaft 3 passing through the center of the housing 1 through bearings (not indicated in the figures), the end cover 4 of the housing 1 s the outlet window 5 and the inlet window 6 and two cylindrical synchronizing gears 7 and 8. The large synchronizing gear 7 is rigidly connected to the end cover 4 of the housing, and the smaller synchronizing gear 8 is rigidly connected to p 2. torus diameter ratio synchronizing gears 7 and 8 - 2: 1. The rotary internal combustion engine also contains a spark plug or nozzle 9, radial seals 10, made in the form of rectangular plates with a rounded side facing the rotor 2, installed in the grooves of the vertices of the cavity of the housing 1 and spring-loaded towards the rotor 2 and the cover 4, mechanical seals 11, 12, which can be made in the form of rectangular plates curved in the form of half rings. The rotary internal combustion engine may be provided with baffle seals 13 having the shape of rectangular plates with a semicircular groove on one side facing the radial seals 10 and spring-loaded towards the rotor 2 and the radial seals 10. The rotary internal combustion engine is provided with a baffle 14, located between the mechanical seals 11, 12 and rigidly attached to them. In addition, the rotary internal combustion engine may be provided with a central ring seal 15, an inlet 16 in the chamber B, a bypass channel 17 and an inlet 18 of the bypass channel 17 from the chamber B to the chamber A. The rotor 2 is mounted on the cam of the eccentric shaft 3 in such a way which can move in the axial direction within the thermal gap H and is pressed against the end cover 4 by end seals 11 and 12, the central ring seal 15, the seals-baffles 13 and the partition 14.

Роторный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При вращении эксцентрикового вала 3 в направлении указанном стрелкой а вокруг своего центра С на эксцентрике вокруг его центра D вращается ротор 2 в противоположном направлении согласно стрелке Ь. Жестко присоединенная к ротору 2 меньшая синхронизирующая шестерня 8 наружными зубьями обкатывает большую синхронизирующую шестерню 7 с внутренними зубьями и соединенную жестко с торцевой крышкой 4 корпуса 1. При соотношении диаметров шестерен 8 и 7 1:2, меньшая синхронизирующая шестерня 8 вместе с ротором 2 вращается в два раза быстрее и в противоположном направлении, в результате ротор 2 поочередно заходит большей и меньшей частями в камеры А и В. При нахождении большей части ротора 2 в верхней точке камеры А происходит воспламенение рабочего тела от свечи зажигания 9 и начинается рабочий ход. В камеру В в это время через отверстие 16 всасывается рабочее тело и затем в ходе дальнейшего вращения ротора 2 впускное отверстие 16 перекрывается ротором 2 и рабочее тело в камере В сжимается. Поворачиваясь ротор 2 в определенном положении открывает выпускное окно 5 в камере А, через которое отработанные газы покидают двигатель. При дальнейшем повороте ротора 2 открывается впускное окно 6 и начинается продувка камеры А через впускное отверстие 18 по каналу 17 из камеры В свежим рабочим телом. Поворачиваясь дальше ротор 2 перекрывает выпускное окно 5, впускное окно 6 остается частично открытым и в камеру А продолжает поступать свежее рабочее тело из камеры В. Далее все отверстия перекрываются ротором 2, происходит такт сжатия в камере А, а затем воспламенение рабочего тела, а в камеру В в верхнем положении ротора 2 всасывается через впускное отверстие 16 свежее рабочее тело и весь цикл повторяется.A rotary internal combustion engine operates as follows. When the eccentric shaft 3 rotates in the direction indicated by arrow a around its center C on the eccentric around its center D, rotor 2 rotates in the opposite direction according to arrow b. A smaller synchronizing gear rigidly attached to the rotor 2 with 8 external teeth rolls around the large synchronizing gear 7 with the internal teeth and is rigidly connected to the end cover 4 of the housing 1. With a ratio of gear diameters 8 and 7 1: 2, the smaller synchronizing gear 8 rotates together with the rotor 2 in two times faster and in the opposite direction, as a result, the rotor 2 alternately enters the larger and smaller parts into the chambers A and B. When the greater part of the rotor 2 is located at the upper point of the chamber A, the ignition occurs the body of the spark plug 9, and starts stroke. At this time, the working fluid is sucked into the chamber B through the opening 16 and then during the further rotation of the rotor 2, the inlet 16 is blocked by the rotor 2 and the working fluid in the chamber B is compressed. Turning the rotor 2 in a certain position opens the exhaust window 5 in the chamber A, through which the exhaust gases leave the engine. With a further rotation of the rotor 2, the inlet window 6 opens and the purge of the chamber A through the inlet 18 through the channel 17 from the chamber B with a fresh working fluid begins. Turning further, rotor 2 overlaps the exhaust window 5, the inlet 6 remains partially open and fresh working fluid from chamber B continues to enter chamber A. Then all openings are closed by rotor 2, the compression stroke occurs in chamber A, and then the working fluid ignites, and in chamber B in the upper position of the rotor 2 is sucked in through the inlet 16 fresh working fluid and the whole cycle is repeated.

Таким образом, предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания обладает повышенными надежностью, удельной мощностью и КПД, прост в изготовления и способствует расширению арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания.Thus, the proposed rotary internal combustion engine has increased reliability, specific power and efficiency, is easy to manufacture and contributes to the expansion of the arsenal of technical means for energy conversion, namely, rotary internal combustion engines.

Claims

1. A rotary internal combustion engine comprising a housing, an eccentric shaft extending through the center of the housing, a rotor freely mounted on the cam eccentric, an end cover of the housing with inlet and outlet windows, and two cylindrical synchronizing gears, the larger of which is rigidly connected to the end teeth housing cover, and a smaller synchronizing gear with external teeth is rigidly connected to the rotor, and mechanical seals made in the form of spring-loaded sealing seals installed in the cavity of the housing wafers, and a spark plug, characterized in that the casing is made with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the tops, the rotor is made in the form of a conchoid of circumference and mounted on the shaft eccentric through the bearing, and the ratio of the diameters of the synchronizing gears is 1: 2.

2. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the radial seals are made in the form of rectangular plates with a rounded side facing the rotor, installed in the grooves of the vertices of the housing cavity and spring-loaded towards the rotor and the end cover.

3. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with seals-baffles.

4. The rotary internal combustion engine according to any one of paragraphs. 1 and 3, characterized in that the end seals are made in the form of rectangular plates curved in the form of half rings and installed with the emphasis of their ends in the seal-partition.

5. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with a sealing ring located in the grooves of the center of the housing and spring-loaded towards the rotor.

6. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the rotor is made integral with cavities for balancing.