RU2674729C1

RU2674729C1 - System of smooth inclusion of clutch of gear reducer

Info

Publication number: RU2674729C1
Application number: RU2017130086A
Authority: RU
Inventors: Валентин Изосимович Паюсов; Герман Михайлович Попов; Павел Владимирович Фетисов; Роман Владимирович Илющенко
Original assignee: Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн"
Priority date: 2017-08-24
Filing date: 2017-08-24
Publication date: 2018-12-12

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to systems for incorporating friction clutches. System of smooth inclusion of the clutch of the gear reducer contains a piston in the control cavity, oil sump, control pump, valves, oil accumulator and oil lines. Injection of the control pump is connected to the inlet branch pipe of the three-way valve. First outlet of this valve is connected to the control cavity of the friction clutch with hydraulic control, and its second outlet pipe is connected to the oil sump. Oil line between the three-way valve and the control cavity of the friction clutch, hydraulically controlled, is connected to the lower part of the oil chamber of the oil accumulator by the oil line. In this oil pipeline the bypass valve is installed with the possibility of opening towards the oil accumulator and another oil pipeline with a check valve in it is made into the bypass of the bypass valve. Valve is installed with the possibility of opening to the side of the oil pipeline to the control cavity of the friction clutch with hydraulic control.EFFECT: enabling higher reliability.1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области редукторостроения, в частности, к системам включения фрикционных муфт с гидравлическим управлением для соединения валов (в том числе с колесами и шестернями) зубчатых редукторов, применяемых, например, при передаче крутящего момента на судах от главной энергетической установки к гребному винту.The present invention relates to the field of gear manufacturing, in particular, to hydraulic clutch engagement systems for connecting shafts (including with wheels and gears) of gear reducers used, for example, when transmitting torque on ships from the main power plant to the propeller .

Известны рычажно-шарнирные механизмы включения-выключения фрикционных муфт с использованием пружин (или без), в частности, для более плавного включения (сцепления), а также с регулировочными устройствами для компенсации износа фрикционных поверхностей дисков и для первоначальной регулировки (см., например, книгу: Поляков B.C. и др. «Справочник по муфтам». Ленинград, изд. «Машиностроение», ЛО, 1979, стр. 158…160).Known lever-joint mechanisms for turning on / off friction clutches using springs (or without), in particular, for smoother engagement (clutch), as well as with adjusting devices to compensate for wear of friction surfaces of disks and for initial adjustment (see, for example, book: BC Polyakov et al. “Coupling Handbook.” Leningrad, Publishing House “Mechanical Engineering”, LO, 1979, pp. 158 ... 160).

Известна фрикционная многодисковая муфта с гидравлической системой для включения и выключения с двумя полостями, одна из которых - включающая - сообщается либо с трубопроводом высокого давления (включение муфты), либо со сливом (выключение муфты), в другой непрерывно поддерживается слабое давление, причем при соединении первой из полостей с трубопроводом высокого давления (включение муфты) - из другой масло вытесняется через дроссель к фрикционным дискам и охлаждает их (см., например, книгу: С.Н. Кожевников и др. «Механизмы». Москва, изд. «Машиностроение», 1976, стр. 405, рис. 6.55).A multi-plate friction clutch with a hydraulic system for turning on and off with two cavities is known, one of which is turning on and communicates either with a high pressure pipe (turning on the clutch) or with a drain (turning off the clutch), while the other is continuously maintained at low pressure, and when connected the first of the cavities with a high pressure pipeline (clutch engagement) - from another oil is forced out through the throttle to the friction disks and cools them (see, for example, the book: S. N. Kozhevnikov et al. “Mechanisms.” Moscow, ed. “Mash foreign construction ”, 1976, p. 405, Fig. 6.55).

Известна система включения фрикционной муфты зубчатого редуктора с масляным картером, с насосом управления с редукционным клапаном, с фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, с магистралью смазки с фильтром масла и маслоохладителем в ней, с электроприводным запорно-регулирующим клапаном, с блоком управления и трубопроводами, где нагнетание насоса управления соединено с включающей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением трубопроводом с установленным в нем запорно-регулирующим клапаном, и где всасывающий патрубок насоса управления соединен трубопроводом с магистралью смазки между фильтром масла и маслоохладителем, а редукционный клапан выходным трубопроводом соединен с масляным картером (см., например, патент RU 2472047 С1, опубл. 10.01.2013 г.) - прототип.A known system for engaging a friction clutch of a gear reducer with an oil sump, with a control pump with a pressure reducing valve, with a friction clutch with hydraulic control, with a lubrication line with an oil filter and an oil cooler in it, with an electric actuating shut-off and control valve, with a control unit and pipelines, where pumping the control pump is connected to the hydraulic cavity of the friction clutch with a pipeline control with a shut-off and control valve installed in it, and where the suction cartridge control conduit of the pump side is connected to the pipeline between the lubrication oil filter and an oil cooler, a pressure reducing valve and the outlet conduit connected to the oil sump (see, e.g., Patent RU 2472047 C1, published on 10.01.2013, the..) - prototype.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения надежности зубчатых редукторов с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением в них и потребителей передаваемой ими мощности за счет плавного повышения давления управляющей жидкости (масла) во фрикционной муфте, воздействующего на исполнительный орган в виде поршня и, соответственно, более плавного включения муфты путем установки в системе управления муфты распределительного трехходового клапана и аккумулятора масла с перепускным и обратным клапанами.The present invention solves the problem of increasing the reliability of gear reducers with friction clutches with hydraulic control in them and consumers of the power transmitted by them by gradually increasing the pressure of the control fluid (oil) in the friction clutch, acting on the actuator in the form of a piston and, accordingly, smoother engaging the clutch by installing in the control system of the clutch a three-way valve and oil accumulator with bypass and check valves.

Для достижения указанного технического результата в предлагаемой системе плавного включения фрикционной муфты зубчатого редуктора, содержащей исполнительный орган в виде поршня, расположенного в управляющей полости фрикционной муфты, которая предназначена для соединения валов зубчатого редуктора, соединенный всасывающим маслопроводом с масляным картером насос управления с редукционным клапаном, распределительный трехходовой клапан с входным и первым и вторым выходными патрубками, выполненный с возможностью разновременного соединения в нем между собой входного и первого выходного или первого и второго выходных патрубков, аккумулятор масла, перепускной и обратный клапаны и маслопроводы, согласно изобретению нагнетание насоса управления соединено маслопроводом с входным патрубком распределительного трехходового клапана, первый выходной патрубок которого соединен маслопроводом с управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением, а второй его выходной патрубок соединен маслопроводом с масляным картером, при этом маслопровод между распределительным трехходовым клапаном и управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением соединен с нижней частью масляной полости аккумулятора масла маслопроводом с установленным в нем с возможностью открытия в сторону аккумулятора масла перепускным клапаном и выполненным в обвод перепускного клапана маслопроводом с обратным клапаном в нем, установленным с возможностью его открытия в сторону маслопровода к управляющей полости фрикционной муфты с гидравлическим управлением.To achieve the technical result in the proposed system for smoothly engaging the friction clutch of the gear reducer, containing an actuator in the form of a piston located in the control cavity of the friction clutch, which is designed to connect the shafts of the gear reducer, the control pump is connected to the oil sump with a pressure control valve, distribution three-way valve with inlet and first and second outlet pipes, made with the possibility of simultaneous connection interconnection of the inlet and first outlet or first and second outlet pipes, the oil accumulator, the bypass and non-return valves and oil lines, according to the invention, the control pump is connected by an oil pipe to the inlet pipe of a three-way valve, the first outlet pipe of which is connected by an oil pipe to the control cavity of the friction couplings with hydraulic control, and its second outlet pipe is connected by an oil pipe to the oil sump, while the oil pipe between the an integral three-way valve and a hydraulic cavity control cavity of the friction clutch are connected to the lower part of the oil cavity of the oil accumulator by an oil pipe with a bypass valve openable to the oil accumulator and an oil pipe made into the bypass of the bypass valve with a non-return valve installed in it opening towards the oil line to the control cavity of the friction clutch with hydraulic control.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что нагнетание насоса управления соединено маслопроводом с входным патрубком распределительного трехходового клапана, первый выходной патрубок которого соединен маслопроводом с управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением, а второй его выходной патрубок соединен маслопроводом с масляным картером, при этом маслопровод между распределительным трехходовым клапаном и управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением соединен с нижней частью масляной полости аккумулятора масла маслопроводом с установленным в нем с возможностью открытия в сторону аккумулятора масла перепускным клапаном и выполненным в обвод перепускного клапана маслопроводом с обратным клапаном в нем, установленным с возможностью его открытия в сторону маслопровода к управляющей полости фрикционной муфты с гидравлическим управлением.A distinctive feature of the present invention is that the discharge of the control pump is connected by an oil pipe to the inlet pipe of a three-way valve, the first outlet pipe of which is connected by an oil pipe to the control cavity of the friction clutch with hydraulic control, and its second outlet pipe is connected by an oil pipe to the oil sump, while the oil pipe is between a three-way distribution valve and a control cavity of the friction clutch with hydraulic control is connected to izhney part oil chamber oil pipe oil accumulator with mounted therein, with the opening towards the accumulator wastegate oil and configured to bypass the bypass valve an oil pipe with a check valve therein, mounted with possibility of its opening toward the oil passage to the control chamber of the friction clutch with hydraulic control.

На фиг. 1 схематично представлена предлагаемая система плавного включения фрикционной муфты зубчатого редуктора, на фиг. 2 - график изменения величины давления масла управления в управляющей полости фрикционной муфты с гидравлическим управлением при включении, работе и выключении этой фрикционной муфты в координатах время (X, абсцисса) и давление масла управления в управляющей полости муфты (У, ордината).In FIG. 1 schematically shows the proposed system for smooth inclusion of the friction clutch of the gear reducer, in FIG. 2 is a graph of the change in the pressure of the control oil in the control cavity of the friction clutch with hydraulic control when turning on, working and turning off this friction clutch in the coordinates time (X, abscissa) and pressure of the control oil in the control cavity of the clutch (Y, ordinate).

На корпусе зубчатого редуктора 1 с масляным картером 2 в нем (см. фиг. 1) размещен насос управления 3 (например, с приводом от ведущего вала редуктора, на фиг. 1 корпус редуктора, ведущий вал редуктора и привод насоса не показаны), всасывающий патрубок которого соединен маслопроводом 4 с масляной полостью картера 2. Нагнетание насоса управления 3 соединено маслопроводом 5 масла управления с входным патрубком 6 распределительного трехходового клапана 7, первый выходной патрубок 8 которого соединен маслопроводом 9 с управляющей полостью 10 фрикционной муфты 11 с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ). В управляющей полости 10 ФМ с ГУ 11 выполнен исполнительный орган в виде поршня 12. Второй выходной патрубок 13 клапана 7 соединен маслопроводом 14 с воздушной полостью масляного картера 2. Насос управления 3 оснащен редукционным клапаном 15, вход которого соединен с нагнетанием насоса 3, а выход клапана 15 соединен с всасывающим маслопроводом 4. Из маслопровода 9 выполнен маслопровод (отвод) 16 в нижнюю часть масляной полости аккумулятора масла 17. В маслопроводе 16 размещен с возможностью открытия в сторону аккумулятора масла 17 перепускной клапан 18. В обвод клапана 18 выполнен маслопровод 19, в котором размещен с возможностью открытия в сторону маслопровода 9 обратный клапан 20.On the housing of the gear reducer 1 with an oil sump 2 in it (see Fig. 1) there is a control pump 3 (for example, with a drive from the drive shaft of the gearbox, in Fig. 1 the gearbox housing, the drive shaft of the gearbox and the pump drive are not shown), suction the nozzle of which is connected by an oil pipe 4 to the oil cavity of the crankcase 2. The injection pump 3 is connected by an oil pipe 5 of a control oil with an inlet pipe 6 of a three-way valve 7, the first outlet pipe 8 of which is connected by an oil pipe 9 with a control cavity 10 of the friction ohm clutch 11 with hydraulic control (FM with GU). An actuator in the form of a piston 12 is made in the control cavity 10 ФМ with ГУ 11. The second outlet pipe 13 of the valve 7 is connected by an oil pipe 14 to the air cavity of the oil sump 2. The control pump 3 is equipped with a pressure reducing valve 15, the inlet of which is connected to the pump 3 and the outlet valve 15 is connected to the suction oil line 4. From the oil line 9, an oil line (outlet) 16 is made to the lower part of the oil cavity of the oil accumulator 17. In the oil line 16 is placed with the possibility of opening the bypass valve 18. B to the side of the oil accumulator 17 valve by-pass 18 oil line 19 is made, in which the check valve 20 is placed with the possibility of opening towards the oil line 9.

Работает предлагаемая система плавного включения фрикционной муфты зубчатого редуктора, установленного, например, на судне для передачи крутящего момента от главной энергетической установки (например, газотурбинного двигателя) к судовому валопроводу и далее к гребному винту, следующим образом (см. фиг. 1, 2).The proposed system for smoothly engaging a friction clutch of a gear reducer installed, for example, on a ship for transmitting torque from the main power plant (for example, a gas turbine engine) to the ship’s shaft shaft and then to the propeller, as follows (see Fig. 1, 2) .

При запуске и прогреве двигателя, крутящий момент которого передается посредством зубчатого редуктора 1 с фрикционной муфтой 11 с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) в нем к потребителю мощности (крутящего момента), например, на судовой валопровод к гребному винту, нагрузка (потребитель мощности) должна быть отключена, то есть ФМ с ГУ 11 должна быть выключена. Для этого распределительный трехходовой клапан 7 должен быть закрыт, то есть в нем закрыт проход из входного патрубка 6 к первому выходному патрубку 8, а проход из первого выходного патрубка 8 во второй выходной патрубок 13 открыт. Таким образом, при закрытом проходе в клапане 7 для масла управления от насоса управления 3 управляющая полость 10 ФМ с ГУ 11 через маслопровод 9, первый 8 и второй 13 выходные патрубки клапана 7 и маслопровод 14 соединена с воздушной полостью картера 2. Аккумулятор масла 17 через маслопровод 19, обратный клапан 20, маслопровод 9, через клапан 7 и маслопровод 14 также соединен с воздушной полостью картера 2. При этом масло из маслопровода 5 из нагнетания насоса 3 (который работает с приводом от ведущего вала редуктора) сбрасывается редукционным клапаном 15 назад в маслопровод 4. После прогрева двигателя для подключения к нему потребителя мощности включают ФМ с ГУ 11. Для этого распределительный трехходовой клапан 7 открывают, при этом в нем закрывается проход во второй выходной патрубок 13 и открывается проход из входного патрубка 6 в первый выходной патрубок 8, то есть на подачу масла управления от насоса 3 в маслопровод 9 к управляющей полости 10 ФМ с ГУ 11. Под действием давления масла управления в ФМ с ГУ 11, размещенный в полости 10 исполнительный орган в виде поршня 12 сжимает фрикционные диски, которые сходятся, преодолевая усилия разжимающих их пружин (поз. дисков и пружин на фиг. 1 не обозначены). Как только эти диски сомкнутся, то при отсутствии аккумулятора масла 17 с перепускным клапаном 18, давление масла управления сразу бы выросло (несжимаемость жидкости) до рабочей величины давления масла управления (Р2 на фиг. 2, обычно 15…25 кг/см²), а в предлагаемой системе при этом начинает открываться размещенный в маслопроводе 16 перепускной клапан 18, настроенный на срабатывание при давлении смыкания дисков (Р1 на фиг. 2, обычно 2…3 кг/см²), и, соответственно, начинает заполняться маслом аккумулятор масла 17. При заполнении аккумулятора масла 17 одновременно происходит повышение давления масла управления. После заполнения аккумулятора 17 и достижения рабочей величины давления масла управления начинается рабочий режим передачи ФМ с ГУ 11 крутящего момента от ведущего вала (приводимого двигателем) редуктора 1 через промежуточный вал (поз на фиг. 1 не обозначена), на котором смонтирована фрикционная муфта 11 с гидравлическим управлением, к выходному валу редуктора 1 с присоединенным к нему потребителем мощности (на фиг. 1 не показаны). Благодаря такому выполнению системы плавного включения ФМ с ГУ 11 зубчатого редуктора 1 в управляющую полость 10 ФМ с ГУ 11 масло управления поступает с плавным повышением давления и, соответственно, происходит плавное включение ФМ с ГУ 11 (с пробуксовыванием фрикционных дисков). Резкое включение ФМ с ГУ 11 (и соответственно, мгновенное ударное увеличение передаваемого крутящего момента) негативно сказывается на работоспособности зубчатого редуктора и потребителя мощности (особенно, если это длинный судовой валопровод и гребной винт с большими моментами инерции), поэтому плавное включение ФМ с ГУ 11 весьма актуально, особенно, в случае применения редуктора на судне, при реверсировании хода судна. Для выключения ФМ с ГУ 11 необходимо закрыть клапан 7. При этом после мгновенного падения величины давления масла управления до давления начала размыкания дисков и закрытия перепускного клапана 15 фрикционные диски в ФМ с ГУ 11 начинают (под действием пружин) размыкаться, выдавливая масло из управляющей полости 10. Открывается обратный клапан 20 (так как упало давление в маслопроводе 9) и через него сливается также масло из аккумулятора 17. Следует отметить, что из-за наличия аккумулятора масла 17 несколько увеличивается время опорожнения управляющей полости 10 ФМ с ГУ от масла.When starting and warming up the engine, the torque of which is transmitted by means of a gear reducer 1 with a friction clutch 11 with hydraulic control (FM with PG) in it to the power consumer (torque), for example, to the ship shaft shaft to the propeller, load (power consumer) must be turned off, that is, FM with GU 11 must be turned off. For this, the three-way distribution valve 7 must be closed, that is, the passage from the inlet pipe 6 to the first output pipe 8 is closed in it, and the passage from the first output pipe 8 to the second output pipe 13 is open. Thus, with a closed passage in the valve 7 for control oil from the control pump 3, the control cavity 10 FM with PG 11 through the oil pipe 9, the first 8 and second 13 outlet pipes of the valve 7 and the oil pipe 14 are connected to the air cavity of the crankcase 2. The oil accumulator 17 through oil line 19, non-return valve 20, oil line 9, through valve 7 and oil line 14 is also connected to the air cavity of the crankcase 2. In this case, oil from the oil line 5 from the discharge pump 3 (which works with the drive from the drive shaft of the gearbox) is discharged by a pressure reducing valve 15 the back end to the oil line 4. After warming up the engine to connect the power consumer to it, the FM with PG 11 is turned on. For this, the three-way distribution valve 7 is opened, while the passage to the second outlet pipe 13 is closed and the passage from the inlet pipe 6 to the first output pipe is opened 8, that is, to supply the control oil from the pump 3 to the oil line 9 to the control cavity 10 of the FM with PG 11. Under the pressure of the control oil in the FM with PG 11, the actuator located in the cavity 10 in the form of a piston 12 compresses the friction discs, the cat rye converge, overcoming efforts to unclench their springs (pos. discs and springs in FIG. 1 are not indicated). As soon as these disks are closed, in the absence of an oil accumulator 17 with a bypass valve 18, the control oil pressure would immediately increase (fluid incompressibility) to the working value of the control oil pressure (P2 in Fig. 2, usually 15 ... 25 kg / cm ² ), and in the proposed system, the bypass valve 18 located in the oil line 16 starts to open when the disc closes pressure (P1 in Fig. 2, usually 2 ... 3 kg / cm ² ), and, accordingly, the oil accumulator 17 begins to fill up . When filling the battery oil 17 od at the same time an increase in control oil pressure occurs. After filling the accumulator 17 and reaching the operating value of the control oil pressure, the operating mode for transmitting the FM from the PG 11 of the torque from the drive shaft (driven by the engine) of the gearbox 1 through the intermediate shaft (pos. Not shown in Fig. 1) is mounted on which the friction clutch 11 s is mounted hydraulic control, to the output shaft of the gearbox 1 with a power consumer connected to it (not shown in Fig. 1). Due to this embodiment of the system for smoothly switching on the FM from the PG 11 of the gear reducer 1 to the control cavity 10 of the FM from the PG 11, the control oil enters with a gradual increase in pressure and, accordingly, the FM switches on from the PG 11 smoothly (with slip friction discs). Abrupt inclusion of the FM with PG 11 (and, accordingly, an instantaneous shock increase in the transmitted torque) negatively affects the operability of the gear reducer and power consumer (especially if it is a long ship shaft shaft and a propeller with large moments of inertia), therefore, the smooth inclusion of the FM with PG 11 very relevant, especially in the case of the use of a gearbox on a ship, when reversing the course of the ship. To turn off the FM with PG 11, it is necessary to close valve 7. In this case, after an instantaneous drop in the pressure of the control oil to the pressure of the opening of the disks and closing the bypass valve 15, the friction disks in the FM with PG 11 start (under the action of springs), squeezing the oil out of the control 10. The non-return valve 20 opens (since the pressure in the oil pipe 9 has dropped) and oil from the accumulator 17 is also drained through it. It should be noted that due to the presence of the oil accumulator 17, the control drain time increases slightly ferromagnetic conductive cavity 10 with oil from the SU.

Процесс изменения величины давления масла управления, воздействующего на исполнительный орган в виде поршня 12, в управляющей полости 10 ФМ с ГУ 11 при ее включении, работе и выключении проиллюстрирован графиком фиг. 2. На оси ординат (У) указаны значения давлений масла управления в управляющей полости 10 ФМ с ГУ 11 - Рм., а по оси абсцисс (X) - время. В отрезке времени 0 - X1 идет заполнение маслом полости 10 с одновременным ростом давления масла управления и сжатием фрикционных дисков до смыкания их в точке А (при Р1) - линия 1. (В отсутствии аккумулятора 17 с перепускным клапаном 15 в момент времени X1 был бы скачок давления масла управления до Р2). Затем в отрезке времени X1-Х2 - открытие перепускного клапана 15 и заполнение маслом аккумулятора 17 с одновременным ростом давления масла управления до рабочей величины Р2 (линия 2 - от точки А до точки В). В отрезке времени Х2-Х3 - ФМ с ГУ 11 в работе по передаче крутящего момента от двигателя к потребителю (линия 3 - от точки В до точки С). При закрытии клапана 7 (для выключения ФМ с ГУ 11) в момент времени Х3 - резкое падение давления масла управления до Р1 (линия 4 - от точки С до точки D). Далее, в отрезке времени Х3-Х4 - процесс опорожнения аккумулятора 17 и полости 10 ФМ с ГУ 11 (линия 5 - от точки D до точки Е).The process of changing the pressure of the control oil acting on the actuator in the form of a piston 12 in the control cavity 10 FM with PG 11 when it is turned on, turned on and off is illustrated in the graph of FIG. 2. On the ordinate axis (Y), the values of the control oil pressures in the control cavity 10 FM with GU 11 — PM are indicated, and on the abscissa (X) axis - time. In the time interval 0 - X1, the cavity 10 is filled with oil with a simultaneous increase in the control oil pressure and compression of the friction disks until they close at point A (at P1) - line 1. (In the absence of accumulator 17 with a bypass valve 15 at time X1, control oil pressure jump up to P2). Then, in the time interval X1-X2, the bypass valve 15 is opened and the accumulator 17 is filled with oil while the control oil pressure increases to the operating value P2 (line 2 - from point A to point B). In the interval X2-X3 - FM with GU 11 in the work on the transmission of torque from the engine to the consumer (line 3 - from point B to point C). When closing valve 7 (to turn off the FM with PG 11) at time X3, a sharp drop in control oil pressure to P1 (line 4 - from point C to point D). Further, in the time interval X3-X4 - the process of emptying the battery 17 and the cavity 10 FM with PG 11 (line 5 - from point D to point E).

Предлагаемая система плавного включения фрикционной муфты зубчатого редуктора применена в разрабатываемом в настоящее время проекте судового двухступенчатого реверсивного редуктора.The proposed system for smooth inclusion of the friction clutch of the gear reducer is used in the currently developing project of the ship's two-stage reverse gear.

Claims

A smooth-start system for a friction clutch of a gear reducer, containing an actuator in the form of a piston located in the control cavity of the friction clutch, which is designed to connect the shafts of the gear reducer, a control pump with a pressure reducing valve connected to the suction oil line, a three-way control valve with inlet and first and the second outlet pipes, configured to connect the input and the first output or the first or the first and the second outlet nozzles, an oil accumulator, bypass and non-return valves and oil lines, characterized in that the discharge of the control pump is connected by an oil line to the inlet pipe of a three-way valve, the first outlet pipe of which is connected by an oil pipe to the control cavity of the friction clutch with hydraulic control, and its second outlet pipe connected by an oil pipe to the oil sump, while the oil pipe between the three-way control valve and the friction control cavity hydraulically controlled couplings are connected to the lower part of the oil cavity of the oil accumulator by an oil line with an overflow valve installed in it with the possibility of opening the oil bypass valve and an oil line made into the bypass of the bypass valve with a check valve installed with the possibility of opening it towards the oil line hydraulic friction clutch.