RU2662612C1 - Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch - Google Patents
Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch Download PDFInfo
- Publication number
- RU2662612C1 RU2662612C1 RU2017138757A RU2017138757A RU2662612C1 RU 2662612 C1 RU2662612 C1 RU 2662612C1 RU 2017138757 A RU2017138757 A RU 2017138757A RU 2017138757 A RU2017138757 A RU 2017138757A RU 2662612 C1 RU2662612 C1 RU 2662612C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- valve
- control
- line
- gearbox
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
Abstract
Description
Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением привода первичных валов коробки передач.The technical solution relates to transmissions of vehicles. It concerns the electro-hydraulic control of the gearbox and the dual clutch drive of the input shafts of the gearbox.
В патентах №№2439404,2458270, выданных в РФ, показаны устройства электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением, содержащие один насос, гидроаккумулятор, трехлинейные трехпозиционные клапаны с электрическим управлением для подачи рабочей жидкости под давлением к гидроцилиндрам перемещения зубчатых муфт и поршней фрикционных муфт двойного сцепления, десятилинейные распределительные клапаны, которые имеют очень сложную конструкцию. Более близким аналогом является устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением, представленное в заявке №2016/0003347, опубликованной в США. Оно содержит один насос, гидроаккумулятор, электронный блок управления трехлинейными двухпозиционными клапанами подачи рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндры фрикционных муфт двойного сцепления и к гидроцилиндрам зубчатых муфт двухстороннего действия, сообщаемым с источником давления рабочей жидкости посредством четырехлинейных трехпозиционных клапанов, управляемых электронным блоком. Однако в случае неисправности электронного блока управления коробкой передач или нарушений в работе бортовой системы электропитания исключается возможность включения и работы сцепления, что приводит к потере подвижности транспортного средства, а также невозможности его буксировки.Patents Nos. 2439404,2458270 issued in the Russian Federation show electro-hydraulic gearbox and double clutch control devices containing one pump, a hydraulic accumulator, three-line three-position valves with electric control for supplying working fluid under pressure to the hydraulic cylinders for moving gear couplings and double friction clutch pistons clutches, ten-way control valves, which have a very complex structure. A closer analogue is the device for electro-hydraulic control of a gearbox and dual clutch, presented in the application No. 2016/0003347, published in the United States. It contains one pump, a hydraulic accumulator, an electronic control unit for three-line on-off valves for supplying working fluid under pressure to the hydraulic cylinders of double-clutch friction couplings and to hydraulic cylinders of gear couplings of double-acting action, connected to a source of working fluid pressure through four-line three-position valves controlled by an electronic unit. However, in the event of a malfunction of the electronic gearbox control unit or a malfunction in the operation of the onboard power supply system, the possibility of engaging and operating the clutch is excluded, which leads to a loss of mobility of the vehicle and the impossibility of towing it.
Технической проблемой является создание устройства электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением, обеспечивающего нормальную работу коробки передач и двойного сцепления с помощью электронного блока и надежную их работу в аварийном режиме в случае неисправности электронного блока.A technical problem is the creation of a device for electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch, which ensures the normal operation of the gearbox and double clutch with the help of the electronic unit and their reliable operation in emergency mode in case of failure of the electronic unit.
Решение технической проблемы обеспечения работы коробки передач и двойного сцепления в нормальном режиме и надежной их работы в аварийном режиме в случае прекращения поступления сигналов от электронного блока достигается тем, что устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением привода первичных валов коробки передач содержит гидроцилиндры для перемещения зубчатых муфт коробки передач, гидроцилиндры для включения фрикционных муфт двойного сцепления, двухпозиционные клапаны с электрическим управлением и двухпозиционные клапаны с гидравлическим управлением для сообщения с напорной гидролинией гидроцилиндров зубчатых муфт, двухпозиционный клапан с гидравлическим управлением для сообщения с напорной гидролинией гидроцилиндра фрикционной муфты, трехпозиционный гидрораспределитель с ручным управлением, сообщающий с напорной гидролинией в крайних его позициях управляющие входы клапанов с гидравлическим управлением для включения передачи переднего или заднего хода. Гидрораспределитель снабжен пружинами для его установки в средней позиции, а именно для установки в средней позиции золотника гидрораспределителя.The solution to the technical problem of ensuring the operation of the gearbox and dual clutch in normal mode and their reliable operation in emergency mode in case of stopping the signals from the electronic unit is achieved by the fact that the device is electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch of the drive of the input shaft of the gearbox contains hydraulic cylinders for moving the gear gearbox clutches, hydraulic cylinders for engaging double clutch friction clutches, on / off valves with electric control directional valves and hydraulic on-off valves for communication with the pressure hydraulic line of the gear clutch hydraulic cylinders, hydraulic on-off valves for communication with the pressure hydraulic line of the friction clutch hydraulic cylinder, manual three-position valve, communicating with the pressure hydraulic line in its extreme positions the control inputs of the hydraulic valves to engage forward or reverse gear. The valve is equipped with springs for its installation in the middle position, namely for installation in the middle position of the valve spool.
При таком выполнении устройства электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением в случае прекращения поступления электрических сигналов к клапанам, имеющим электрическое управление, имеется возможность перемещения зубчатых муфт коробки передач гидроцилиндрами, подключаемыми к напорной гидролинии с помощью трехпозиционного гидрораспределителя с ручным управлением, снабженного пружинами, автоматически устанавливающими его золотник в средней позиции после прекращения действия на золотник усилия, прилагаемого водителем транспортного средства.With this embodiment, the device electro-hydraulic control of the gearbox and dual clutch in the event of the termination of the supply of electrical signals to valves with electrical control, it is possible to move the gear couplings of the gearbox with hydraulic cylinders connected to the pressure hydraulic line using a three-position valve with manual control, equipped with springs, automatically installing its spool in the middle position after the termination of the action on the spool of effort th driver of the vehicle.
При установке золотника гидрораспределителя указанными пружинами в средней позиции после прекращения действия на золотник гидрораспределителя усилия, прилагаемого водителем транспортного средства, происходит разобщение гидроцилиндров включенных зубчатых муфт с напорной гидролинией, вследствие чего прекращается принудительное действие штоков гидроцилиндров через вилки на включенные зубчатые муфты. В результате прекращения прижатия закрепленных на штоках неподвижных вилок к вращающимся зубчатым муфтам уменьшается износ вилок и зубчатых муфт коробки передач. Тем самым увеличивается их срок службы и повышается их надежность, что является важным техническим результатом.When the valve spool is installed with the indicated springs in the middle position after the force exerted by the vehicle driver has ceased on the valve spool, the hydraulic cylinders of the engaged gear couplings with the pressure hydraulic line are disconnected, as a result of which the forced action of the hydraulic cylinder rods through the forks on the included gear couplings ceases. As a result of the cessation of the pressing of fixed forks fixed to the rods to the rotating gear couplings, the wear of the forks and gear couplings of the gearbox is reduced. This increases their service life and increases their reliability, which is an important technical result.
Двухпозиционные клапаны с электрическим управлением, при включении сообщающие гидроцилиндры фрикционных муфт с напорной гидролинией, а при выключении сообщающие их с входами четырехлинейного двухпозиционного клапана с гидравлическим управлением, управляющие входы которого сообщены с гидроцилиндрами фрикционных муфт. Один из выходов четырехлинейного двухпозиционного клапана сообщен со сливной гидролинией, а другой выход сообщен с входом вспомогательного двухпозиционного клапана с электрическим управлением, вход которого при его включении сообщается со сливной гидролинией, а при выключении сообщается с напорной гидролинией. Четырехлинейный двухпозиционный клапан с гидравлическим управлением имеет дополнительный управляющий вход, сообщаемый с выходами трехпозиционного гидрораспределителя с ручным управлением при крайних его позициях.On-off valves with electric control, when switched on, reporting hydraulic cylinders of friction couplings with pressure hydraulic line, and when turned off, communicating them with inputs of a four-line on-off valve with hydraulic control, control inputs of which are in communication with hydraulic cylinders of friction couplings. One of the outputs of the four-line on-off valve is connected to the drain hydraulic line, and the other output is connected to the input of the auxiliary on-off valve with electric control, the input of which, when it is turned on, communicates with the drain hydraulic line, and when turned off, it is connected to the pressure hydraulic line. The four-line on-off valve with hydraulic control has an additional control input that communicates with the outputs of the three-position valve with manual control at its extreme positions.
При таком управлении фрикционными муфтами ранее включенная фрикционная муфта остается в замкнутом состоянии и после возвращения гидрораспределителя в среднюю позицию указанными пружинами, которыми снабжен гидрораспределитель.With this control of the friction clutches, the previously engaged friction clutch remains in the closed state even after the valve returns to the middle position with the indicated springs, which are equipped with the valve.
На фигуре 1 показана кинематическая схема коробки передач транспортного средства.The figure 1 shows the kinematic diagram of a vehicle gearbox.
На фигуре 2 показано устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением.Figure 2 shows a device for electro-hydraulic control of a gearbox and dual clutch.
Коробка передач, кинематическая схема которой показана на фигуре 1, содержит два первичных вала 1 и 2 разного диаметра, имеющих привод от двух фрикционных муфт 3 и 4 двойного сцепления, промежуточные валы 5, из которых показан только один вал, и вторичный вал 6. Вал 6 соединен со звеном планетарного ряда, образующего демультипликатор 7, а именно с солнечной шестерней 8. На первичном валу 2 большего диаметра свободно установлено зубчатое колесо 9, соединяемое с ним зубчатой муфтой 10 двухстороннего действия, в другом ее положении соединяющей с валом 2 зубчатое колесо 11. Зубчатые колеса 9 и 11 зацеплены с зубчатыми колесами 12 и 13, закрепленными на промежуточном валу 5. Помимо зубчатых колес 12 и 13 на промежуточном валу 5 закреплены зубчатые колеса 14, 15 и 16. Зубчатое колесо 14 зацеплено с зубчатым колесом 17, свободно установленным на первичном валу 1 меньшего диаметра и соединяемым с ним зубчатой муфтой 18. Зубчатое колесо 15 имеет кинематическую связь через промежуточную шестерню 19 реверсивной передачи с зубчатым колесом 20, свободно расположенным на вторичном валу 6 и соединяемым с ним зубчатой муфтой 21 двухстороннего действия, соединяющей в другой ее позиции первичный вал 1 с вторичным валом 6. Зубчатое колесо 16 зацеплено с зубчатым колесом 22, свободно расположенным на вторичном валу 6 и соединяемым с ним зубчатой муфтой 23, соединяющей в другой ее позиции зубчатое колесо 22 с водилом 24 планетарного ряда, образующего демультипликатор 7. Водило 24 соединено с выходным валом 25. На водиле 24 расположены сателлиты, зацепленные с солнечной шестерней 8 демультипликатора 7 и с коронным зубчатым колесом 26.The gearbox, the kinematic diagram of which is shown in figure 1, contains two
Демультипликатор 7 содержит зубчатую муфту 27, соединяющую в одной ее позиции коронное зубчатое колесо 26 с водилом 24, а в другой ее позиции - с корпусом коробки передач.The
Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением, показанное на фигуре 2, содержит насос 28 с механическим приводом от двигателя внутреннего сгорания и дополнительный насос 29, имеющий электрический привод. С насосом 28 сообщена основная напорная гидролиния 30. С гидролинией 30 сообщены входы трехлинейных основных двухпозиционных клапанов 31-40 с электрическим управлением, подключенных к электронному блоку (не показан). Клапаны 31-40 предназначены для сообщения с напорной гидролинией 30 рабочих камер гидроцилиндров 41-45 двухстороннего действия, предназначенных для перемещения зубчатых муфт 10, 18, 21, 23, 27 коробки передач. Включение гидроцилиндров 41-45 производится путем подачи рабочей жидкости под давлением в одну из их камер. При подаче давления в обе камеры гидроцилиндров 41-44, то есть при сообщении с напорной гидролинией 30 обеих камер каждого из этих гидроцилиндров зубчатые муфты 10, 18, 21 и 23 занимают среднее положение. Клапаны 31 и 32 при их включении по сигналу электронного блока сообщают с гидролинией 30 рабочие камеры 46 и 47 гидроцилиндра 41 перемещения зубчатой муфты 10 коробки передач, клапаны 33 и 34 сообщают с гидролинией 30 рабочие камеры 48 и 49 гидроцилиндра 42 перемещения зубчатой муфты 18, клапаны 35 и 36 сообщают с гидролинией 30 рабочие камеры 50 и 51 гидроцилиндра 43 перемещения зубчатой муфты 21, клапаны 37 и 38 сообщают с гидролинией 30 рабочие камеры 52 и 53 гидроцилиндра 44 перемещения зубчатой муфты 23, клапаны 39 и 40 сообщают с гидролинией 30 рабочие камеры 54 и 55 гидроцилиндра 45 перемещения зубчатой муфты 27 демультипликатора 7. Выходы клапанов 31 и 32 сообщаются при их включении с рабочими камерами 46 и 47 гидроцилиндра 41 через гидролинии 56 и 57, выходы клапанов 33 и 34 сообщаются при их включении с камерами 48 и 49 гидроцилиндра 42 через гидролинии 58 и 59, выходы клапанов 35 и 36 сообщаются при их включении с камерами 50 и 51 гидроцилиндра 43 через гидролинии 60 и 61, выходы клапанов 37 и 38 сообщаются при их включении с камерами 52 и 53 гидроцилиндра 44 через гидролинии 62 и 63, выходы клапанов 39 и 40 сообщаются с камерами 54 и 55 гидроцилиндра 45 через гидролинии 64 и 65.The device for electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch shown in figure 2, contains a
При выключении клапанов 31-40 их выход сообщается со сливной гидролинией 66, слив из которой рабочей жидкости в поддон корпуса коробки передач производится через подпорный клапан 67, препятствующий полному опорожнению гидроцилиндров.When the valves 31-40 are turned off, their output communicates with a
Кроме того, с напорной гидролинией 30 сообщены входы трехлинейных двухпозиционных клапанов 68 и 69 с электрическим управлением, предназначенных для подачи рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндры 70 и 71 включения фрикционных муфт 3 и 4 двойного сцепления. Выходы клапанов 68 и 69 при их включении сообщаются с гидроцилиндрами 70 и 71 фрикционных муфт через гидролинии 72 и 73.In addition, the inlet of the
Это устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением снабжено двухпозиционными дополнительными клапанами 74-78 с гидравлическим управлением посредством трехпозиционного гидрораспределителя 79, имеющего ручное управление. Входы дополнительных клапанов при их включении сообщены с напорной гидролинией, а при выключении дополнительных клапанов их входы сообщены с выходами клапанов, имеющих электрическое управление. Два дополнительных клапана выполнены пятилинейными, а другие дополнительные клапаны выполнены трехлинейными. Пятилинейным выполнен дополнительный клапан 74, сообщающий с напорной гидролинией 30 камеру 47 гидроцилиндра 41 зубчатой муфты 10, соединяющей зубчатое колесо 9 с первичным валом 2, и камеру 48 гидроцилиндра 42 зубчатой муфты 18, соединяющей зубчатое колесо 17 с первичным валом 1. Клапан 74 имеет два выхода, сообщающиеся с гидроцилиндрами 41 и 42 зубчатых муфт 10 и 18, два входа, сообщающиеся при выключении клапана 74 с выходами основных клапанов 32 и 33, и один вход, сообщающийся с напорной гидролинией 30 при включении клапана 74. Кроме того, пятилинейным выполнен дополнительный клапан 75, сообщающий с напорной гидролинией 30 камеру 51 гидроцилиндра 43, служащую для соединения первичного вала 1 с вторичным валом 6, и камеру 52 гидроцилиндра 44, служащую для соединения зубчатой муфтой 23 зубчатого колеса 22 с водилом 24 планетарного ряда. Клапан 75 имеет два выхода, сообщающиеся с гидроцилиндрами 43 и 44 зубчатых муфт 21 и 23, два входа, сообщающиеся при его выключении с выходами основных клапанов 36 и 37, и один вход, сообщающийся с напорной гидролинией 30 при его включении. Трехлинейными выполнены клапан 76, сообщающий с напорной гидролинией гидроцилиндр 71 фрикционной муфты 4, клапан 77, сообщающий с напорной гидролинией камеру 50 гидроцилиндра 43 зубчатой муфты 21, соединяющей зубчатое колесо 20 с вторичным валом 6, и клапан 78, сообщающий с напорной гидролинией 30 камеру 53 гидроцилиндра 44 зубчатой муфты 23 для соединения с вторичным валом 6 зубчатого колеса 22, зацепленного с зубчатыми колесами 16 промежуточных валов 5.This device of electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch is equipped with two-position additional valves 74-78 with hydraulic control by means of a three-
Гидрораспределитель 79 выполнен семилинейным. В крайних позициях его органа управления основной его вход сообщен через обратный клапан 80 с насосом 28, имеющим механический привод. Выход гидрораспределителя 79 в крайней позиции его органа управления, обозначенной буквой D, сообщается через гидролинию 81 с управляющим входом дополнительного клапана 77 и с входом клапана 82 с функцией «ИЛИ». В другой крайней позиции, обозначенной буквой R, выход гидрораспределителя 79 сообщается через гидролинию 83 с управляющим входом дополнительного клапан 78 и с другим входом клапана 82 с функцией «ИЛИ». Выход клапана 82 сообщен с управляющими входами пятилинейных дополнительных клапанов 74 и 75 и с управляющим входом трехлинейного дополнительного клапана 76, сообщающего с напорной гидролинией 30 при его включении гидроцилиндр 71 фрикционной муфты 4. Дополнительный вход гидрораспределителя 79 сообщен через гидролинию 84 с дополнительным насосом 29, имеющим электрический привод. Дополнительный выход гидрораспределителя 79 в средней позиции его органа управления сообщен через гидролинию 85 с системой смазки, а в крайних позициях его другой дополнительный выход сообщен с напорной гидролинией 30.The
Таким образом в крайнем положении органа управления, обозначенном буквой D, соответствующем движению транспортного средства вперед, гидрораспределитель 79 сообщает с насосом 28 управляющий вход трехлинейного двухпозиционного клапана 77 и один из входов клапана 82 с функцией «ИЛИ», с выходом которого сообщены управляющие входы пятилинейных клапанов 74 и 75 и управляющий вход дополнительного клапана 76.Thus, in the extreme position of the control, indicated by the letter D, corresponding to the forward movement of the vehicle, the
В другом крайнем положении органа управления, обозначенном буквой R, соответствующем движению транспортного средства назад, гидрораспределитель 79 сообщает с насосом 28 управляющий вход трехлинейного клапана 78 и один из входов клапана 82 с функцией «ИЛИ», с выходом которого сообщены управляющие входы пятилинейных клапанов 74 и 75 и управляющий вход дополнительного клапана 76. При этом в обоих крайних положениях органа управления гидрораспределитель 79 сообщает напорную гидролинию 30 с насосом 29, имеющим электрический привод. В среднем положении органа управления гидрораспределитель 79 сообщает насос 29 с системой смазки коробки передач.In the other extreme position of the control, indicated by the letter R, which corresponds to the vehicle moving backward, the
Управляющий вход дополнительного клапана 76, сообщающего с напорной гидролинией 30 гидроцилиндр 71 фрикционной муфты 4, сообщен с выходом клапана 82 «ИЛИ» через двухлинейный клапан 86 задержки подачи рабочей жидкости под давлением к управляющему входу дополнительного клапана 76, служащего для сообщения гидроцилиндра фрикционной муфты 4 с напорной гидролинией 30. Клапан 86 задержки подачи рабочей жидкости предназначен для обеспечения последовательного включения зубчатой муфты коробки передач и фрикционной муфты. Управляющий вход клапана 86 задержки подачи рабочей жидкости сообщен через гидролинию 87 с выходом пятилинейного дополнительного клапана 74, сообщающего с напорной гидролинией 30 гидроцилиндры 41 и 42 зубчатых муфт 10 и 18, соединяющих зубчатые колеса 9 и 17 с первичными валами 2 и 1. Параллельно с клапаном 86 задержки подачи рабочей жидкости расположен обратный клапан 88.The control input of the
Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением снабжено средствами регулирования давления рабочей жидкости, содержащими пилотный трехлинейный клапан 89 пропорционального действия с электрическим управлением, вход которого сообщен с напорной гидролинией 30, а выход сообщен с его гидравлическим управляющим входом и с гидравлическим управляющим входом двухлинейного клапана 90 пропорционального действия. Вход клапана 90 сообщен с напорной гидролинией 30, а выход сообщен с гидролинией 91, сообщающейся с гидролинией 85 подачи рабочей жидкости на смазку коробки передач. Кроме того, с гидролинией 85 сообщен выход предохранительного клапана 92, вход которого сообщен с насосом 29, имеющим электрический привод. Также имеются предохранительный клапан 93, вход которого сообщен с насосом 28, имеющим привод от двигателя, и предохранительный клапан 94, вход которого сообщен с гидролинией 91 подачи рабочей жидкости на смазку. В гидролинии 85 установлен теплообменник 95, параллельно с которым расположен перепускной предохранительный клапан 96.The device of electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch is equipped with means for regulating the pressure of the working fluid, comprising a pilot proportional-action three-
Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением снабжено четырехлинейным двухпозиционным клапаном 97 с гидравлическим управлением и вспомогательным трехлинейным двухпозиционным клапаном 98 с электрическим управлением, обеспечивающими сохранение давления рабочей жидкости в гидроцилиндре одной из включенных фрикционных муфт в случае прекращения поступления электрического сигнала от электронного блока и тем самым обеспечивающими удержание этой фрикционной муфты во включенном состоянии. При выключении клапанов 68, 69 и 98, имеющих электрическое управление, вход четырехлинейного клапана 97 сообщается с выходом вспомогательного клапана 98, вход которого сообщается гидролинией 99 с напорной гидролинией 30, а выходы четырехлинейного клапана 97 сообщаются гидролиниями 100 и 101 с открытыми входами клапанов 68 и 69, сообщающих при их включении гидроцилиндры фрикционных муфт с напорной гидролинией 30. Два управляющих входа четырехлинейного клапана 97 сообщаются гидролиниями 102 и 103 с гидролиниями 72 и 73 подачи рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндры фрикционных муфт от клапанов 68 и 69 с электрическим управлением, а третий управляющий вход сообщается гидролинией 104 с выходом гидрораспределителя 79 в крайних его позициях.The device for electro-hydraulic control of the gearbox and double clutch is equipped with a four-line on-off
При работе коробки передач во время движения транспортного средства от электронного блока поступают электрические сигналы к основным клапанам 31-40 устройства электрогидравлического управления гидроцилиндрами 41-45 зубчатых муфт 10, 18, 21, 23 и 27 и к основным клапанам 68 и 69 управления гидроцилиндрами 70 и 71 фрикционных муфт 3 и 4. Клапаны 31-40 при их включении поочередно сообщают с напорной гидролинией 30 камеры гидроцилиндров 41-45 зубчатых муфт 10, 18, 21, 23 и 27, переключающих ступени в коробке передач и в ее демультипликаторе. А клапаны 68 и 69 попеременно сообщают с напорной гидролинией 30 гидроцилиндры 70 и 71 фрикционных муфт 3 и 4 после включения соответствующих зубчатых муфт.When the gearbox is operating while the vehicle is moving, electrical signals are received from the electronic unit to the main valves 31-40 of the electro-hydraulic control device for hydraulic cylinders 41-45 of the
Для включения фрикционной муфты 3 подают электрический сигнал от электронного блока к клапану 68. Клапан 68, включаясь, сообщает гидроцилиндр 70 через гидролинию 72 с напорной гидролинией, обеспечивая смыкание фрикционных дисков муфты 3 и передачу ими от двигателя крутящего момента первичному валу 1 коробки передач. При этом при включении клапана 68 происходит подача рабочей жидкости под давлением по гидролинии 102 к управляющему входу четырехлинейного клапана 97. Под действием поданного давления запорный элемент клапана 97 перемещается вправо, и тогда клапан 97 занимает позицию, показанную на фигуре 2. Затем клапан 68 выключают для уменьшения затрат электрической энергии. В этом случае гидроцилиндр 70 сообщается с напорной гидролинией 30 по гидролинии 72, через выключенный клапан 68, затем вдоль гидролинии 100, через клапан 97 и далее через выключенный клапан 98 и по гидролинии 99.To enable the
Для включения фрикционной муфты 4 подают электрический сигнал к клапану 69 и к клапану 98, сообщающему гидроцилиндр 70 через выключенный клапан 68 вдоль гидролиний 72 и 100 со сливной гидролинией 66. Клапан 69 при его включении сообщает гидроцилиндр 71 муфты 4 через гидролинию 73, через выключенный клапан 76 и через гидролинию 105 с напорной гидролинией 30. Причем при включении клапана 69 с его выходом по гидролинии 103 сообщается управляющий вход клапана 97, и тогда запорный элемент этого клапана 97 перемещается влево, занимая другую позицию, при которой гидроцилиндр 70 по гидролиниям 72 и 100 сообщается через выключенный клапан 68 непосредственно со сливной гидролинией 66, а клапан 98 тогда выключается. После замыкания фрикционных дисков муфты 4 и передачи ими крутящего момента первичному валу 2 коробки передач клапан 69 выключают для уменьшения затрат электрической энергии. После этого гидроцилиндр 71 муфты 4 сообщается с напорной гидролинией 30 вдоль гидролинии 73, через выключенные клапаны 76 и 69, вдоль гидролинии 101, через клапан 97 в левой его позиции, через выключенный клапан 98 и далее по гидролинии 99.To enable the friction clutch 4, an electric signal is supplied to the
При таком управлении фрикционными муфтами 3 и 4 любая из них включенная заранее остается в замкнутом состоянии, продолжая передавать крутящий момент, в случае отказа, выхода из строя электронного блока, что существенно повышает безопасность движения транспортного средства.With this control of the
В случае прекращения работы электронного блока по какой-либо причине во время движения транспортного средства перестают поступать сигналы к включенным основным клапанам 31-40 коробки передач, которые, выключаясь, сообщают камеры гидроцилиндров зубчатых муфт со сливной гидролинией 66. Однако зубчатые муфты остаются на прежнем месте, так как их перемещение происходит только при подаче давления рабочей жидкости в камеры их гидроцилиндров. При прекращении поступления сигналов от электронного блока к основным клапанам 68 и 69 управления гидроцилиндрами 70 и 71 фрикционных муфт 3 и 4 и к вспомогательному клапану 98 происходит выключение и этих клапанов. Однако гидроцилиндр ранее включенной фрикционной муфты продолжает сообщаться с напорной гидролинией 30, удерживая фрикционные диски этой муфты в замкнутом состоянии. В результате продолжается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач и далее к колесам транспортного средства. Это способствует сохранению транспортным средством своей подвижности, возможности продолжения движения транспортного средства.If the electronic unit stops functioning for any reason while the vehicle is moving, the signals to the switched on main valves of the gearbox 31-40 cease to come in, which, when switched off, inform the chamber of the hydraulic cylinders of the gear couplings with the drain
При необходимости обеспечения движения транспортного средства вперед при неисправном электронном блоке, не подающем сигналы клапанам коробки передач и двойного сцепления, имеющим электрическое управление, устанавливают орган управления гидрораспределителем 79 в положение, обозначенное буквой D. Тогда рабочая жидкость поступает через гидролинию 81 и гидролинию 106 к управляющему входу дополнительного клапана 77, а также к входу клапана 82 с функцией «ИЛИ». От клапана 82 с функцией «ИЛИ» рабочая жидкость поступает к управляющим входам пятилинейных клапанов 74 и 75 и, кроме того, поступает через гидролинии 109 и 110 и клапан 86 задержки подачи рабочей жидкости к управляющему входу клапана 76. При включении клапанов 74, 75 и 77 происходит поступление рабочей жидкости под давлением в камеры 47, 48, 50, 51 и 52 гидроцилиндров 41-44, устанавливающих зубчатые муфты 10, 18, 21 и 23 в рабочем положении. А при включении клапана 76 происходит поступление рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр 71 фрикционной муфты 4. При включении фрикционной муфты 4 происходит передача крутящего момента от двигателя к зубчатым колесам коробки передач и ее демультипликатора, а затем к колесам транспортного средства.If it is necessary to ensure that the vehicle moves forward with a faulty electronic unit that does not send signals to the gearbox and dual clutch valves with electrical control, the
Трехпозиционный гидрораспределитель 79 с ручным управлением снабжен пружинами 111 и 112, автоматически устанавливающими его золотник в средней позиции после прекращения действия усилия, прилагаемого водителем транспортного средства к его органу управления. Поэтому после нахождения органа управления гидрораспределителем 79 в положении, обозначенном буквой D, и включения зубчатых муфт 10, 18, 21 и 23 орган управления гидрораспределителем 79 под действием пружины 111 возвращается на среднюю позицию, обозначенную буквой N. Тогда камеры гидроцилиндров зубчатых муфт сообщаются через клапаны 74, 75 и 77, 79 со сливной гидролинией 66. Это позволяет снять давление рабочей жидкости в указанных камерах гидроцилиндров, чтобы избежать постоянный упор в зубчатые муфты вилок, закрепленных на штоках гидроцилиндров, для уменьшения их износа.A manually operated three-way
При необходимости обеспечения движения транспортного средства назад при неисправном электронном блоке устанавливают орган управления гидрораспределителем 79 в положение, обозначенное буквой R. В этом случае рабочая жидкость поступает к управляющему входу дополнительного клапана 78 и к входу клапана 82 с функцией «ИЛИ», от которого она поступает к управляющим входам пятилинейных клапанов 74 и 75 и поступает через клапан 86 задержки подачи рабочей жидкости к управляющему входу клапана 76. При включении клапанов 74, 75 и 78 происходит поступление рабочей жидкости под давлением в камеры 47, 48, 51, 52 и 53 гидроцилиндров 41-44 зубчатых муфт 10, 18, 21 и 23, а при включении клапана 76 происходит поступление рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр 71 фрикционной муфты 4. При включении фрикционной муфты 4 происходит передача крутящего момента от двигателя к зубчатым колесам коробки передач и ее демультипликатора, а затем к колесам транспортного средства. После пребывания органа управления гидрораспределителем 79 на позиции, обозначенной буквой R, и включения зубчатых муфт 10, 18, 21 и 23 орган управления гидрораспределителем 79 под действием пружины 112 возвращается на среднюю позицию, обозначенную буквой N. Тогда камеры гидроцилиндров зубчатых муфт сообщаются со сливной гидролинией 66, что позволяет снять давление рабочей жидкости в этих камерах и тем самым прекратить прижатие к зубчатым муфтам вилок, закрепленных на штоках гидроцилиндров.If it is necessary to ensure that the vehicle moves backward with a faulty electronic unit, the
При буксировке транспортного средства орган управления гидрораспределителя 79 устанавливают в среднем положении и включают дополнительный насос 29. Тогда рабочая жидкость от насоса 29 через гидрораспределитель 79 и через теплообменник 95 по гидролинии 85 поступает на смазку деталей коробки передач.When towing a vehicle, the control valve of the
Созданное устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением, содержащее клапаны с электрическим управлением и клапаны с гидравлическим управлением посредством трехпозиционного гидрораспределителя с ручным управлением, обеспечивает возможность движения транспортного средства вперед либо назад и его буксировку в случае неисправности электронного блока, используемого для подачи электрических сигналов. При этом наличие пружин, автоматически устанавливающих гидрораспределитель в средней позиции после прекращения действия на него усилия, прилагаемого водителем транспортного средства, происходит разобщение гидроцилиндров включенных зубчатых муфт с напорной гидролинией, вследствие чего прекращается принудительное действие штоков гидроцилиндров через вилки на включенные зубчатые муфты. В результате прекращения прижатия закрепленных на штоках неподвижных вилок к вращающимся зубчатым муфтам уменьшается износ вилок и зубчатых муфт коробки передач. Тем самым увеличивается их срок службы и повышается их надежность, что является важным техническим результатом.The created device for electro-hydraulic control of a gearbox and double clutch, containing electrically controlled valves and hydraulically controlled valves by means of a three-position valve with manual control, allows the vehicle to move forward or backward and tow it in case of a malfunction of the electronic unit used to supply electrical signals. In this case, the presence of springs that automatically install the valve in the middle position after the force exerted by the driver of the vehicle ceases to act on it, the hydraulic cylinders of the engaged gear couplings are disconnected with the pressure hydraulic line, as a result of which the forced action of the hydraulic cylinder rods through the forks on the engaged gear couplings is stopped. As a result of the cessation of the pressing of fixed forks fixed to the rods to the rotating gear couplings, the wear of the forks and gear couplings of the gearbox is reduced. This increases their service life and increases their reliability, which is an important technical result.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017138757A RU2662612C1 (en) | 2017-11-08 | 2017-11-08 | Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017138757A RU2662612C1 (en) | 2017-11-08 | 2017-11-08 | Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2662612C1 true RU2662612C1 (en) | 2018-07-26 |
Family
ID=62981598
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017138757A RU2662612C1 (en) | 2017-11-08 | 2017-11-08 | Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2662612C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2706557C1 (en) * | 2019-02-06 | 2019-11-19 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Electrohydraulic control system for gearbox with dual clutch |
RU2775958C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-07-12 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны РФ | Transmission control unit |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1093575A1 (en) * | 1983-02-08 | 1984-05-23 | Предприятие П/Я Г-4695 | System of automatic control of staged transmission with double clutch |
UA74037C2 (en) * | 2003-07-21 | 2005-10-17 | State Entpr Kharkiv O O Morozo | Electrohydraulic device for control of the transmission of track-type vehicle |
RU2439404C1 (en) * | 2009-07-30 | 2012-01-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Hydraulic control system for dual clutch transmission (versions) |
RU2458270C1 (en) * | 2010-01-22 | 2012-08-10 | ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи | Hydroelectric control system for dual clutch transmission (versions) |
-
2017
- 2017-11-08 RU RU2017138757A patent/RU2662612C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1093575A1 (en) * | 1983-02-08 | 1984-05-23 | Предприятие П/Я Г-4695 | System of automatic control of staged transmission with double clutch |
UA74037C2 (en) * | 2003-07-21 | 2005-10-17 | State Entpr Kharkiv O O Morozo | Electrohydraulic device for control of the transmission of track-type vehicle |
RU2439404C1 (en) * | 2009-07-30 | 2012-01-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Hydraulic control system for dual clutch transmission (versions) |
RU2458270C1 (en) * | 2010-01-22 | 2012-08-10 | ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи | Hydroelectric control system for dual clutch transmission (versions) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2706557C1 (en) * | 2019-02-06 | 2019-11-19 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Electrohydraulic control system for gearbox with dual clutch |
RU2775958C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-07-12 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны РФ | Transmission control unit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2706557C1 (en) | Electrohydraulic control system for gearbox with dual clutch | |
US8387476B2 (en) | Hydraulic actuation valve arrangement for dual clutch transmission | |
US8678780B2 (en) | Transmission hydraulic control system having a pump bypass valve | |
CN102168752B (en) | Electro-hydraulic control system for dual clutch transmission | |
US8932167B2 (en) | Hydraulic control system for an automatic transmission | |
US8613681B2 (en) | Transmission hydraulic control system having clutch compensator feed override | |
US20080227594A1 (en) | Hydraulic system for controlling a belt-driven conical-pulley transmission | |
US20160069451A1 (en) | Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission | |
US20100326542A1 (en) | Control system for an automatic transmission having multiple default modes | |
US9764739B2 (en) | Transmission and integrated transfer case | |
RU2664618C1 (en) | Electrohydraulic control system of gearbox with dual clutch | |
US20120138406A1 (en) | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission | |
CN102121531A (en) | Control system for a dual clutch transmission | |
WO2019005551A1 (en) | Control system and method thereof for multispeed transmission | |
RU2662612C1 (en) | Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch | |
US8403119B2 (en) | Device and method for actuating a clutch | |
RU2656809C1 (en) | Device for electro-hydraulic control unit of double clutch and gear box | |
CN102086933A (en) | Control system for a dual clutch transmission | |
SU1308204A3 (en) | Two-stage transmission | |
US10495214B2 (en) | Hydraulic control system for an automatic transmission | |
KR101509894B1 (en) | Hydraulic circuit for ten speed transmission implemented isg function and sbw function | |
US20150252859A1 (en) | Hydraulic transmission control system and method thereof | |
KR102324433B1 (en) | Transmission system | |
US3417845A (en) | Actuating system for multi-ratio transmission | |
CN102384260B (en) | The control gear of multi-speed transmission |