RU2766919C1 - Система электрифицированных железных дорог переменного тока - Google Patents

Система электрифицированных железных дорог переменного тока Download PDF

Info

Publication number
RU2766919C1
RU2766919C1 RU2021119354A RU2021119354A RU2766919C1 RU 2766919 C1 RU2766919 C1 RU 2766919C1 RU 2021119354 A RU2021119354 A RU 2021119354A RU 2021119354 A RU2021119354 A RU 2021119354A RU 2766919 C1 RU2766919 C1 RU 2766919C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction
determining
resistances
block
voltage
Prior art date
Application number
RU2021119354A
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Потапович Григорьев
Арсений Петрович Парфианович
Антон Владимирович Воприков
Полина Николаевна Трофимович
Владимир Александрович Ковалев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС)
Priority to RU2021119354A priority Critical patent/RU2766919C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2766919C1 publication Critical patent/RU2766919C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
    • B60M3/02—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power with means for maintaining voltage within a predetermined range
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/001—Methods to deal with contingencies, e.g. abnormalities, faults or failures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)

Abstract

Изобретение относится к подаче электроэнергии к электрическим сетям, контактирующим с токоприемниками транспортных средств. Система электрифицированных железных дорог переменного тока содержит систему внешнего электроснабжения (СВЭ), тяговые подстанции, контактную сеть, рельсовую цепь и тяговые нагрузки. Тяговые подстанции содержат тяговые трансформаторы с регулированием напряжения под нагрузкой (РПН) и распределительные устройства высшего и тягового напряжения, включающие фидера плеч питаний тяговой сети и обратного тока и устройства продольной емкостной компенсации (УПК). Тяговая сеть содержит секции контактной сети и рельсовую цепь. При этом система дополнительно снабжена блоками: определения времени переключения, определения входного сопротивления СВЭ, определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, определения сопротивления УПК, коммутации сопротивлений УПК, определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ, определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе и выбора ступени РПН. Технический результат заключается в компенсации падения напряжения на индуктивных сопротивлениях обмоток тяговых трансформаторов и входных сопротивлениях СВЭ. 2 ил.

Description

Заявляемое изобретение относится к области электрифицированных железных дорог и может быть использовано для выполнения графика движения поездов системой тягового электроснабжения.
Для системы тягового электроснабжения (СТЭ) переменного тока известна проблема регулирования напряжения с учетом режимов работы (резкопеременные тяговые нагрузки, числа включенных в работу силовых трансформаторов тяговых подстанций и др.). Общеизвестно, что токи плеч питания тяговой сети снижают напряжение в тяговой сети и влияют на скорость движения поездов, при этом повышение напряжения выполняется устройствами регулирования напряжения под нагрузкой (РПН) силовых трансформаторов тяговых подстанций (далее тяговых трансформаторов) и устройства продольной емкостной компенсации (УПК).
Известна система электрифицированных железных дорог переменного тока [Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 1982. - 582 с.]. Система электрифицированных железных дорог переменного тока соединена с системой внешнего электроснабжения и содержит тяговые подстанции, контактную сеть и тяговые нагрузки.
Тяговые подстанции содержат трехфазные трехобмоточные силовые трансформаторы с РПН, распределительные устройства высшего и тягового напряжения.
Распределительные устройства тягового напряжения содержат коммутационные аппараты, фидера плеч питаний тяговой сети, обратного тока и устройства УПК.
Тяговая сеть содержит секции контактной сети и рельсовую цепь.
Тяговые подстанции электрически соединены между собой посредством системы внешнего электроснабжения и тяговой сети. Причем, тяговые трансформаторы с РПН подключены к системе внешнего электроснабжения (СВЭ) коммутационными аппаратами распределительных устройств высшего напряжения и тяговыми нагрузками через фидера плеч питания и обратного тока коммутационными аппаратами распределительных устройств тягового напряжения.
Система электрифицированных железных дорог переменного тока работает следующим образом.
От СВЭ через тяговые подстанции по секциям контактной сети и рельсовым цепям к тяговым нагрузкам протекают токи. Напряжение на шинах тяговых подстанций зависит от токов плеч питания, положения коммутационных аппаратов, ступени РПН, входного сопротивления СВЭ и сопротивления УПК. Регулирование напряжения в тяговой сети выполняется устройствами РПН при выборе ступени. При включении УПК в фидерах тяговых плеч и обратного тока в тяговой сети повышается уровень напряжения за счет падения напряжений от токов плеч на емкостных сопротивлениях УПК, которые компенсируют падение напряжения на индуктивных сопротивлениях обмоток тягового трансформатора и входного сопротивления системы внешнего электроснабжения (СВЭ).
Достоинство системы электрифицированных железных дорог переменного тока заключается в том, что она обеспечивает уровень напряжение в тяговой сети для выполнения графика движения поездов.
Недостатком СТЭ является следующее. 1. В системе не определены критерии выбора мест размещения УПК. 2. Не определено значение сопротивления УПК для фидеров плеч питания и обратного тока. 3. При переходе с одного в работе на два тяговых трансформатора (и наоборот) система не предусматривается изменение сопротивления УПК. 4. Система не предусматривает автоматического определения сопротивления УПК с учетом параметров СТЭ и СВЭ. 5. Система не предусматривает автоматического включения сопротивления УПК на определенный период времени для компенсации падения напряжения на индуктивных сопротивлениях тяговых подстанций и входных сопротивлений СВЭ падением напряжения на емкостных сопротивлениях УПК от токов плеч подстанции.
Наиболее близким к заявляемому решению является система электрифицированных железных дорог переменного тока [Герман Л.А. Параметры продольной емкостной компенсации тяговой подстанции переменного тока / Л.А. Герман, Б.М. Бородулин. // Вестник ВНИИЖТ. М., 2010. - №1. - С. 51-57.]. Система электрифицированных железных дорог переменного тока содержит тяговые подстанции, контактную сеть и тяговые нагрузки.
Тяговые подстанции содержат тяговые трансформаторы с РПН и распределительные устройства высшего и тягового напряжения.
Распределительные устройства тягового напряжения содержат коммутационные аппараты, фидера плеч питаний тяговой сети, обратного тока и ступенчато регулируемые УПК.
Тяговая сеть содержит секции контактной сети и рельсовую цепь. Тяговые подстанции электрически соединены между собой посредством системы внешнего электроснабжения и тяговой сети. Причем, тяговые трансформаторы с РПН подключены к СВЭ коммутационными аппаратами распределительных устройств высшего напряжения и тяговым нагрузкам через коммутационные аппараты распределительных устройств тягового напряжения фидерами плеч питания и обратного тока содержащими ступенчато регулируемые устройства УПК.
Система электрифицированных железных дорог переменного тока работает следующим образом.
От СВЭ через тяговые подстанции по секциям контактной сети и рельсовым цепям к тяговым нагрузкам протекают токи. В питающих фидерах или фидере обратного тока включены УПК. При включении в работу одного или двух тяговых трансформаторов предусмотрены соответствующие ступени УПК.
Достоинством системы является определение мест размещения устройств УПК в фидерах питающих плеч питания или обратного тока, УПК предусматривают выбор ступени с учетом работы одного или двух тяговых трансформаторов и входного сопротивления СВЭ. При этом сопротивление УПК для фидеров питающих и обратного тока определяется раздельно с учетом с учетом входного сопротивления СВЭ, тяговых трансформаторов и тяговой сети до поезда.
Недостатки системы электрифицированных железных дорог переменного тока.
1. Система не предусматривает автоматического определения сопротивления УПК с учетом параметров СТЭ и СВЭ.
2. Система не предусматривает автоматического включения сопротивления УПК на определенный период времени для компенсации падения напряжения на индуктивных сопротивлениях тяговых подстанций и сопротивлениях СВЭ падением напряжения на емкостных сопротивлениях УПК от токов плеч подстанции.
3. Падение напряжения на сопротивлениях УПК не компенсирует падение напряжения на индуктивных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе и входном сопротивлении СВЭ.
Задача, решаемая изобретением, заключается в создании системы электрифицированных железных дорог переменного тока позволяющая выполнять график движения поездов регулированием напряжения в тяговой сети выбором мест размещения и сопротивлений УПК таким образом, что падение напряжения на емкостных сопротивлениях компенсирует падение напряжения на индуктивных сопротивлениях тяговых подстанций и входных сопротивлениях СВЭ от токов плеч питания тяговой подстанции, а падение напряжения на активных сопротивления СТЭ и СВЭ компенсируется выбором ступени РПН тяговых трансформаторов.
Системы электрифицированных железных дорог переменного тока содержит систему внешнего электроснабжения, тяговые подстанции, контактную сеть, рельсовую цепь и тяговые нагрузки, тяговые подстанции содержат тяговые трансформаторы с РПН и распределительные устройства высшего и тягового напряжения, включающие фидера плеч питаний тяговой сети и обратного тока и УПК, тяговая сеть содержит секции контактной сети и рельсовую цепь, при этом тяговые подстанции электрически соединены между собой посредством системы внешнего электроснабжения и тяговой сети, тяговые трансформаторы с устройствами РПН подключены к СВЭ распределительными устройствами высшего и тяговым нагрузкам через распределительное устройство тяговое напряжения фидерами плеч питания и обратного тока, дополнительно снабжена блоками: определения времени переключения; определения входного сопротивления СВЭ; определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе; определения сопротивления УПК; коммутации сопротивлений УПК; определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ; определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе; выбора ступени РПН, при этом блок определения времени переключения связан с СВЭ и распределительными устройствами подстанций, с блоком определения входного сопротивления СВЭ, блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе, блок определения входного сопротивления СВЭ соединен с блоком определения время переключения и блоком определения сопротивления УПК, который соединен с блоком коммутации сопротивлений УПК и блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, который соединен с распределительными устройствами высшего и тягового напряжения, блок определения УПК соединен каналами связи с коммутационными аппаратами распределительного устройства тягового напряжения, блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе соединен с распределительными устройствами тягового и высшего напряжения, блоком определения время переключения и блоком выбора ступени РПН, который управляет автоматически устройствами РПН тяговых трансформаторов.
Заявляемое решение отличается от прототипа тем, что оно дополнительно снабжено блоком определения время переключения, блоком определения входного сопротивления СВЭ, блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, блоком определения сопротивления УПК, блоком коммутации сопротивлений УПК, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе, блоком выбора ступени РПН и их взаимосвязями.
Наличие существенных отличительных признаков свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «новизна».
Благодаря отличительным признакам заявляемая система электрифицированных железных дорог переменного тока позволяет компенсировать падение напряжения на индуктивных входных сопротивлениях СВЭ и тяговых трансформаторов в работе падением напряжения на емкостных сопротивлениях УПК, а падение напряжения на активных входных сопротивлениях СВЭ и активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе компенсируется выбором ступени РПН в автоматическом режиме для выполнения графика движения поездов.
Это обусловлено тем, что в блок определения времени переключения поступают данные о топологии схемы СВЭ и числе в работе тяговых трансформаторов, далее подается сигнал в блок определения входного сопротивления СВЭ, блок определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ и блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе на вычисление сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, СВЭ и падений напряжений на них, после чего по каналам связи запускается блок определения сопротивления УПК и далее осуществляется коммутация сопротивления устройств УПК блоком коммутации сопротивлений УПК, на основании вычислений падений напряжений блоком выбора ступени РПН выбирается ступень РПН тяговых трансформаторов для выполнения графика движения поездов.
Неожиданным результатом является то, что система электрифицированных железных дорог переменного тока позволяет снизить разность напряжений на шинах смежных подстанций и потери электрической энергии в системе снижением уравнительного тока при выбранных сопротивлениях устройств УПК и ступени РПН тяговых трансформаторов.
Такая причинно-следственная связь не известна из уровня техники. Следовательно, она является новой, и заявляемое решение соответствует критерию патентоспособности изобретения «изобретательский уровень».
Изобретение представлено чертежом (Фиг. 1), на котором показано устройство системы электрифицированных железных дорог переменного тока, содержащее СВЭ 1, тяговые подстанции 2, тяговую сеть 3, тяговые нагрузки 4, блок определения время переключения 5, блоком определения входного сопротивления СВЭ 6, блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе 7, блоком определения сопротивления УПК 8, блоком коммутации сопротивлений УПК 9, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ 10, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе 11, блоком выбора ступени РПН 12.
Тяговые подстанции 2 содержат тяговые трансформаторы с устройствами РПН 13 и распределительные устройства высшего 14 и тягового напряжения 15.
Распределительные устройства высшего напряжения 14 содержат фидера и коммутационные аппараты.
Распределительные устройства тягового напряжения 15 содержат фидера плеч питаний тяговой сети и обратного тока, устройства УПК, коммутационные аппараты.
Тяговая сеть 3 содержит секции контактной сети 16 и рельсовую цепь 17.
Тяговые подстанции 2 электрически соединены между собой посредством СВЭ 1 и тяговой сети 3. Причем тяговые трансформаторы с устройствами РПН 13 подключены к СВЭ 1 и тяговым нагрузкам 4 через фидера плеч питания, устройства УПК, коммутационные аппараты распределительного устройства тягового напряжения 15 и фидера коммутационных аппаратов распределительного устройства высшего напряжения 14.
Блок определения времени переключения 5 связан с СВЭ 1, распределительными устройствами 14, 15 тяговых подстанций 2, с блоком определения входного сопротивления СВЭ 6, блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе 7, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе 11, блок определения входного сопротивления СВЭ 6 соединен с блоком определения время переключения 5 и блоком определения сопротивления УПК 8, который соединен с блоком коммутации сопротивлений УПК 9 и блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе 7, который соединен с распределительными устройствами высшего 14 и тягового напряжения 15, блок коммутации сопротивлений УПК 9 соединен каналами связи с коммутационными аппаратами распределительного устройства тягового напряжения 15, блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе 11 соединен с распределительными устройствами тягового 15 и высшего 14 напряжения, блоком определения время переключения 5 и блоком выбора ступени РПН 12.
Система работает следующим образом.
От СВЭ 1 через тяговые подстанции 2 по секциям контактной сети 16 к тяговым нагрузкам 4 протекают токи по секциям контактной сети 16 и рельсовым цепям 17. В блок определения времени переключения 5 поступают данные о топологии схемы СВЭ 1 и о числе в работе тяговых трансформаторов 13, далее подается сигнал в блок определения входного сопротивления СВЭ 6, блок определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе 7, блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ 10 и блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе 11 на вычисление сопротивлений тяговых трансформаторов 13 в работе, входных сопротивлений СВЭ 1 и падений напряжений на активных сопротивлений СВЭ 1, тяговых трансформаторов 13, после чего по каналам связи запускается блок определения емкостных сопротивлений УПК 8 и далее осуществляется коммутация сопротивлений устройств УПК в плечах питания и в фидере обратного тока тяговых подстанций 2 блоком коммутации сопротивлений УПК 9, на основании вычислений падений напряжений в СВЭ 1 и тяговых трансформаторов 13 блоком выбора ступени РПН 12 определяется автоматически ступень РПН тяговых трансформаторов 13 для выполнения графика движения поездов.
Пример выбора мест коммутации и сопротивления устройств УПК представлен в статье [Григорьев, Н.П., Трофимович, П.Н. Повышение эффективности работы системы тягового электроснабжения устройствами продольной компенсации // Электромеханика. - 2019. - №3. - С. 64-68.]. Определим рациональные сопротивления УПК в фидерах плеч питания и обратного тока тяговой подстанции 2 для снижения изменения напряжения на тяговых шинах от токов плеч питания тяговых нагрузок. Расчетная схема для определения падения напряжения на индуктивных сопротивлениях СВЭ 1 и тягового трансформатора 13 и емкостных сопротивлениях УПК приведена на (Фиг. 2).
Токи тяговых обмоток трансформатора выразим через токи левого и правого плеч питания соответственно:
Figure 00000001
где
Figure 00000002
и
Figure 00000003
- операторы поворота напряжения левого и правого плеч соответственно;
Figure 00000004
,
Figure 00000005
- токи левого и правого плеч соответственно (
Figure 00000006
,
Figure 00000007
).
Токи обмоток высшего напряжения трансформатора приведем к напряжению тяговой сети.
Протекание токов плеч по сопротивлениям обмоток высшего (ХВ), тягового (ХТ) напряжения и входном сопротивлении СВЭ (ХBхS)вызывает изменение напряжения на левом и правом плечах (
Figure 00000008
,
Figure 00000009
) питания тяговой сети соответственно. Определим падение напряжения на индуктивных сопротивлениях, приведенных к тяговому напряжению по формулам:
Figure 00000010
Figure 00000011
Подставив значение тока обмоток cz (
Figure 00000012
) и ах (
Figure 00000013
), питающие левое и правое плечи соответственно, в формулы (2) и (3), получим:
Figure 00000014
Figure 00000015
где XLΣ - суммарное индуктивное сопротивление обмоток трансформатора и входное сопротивление СВЭ.
Для компенсации падения напряжения на XLΣ примем включение УПК в общем случае в фидерах левого (ХУПКл), правого (ХУПКп) плеч питания и обратного тока (ХУПКо). Сопротивления УПК фидеров определим по условию компенсации падений напряжения (
Figure 00000016
,
Figure 00000017
) на индуктивных и емкостных сопротивлениях (
Figure 00000018
,
Figure 00000019
) для левого и правого плеч соответственно:
Figure 00000020
Figure 00000021
Падение напряжения
Figure 00000022
на сопротивлениях УПК фидеров левого плеча (ХУПКл) и фидера обратного тока (ХУПКо) определим по формуле
Figure 00000023
где
Figure 00000024
- ток фидера обратного тока.
Figure 00000025
Падение напряжения
Figure 00000026
на сопротивлениях УПК фидеров правого плеча (ХУПКп) и фидера обратного тока (ХУПКо) определим по формуле:
Figure 00000027
Подставив (4), (8) в формулу (6) и (5), (9) в формулу (7) и выполнив преобразования, получим решение относительно сопротивлений ХУПКл, ХУПКп, ХУПКо в зависимости от суммарного индуктивного сопротивления на фазу тягового трансформатора и входного сопротивления СВЭ.
Figure 00000028
Компенсация падения напряжения на индуктивных сопротивлениях обмоток тяговых трансформаторов и входных сопротивлениях СВЭ падением напряжения на сопротивлениях фидеров питающих плеч и обратного тока стабилизирует напряжение на шинах подстанций для выполнения графика движения поездов. При этом сопротивление УПК определяется по формуле (10).
Стабилизация напряжения на шинах смежных подстанций, снижает разность напряжения на шинах смежных подстанций, уравнительный ток и дополнительные потери электрической энергии в системе тягового электроснабжения включением УПК в фидера питающих плечи и обратного тока. Система электрифицированных железных дорог переменного тока в автоматическом режиме выбирает сопротивление УПК и ступень устройств РПН тяговых трансформаторов подстанций.

Claims (1)

  1. Система электрифицированных железных дорог переменного тока содержит систему внешнего электроснабжения (СВЭ), тяговые подстанции, контактную сеть, рельсовую цепь и тяговые нагрузки, тяговые подстанции содержат тяговые трансформаторы с регулированием напряжения под нагрузкой (РПН) и распределительные устройства высшего и тягового напряжения, включающие фидера плеч питаний тяговой сети и обратного тока и устройства продольной емкостной компенсации (УПК), тяговая сеть содержит секции контактной сети и рельсовую цепь, при этом тяговые подстанции электрически соединены между собой посредством системы внешнего электроснабжения и тяговой сети, тяговые трансформаторы с устройствами РПН подключены к СВЭ распределительными устройствами высшего и тяговым нагрузкам через распределительное устройство тягового напряжения фидерами плеч питания и обратного тока, и отличается тем, что дополнительно снабжена блоками: определения времени переключения; определения входного сопротивления СВЭ; определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе; определения сопротивления УПК; коммутации сопротивлений УПК; определения падения напряжения на активных сопротивлениях СВЭ; определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе; выбора ступени РПН, при этом блок определения времени переключения связан с СВЭ и распределительными устройствами подстанций, с блоком определения входного сопротивления СВЭ, блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, блоком определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе, блок определения входного сопротивления СВЭ соединен с блоком определения времени переключения и блоком определения сопротивления УПК, который соединен с блоком коммутации сопротивлений УПК и блоком определения индуктивных сопротивлений тяговых трансформаторов в работе, который соединен с распределительными устройствами высшего и тягового напряжения, блок коммутации сопротивлений УПК соединен каналами связи с коммутационными аппаратами распределительного устройства тягового напряжения, блок определения падения напряжения на активных сопротивлениях тяговых трансформаторов в работе соединен с распределительными устройствами тягового и высшего напряжения, блоком определения времени переключения и блоком выбора ступени РПН, который управляет автоматически устройствами РПН тяговых трансформаторов.
RU2021119354A 2021-06-30 2021-06-30 Система электрифицированных железных дорог переменного тока RU2766919C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021119354A RU2766919C1 (ru) 2021-06-30 2021-06-30 Система электрифицированных железных дорог переменного тока

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021119354A RU2766919C1 (ru) 2021-06-30 2021-06-30 Система электрифицированных железных дорог переменного тока

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2766919C1 true RU2766919C1 (ru) 2022-03-16

Family

ID=80736791

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021119354A RU2766919C1 (ru) 2021-06-30 2021-06-30 Система электрифицированных железных дорог переменного тока

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2766919C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023173783A1 (zh) * 2022-03-17 2023-09-21 西南交通大学 一种牵引网双边供电穿越功率利用系统及控制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2474056A (en) * 2009-10-05 2011-04-06 Davor Vujatovic Parallel single phase AC power supply arrangements
RU2489277C1 (ru) * 2012-04-16 2013-08-10 Станислав Дмитриевич Мрыхин Устройство для электроснабжения железных дорог переменного тока двухпутного участка
RU2659671C2 (ru) * 2016-12-19 2018-07-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ
RU2661628C1 (ru) * 2017-03-13 2018-07-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2474056A (en) * 2009-10-05 2011-04-06 Davor Vujatovic Parallel single phase AC power supply arrangements
RU2489277C1 (ru) * 2012-04-16 2013-08-10 Станислав Дмитриевич Мрыхин Устройство для электроснабжения железных дорог переменного тока двухпутного участка
RU2659671C2 (ru) * 2016-12-19 2018-07-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ
RU2661628C1 (ru) * 2017-03-13 2018-07-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023173783A1 (zh) * 2022-03-17 2023-09-21 西南交通大学 一种牵引网双边供电穿越功率利用系统及控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101395555B (zh) 混合有载抽头变换器和操作该抽头变换器的方法
CA2844399A1 (en) Direct electrical heating arrangement comprising a power electronic converter
RU2766919C1 (ru) Система электрифицированных железных дорог переменного тока
RU2427484C1 (ru) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока
CN104752043A (zh) 一种三相有载调压自耦变压器的调压方法
CN111404172B (zh) 一种基于高阻抗变压器的混合型动态无功补偿系统及方法
RU2360316C2 (ru) Управляемый шунтирующий реактор-трансформатор
RU195977U1 (ru) Трансформатор для плавки гололёда на воздушных линиях
RU2547817C2 (ru) Способ регулирования напряжения на тяговой подстанции переменного тока
CN215578126U (zh) 一种强制分流平衡变压器
Wang et al. An arcless step voltage regulator based on series-connected converter for branch current suppression
US20060082350A1 (en) 3-Phase electronic tap changer commutation and device
RU2694889C1 (ru) Тяговая подстанция переменного тока
RU2661628C1 (ru) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ
WO2002042112A1 (en) A traction power supply system
SU1359853A1 (ru) Способ снижени уравнительных токов в т говой сети
JP6548796B1 (ja) 電力変換システム、交通システム及び電力変換方法
RU2797569C1 (ru) Автотрансформатор
US20210287858A1 (en) Power source for a voltage regulation device
RU2754159C1 (ru) Способ и устройство стабилизации напряжения в системе питания асинхронных вспомогательных машин электровозов переменного тока
SU1643227A1 (ru) Устройство дл т гового электроснабжени электрифицированных железных дорог переменного тока
SU567188A1 (ru) Разветвленна высоковольтна сеть
SU1728056A1 (ru) Система т гового электроснабжени железных дорог переменного тока
CN113611496A (zh) 一种强制分流平衡变压器
SU1248859A1 (ru) Устройство дл т гового электроснабжени электрифицированных железных дорог переменного тока