RU2754233C1

RU2754233C1 - System for switching of friction clutches with hydraulic control of ship's summing reversible gearbox

Info

Publication number: RU2754233C1
Application number: RU2020137945A
Authority: RU
Inventors: Валентин Изосимович Паюсов; Герман Михайлович Попов; Светлана Игоревна Ступичева
Original assignee: Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн"
Priority date: 2020-11-18
Filing date: 2020-11-18
Publication date: 2021-08-30
Also published as: RU2754233C9

Abstract

FIELD: mechanical engineering.SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to systems for switching on friction clutches. The system for switching on friction clutches with hydraulic control of the ship’s summing reversible gearbox contains a control pump, oil pipelines, and a control oil line. The pump discharge is made in the form of spool devices and a block of branch pipes of three-way distribution valves of the control device. The control device is made in the form of three spool devices in a single housing. The first, second and third output ports of the control device are connected by oil passages with the including cavities of the first, second and third friction clutches with hydraulic control. The fourth output port of the control device is connected by an oil passage to the oil sump of the gear reducer. The inlet pipes of the first, second, third and fourth three-way distribution valves are connected by oil pipes to the input port of the control device.EFFECT: invention achieves increased reliability.1 cl, 4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области редукторостроения, в частности, к системам включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением для соединения валов суммирующих судовых реверсивных редукторов (зубчатых), применяемых, например, при передаче крутящего момента от главной энергетической установки судна с двумя двигателями к гребному винту фиксированного шага.The proposed invention relates to the field of gearbox engineering, in particular, to systems for engaging friction clutches with hydraulic control for connecting the shafts of summing ship reversible gearboxes (gear), used, for example, when transmitting torque from the main power plant of a ship with two engines to a fixed-pitch propeller ...

Известны рычажно-шарнирные механизмы включения-выключения фрикционных муфт с использованием пружин (или без), в частности, для более плавного включения (сцепления), а также с регулировочными устройствами для компенсации износа фрикционных поверхностей дисков и для первоначальной регулировки (см., например, книгу: Поляков B.C. и др. «Справочник по муфтам». Ленинград, изд. «Машиностроение», ЛО, 1979, стр. 158…160).Known lever-hinge mechanisms for switching on / off friction clutches using springs (or without), in particular, for smoother engagement (clutch), as well as with adjusting devices to compensate for wear of the friction surfaces of the discs and for initial adjustment (see, for example, the book: Polyakov BC et al. "Handbook of couplings." Leningrad, publishing house "Mechanical engineering", Leningrad Oblast, 1979, pp. 158 ... 160).

Известно устройство для управления гидравлическими цилиндрами фрикционных муфт многоступенчатой коробки передач, с установленными на корпусах муфт клапанами, где для исключения одновременного включения в ней нескольких ступеней, оно снабжено направляющими, жестко связанными с картером коробки передач, и упорами, установленными с возможностью перемещения в направляющих, жестко связанными между собой и расположенными с зазором напротив плеч упомянутых рычагов (см., например, а.с. SU 600001 А1, опубл. 30.03.78 г.).A device for controlling hydraulic cylinders of friction clutches of a multistage gearbox is known, with valves mounted on the clutch housings, where, to exclude the simultaneous inclusion of several steps in it, it is equipped with guides rigidly connected to the gearbox housing, and stops mounted with the ability to move in the guides, rigidly connected to each other and located with a gap opposite the arms of the said levers (see, for example, and.with. SU 600001 A1, publ. 03/30/1978).

Известна фрикционная многодисковая муфта с гидравлической системой для включения и выключения с двумя полостями, одна из которых - включающая - сообщается либо с трубопроводом высокого давления (включение муфты), либо со сливом (выключение муфты), в другой непрерывно поддерживается слабое давление, причем при соединении первой из полостей с трубопроводом высокого давления (включение муфты) - из другой масло вытесняется через дроссель к фрикционным дискам и охлаждает их (см., например, книгу: С.Н. Кожевников и др. «Механизмы». Москва, изд. «Машиностроение», 1976, стр. 405, рис. 6.55).Known is a frictional multi-plate clutch with a hydraulic system for turning on and off with two cavities, one of which - including - communicates either with a high pressure pipeline (turning on the clutch) or with a drain (turning off the clutch), in the other, a weak pressure is continuously maintained, and when connected the first of the cavities with a high-pressure pipeline (switching on the clutch) - from the other, oil is displaced through the throttle to the friction discs and cools them (see, for example, the book: SN Kozhevnikov et al. "Mechanisms". Moscow, ed. "Mechanical engineering ", 1976, p. 405, fig. 6.55).

Известна система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора с масляным картером, с насосом управления с редукционным клапаном, с фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, с магистралью смазки с фильтром масла и маслоохладителем в ней, с электроприводным запорно-регулирующим клапаном, с блоком управления и трубопроводами, где нагнетание насоса управления соединено с включающей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением трубопроводом с установленным в нем запорно-регулирующим клапаном, и где всасывающий патрубок насоса управления соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем, а редукционный клапан выходным трубопроводом соединен с масляным картером (см., например, патент RU 2472047 С1, опубл. 10.01.2013 г.) - прототип.A known system for switching on the friction clutch of a gear reducer with an oil sump, with a control pump with a pressure reducing valve, with a friction clutch with hydraulic control, with a lubrication line with an oil filter and an oil cooler in it, with an electric shut-off and control valve, with a control unit and pipelines, where the discharge of the control pump is connected to the switching cavity of the friction clutch with hydraulic control by a pipeline with a shut-off and control valve installed in it, and where the suction pipe of the control pump is connected by a pipeline to the lubrication line between the oil filter and the oil cooler, and the pressure reducing valve is connected by the output pipeline to the oil sump (see ., for example, patent RU 2472047 C1, publ. 01/10/2013) - a prototype.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения удобства управления и надежности судового суммирующего реверсивного редуктора за счет исключения возможности одновременного включения двух или более фрикционных муфт с гидравлическим управлением для соединения разных валов в нем (которые не должны работать одновременно) путем выполнения устройства управления в виде трех золотниковых устройств в едином корпусе и блока четырех распределительных трехходовых клапанов для подачи и слива масла управления во включающие полости фрикционных муфт с гидравлическим управлением.The proposed invention solves the problem of improving the ease of control and reliability of the ship's summing reversible gearbox by eliminating the possibility of simultaneous activation of two or more friction clutches with hydraulic control to connect different shafts in it (which should not work simultaneously) by implementing the control device in the form of three spool devices in a single body and a block of four control three-way valves for supplying and draining control oil to the including cavities of the friction clutches with hydraulic control.

Указанный технический результат в системе включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением судового суммирующего реверсивного редуктора, содержащей насос управления, магистраль масла управления из нагнетания этого насоса, выполненное в виде золотниковых устройств и блока выполненных с возможностью разновременного сообщения между собой входного и первого выходного или первого и второго выходных патрубков распределительных трехходовых клапанов устройство управления с сообщенным с магистралью масла управления входным портом и с выходными портами для включения установленных на разных валах редуктора фрикционных муфт с гидравлическим управлением, и маслопроводы, согласно предлагаемому изобретению достигается тем, что устройство управления выполнено в виде трех золотниковых устройств в едином корпусе с выходными портами и входными (-выходными) отверстиями в нем - параллельно размещенных первого и второго золотниковых устройств с одинаковыми золотниками, с имеющими штоки на внешних торцах (в том числе выходящими сквозь торцовые крышки наружу) двумя поршнями каждый с возможностью перекрытия ими сообщенных с маслопроводами подачи и слива масла управления входных (-выходных) отверстий, и такого же третьего золотникового устройства, размещенного по общему торцу первых двух с возможностью воздействия на их золотники (и с возможностью их воздействия в обратную сторону) через торцовые штоки посредством связанной с золотником третьего устройства штанги, и блока четырех распределительных трехходовых клапанов, при этом выполненные в едином корпусе золотниковых устройств первый, второй и третий выходные порты устройства управления соединены маслопроводами с включающими полостями первой, второй и третьей фрикционных муфт с гидравлическим управлением, четвертый выходной порт устройства управления соединен маслопроводом с масляным картером зубчатого редуктора, входные патрубки первого, второго, третьего и четвертого распределительных трехходовых клапанов соединены маслопроводами с входным портом устройства управления, первый выходной патрубок первого клапана сообщен с торцовой полостью у крышки первого золотникового устройства, первый выходной патрубок второго клапана сообщен с торцовой полостью у крышки второго золотникового устройства, первый выходной патрубок третьего клапана сообщен с торцовой полостью у крышки третьего золотникового устройства, первый выходной патрубок четвертого клапана сообщен с общей торцовой полостью золотниковых устройств, вторые выходные патрубки всех четырех клапанов соединены маслопроводами с четвертым выходным портом устройства управления.The specified technical result in the system for switching on friction clutches with hydraulic control of a marine summing reversible gearbox, containing a control pump, a control oil line from the discharge of this pump, made in the form of spool devices and a block made with the possibility of communicating at different times between the input and the first output or the first and second of the outlet branch pipes of the three-way distribution valves, a control device with an inlet port communicated with the control oil line and with outlet ports for switching on hydraulically controlled friction clutches installed on different shafts of the gearbox, and oil lines, according to the invention, is achieved by the fact that the control device is made in the form of three spool devices in a single housing with outlet ports and inlet (-outlet) holes in it - parallel to the first and second spool devices with identical spools, with rods on the outer torus cach (including those protruding through the end caps to the outside) with two pistons each with the possibility of overlapping the input (output) openings communicated with the oil supply and drain oil lines, and the same third spool device located at the common end of the first two with the possibility of acting on their spools (and with the possibility of their action in the opposite direction) through the end rods by means of a third rod device connected to the spool, and a block of four distribution three-way valves, while the first, second and third output ports of the control device made in a single housing of the spool devices are connected by oil lines to including cavities of the first, second and third friction clutches with hydraulic control, the fourth output port of the control device is connected by an oil line to the oil sump of the gear reducer, the inlet pipes of the first, second, third and fourth distribution three-way valves are connected by oil lines with the inlet port of the control device, the first outlet of the first valve is in communication with the end cavity at the cover of the first spool device, the first outlet of the second valve is in communication with the end cavity at the cover of the second spool device, the first outlet of the third valve is in communication with the end cavity at the cover of the third spool device , the first outlet of the fourth valve is in communication with the common end cavity of the spool devices, the second outlet pipes of all four valves are connected by oil lines to the fourth outlet port of the control device.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что устройство управления выполнено в виде трех золотниковых устройств в едином корпусе с выходными портами и входными (-выходными) отверстиями в нем - параллельно размещенных первого и второго золотниковых устройств с одинаковыми золотниками, с имеющими штоки на внешних торцах (в том числе выходящими сквозь торцовые крышки наружу) двумя поршнями каждый с возможностью перекрытия ими сообщенных с маслопроводами подачи и слива масла управления входных (-выходных) отверстий, и такого же третьего золотникового устройства, размещенного по общему торцу первых двух с возможностью воздействия на их золотники (и с возможностью их воздействия в обратную сторону) через торцовые штоки посредством связанной с золотником третьего устройства штанги, и блока четырех распределительных трехходовых клапанов, при этом выполненные в едином корпусе золотниковых устройств первый, второй и третий выходные порты устройства управления соединены маслопроводами с включающими полостями первой, второй и третьей фрикционных муфт с гидравлическим управлением, четвертый выходной порт устройства управления соединен маслопроводом с масляным картером зубчатого редуктора, входные патрубки первого, второго, третьего и четвертого распределительных трехходовых клапанов соединены маслопроводами с входным портом устройства управления, первый выходной патрубок первого клапана сообщен с торцовой полостью у крышки первого золотникового устройства, первый выходной патрубок второго клапана сообщен с торцовой полостью у крышки второго золотникового устройства, первый выходной патрубок третьего клапана сообщен с торцовой полостью у крышки третьего золотникового устройства, первый выходной патрубок четвертого клапана сообщен с общей торцовой полостью, вторые выходные патрубки всех четырех клапанов соединены маслопроводами с четвертым выходным портом устройства управления.A distinctive feature of the proposed invention is that the control device is made in the form of three spool devices in a single housing with outlet ports and inlet (-outlet) holes in it - the first and second spool devices located in parallel with the same spools, with rods at the outer ends ( including those extending through the end caps to the outside) by two pistons each with the possibility of overlapping the input (output) openings communicated with the oil supply and drainage lines of the control oil, and the same third spool device located at the common end of the first two with the possibility of acting on their spools (and with the possibility of their action in the opposite direction) through the end rods by means of a third rod device connected to the spool and a block of four three-way control valves, while the first, second and third output ports of the control device, made in a single housing of the spool devices, are connected to oil conduits with the inclusion cavities of the first, second and third friction clutches with hydraulic control, the fourth output port of the control device is connected by an oil line to the oil sump of the gear reducer, the inlet pipes of the first, second, third and fourth distribution three-way valves are connected by oil lines to the inlet port of the control device, the first output the pipe of the first valve is in communication with the end cavity at the cover of the first spool device, the first outlet of the second valve is in communication with the end cavity at the cover of the second spool device, the first outlet of the third valve is in communication with the end cavity at the cover of the third spool device, the first outlet of the fourth valve is in communication with a common end cavity, the second outlet pipes of all four valves are connected by oil lines to the fourth outlet port of the control device.

На фиг.1 схематично представлена предлагаемая система включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением судового суммирующего реверсивного редуктора в варианте применения трех фрикционных муфт с гидравлическим управлением в суммирующем реверсивном редукторе главной энергетической установки судна для обеспечения переднего и заднего хода судна с двумя нереверсивными двигателями и с винтом фиксированного шага (см., например, патент на полезную модель 154859 U1, опубл. 10.09.2015 г.), на фиг.2, 3, 4 - выноски одного из элементов системы (золотниковые устройства) в разных положениях.Figure 1 schematically shows the proposed system for switching on friction clutches with hydraulic control of a marine summing reversible gearbox in the option of using three friction clutches with hydraulic control in a summing reversible gearbox of the main power plant of a ship to ensure forward and reverse movement of a vessel with two non-reversible engines and a fixed propeller. steps (see, for example, a patent for a useful model 154859 U1, publ. 09/10/2015), in figures 2, 3, 4 - callouts of one of the elements of the system (spool devices) in different positions.

В судовом суммирующем реверсивном редукторе 1 (зубчатом) с масляным картером 2 в нем (см. фиг.1) на промежуточных валах (например, переднего хода и заднего хода, на фиг.1 не показаны) выполнены первая 3 и вторая 4 (для обеспечения переднего хода) и третья 5 (для обеспечения заднего хода) фрикционные муфты с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) с включающими полостями 6, 7, 8 в них, являющиеся составной частью этих валов (с зубчатыми колесами и шестернями на них) с возможностью соединения их в единое целое. Всас насоса управления 9 (приводимого от ведущего вала (на фиг.1 не показан) редуктора 1) соединен с магистралью смазки (пунктиром на фиг.1 выделены насос смазки с его редукционным клапаном, поз. не обозначены). Нагнетание насоса управления 9 соединено магистралью 10 масла управления с входным портом 11 устройства управления 12, а через редукционный клапан и маслопровод (выделены пунктиром, поз. на фиг.1 не обозначены) нагнетание насоса управления 9 соединено также с масляным картером 2. Устройство управления 12 выполнено в виде трех золотниковых устройств (ЗУ) 13, 14, 15 (с одинаковыми золотниками 16, 17, 18 в них) в едином корпусе 19 и размещенного на нем (или вне его) блока 20 распределительных трехходовых клапанов. Первое золотниковое устройство (ЗУ) 13 с поршнями 21 и 22 в его золотнике 16 и второе ЗУ 14 с поршнями 23 и 24 в его золотнике 17 размещены в корпусе 19 параллельно друг другу, а по их общему торцу размещено третье ЗУ 15 с поршнями 25 и 26 в его золотнике 18. На внешних торцах поршней 21, 23, 25 выполнены с выходом сквозь торцовые крышки (поз. на фиг.1 не обозначены) наружу штоки 27 (одинаковые), на внешних торцах поршней 22, 24, 26 выполнены штоки 28, 29, 30. В корпусе 19 из полостей между поршнями, соответственно, 21 и 22, 23 и 24, 25 и 26 выполнены первый 31, второй 32 и третий 33 выходные порты устройства управления 12, которые соединены маслопроводами 34, 35, 36 с включающими полостями 6, 7, 8 ФМ с ГУ 3, 4, 5. В корпусе 19 устройства управления 12 выполнены также, с возможностью доступа (или слива) через них масла управления, входные (- выходные) отверстия: 37 - в полость у торцовой крышки (поз. на фиг.1 не обозначена) ЗУ 13, отверстия 38, 39 - в полость между поршнями 21, 22, отверстие 40 - в общую полость между золотниками 16, 17, 18, отверстие 41 - в полость у торцовой крышки (поз. на фиг.1 не обозначена) ЗУ 14, отверстия 42, 43 - в полость между поршнями 23, 24, отверстие 44 - в полость у торцовой крышки (поз. на фиг.1 не обозначена) ЗУ 15, отверстия 45, 46 - в полость между поршнями 25, 26. Отверстия 39, 43 и 46 соединены маслопроводом 47 с входным портом 11, отверстия 38, 42 и 45 соединены маслопроводом 48 с четвертым выходным портом 49, соединенным сливным маслопроводом 50 с картером 2. В блоке клапанов 20 размещены первый 51, второй 52, третий 53 и четвертый 54 распределительные трехходовые клапаны, входы которых соединены маслопроводом 55 с входным портом 11. Первые выходные патрубки клапанов 51, 52, 53, 54 сообщены с отверстиями, соответственно, 37, 41, 44, 40 в корпусе 19 устройства 12, вторые выходные патрубки этих клапанов соединены маслопроводом 48 с четвертым выходным портом 49 (сливным). При этом на штоке 30 золотника 18 укреплена с возможностью воздействия на штоки 28, 29 золотников 16, 17 (и возможностью их обратного воздействия) штанга 56. Кроме того, на выполненных с выходом наружу сквозь торцовые крышки ЗУ 13, 14, 15 штоках 27 выполнены «фиксаторы» положения золотника (поз. на фиг.1 не обозначены).In the ship's summing reversible gearbox 1 (gear) with an oil sump 2 in it (see Fig. 1), the first 3 and the second 4 (to ensure forward motion) and the third 5 (to ensure reverse motion) friction clutches with hydraulic control (FM with GU) with including cavities 6, 7, 8 in them, which are an integral part of these shafts (with gear wheels and gears on them) with the ability to connect them into a single whole. The suction of the control pump 9 (driven from the drive shaft (not shown in Fig. 1) of the gearbox 1) is connected to the lubrication line (the dashed line in Fig. 1 marks the lubrication pump with its pressure reducing valve, the position is not indicated). The discharge of the control pump 9 is connected by the line 10 of the control oil to the inlet port 11 of the control device 12, and through the pressure reducing valve and the oil line (highlighted by a dotted line, no. is made in the form of three spool devices (ZU) 13, 14, 15 (with the same spools 16, 17, 18 in them) in a single housing 19 and a block 20 of distribution three-way valves located on it (or outside it). The first spool device (ZU) 13 with pistons 21 and 22 in its spool 16 and the second ZU 14 with pistons 23 and 24 in its spool 17 are located in the housing 19 parallel to each other, and the third ZU 15 with pistons 25 and 26 in its spool 18. On the outer ends of the pistons 21, 23, 25, rods 27 (the same) are made outward through the end caps (no. In Fig. 1), rods 28 are made on the outer ends of the pistons 22, 24, 26 , 29, 30. In the housing 19 of the cavities between the pistons, respectively, 21 and 22, 23 and 24, 25 and 26, the first 31, the second 32 and the third 33 output ports of the control device 12 are made, which are connected by oil lines 34, 35, 36 with including cavities 6, 7, 8 FM with GU 3, 4, 5. In the case 19, the control devices 12 are also made with the possibility of access (or drainage) through them control oil, inlet (- outlet) holes: 37 - into the cavity at the end cover (pos. in Fig. 1 is not indicated) ZU 13, holes 38, 39 - into the cavity between the pistons 21, 22, holes Hole 40 - into the common cavity between spools 16, 17, 18, hole 41 - into the cavity near the end cover (pos. 1 is not indicated) ZU 14, holes 42, 43 - into the cavity between the pistons 23, 24, hole 44 - into the cavity near the end cover (the position in Fig. 1 is not indicated) ZU 15, holes 45, 46 - into the cavity between the pistons 25, 26. Openings 39, 43 and 46 are connected by an oil line 47 to an inlet port 11, openings 38, 42 and 45 are connected by an oil line 48 to a fourth outlet port 49 connected by an oil drain line 50 to the crankcase 2. The valve block 20 contains the first 51, the second 52, the third 53 and the fourth 54 are three-way distribution valves, the inputs of which are connected by an oil line 55 to the inlet port 11. The first outlet pipes of the valves 51, 52, 53, 54 are communicated with the holes, respectively, 37, 41, 44, 40 in the housing 19 of the device 12, the second outlet pipes of these valves are connected by an oil line 48 to the fourth outlet port 49 (drain). In this case, on the rod 30 of the spool 18, the rod 56 is fixed with the possibility of acting on the rods 28, 29 of the spools 16, 17 (and the possibility of their reverse action). "Latches" of the position of the spool (the position in figure 1 is not indicated).

Работает предлагаемая система включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) судового суммирующего реверсивного редуктора следующим образом (см. фиг.1, 2, 3, 4).The proposed system of switching on the friction clutches with hydraulic control (FM with GU) of the ship's summing reversible gearbox works as follows (see Figs. 1, 2, 3, 4).

Рассмотрена работа системы включения для варианта применения трех ФМ с ГУ в суммирующем реверсивном редукторе (зубчатом) для обеспечения переднего и заднего хода судна с двумя нереверсивными двигателями и с винтом фиксированного шага. Принято, что распределительные трехходовые клапаны «открыты», когда их входные патрубки сообщены с их первыми выходными патрубками (на подачу масла управления в соответствующие полости золотниковых устройств и к ФМ с ГУ), а когда клапаны «закрыты», то сообщены между собой их первые и вторые выходные патрубки (то есть 8 происходит слив масла из соответствующих полостей золотниковых устройств и из ФМ с ГУ).The work of the switching system is considered for the option of using three FMs with PG in a summing reversible gearbox (gear) to ensure forward and reverse travel of a vessel with two non-reversible engines and a fixed-pitch propeller. It is assumed that the three-way distribution valves are "open" when their inlet pipes are connected with their first outlet pipes (for supplying control oil to the corresponding cavities of the spool devices and to the FM with PG), and when the valves are "closed", their first and the second outlet pipes (i.e. 8, the oil is drained from the corresponding cavities of the spool devices and from the FM with PG).

При запуске и прогреве двигателя (ей), крутящий момент (мощность) которого (ых) передается посредством зубчатого редуктора 1 (с ФМ с ГУ 3, 4, 5 на промежуточных валах переднего и заднего хода в нем) к потребителю мощности (гребному винту), нагрузка (потребитель мощности) должна быть отключена (см. фиг.1). Для этого ФМ с ГУ 3, 4, 5 должны быть выключены, то есть доступ масла управления к ним, поступающего от насоса управления 9 по магистрали 10 к входному порту 11 устройства управления 12 и далее во включающие полости 6, 7, 8 ФМ с ГУ 3, 4, 5 должен быть перекрыт.При этом в блоке клапанов 20 должны быть закрыты клапаны 51, 52, 53, а клапан 54 открыт, то есть торцовые полости (у крышек) в золотниковых устройствах 13, 14, 15 через отверстия 37, 41, 44, первые и вторые выходные патрубки клапанов 51, 52, 53 и маслопровод 48 сообщены с четвертым выходным портом 49 (сливным) устройства управления 12 и далее через сливной маслопровод 50 с картером 2. В общую полость в корпусе 19 между золотниками 16, 17, 18 через отверстие 40 и открытый клапан 54 по маслопроводу 55 поступает масло управления. Золотники 16, 17, 18 под действием давления масла управления в общей полости между ними занимают крайние положения (у торцовых крышек), перекрывая поршнями 22, 24, 26 отверстия 39, 43, 46 для входа масла управления в полости между поршнями 21 и 22, 23 и 24, 25 и 26, соответственно. При этом, через открытые отверстия 38, 42, 45, соединяющие эти полости маслопроводом 48 с четвертым выходным портом 49 (сливным), сливается масло управления из включающих полостей 6, 7, 8 первой 3, второй 4 и третьей 5 ФМ с ГУ по маслопроводам 34, 35, 36 и через выходные порты 31, 32, 33.When starting and warming up the engine (s), the torque (power) of which (s) is transmitted by means of a gear reducer 1 (with FM with GU 3, 4, 5 on the forward and reverse intermediate shafts in it) to the power consumer (propeller) , the load (power consumer) must be disconnected (see Fig. 1). To do this, FM with GU 3, 4, 5 must be turned off, that is, access of control oil to them, coming from the control pump 9 along the line 10 to the input port 11 of the control device 12 and further into the switching cavities 6, 7, 8 FM with GU 3, 4, 5 must be closed. In this case, valves 51, 52, 53 must be closed in the valve block 20, and valve 54 must be open, that is, the end cavities (at the covers) in the spool devices 13, 14, 15 through holes 37, 41, 44, the first and second outlet pipes of the valves 51, 52, 53 and the oil line 48 are connected to the fourth outlet port 49 (drain) of the control device 12 and then through the oil drain line 50 with the crankcase 2. Into the common cavity in the housing 19 between the spools 16, 17, 18 through the opening 40 and the open valve 54 through the oil line 55, control oil is supplied. The spools 16, 17, 18, under the action of the pressure of the control oil in the common cavity between them, occupy extreme positions (at the end caps), overlapping by the pistons 22, 24, 26 the holes 39, 43, 46 for the entry of the control oil in the cavities between the pistons 21 and 22, 23 and 24, 25 and 26, respectively. At the same time, through the open holes 38, 42, 45 connecting these cavities with an oil line 48 with the fourth outlet port 49 (drain), the control oil is drained from the including cavities 6, 7, 8 of the first 3, the second 4 and the third 5 FM from the main unit through the oil lines 34, 35, 36 and via output ports 31, 32, 33.

После прогрева двигателя для движения судна на переднем ходу при одном работающем двигателе (см. фиг.1, 2), например том, крутящий момент от которого передается с участием ФМ с ГУ 3, в блоке клапанов 20 должны быть закрыты клапаны 52, 53, 54, открывают клапан 51 и через его первый выходной патрубок и входное отверстие 37 масло управления поступает в торцовую полость (у крышки) ЗУ 13, отжимая золотник 16 до упора его штока 28 в штангу 56, укрепленную на штоке 30 золотника 18 до упора последнего в торцовую крышку. При этом открывается путь маслу управления от входного порта 11 через маслопровод 47, отверстие 39 в ЗУ 13, первый выходной порт 31 и маслопровод 34 во включающую полость 6 первой ФМ с ГУ 3. Золотник 17 в ЗУ 14 при этом должен находиться у торцовой крышки (своей), поршнем 24 перекрывая отверстие 43 (путь подачи масла управления к выходному порту 32), а поршнем 23 открывает отверстие 42 для слива масла из включающей полости 7 второй ФМ с ГУ 4 (по элементам 35, 32, 42, 48, 49, 50). Золотник 18 в ЗУ 15 при этом поршнем 26 перекрывает отверстие 46 (путь подачи масла управления к выходному порту 33), а поршнем 25 открывает отверстие 45 для слива масла из включающей полости 8 ФМ с ГУ 5 (по элементам 36, 33, 45, 48, 49, 50). Для движения судна на переднем ходу от другого двигателя аналогичным образом производят включение ФМ с ГУ 4.After warming up the engine to move the vessel forward with one engine running (see Figs. 1, 2), for example, the volume, the torque from which is transmitted with the participation of FM with GU 3, valves 52, 53 in the valve block 20 must be closed, 54, open the valve 51 and through its first outlet and inlet 37, the control oil enters the end cavity (at the cover) of the ZU 13, pressing the spool 16 until its stem 28 stops in the rod 56, fixed on the stem 30 of the spool 18 until the latter stops in end cover. This opens the way for the control oil from the inlet port 11 through the oil line 47, hole 39 in the memory 13, the first outlet port 31 and the oil line 34 into the including cavity 6 of the first FM with GU 3. The spool 17 in the memory 14 should be located at the end cover ( its own), with the piston 24 blocking hole 43 (the path of supplying the control oil to the outlet port 32), and the piston 23 opens the hole 42 for draining the oil from the switching cavity 7 of the second FM with GU 4 (by elements 35, 32, 42, 48, 49, 50). Spool 18 in memory 15 with piston 26 closes hole 46 (control oil supply path to outlet port 33), and piston 25 opens hole 45 for draining oil from switching cavity 8 FM with PG 5 (for elements 36, 33, 45, 48 , 49, 50). To move the vessel forward from another engine, the FM with GU 4 is switched on in the same way.

Для движения судна на переднем ходу при двух работающих двигателях, необходимо включить ФМ с ГУ 3 и 4 (см. фиг.1, 3). Для этого в блоке клапанов 20 должны быть закрыты клапаны 53, 54, а клапаны 51, 52 открывают и через их первые выходные патрубки и входные отверстия 37, 41 масло управления от входного порта 11 по маслопроводу 55 поступает в торцовые полости (у крышек) ЗУ 13 и 14, отжимая их золотники 16, 17 до упора их штоков 28, 29 в штангу 56, укрепленную на штоке 30 золотника 18 до упора последнего в торцовую крышку. При этом открывается путь маслу управления от входного порта 11 через маслопровод 47, отверстия 39, 43 в ЗУ 13, 14, выходные порты 31, 32 и маслопроводы 34, 35 во включающие полости 6, 7 первой 3 и второй 4 ФМ с ГУ. Золотник 18 в ЗУ 15 при этом поршнем 26 перекрывает отверстие 46 (путь подачи масла управления к выходному порту 33), а поршнем 25 открывает отверстие 45 для слива масла из включающей полости 8 ФМ с ГУ 5 (по элементам 36, 33, 45, 48, 49, 50).To move the vessel forward with two engines running, it is necessary to turn on the FM with GU 3 and 4 (see Fig. 1, 3). To do this, valves 53, 54 must be closed in the valve block 20, and valves 51, 52 open and through their first outlet pipes and inlets 37, 41, the control oil from the inlet port 11 through the oil line 55 enters the end cavities (at the covers) of the charger 13 and 14, pressing their spools 16, 17 until they stop their rods 28, 29 in the rod 56, mounted on the rod 30 of the spool 18 until it stops in the end cover. This opens the way for the control oil from the inlet port 11 through the oil line 47, holes 39, 43 in the memory 13, 14, outlet ports 31, 32 and oil lines 34, 35 into the including cavities 6, 7 of the first 3 and the second 4 FM with PG. Spool 18 in memory 15 with piston 26 closes hole 46 (control oil supply path to outlet port 33), and piston 25 opens hole 45 for draining oil from switching cavity 8 FM with PG 5 (for elements 36, 33, 45, 48 , 49, 50).

Для движения судна на заднем ходу (см. фиг.1, 4) в блоке клапанов 20 закрывают клапаны 51, 52, 54, открывают клапан 53 и через его первый выходной патрубок и входное отверстие 44 масло управления поступает в торцовую полость ЗУ 15, отжимая золотник 18 до упора укрепленной на его штоке 30 штанги 56 в штоки 28, 29 золотников 16, 17 до упора последних в торцовые крышки. При этом открывается путь маслу управления от входного порта 11 через маслопровод 47, отверстие 46, третий выходной порт 33 и маслопровод 36 во включающую полость 8 ФМ с ГУ 5. Одновременно золотники 16, 17 поршнями 22, 24 перекрывают отверстия 39, 43 (путь подачи масла управления к выходным портам 31, 32), а поршнями 21, 23 открывают путь для слива масла из включающих полостей 6, 7 ФМ с ГУ 3, 4 (по элементам 34, 31, 38, 48, 49, 50 и 35, 32, 42, 48, 49, 50).To move the vessel in reverse (see Fig. 1, 4) in the valve block 20, valves 51, 52, 54 are closed, valve 53 is opened, and through its first outlet pipe and inlet 44, the control oil enters the end cavity of the ZU 15, squeezing spool 18 until it stops mounted on its rod 30 of the rod 56 into the rods 28, 29 of the spools 16, 17 until it stops in the end caps. This opens the way for the control oil from the inlet port 11 through the oil line 47, hole 46, the third outlet port 33 and the oil line 36 into the including cavity 8 FM with PG 5. At the same time, spools 16, 17 with pistons 22, 24 overlap holes 39, 43 (supply path control oil to the outlet ports 31, 32), and pistons 21, 23 open the way for draining oil from the inclusive cavities 6, 7 FM with GU 3, 4 (for elements 34, 31, 38, 48, 49, 50 and 35, 32 , 42, 48, 49, 50).

Штоки 27 с «фиксаторами» на них на золотниках 16, 17, 18 обеспечивают возможность ручного управления включением ФМ с ГУ при закрытых клапанах 51, 52, 53, 54 (через которые при этом возможен только слив масла). «Фиксаторы» на штоках 27 препятствуют самопроизвольному перемещению золотников 16, 17, 18.The rods 27 with "clamps" on them on the spools 16, 17, 18 provide the possibility of manual control of the switching on of the FM with the PG when the valves 51, 52, 53, 54 are closed (through which only the oil can be drained). "Locks" on the rods 27 prevent spontaneous movement of spools 16, 17, 18.

Подобным же образом предлагаемую систему можно использовать для включения ФМ с ГУ в суммирующем зубчатом реверсивном редукторе д ля передачи крутящего момента от двух нереверсивных двигателей на винт фиксированного шага, в котором на двух промежуточных валах переднего хода установлено по муфте, а на промежуточном валу заднего хода установлены две одновременно включаемые муфты заднего хода и включаемая одновременно с муфтами переднего хода (одной или обеими сразу) тормозная муфта (см., например, патент на изобретение RU 2670838 С1, опубл. 25.10.2018 г.).In a similar way, the proposed system can be used to turn on the FM with the main drive in a summing gear reversible gearbox for transferring torque from two non-reversible motors to a fixed-pitch propeller, in which it is mounted on a coupling on two forward intermediate shafts, and installed on the reverse intermediate shaft two simultaneously activated reverse clutches and a brake clutch activated simultaneously with the forward clutches (one or both at once) (see, for example, patent for invention RU 2670838 C1, publ. 25.10.2018).

Claims

A system for switching on friction clutches with hydraulic control of a marine summing reversible gearbox, containing a control pump, a control oil line from the discharge of this pump, made in the form of spool devices and a block made with the possibility of interconnecting the input and first output or the first and second output nozzles of the three-way distribution pipes valves of the control device with an inlet port communicated with the control oil line and with outlet ports for switching on hydraulically controlled friction clutches installed on different shafts of the gearbox, and oil lines, characterized in that the control device is made in the form of three spool devices in a single housing with outlet ports and inlet and outlet holes in it, parallel to the first and second spool devices with identical spools, with rods at the outer ends, including those extending through the end caps to the outside, two pistons ny, each with the possibility of overlapping the inlet and outlet openings communicated with the oil supply and drain oil lines, and the same third spool device located along the common end of the first two with the possibility of acting on their spools and with the possibility of their action in the opposite direction, through the end the rods by means of a third rod device connected to the spool and a block of four control three-way valves, while the first, second and third output ports of the control device made in a single housing of the spool devices are connected by oil lines to the including cavities of the first, second and third friction clutches with hydraulic control, the fourth the output port of the control device is connected by an oil line to the oil sump of the gear reducer, the inlet pipes of the first, second, third and fourth distribution three-way valves are connected by oil lines to the inlet port of the control device, the first outlet is the first the first valve is in communication with the end cavity at the cover of the first spool device, the first outlet of the second valve is in communication with the end cavity at the cover of the second spool device, the first outlet of the third valve is in communication with the end cavity at the cover of the third spool device, the first outlet of the fourth valve is in communication with the common by the end cavity of the spool devices, the second outlet pipes of all four valves are connected by oil lines to the fourth outlet port of the control device.