RU2730801C1 - System for lubrication and control of friction clutch - Google Patents

System for lubrication and control of friction clutch Download PDF

Info

Publication number
RU2730801C1
RU2730801C1 RU2020111268A RU2020111268A RU2730801C1 RU 2730801 C1 RU2730801 C1 RU 2730801C1 RU 2020111268 A RU2020111268 A RU 2020111268A RU 2020111268 A RU2020111268 A RU 2020111268A RU 2730801 C1 RU2730801 C1 RU 2730801C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
buffer device
friction clutch
oil
pipeline
leading
Prior art date
Application number
RU2020111268A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Борис Николаевич Ложкин
Михаил Владимирович Грязнов
Андрей Борисович Маслаев
Евгений Степанович Цилюрик
Иван Андреевич Щенников
Николай Владимирович Сидоров
Олег Витальевич Абызов
Original Assignee
Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации filed Critical Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority to RU2020111268A priority Critical patent/RU2730801C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2730801C1 publication Critical patent/RU2730801C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly, to friction clutch lubrication system. Lubrication and friction clutch control system includes oil pan, oil intake pipeline with which coarse filter is connected and gear pump. System also includes control unit, electrically driven shutoff-control valve, bypass valve, fine filter, oil cooler and pipelines. At that, gear pump consists of two sections. System is additionally equipped with a buffer device configured to set duration of smooth coupling clutch switching time by changing the volume of the buffer device and including two check valves. One of the valves connects the buffer device with the pipeline leading to the friction coupling, and the other one connects the buffer device to the oil pan. After each fine filter there are additional pipelines with bypass valves leading to oil pan. Friction clutch is configured to adjust the clamping force of the friction discs during the filling time of the buffer device.EFFECT: enabling higher reliability.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к системе смазки и управления фрикционной муфты сцепления и предназначено для использования в редукторных передачах с приводом от двигателей внутреннего сгорания (далее - «ДВС»).The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to the lubrication and control system of the friction clutch and is intended for use in gear drives driven by internal combustion engines (hereinafter - "ICE").

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора (Система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора: патент RU 2472047, Российская Федерация, заявка RU 2011131737, заявл. 29.07.2011, опубл. 10.01.2013). Данная система содержит фрикционную муфту с гидравлическим управлением для соединения валов зубчатого редуктора, масляный картер, шестеренные насос смазки и насос управления с редукционными клапанами, магистраль смазки, блок управления и трубопроводы. В магистрали смазки последовательно размещены фильтр масла и маслоохладитель. Вход насоса управления соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем. Выходной патрубок насоса управления соединен трубопроводом, с размещенным в нем электроприводным запорно-регулирующим клапаном, с управляющей полостью фрикционной муфты. Редукционный клапан насоса управления выходным трубопроводом соединен с масляным картером. Данное техническое решение было выбрано в качестве прототип.The closest to the claimed technical solution is the system of engaging the friction clutch of the gear reducer (The system of engaging the friction clutch of the gear reducer: patent RU 2472047, Russian Federation, application RU 2011131737, declared 07/29/2011, publ. 01/10/2013). This system contains a hydraulically controlled friction clutch for connecting the shafts of the gear reducer, an oil sump, a gear pump for lubrication and a control pump with pressure reducing valves, a lubrication line, a control unit and pipelines. An oil filter and an oil cooler are placed in series in the lubrication line. The control pump inlet is piped to the lubrication line between the oil filter and the oil cooler. The outlet branch pipe of the control pump is connected by a pipeline, with an electric shut-off-control valve located in it, with a control cavity of the friction clutch. The pressure reducing valve of the outlet pipe control pump is connected to the oil sump. This technical solution was chosen as a prototype.

Недостатком прототипа является сложность в эксплуатации и относительно низкая надежность двигателя и редукторной передачи. Это обусловлено тем, что при открытии запорно-регулирующего клапана давление масла во включающей полости фрикционной муфты повышается скачкообразно, что приводит к мгновенному примыканию дисков и мгновенной передаче всего момента сопротивления потребителя на ДВС. В результате этого ДВС может заглохнуть из-за недостаточного запаса мощности на режиме подключения. При использовании такой системы при подключении ДВС к потребителю через редукторную передачу необходимо предусматривать особые режимы работы ДВС, что может негативно сказаться на долговечности двигателя и редукторной передачи.The disadvantage of the prototype is the complexity of operation and the relatively low reliability of the engine and reduction gear. This is due to the fact that when the shut-off and control valve is opened, the oil pressure in the inclusion cavity of the friction clutch rises abruptly, which leads to instantaneous adhesion of the disks and instantaneous transfer of the entire moment of resistance of the consumer to the internal combustion engine. As a result, the internal combustion engine can stall due to insufficient power reserve in the connection mode. When using such a system, when connecting an internal combustion engine to a consumer through a gear transmission, it is necessary to provide for special operating modes of the internal combustion engine, which can negatively affect the durability of the engine and gear transmission.

Техническая проблема заключается в необходимости разработки системы смазки и управления фрикционной муфты сцепления, лишенной вышеприведенных недостатков и обеспечивающей высокую надежность ДВС и редукторной передачи.The technical problem lies in the need to develop a lubrication and control system for the friction clutch, devoid of the above disadvantages and ensuring high reliability of the internal combustion engine and gear transmission.

Технический результат состоит в обеспечении возможности регулирования давления масла во включающей полости фрикционной муфты при открытии запорно-регулирующего клапана.The technical result consists in providing the possibility of regulating the oil pressure in the including cavity of the friction clutch when opening the shut-off and control valve.

Технический результат достигается тем, что в системе смазки и управления фрикционной муфты сцепления, включающей масляный поддон, установленный в нем фильтр грубой очистки, трубопровод забора масла, с которым соединен фильтр грубой очистки, шестеренчатый насос, который соединен с трубопроводом забора масла, а также включающая блок управления, электроприводной запорно-регулирующий клапан, перепускной клапан, фильтр тонкой очистки, маслоохладитель, трубопровод, ведущий к элементам редукторной передачи, и трубопровод, ведущий к фрикционной муфте, согласно изобретению шестеренчатый насос состоит из двух секций, одна из которых последовательно через фильтр тонкой очистки и маслоохладитель соединена с трубопроводом, ведущим к элементам редукторной передачи, при этом вторая секция соединена с вторым фильтром тонкой очистки, который соединен с запорно-регулирующим клапаном, соединенным с блоком управления и трубопроводом, ведущим к фрикционной муфте, кроме того, система дополнительно снабжена буферным устройством, выполненным с возможностью задавать продолжительность времени плавного включения муфты сцепления путем изменения объема буферного устройства и включающим два обратных клапана, один из которых соединяет буферное устройство с трубопроводом, ведущим к фрикционной муфте, а другой соединяет буферное устройство с масляным поддоном, при этом после каждого фильтра тонкой очистки дополнительно установлены трубопроводы с перепускными клапанами, ведущие к масляному поддону, при этом фрикционная муфта выполнена с возможностью регулирования прижимающего усилия фрикционных дисков в течение времени наполнения буферного устройства.The technical result is achieved by the fact that in the lubrication and control system of the friction clutch, which includes an oil pan, a coarse filter installed in it, an oil intake pipeline to which a coarse filter is connected, a gear pump, which is connected to an oil intake pipeline, and also includes control unit, electric shut-off and control valve, bypass valve, fine filter, oil cooler, pipeline leading to the gearbox elements and pipeline leading to the friction clutch, according to the invention, the gear pump consists of two sections, one of which is sequentially through a fine filter cleaning and oil cooler is connected to the pipeline leading to the elements of the reduction gear, while the second section is connected to the second fine filter, which is connected to the shut-off and control valve connected to the control unit and the pipeline leading to the friction clutch, in addition, the system is additionally equippeda buffer device configured to set the duration of time for smooth engagement of the clutch by changing the volume of the buffer device and including two check valves, one of which connects the buffer device to the pipeline leading to the friction clutch, and the other connects the buffer device to the oil pan, while after Each fine filter is additionally equipped with pipelines with bypass valves leading to the oil pan, while the friction clutch is configured to adjust the pressing force of the friction discs during the filling time of the buffer device.

Буферное устройство с обратными клапанами при описанной выше конструкции всей системы позволяет задавать продолжительность времени плавного включения муфты сцепления путем изменения объема буферного устройства, кроме того в предлагаемой системе смазки и управления фрикционной муфтой сцепления предусмотрена возможность регулирования прижимающего усилия фрикционных дисках в течение времени наполнения буферного устройства. Это позволяет обеспечить нормальное подключение ДВС, мощность которого передается посредством редукторной передачи к потребителю, а именно обеспечить оптимальный для ДВС крутящий момент при включении.The buffer device with check valves with the above-described design of the entire system allows you to set the duration of the smooth engagement of the clutch by changing the volume of the buffer device; in addition, the proposed lubrication and friction clutch control system provides for the possibility of adjusting the pressing force of the friction discs during the filling time of the buffer device. This makes it possible to ensure the normal connection of the internal combustion engine, the power of which is transmitted through the gear transmission to the consumer, namely, to provide the torque that is optimal for the internal combustion engine when switched on.

Заявляемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично представлена система смазки и управления фрикционной муфты сцепления, а на фиг. 2 представлено буферное устройство.The claimed invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 schematically shows the lubrication and control system of the friction clutch, and FIG. 2 shows the buffer device.

Система включает масляный поддон 1 редукторной передачи, в котором установлен фильтр 2 грубой очистки, связанный с трубопроводом 3 забора масла. Трубопровод 3 забора масла вне масляного поддона 1 соединен со сдвоенным шестеренчатым насосом 4. Насос 4 предназначен для соединения с валом двигателя (не показан на чертеже) и содержит две секции. Первая секция 4а насоса 4 предназначена для подачи масла в трубопроводы 7 контура управления. Вторая секция 46 насоса 4 предназначена для подачи масла в трубопроводы 5 контура смазки и охлаждения. В трубопроводах 5 контура смазки и охлаждения установлены последовательно фильтр 8 тонкой очистки масла, перепускной клапан 6, маслоохладитель 11 и клапан-терморегулятор 10. Трубопровод 9 соединен с элементами редукторной передачи и предназначен для их смазки и охлаждения. В трубопроводах 7 контура управления установлены последовательно фильтр тонкой очистки масла 17, перепускной клапан 18, электроприводной запорно-регулирующий клапан 16 и связанный с ним электрически блок управления 12, а также буферное устройство 15 с обратными клапанами 19 и 20 и гидравлическое устройство включения 14, входящее в состав фрикционной муфты сцепления 13.The system includes an oil pan 1 of the reduction gear, in which a coarse filter 2 is installed, connected to the oil intake pipe 3. The oil intake pipeline 3 outside the oil pan 1 is connected to a double gear pump 4. The pump 4 is designed to be connected to the motor shaft (not shown in the drawing) and contains two sections. The first section 4a of the pump 4 is designed to supply oil to the pipelines 7 of the control circuit. The second section 46 of the pump 4 is designed to supply oil to the pipelines 5 of the lubrication and cooling circuit. In the pipelines 5 of the lubrication and cooling circuit, a filter 8 for fine oil purification, a bypass valve 6, an oil cooler 11 and a thermostat valve 10 are installed in series. Pipeline 9 is connected to the gearbox elements and is intended for their lubrication and cooling. In the pipelines 7 of the control circuit, a fine oil filter 17, a bypass valve 18, an electric shut-off and control valve 16 and an electrically connected control unit 12, as well as a buffer device 15 with check valves 19 and 20 and a hydraulic switching device 14 to the friction clutch 13.

Основными частями буферного устройства 15 являются корпус 21, в расточках которого перемещаются золотник наполнения 30, и золотник слива 41. В исходном положении оба золотника отжаты пружиной 28 (для золотника наполнения 30) и пружиной 42 (для золотника слива 41) соответственно до упора в крышки 39. Пружина 28 золотника наполнения 30 установлена в специальном стакане 22, уплотняемом в корпусе прокладкой. Усилие пружины 28 регулируется посредством регулировочного болта 25 через пяту 27. После окончания регулировки болт контрится гайкой 26, закрывается колпачком 24, который уплотняется кольцом 23 и пломбируется. Пружина 42 золотника слива 41 упирается непосредственно в крышку 43, которая уплотняется прокладкой. Крышки 39 уплотняются кольцами 40.The main parts of the buffer device 15 are the housing 21, in the bores of which the filling spool 30 and the drain spool 41 move.In the initial position, both spools are depressed by the spring 28 (for the filling spool 30) and the spring 42 (for the drain spool 41), respectively, until it stops against the covers 39. The spring 28 of the filling spool 30 is installed in a special glass 22, which is sealed in the body with a gasket. The force of the spring 28 is adjusted by means of the adjusting bolt 25 through the heel 27. After the end of the adjustment, the bolt is locked by the nut 26, closed by the cap 24, which is sealed by the ring 23 and sealed. The spring 42 of the drain spool 41 rests directly on the cover 43, which is sealed with a gasket. The covers 39 are sealed with rings 40.

Сверху на корпус крепится буферная емкость, которая состоит из трубы 34 и крышки 33. Колпачковая гайка 32, навернутая на шпильку 35, прижимает крышку 33 и трубу 34 к корпусу 21. Стык колпачковой гайки 32 с крышкой уплотнен шайбой 31. Труба 34 уплотняется в корпусе 21 и крышке 33 двумя кольцами 36.A buffer tank is attached to the top of the body, which consists of a pipe 34 and a cover 33. The cap nut 32, screwed onto the pin 35, presses the cap 33 and the pipe 34 to the body 21. The joint of the cap nut 32 with the cap is sealed with a washer 31. The pipe 34 is sealed in the body 21 and cover 33 with two rings 36.

К входному штуцеру 29 подводится давление масла из магистрали управления фрикционной муфты сцепления 13. Слив масла из буферного устройства 15 происходит через отверстие К, уплотняемое кольцом 37, и далее, через отверстие в крышке лючка в корпус редуктора. При настройке буферного устройства для замера давления открытия клапана служит штуцер 38.Oil pressure is supplied to the inlet connection 29 from the control line of the clutch friction clutch 13. The oil from the buffer device 15 is drained through the hole K, sealed by the ring 37, and then through the hole in the hatch cover into the gearbox housing. When adjusting the buffer device, fitting 38 is used to measure the valve opening pressure.

Заявляемое изобретение работает следующим образом.The claimed invention works as follows.

Перед подключением ДВС фрикционная муфта 13 находится в выключенном состоянии, при этом электроприводной запорно-регулирующий клапан 16 перекрывает доступ масла от секции насоса 4а к буферному устройству 15 и устройству включения фрикционной муфты сцепления 13. Масло смазки и охлаждения по трубопроводу 3 забора масла через фильтр грубой очистки 2 всасывается из масляного поддона 1 редуктора секцией 46 сдвоенного шестеренчатого масляного насоса 4 и поступает трубопроводы 5 контура смазки и охлаждения через фильтр тонкой очистки масла 8 к маслоохладителю 11 и далее с давлением смазки, поддерживаемым перепускным клапаном 6, и температурой, задаваемой клапаном-терморегулятором 10, по трубопроводам 9 поступает к точкам смазки и охлаждения в редукторной передачи. Масло для управления гидравлическим устройством включения 14 фрикционной муфты сцепления 13 при помощи секции 4а сдвоенного шестеренчатого насоса 4 всасывается из масляного поддона 1 редукторной передачи по трубопроводу забора масла 3 пройдя фильтр грубой очистки 2, поступает в контур трубопроводов управления 7, где пройдя фильтр тонкой очистки 17 поступает к электроприводному запорно-регулирующему клапану 16; при этом перепускной клапан 18 поддерживает рабочее давление перед электроприводным запорно-регулирующим клапаном 16. Для передачи крутящего момента от двигателя к потребителю мощности (например, на гребной винт судна) масло управления, находящееся под давлением перед электроприводным запорно-регулирующим клапаном 16 при открытии последнего по команде из блока управления 12 начинает поступать в гидравлическое устройство включения 14 фрикционной муфты сцепления 13, при этом давление масла в гидравлическом устройстве включения 14 во время наполнения буферного устройства 15 определяет обратный клапан 19. Давление, на которое рассчитан обратный клапан 19, подбирается таким образом, чтобы диски фрикционной муфты сцепления 13 на время наполнений буферного устройства 15 имели возможность пробуксовывать относительно друг друга, при этом происходит частичное сцепление дисков фрикционной муфты 13, что позволяет ДВС плавно принять нагрузку. Обратный клапан 20 при наличии в системе давления находится в закрытом положении. После наполнения буферного устройства 15 давление масла в гидравлическом устройстве включения мгновенно доходит до значения, определенного пропускным клапаном 18, и происходит полное сцепление фрикционных дисков муфты 13; при этом муфта передает полный крутящий момент на ДВС. В результате описанного процесса происходит задержка полного включения фрикционной муфты сцепления 13 и двигатель (например, ДВС) успевает среагировать на возросшую нагрузку, таким образом, появляется возможность производить подключения двигателя к потребителю, не прибегая к использованию специальных режимов работы двигателя. Для выключения фрикционной муфты сцепления 13 необходимо и достаточно закрыть электроприводной запорно-регулирующий клапан 16, при этом масло из буферного устройства 15 сливается в масляный поддон 1 редуктора через обратный клапан 20, который открывается при сбросе давлений в системе.Before connecting the internal combustion engine, the friction clutch 13 is in the off state, while the electric shut-off and control valve 16 closes the oil access from the pump section 4a to the buffer device 15 and the clutch friction clutch engaging device 13. Lubrication and cooling oil through the pipeline 3 for taking oil through a coarse filter cleaning 2 is sucked from the oil pan 1 of the gearbox by section 46 of the double gear oil pump 4 and the pipelines 5 of the lubrication and cooling circuit are fed through the fine oil filter 8 to the oil cooler 11 and then with the lubrication pressure maintained by the bypass valve 6 and the temperature set by the thermostat valve 10, through pipelines 9 it enters the points of lubrication and cooling in the gear transmission. Oil for controlling the hydraulic device for switching on 14 of the friction clutch 13 with the help of section 4a of the double gear pump 4 is sucked from the oil pan 1 of the gearbox through the oil intake pipe 3, passing the coarse filter 2, enters the control pipelines 7, where it passes the fine filter 17 goes to the electric shut-off and control valve 16; while the bypass valve 18 maintains the operating pressure upstream of the electric shut-off and control valve 16. To transfer torque from the engine to the power consumer (for example, to the propeller of a ship), the control oil, which is under pressure in front of the electric shut-off control valve 16 when the latter is opened the command from the control unit 12 begins to enter the hydraulic device 14 of the friction clutch 13, while the oil pressure in the hydraulic device 14 during filling of the buffer device 15 determines the check valve 19. The pressure for which the check valve 19 is designed is selected in this way, so that the discs of the friction clutch 13 during the filling of the buffer device 15 have the ability to slip relative to each other, while the discs of the friction clutch 13 partially engage, which allows the internal combustion engine to smoothly take the load. The check valve 20, when there is pressure in the system, is in the closed position. After filling the buffer device 15, the oil pressure in the hydraulic switching device instantly reaches the value determined by the overflow valve 18, and the friction discs of the clutch 13 are fully engaged; the clutch transmits full torque to the internal combustion engine. As a result of the described process, there is a delay in the full engagement of the friction clutch 13 and the engine (for example, the internal combustion engine) has time to respond to the increased load, thus, it becomes possible to connect the engine to the consumer without resorting to using special engine operating modes. To turn off the friction clutch 13, it is necessary and sufficient to close the electric shut-off and control valve 16, while the oil from the buffer device 15 is drained into the oil pan 1 of the gearbox through the check valve 20, which opens when the pressure in the system is released.

Ниже более подробно расписана работа буферного устройства 15.The operation of the buffer device 15 is described in more detail below.

При переводе рукоятки устройства управления в положение «ПХ» или «ЗХ» происходит увеличение давления масла в магистрали включаемой фрикционной муфты. При этом масло поступает в соответствующее буферное устройство через входной штуцер 29 и сверления И, П в корпусе 1 в полости Ж и Л золотников 30 и 41. Таким образом, оба золотника испытывают с одной стороны усилия от своих пружин, с другой стороны -усилия от давления масла. При повышении давления до 0,3 МПа (3,0 кгс/см2) золотник 30 смещается, открывая кольцевую щель между расточкой Г корпуса и полостью Д золотника. При этом масло из магистрали фрикционной муфты перепускается внутрь емкости буферного устройства, препятствуя дальнейшему повышению давления во фрикционной муфте. Одновременно золотник слива 41 под действием давления масла, сжав пружину 42, перемещается до упора в крышку 43 отсоединяя емкость буферного устройства от сливного отверстия К. При указанном давлении масла управления во фрикционной муфте сила сжатия дисков муфты недостаточна для жесткого замыкания муфты, и происходит проскальзывание ведомых дисков по отношению к ведущим, этим обеспечивается плавное принятие нагрузки дизелем. После заполнения объема емкости происходит подъем давления масла управления в магистрали включаемой фрикционной муфты до значения от 1,3 до 1,6 МПа (от 13 до 16 кгс/см2), ограничиваемый перепускным клапаном, установленным в системе управления редуктора. При данном давлении происходит жесткое, без проскальзывания замыкание дисков муфты и дизель принимает полную нагрузку.When the handle of the control device is moved to the "PX" or "ZX" position, the oil pressure in the line of the included friction clutch increases. In this case, the oil enters the corresponding buffer device through the inlet connection 29 and drills I, P in the housing 1 in the cavities L and L of spools 30 and 41. Thus, both spools experience on the one hand forces from their springs, on the other hand, forces from oil pressure. When the pressure rises to 0.3 MPa (3.0 kgf / cm 2 ), the spool 30 is displaced, opening the annular slot between the bore D of the housing and the cavity D of the spool. In this case, oil from the line of the friction clutch is bypassed into the tank of the buffer device, preventing a further increase in pressure in the friction clutch. At the same time, the drain valve 41 under the action of oil pressure, having compressed the spring 42, moves to the stop against the cover 43, disconnecting the buffer device from the drain hole K. At the specified control oil pressure in the friction clutch, the compression force of the clutch discs is insufficient for rigidly closing the clutch, and the slave is slipping disks in relation to the leading ones, this ensures smooth acceptance of the load by the diesel engine. After filling the volume of the container, the pressure of the control oil in the line of the switched-on friction clutch rises to a value from 1.3 to 1.6 MPa (from 13 to 16 kgf / cm 2 ), limited by a bypass valve installed in the gearbox control system. At this pressure, the clutch discs are rigidly closed without slipping and the diesel takes on the full load.

Протечки по зазорам между корпусом и золотниками отводятся через пазы Н, сверления Е, П и сливное отверстие К. При выключении фрикционной муфты ее магистраль соединяется со сливом, давление действовавшее на золотники снимается и они возвращаются в исходное положение. При этом золотник 41 соединяет емкость с отверстием К и происходит ее опорожнение. Буферное устройство готово к следующему включению фрикционной муфты.Leaks through the gaps between the body and the spools are discharged through slots H, drills E, P and drain hole K. When the friction clutch is turned off, its line is connected to the drain, the pressure acting on the spools is removed and they return to their original position. In this case, the spool 41 connects the container with the opening K and is emptied. The buffer device is ready for the next engagement of the friction clutch.

Система смазки и управления фрикционной муфты сцепления согласно изобретению после успешно пройденных испытаний была установлена на редукторах шести кораблей различного типа. В рамках многолетней эксплуатации данных кораблей была отмечена повышенная надежность ДВС и редукторной передачи, что специалисты связывают с использованием заявляемого изобретения, обеспечивающего возможность регулирования давления масла во включающей полости фрикционной муфты при открытии запорно-регулирующего клапана. Замечания по остановкам дизелей при экстренном реверсировании в процессе эксплуатации отсутствовали на всех кораблях.The lubrication and control system of the friction clutch according to the invention, after successfully passed tests, was installed on the gearboxes of six different types of ships. As part of the long-term operation of these ships, the increased reliability of the internal combustion engine and the reduction gear was noted, which experts associate with the use of the claimed invention, which provides the ability to regulate the oil pressure in the including cavity of the friction clutch when the shut-off and control valve is opened. There were no comments on stopping diesel engines during emergency reversing during operation on all ships.

Таким образом, заявляемое изобретение позволяет обеспечить возможность регулирования давления масла во включающей полости фрикционной муфты при открытии запорно-регулирующего клапана и может найти широкое применение в области машиностроения.Thus, the claimed invention makes it possible to regulate the oil pressure in the including cavity of the friction clutch when opening the shut-off and control valve and can find wide application in the field of mechanical engineering.

Claims (1)

Система смазки и управления фрикционной муфты сцепления включает масляный поддон, установленный в нем фильтр грубой очистки, трубопровод забора масла, с которым соединен фильтр грубой очистки, шестеренчатый насос, который соединен с трубопроводом забора масла, а также включающая блок управления, электроприводной запорно-регулирующий клапан, перепускной клапан, фильтр тонкой очистки, маслоохладитель, трубопровод, ведущий к элементам редукторной передачи, и трубопровод, ведущий к фрикционной муфте, отличающаяся тем, что шестеренчатый насос состоит из двух секций, одна из которых последовательно через фильтр тонкой очистки и маслоохладитель соединена с трубопроводом, ведущим к элементам редукторной передачи, при этом вторая секция соединена со вторым фильтром тонкой очистки, который соединен с запорно-регулирующим клапаном, соединенным с блоком управления и трубопроводом, ведущим к фрикционной муфте, кроме того, система дополнительно снабжена буферным устройством, выполненным с возможностью задавать продолжительность времени плавного включения муфты сцепления путем изменения объема буферного устройства и включающим два обратных клапана, один из которых соединяет буферное устройство с трубопроводом, ведущим к фрикционной муфте, а другой соединяет буферное устройство с масляным поддоном, при этом после каждого фильтра тонкой очистки дополнительно установлены трубопроводы с перепускными клапанами, ведущие к масляному поддону, при этом фрикционная муфта выполнена с возможностью регулирования прижимающего усилия фрикционных дисков в течение времени наполнения буферного устройства.The lubrication and control system of the clutch friction clutch includes an oil pan, a coarse filter installed in it, an oil intake pipeline to which a coarse filter is connected, a gear pump, which is connected to an oil intake pipeline, and also including a control unit, an electric shut-off and control valve , a bypass valve, a fine filter, an oil cooler, a pipeline leading to the gearbox elements, and a pipeline leading to the friction clutch, characterized in that the gear pump consists of two sections, one of which is connected in series with the pipeline through the fine filter and the oil cooler leading to the elements of the gear transmission, while the second section is connected to the second fine filter, which is connected to the shutoff and control valve connected to the control unit and the pipeline leading to the friction clutch, in addition, the system is additionally equipped with a buffer device made with the possibility I set the duration of time for smooth engagement of the clutch by changing the volume of the buffer device and including two check valves, one of which connects the buffer device to the pipeline leading to the friction clutch, and the other connects the buffer device to the oil pan, while after each fine filter additionally installed pipelines with bypass valves leading to the oil pan, while the friction clutch is configured to adjust the pressing force of the friction discs during the filling time of the buffer device.
RU2020111268A 2020-03-18 2020-03-18 System for lubrication and control of friction clutch RU2730801C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020111268A RU2730801C1 (en) 2020-03-18 2020-03-18 System for lubrication and control of friction clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020111268A RU2730801C1 (en) 2020-03-18 2020-03-18 System for lubrication and control of friction clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2730801C1 true RU2730801C1 (en) 2020-08-26

Family

ID=72237812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020111268A RU2730801C1 (en) 2020-03-18 2020-03-18 System for lubrication and control of friction clutch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2730801C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2753978C1 (en) * 2020-11-18 2021-08-25 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" Engaging system of friction clutches with hydraulic control of marine gear reducer
RU2754233C1 (en) * 2020-11-18 2021-08-30 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" System for switching of friction clutches with hydraulic control of ship's summing reversible gearbox

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7210566B2 (en) * 2004-12-10 2007-05-01 Torque-Traction Technologies, Llc Friction coupling assembly with auxiliary clutch control of fluid pump
RU2472047C1 (en) * 2011-07-29 2013-01-10 Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Actuating system of friction coupling of gear reduction
RU2674729C1 (en) * 2017-08-24 2018-12-12 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" System of smooth inclusion of clutch of gear reducer

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7210566B2 (en) * 2004-12-10 2007-05-01 Torque-Traction Technologies, Llc Friction coupling assembly with auxiliary clutch control of fluid pump
RU2472047C1 (en) * 2011-07-29 2013-01-10 Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Actuating system of friction coupling of gear reduction
RU2674729C1 (en) * 2017-08-24 2018-12-12 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" System of smooth inclusion of clutch of gear reducer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2753978C1 (en) * 2020-11-18 2021-08-25 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" Engaging system of friction clutches with hydraulic control of marine gear reducer
RU2754233C1 (en) * 2020-11-18 2021-08-30 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" System for switching of friction clutches with hydraulic control of ship's summing reversible gearbox
RU2754233C9 (en) * 2020-11-18 2021-11-19 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" System for switching of friction clutches with hydraulic control of ship’s summing reversible gearbox

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2730801C1 (en) System for lubrication and control of friction clutch
RU2706557C1 (en) Electrohydraulic control system for gearbox with dual clutch
CN103717946B (en) For the hydraulic controller of the automatic transmission of Motor Vehicle
US3899877A (en) Gas turbine engine power shift transmission power train
RU2010149040A (en) OIL FEEDING SYSTEM FOR AUTOMATIC VEHICLE TRANSMISSION, AUTOMATIC TRANSMISSION AND VEHICLE CONTAINING THE OIL FEEDING SYSTEM
RU2674729C1 (en) System of smooth inclusion of clutch of gear reducer
JPH0473457A (en) Hydraulic pressure controller for automatic transmission
JPH04502055A (en) Fluid torque converter friction clutch control device
CN112524242B (en) Hydraulic control apparatus for automatic transmission
WO2015065571A1 (en) Lubricant level control for lubricated systems
RU2664618C1 (en) Electrohydraulic control system of gearbox with dual clutch
RU2472047C1 (en) Actuating system of friction coupling of gear reduction
CN105339709B (en) Oil pressure supply device for vehicle
CN209012289U (en) Ladder hydraulic adjustment device
KR101749821B1 (en) Dual Pump type Hydraulic Control System and Automatic Transmission thereof
RU2686258C1 (en) Ship main gas-turbine unit with reversible engine
US7270224B2 (en) Device for the optimization of hydraulically controlled engagement of clutches used in marine transmissions
US2174344A (en) Hydraulic clutch
RU2753978C1 (en) Engaging system of friction clutches with hydraulic control of marine gear reducer
US3533235A (en) Pressure controlling apparatus for operating pressure fluid in automatic transmission
SU1065258A1 (en) Hydraulic arrangement for controlling friction clutches of vehicle hydromechanical transmission
RU2754233C1 (en) System for switching of friction clutches with hydraulic control of ship's summing reversible gearbox
RU2662612C1 (en) Electrohydraulic control device for gearbox and dual clutch
RU2656809C1 (en) Device for electro-hydraulic control unit of double clutch and gear box
JP5910760B2 (en) Hydraulic control device