RU172052U1 - ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU172052U1
RU172052U1 RU2016103981U RU2016103981U RU172052U1 RU 172052 U1 RU172052 U1 RU 172052U1 RU 2016103981 U RU2016103981 U RU 2016103981U RU 2016103981 U RU2016103981 U RU 2016103981U RU 172052 U1 RU172052 U1 RU 172052U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
housing
combustion engine
rotary internal
seals
Prior art date
Application number
RU2016103981U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Алексеевич Спирин
Original Assignee
Владимир Алексеевич Спирин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Алексеевич Спирин filed Critical Владимир Алексеевич Спирин
Priority to RU2016103981U priority Critical patent/RU172052U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172052U1 publication Critical patent/RU172052U1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

Роторный двигатель внутреннего сгорания относится к области машиностроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использован в транспортных средствах, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании и в других областях, в которых необходимо применение двигателей внутреннего сгорания. Технический результат: повышение удельной мощности роторного двигателя внутреннего сгорания при одновременном повышении его КПД и надежности роторного двигателя внутреннего сгорания, снижении сложности его изготовления и расширении арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания. Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с двухвершинной полостью, ротор 2, выполненный цельным преимущественно в виде конхоиды окружности и свободно установленный на эксцентрике эксцентрико-коленчатого вала 3, проходящий через центр корпуса 1, через подшипники 4, переднюю торцевую крышку 5 корпуса 1 и заднюю торцевую крышку 6 корпуса 1 с выпускными окнами 7 и впускными окнами 8 и две цилиндрические синхронизирующие шестерни 9 и 10. Большая синхронизирующая шестерня 9 жестко соединена с передней торцевой крышкой 5 корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня 10 жестко соединена с ротором 2. Соотношение диаметров синхронизирующих шестерен 9 и 10 - 2:1. Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит также свечи зажигания 11 и 18, радиальные уплотнения 12, выполненные в виде установленных в полости корпуса 1 подпружиненных в сторону ротора 2 радиальных уплотнительных прямоугольных пластин, скругленных с одного края, торцевые уплотнения 13, 14, которые могут быть выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в радиальные уплотнения 12. Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнениями-перегородками 20 и 21, расположенными между радиальным уплотнениями 12 и торцевым уплотнениями 16, 17 и жестко прикрепленными к ним. Кроме того, роторный двигатель внутреннего сгорания снабжен торцевыми уплотнениями-перегородками 15 и 20 камеры А и В и внешним нагнетателем (не показан). 4 з.п. ф-лы, 2 ил.A rotary internal combustion engine belongs to the field of mechanical engineering, in particular to rotary internal combustion engines, and can be used in vehicles, industrial and agricultural equipment and in other areas in which the use of internal combustion engines is necessary. Effect: increasing the specific power of a rotary internal combustion engine while increasing its efficiency and reliability of a rotary internal combustion engine, reducing the complexity of its manufacture and expanding the arsenal of technical means for energy conversion, namely rotary internal combustion engines. The rotary internal combustion engine comprises a housing 1 with a two-vertex cavity, a rotor 2, made integral mainly in the form of a conchoid of a circle and freely mounted on the eccentric of the eccentric crankshaft 3, passing through the center of the housing 1, through the bearings 4, the front end cover 5 of the housing 1 and the rear the end cover 6 of the housing 1 with the outlet windows 7 and the inlet windows 8 and two cylindrical synchronizing gears 9 and 10. The large synchronizing gear 9 is rigidly connected to the front end cover 5 of the housing, and shaya synchronizing gear 10 is fixedly connected to the rotor 2. The ratio of the diameters of timing gears 9 and 10 - 2: 1. The rotary internal combustion engine also contains spark plugs 11 and 18, radial seals 12, made in the form of radial sealing rectangular plates, spring-loaded towards the rotor 2 and mounted on the cavity of the housing 1, rounded from one edge, mechanical seals 13, 14, which can be made in in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with the emphasis of their ends in the radial seals 12. The rotary internal combustion engine can be equipped with seals-baffles 20 and 21, located bubbled between the radial seal 12 and the end seals 16, 17 and rigidly attached thereto. In addition, the rotary internal combustion engine is equipped with mechanical seals-baffles 15 and 20 of the chamber A and B and an external supercharger (not shown). 4 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использована в транспортных средствах, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании и в других областях, в которых необходимо применение двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to rotary internal combustion engines, and can be used in vehicles, industrial and agricultural equipment and in other areas in which the use of internal combustion engines is necessary.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с трехвершинной эпитрохоидной полостью, вал с эксцентриком, проходящий через центр корпуса, овальный ротор, свободно установленный на эксцентрике, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с овальным ротором, состоящим из полуовал-поршня и полуовал-газораспределителя, радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в выступах полости корпуса радиальных уплотнительных пластин с гофрированными пружинами. Полуовал-газораспределитель имеет каналы, окна и канавки впуска и выпуска, сообщающиеся соответственно с впускными и выпускными окнами торцевых крышек корпуса. По торцам ротора установлены маслосъемные кольца, а по периферии - торцевые уплотнения, состоящие из овальных колец, эквидистантных радиальной поверхности ротора и гофрированных пружин, причем кольца выполнены сужающимися в радиальном направлении и раздвигающимися посредством гофрированных пружин к периферии ротора. Радиальное уплотнение имеет торцевые сухарики с гофрированными пружинами, которые поджимают сухарики к торцевым крышкам. Вал выполнен эксцентрико-коленчатым. Синхронизирующие шестерни выполнены с соотношением диаметров 2:3, меньшая синхронизирующая шестерня выполнена со ступицей шестерни и с наплавленным подшипником скольжения и установлена на коленчатой шейке вала [Патент РФ №2311548, F02B 53/00, 08.12.2005 г.].Closest to the proposed utility model is a rotary internal combustion engine comprising a housing with a three-vertex epitrochoid cavity, a shaft with an eccentric passing through the center of the housing, an oval rotor freely mounted on the eccentric, front and rear end covers of the housing, and two cylindrical synchronizing gears, the largest of which with internal teeth is connected rigidly to the front end cover of the housing, and a smaller synchronizing gear with external teeth is connected rigidly to an oval roto ohm consisting of semi-oval, semi-oval-piston and the gas distributor, a radial seal is formed as mounted in projections of the housing of the radial sealing plates with corrugated springs. The semi-gas distributor has channels, windows and grooves for the inlet and outlet, in communication with the inlet and outlet windows of the end caps of the housing, respectively. Oil scraper rings are installed on the ends of the rotor, and mechanical seals are made on the periphery, consisting of oval rings equidistant to the radial surface of the rotor and the corrugated springs, the rings being made tapering in the radial direction and extensible by means of corrugated springs to the periphery of the rotor. The radial seal has end crackers with corrugated springs that press the crackers to the end caps. The shaft is eccentric cranked. The synchronizing gears are made with a diameter ratio of 2: 3, the smaller synchronizing gear is made with the gear hub and with a built-in sliding bearing and mounted on the crankshaft of the shaft [RF Patent No. 2311548, F02B 53/00, 08/08/2005].

Известный роторный двигатель внутреннего сгорания обладает рядом существенных недостатков. Первым недостатком известного роторного двигателя внутреннего сгорания являются низкие прочностные характеристики и надежность, обусловленные сборной конструкцией ротора, выполненного с каналами, окнами и канавками впуска и выпуска. Низкая надежность известного роторного двигателя обусловлена также прохождением через выпускные каналы ротора горячих отработанных газов, что вызывает неравномерный нагрев ротора, способствующий его деформации. Кроме того, каналы, окна и канавки впуска и выпуска на роторе являются концентраторами напряжения, уменьшающими максимальное число оборотов ротора и уменьшающими удельную мощность двигателя. При этом выполнение ротора с каналами, окнами и канавками впуска и выпуска усложняет конструкцию роторного двигателя, так как обусловливает необходимость использования дополнительных уплотнений впускных и выпускных отверстий. Кроме того, известный двигатель сложен в изготовлении, что обусловлено сложной трехвершинной конструкцией статора и необходимостью высокой точности при изготовлении деталей уплотнения и ротора. Другим недостатком известного роторного двигателя является расположение торцевых уплотнений на роторе, на которые при вращении действуют центробежные силы, способствующие изменению формы уплотнений и, как следствие, увеличению потерь рабочего тела и снижению КПД двигателя.Known rotary internal combustion engine has several significant disadvantages. The first disadvantage of the known rotary internal combustion engine is the low strength characteristics and reliability due to the prefabricated design of the rotor made with channels, windows and grooves of the intake and exhaust. The low reliability of the known rotary engine is also due to the passage through the exhaust channels of the rotor of hot exhaust gases, which causes uneven heating of the rotor, contributing to its deformation. In addition, the channels, windows and grooves of the inlet and outlet of the rotor are voltage concentrators that reduce the maximum number of rotor revolutions and reduce the specific power of the engine. Moreover, the implementation of the rotor with channels, windows and grooves of the inlet and outlet complicates the design of the rotary engine, as it necessitates the use of additional seals of the inlet and outlet openings. In addition, the known engine is difficult to manufacture, which is due to the complex three-vertex design of the stator and the need for high accuracy in the manufacture of seal and rotor parts. Another disadvantage of the known rotary engine is the location of the mechanical seals on the rotor, which during rotation are subjected to centrifugal forces that change the shape of the seals and, as a result, increase the loss of the working fluid and reduce engine efficiency.

Полезная модель направлена на решение задачи повышения удельной мощности роторного двигателя внутреннего сгорания, при одновременном повышении его КПД и надежности роторного двигателя внутреннего сгорания, снижении сложности его изготовления и расширении арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания.The utility model is aimed at solving the problem of increasing the specific power of a rotary internal combustion engine, while increasing its efficiency and reliability of a rotary internal combustion engine, reducing the complexity of its manufacture and expanding the arsenal of technical means for energy conversion, namely rotary internal combustion engines.

Сущность полезной модели заключается в том, что в роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, эксцентрико-коленчатый вал, проходящий через центр корпуса, ротор, свободно установленный на эксцентрике вала, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса с впускными и выпускными окнами и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с ротором, и радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в полости корпуса подпружиненных радиальных уплотнительных пластин, и две свечи зажигания, предлагается корпус выполнить с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах, ротор выполнить цельным преимущественно в виде конхоиды окружности и установить на эксцентрике вала через подшипник, в пазах крышек корпуса дополнительно установить торцевые уплотнения, а соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2. Радиальные уплотнения могут быть выполнены в виде прямоугольных пластин, скругленных с одного края, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора. Торцевые уплотнения могут быть выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в радиальные уплотнения. Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнениями-перегородками, расположенными между радиальным и торцевым уплотнениями и жестко прикрепленными к ним. Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен внешним нагнетателем.The essence of the utility model is that in a rotary internal combustion engine containing a housing, an eccentric crankshaft passing through the center of the housing, a rotor freely mounted on the shaft eccentric, front and rear end caps of the housing with inlet and outlet windows and two cylindrical synchronizing gears, the largest of which with the internal teeth is connected rigidly to the front end cover of the housing, and the smaller synchronizing gear with the external teeth is connected rigidly to the rotor, and the radial a design made in the form of spring-loaded radial sealing plates installed in the body cavity and two spark plugs, it is proposed that the body be made with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the vertices, the rotor is made integral mainly in the form of a conchoid of the circle and mounted on the shaft eccentric through the bearing, in grooves additionally install mechanical seals for the housing covers, and the ratio of the diameters of the synchronizing gears is 1: 2. Radial seals can be made in the form of rectangular plates rounded from one edge, installed in the grooves of the vertices of the body cavity and spring-loaded towards the rotor. End seals can be made in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with an emphasis on their ends in radial seals. The rotary internal combustion engine can be equipped with seals-baffles located between the radial and mechanical seals and rigidly attached to them. The rotary internal combustion engine may be equipped with an external supercharger.

Выполнение корпуса с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах способствует повышению удельной мощности роторного двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения возможности использования обеих полостей в качестве рабочих камер. Кроме того, простота предлагаемой конструкции способствует снижению сложности изготовления роторного двигателя внутреннего сгорания и повышению его надежности.The execution of the housing with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the tops increases the specific power of the rotary internal combustion engine by making it possible to use both cavities as working chambers. In addition, the simplicity of the proposed design helps to reduce the complexity of manufacturing a rotary internal combustion engine and increase its reliability.

Выполнение ротора цельным преимущественно в виде конхоиды окружности и установка его на эксцентрике вала через подшипник способствует повышению удельной мощности за счет увеличения прочности конструкции и снижения потерь при перетекании рабочего тела. Кроме того, выполнение ротора цельным способствует повышению его прочностных характеристик и, как следствие, повышению надежности двигателя.The execution of the rotor integral, mainly in the form of a conchoid of a circle and its installation on the shaft eccentric through the bearing, increases the specific power by increasing the structural strength and reducing losses during the flow of the working fluid. In addition, the implementation of the rotor integral contributes to the increase of its strength characteristics and, as a consequence, increase the reliability of the engine.

Соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2 способствует повышению удельной мощности предлагаемого роторного двигателя внутреннего сгорания.The ratio of the diameters of the synchronizing gears - 1: 2 helps to increase the specific power of the proposed rotary internal combustion engine.

Выполнение радиальных уплотнений в виде прямоугольных пластин, скругленных с одного края, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора, а торцевых уплотнений в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установка с упором их концов в радиальные уплотнения и снабжение роторного двигателя внутреннего сгорания уплотнениями-перегородками, расположенными между радиальным и торцевым уплотнениями и жестко прикрепленными к ним, за счет простоты конструкции способствует снижению сложности изготовления предлагаемой полезной модели. При этом расположение уплотнений на статичных корпусе и крышках исключает воздействие на них центробежных сил при вращении ротора, что снижает вероятность изменения формы уплотнений и, как следствие, способствует снижению потерь рабочего тела и увеличению КПД двигателя. Кроме того, предлагаемая конфигурация уплотнений и установка в пазах крышек корпуса дополнительных торцевых уплотнений обеспечивают надежную герметизацию отверстий, что способствует уменьшению потерь рабочего тела на всех режимах работы предлагаемого двигателя и увеличению его КПД. За счет снабжения предлагаемой полезной модели внешним нагнетателем на один оборот вала с эксцентриком приходится два рабочих хода, что способствует увеличению удельной мощности предлагаемого двигателя.The implementation of radial seals in the form of rectangular plates rounded from one edge, installed in the grooves of the vertices of the body cavity and spring-loaded towards the rotor, and mechanical seals in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installation of their ends in radial seals and supplying the internal rotor motor combustion seals-baffles located between the radial and mechanical seals and rigidly attached to them, due to the simplicity of the design reduces the complexity of copulating proposed utility model. Moreover, the location of the seals on a static casing and covers eliminates the influence of centrifugal forces on them during rotation of the rotor, which reduces the likelihood of changing the shape of the seals and, as a result, helps to reduce the loss of the working fluid and increase engine efficiency. In addition, the proposed configuration of the seals and the installation of additional mechanical seals in the grooves of the housing covers provide reliable sealing of the holes, which helps to reduce the loss of the working fluid in all operating modes of the proposed engine and increase its efficiency. By supplying the proposed utility model with an external supercharger, there are two working strokes per shaft revolution with an eccentric, which contributes to an increase in the specific power of the proposed engine.

На фиг. 1 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в поперечном разрезе, на фиг. 2 приведен роторный двигатель внутреннего сгорания в продольном разрезе.In FIG. 1 shows a rotary internal combustion engine in cross section; FIG. 2 shows a rotary internal combustion engine in longitudinal section.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с двухвершинной полостью, ротор 2, выполненный цельным преимущественно в виде конхоиды окружности и свободно установленный на эксцентрике эксцентрико-коленчатого вала 3, проходящий через центр корпуса 1, через подшипники 4, переднюю торцевую крышку 5 корпуса 1 и заднюю торцевую крышку 6 корпуса 1 с выпускными окнами 7 и впускными окнами 8 и две цилиндрические синхронизирующие шестерни 9 и 10. Большая синхронизирующая шестерня 9 жестко соединена с передней торцевой крышкой 5 корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня 10 жестко соединена с ротором 2. Соотношение диаметров синхронизирующих шестерен 9 и 10 - 2:1. Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит также свечи зажигания 11 и 18, радиальные уплотнения 12, выполненные в виде установленных в полости корпуса 1 подпружиненных в сторону ротора 2 радиальных уплотнительных прямоугольных пластин, скругленных с одного края, торцевые уплотнения 13, 14, которые могут быть выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в радиальные уплотнения 12. Роторный двигатель внутреннего сгорания может быть снабжен уплотнениями-перегородками 20 и 21, расположенными между радиальным уплотнениями 12 и торцевым уплотнениями 16, 17 и жестко прикрепленными к ним. Кроме того, роторный двигатель внутреннего сгорания снабжен торцевыми уплотнениями-перегородками 15 и 20 камеры А и В и внешним нагнетателем (не показан).The rotary internal combustion engine comprises a housing 1 with a two-vertex cavity, a rotor 2, made integral mainly in the form of a conchoid of a circle and freely mounted on the eccentric of the eccentric crankshaft 3, passing through the center of the housing 1, through the bearings 4, the front end cover 5 of the housing 1 and the rear the end cover 6 of the housing 1 with the outlet windows 7 and the inlet windows 8 and two cylindrical synchronizing gears 9 and 10. The large synchronizing gear 9 is rigidly connected to the front end cover 5 of the housing, and shaya synchronizing gear 10 is fixedly connected to the rotor 2. The ratio of the diameters of timing gears 9 and 10 - 2: 1. The rotary internal combustion engine also contains spark plugs 11 and 18, radial seals 12, made in the form of radial sealing rectangular plates, spring-loaded towards the rotor 2 and mounted on the cavity of the housing 1, rounded from one edge, mechanical seals 13, 14, which can be made in in the form of rectangular plates bent in the form of half rings and installed with the emphasis of their ends in the radial seals 12. The rotary internal combustion engine can be equipped with seals-baffles 20 and 21, located bubbled between the radial seal 12 and the end seals 16, 17 and rigidly attached thereto. In addition, the rotary internal combustion engine is equipped with mechanical seals-baffles 15 and 20 of the chamber A and B and an external supercharger (not shown).

Роторный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При вращении эксцентрико-коленчатого вала 3 в направлении, указанном стрелкой а, вокруг своего центра Д1 на эксцентрике вокруг его центра Д2 вращается ротор 2 в противоположном направлении согласно стрелке b. Жестко присоединенная к ротору 2 меньшая синхронизирующая шестерня 10 наружными зубьями обкатывает большую синхронизирующую шестерню 9 с внутренними зубьями и соединенную жестко с торцевой крышкой 5 корпуса 1. При соотношении диаметров шестерен 10 и 9 1:2, меньшая синхронизирующая шестерня 10 вместе с ротором 2 вращается в два раза быстрее и в противоположном направлении, в результате ротор 2 поочередно заходит большей и меньшей частями в камеры А и В. На фиг. 1 показано положение ротора 2, когда его большая часть находится в камере В в верхней мертвой точке, а меньшая часть в камере А в нижней мертвой точке. В камере В происходит воспламенение рабочего тела от свечи зажигания 18 и начинается рабочий ход. В камере А открывается выпускное окно 7 и впускное окно 8, идет продувка камеры А. При дальнейшем вращении ротора 2 перекрывается выпускное окно 7, впускное окно 8 остается частично открытым, в камеру А поступает свежее рабочее тело. В камере В происходит рабочий ход. Поворачиваясь дальше, ротор 2 перекрывает впускное окно 8 в камере А и начинает сжимать рабочее тело в этой камере. В камере В продолжается рабочий ход. При дальнейшем вращении большая часть ротора 2 заходит в камеру А, а меньшая - в камеру В. В определенном положении в камере В открывается выпускное окно 7 и отработанные газы начинают выходить из двигателя, в камере А продолжается такт сжатия. Затем ротор 2 открывает впускное окно 8 и начинается продувка камеры В, а камере А происходит воспламенение сжатого рабочего тела свечей зажигания 11 и начинается рабочий ход. При дальнейшем повороте ротора 2 в камере В полностью перекрывается выпускное окно 7, впускное окно 8 частично открыто. В камере А продолжается рабочий ход. Поворачиваясь далее, ротор 2 полностью перекрывает впускное окно 8 в камере В и начинается такт сжатия. В камере А начинается рабочий ход и цикл повторяется. В данном варианте на один оборот вала 3 происходит два рабочих хода, а продувка камер происходит от внешнего нагнетателя.A rotary internal combustion engine operates as follows. When the eccentric crankshaft 3 rotates in the direction indicated by arrow a, around its center D1 on the eccentric around its center D2, rotor 2 rotates in the opposite direction according to arrow b. A smaller synchronizing gear 10, rigidly attached to the rotor 2, with outer teeth rolls around the large synchronization gear 9 with the internal teeth and is rigidly connected to the end cover 5 of the housing 1. With a ratio of gear diameters 10 and 9 1: 2, the smaller synchronizing gear 10 rotates together with the rotor 2 in two times faster and in the opposite direction, as a result, the rotor 2 alternately enters the larger and smaller parts into chambers A and B. FIG. 1 shows the position of the rotor 2 when most of it is in chamber B at top dead center and a smaller part in chamber A at bottom dead center. In the chamber B, the working fluid is ignited by the spark plug 18 and the working stroke begins. In the chamber A, the outlet window 7 and the inlet window 8 are opened, the chamber A is purged. With a further rotation of the rotor 2, the outlet window 7 is closed, the inlet window 8 remains partially open, and a fresh working fluid enters the chamber A. In chamber B, a working stroke occurs. Turning further, the rotor 2 closes the inlet window 8 in the chamber A and begins to compress the working fluid in this chamber. In chamber B, the stroke continues. With further rotation, most of the rotor 2 enters chamber A, and the smaller part enters chamber B. At a certain position in chamber B, an exhaust window 7 opens and exhaust gases begin to exit the engine, and compression cycle continues in chamber A. Then the rotor 2 opens the inlet window 8 and the purge of the chamber B begins, and the chamber A ignites the compressed working fluid of the spark plugs 11 and the stroke begins. With a further rotation of the rotor 2 in the chamber B, the outlet window 7 is completely blocked, the inlet window 8 is partially open. In chamber A, the operation continues. Turning further, the rotor 2 completely blocks the inlet window 8 in the chamber B and the compression cycle begins. In chamber A, a stroke begins and the cycle repeats. In this embodiment, two working strokes occur for one revolution of the shaft 3, and the cameras are purged from an external supercharger.

Таким образом, предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания обладает повышенными надежностью, удельной мощностью и КПД, прост в изготовлении и способствует расширению арсенала технических средств, предназначенных для энергетического преобразования, а именно роторных двигателей внутреннего сгорания.Thus, the proposed rotary internal combustion engine has increased reliability, specific power and efficiency, is easy to manufacture and contributes to the expansion of the arsenal of technical means for energy conversion, namely, rotary internal combustion engines.

Claims (5)

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, эксцентрико-коленчатый вал, проходящий через центр корпуса, ротор, свободно установленный на эксцентрике вала, переднюю и заднюю торцевые крышки корпуса с впускными и выпускными окнами и две цилиндрические синхронизирующие шестерни, большая из которых с внутренними зубьями соединена жестко с передней торцевой крышкой корпуса, а меньшая синхронизирующая шестерня с наружными зубьями соединена жестко с ротором, и радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в полости корпуса подпружиненных радиальных уплотнительных пластин, и две свечи зажигания, отличающийся тем, что корпус выполнен с двухвершинной полостью с радиальными подпружиненными уплотнениями в вершинах, ротор выполнен цельным преимущественно в виде конхоиды окружности и установлен на эксцентрике вала через подшипник, в пазах крышек корпуса дополнительно установлены торцевые уплотнения, а соотношение диаметров синхронизирующих шестерен - 1:2.1. A rotary internal combustion engine comprising a housing, an eccentric crankshaft passing through the center of the housing, a rotor freely mounted on the cam eccentric, front and rear end covers of the housing with inlet and outlet windows and two cylindrical synchronizing gears, the larger of which with internal the teeth are rigidly connected to the front end cover of the housing, and the smaller synchronizing gear with the external teeth is rigidly connected to the rotor, and a radial seal made in the form of strips These are housings of spring-loaded radial sealing plates, and two spark plugs, characterized in that the housing is made with a two-vertex cavity with radial spring-loaded seals at the tops, the rotor is made integral mainly in the form of a conchoid of a circle and mounted on the shaft eccentric through the bearing, additionally installed in the grooves of the housing covers mechanical seals, and the ratio of the diameters of the synchronizing gears is 1: 2. 2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что радиальные уплотнения выполнены в виде прямоугольных пластин, скругленных с одного края, установленных в пазы вершин полости корпуса и подпружиненных в сторону ротора.2. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the radial seals are made in the form of rectangular plates rounded from one edge, installed in the grooves of the vertices of the housing cavity and spring-loaded towards the rotor. 3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что торцевые уплотнения выполнены в виде изогнутых в форме полуколец прямоугольных пластин и установлены с упором их концов в радиальные уплотнения.3. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the end seals are made in the form of rectangular plates curved in the form of half rings and installed with radial ends in radial seals. 4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что снабжен уплотнениями-перегородками, расположенными между радиальным и торцевым уплотнениями и жестко прикрепленными к ним.4. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with seals-baffles located between the radial and mechanical seals and rigidly attached to them. 5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что снабжен внешним нагнетателем.5. The rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with an external supercharger.
RU2016103981U 2016-02-08 2016-02-08 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU172052U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103981U RU172052U1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103981U RU172052U1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172052U1 true RU172052U1 (en) 2017-06-28

Family

ID=59310069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016103981U RU172052U1 (en) 2016-02-08 2016-02-08 ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172052U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3226013A (en) * 1964-05-04 1965-12-28 Toyota Motor Co Ltd Rotary machine
US3764239A (en) * 1970-12-05 1973-10-09 Dornier System Gmbh Rotary piston engine with trochoidal construction
EA003820B1 (en) * 2000-03-15 2003-10-30 Нивес Са Multiple induction energy-driven engine
US20060193739A1 (en) * 2002-05-17 2006-08-31 Normand Beaudoin Retro mechanical post mechanical and bi-mechanical traction engines
RU2444635C2 (en) * 2010-05-07 2012-03-10 Ольгерд Яковлевич Скрипко Rotary engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3226013A (en) * 1964-05-04 1965-12-28 Toyota Motor Co Ltd Rotary machine
US3764239A (en) * 1970-12-05 1973-10-09 Dornier System Gmbh Rotary piston engine with trochoidal construction
EA003820B1 (en) * 2000-03-15 2003-10-30 Нивес Са Multiple induction energy-driven engine
US20060193739A1 (en) * 2002-05-17 2006-08-31 Normand Beaudoin Retro mechanical post mechanical and bi-mechanical traction engines
RU2444635C2 (en) * 2010-05-07 2012-03-10 Ольгерд Яковлевич Скрипко Rotary engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2653694B1 (en) Rotary engine and rotor unit thereof
RU2478803C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2407899C1 (en) Rotary piston ice
RU187136U1 (en) QUICK MOTOR
US10920589B2 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
RU2351780C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU172052U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2687659C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU165041U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2427716C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU122445U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US3519373A (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2422652C2 (en) Rotary-bladed cold internal combustion engine
RU2477376C2 (en) Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers
RU2805946C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU199412U1 (en) ROTARY FOUR-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE "ROLAN"
RU2602938C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2706092C2 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2698993C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2374464C2 (en) Rotor direct-action ice
CN203081572U (en) Y-shaped rotor engine
RU2659639C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2659602C1 (en) Vaned internal combustion engine
RU2297534C1 (en) Rotary piston internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200209