RU2686258C1

RU2686258C1 - Ship main gas-turbine unit with reversible engine

Info

Publication number: RU2686258C1
Application number: RU2018119640A
Authority: RU
Inventors: Герман Михайлович Попов; Валентин Изосимович Паюсов; Павел Владимирович Фетисов; Светлана Игоревна Степичева
Original assignee: Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн"
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2019-04-24

Abstract

FIELD: shipbuilding.SUBSTANCE: invention relates to the field of main ship power plants, in particular, to main marine gas turbine units with reversible engine and gear reducer with gear pumps on its housing, driven from one of reduction gear shafts. Main ship gas turbine unit with reversible engine comprises reversible gas turbine engine, gear reducer, connecting couplings, pump for control of friction coupling with hydraulic control with first and second flanges on its housing with drive of both pumps from intermediate shaft of reduction gear, reserve electrically driven pump, pressure sensor, filter and oil cooler, shutoff, reduction and check valves and oil lines. First flange of the lubrication pump is connected by an oil pipeline with the first check valve placed in it in series with possibility of its opening to the side opposite to the lubrication pump. Second flange of the lubrication pump is connected by a suction oil pipeline with the third check valve with an oil casing of the reducer installed in it with the possibility of opening to the side of this pump. Second flange of control pump is connected by oil line with arranged therein in series seventh check valve with possibility of its opening in opposite direction from pump control side and with shutoff valve with control cavity of friction coupling with hydraulic control in gear wheel on intermediate shaft of reduction gear.EFFECT: enabling increase in the main ship gas turbine unit operation reliability and efficiency with the reversible engine.1 cl, 1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области главных судовых энергетических установок, в частности, к главным судовым газотурбинным агрегатам с реверсивным двигателем и зубчатым редуктором с шестеренными насосами на его корпусе, приводимых от одного из валов редуктора.The present invention relates to the field of the main ship power plants, in particular, to the main ship gas turbine units with reversible engine and gear gear with gear pumps on its body, driven from one of the gear shafts.

Известна главная судовая энергетическая установка с винтом фиксированного шага, где передачу крутящего момента на вал единого гребного винта от одного или от двух одновременно работающих газотурбинных двигателей для переднего или заднего хода судна обеспечивает суммирующий зубчатый редуктор, в котором в зубчатых колесах промежуточных валов переднего и заднего хода встроены фрикционные муфты с гидравлическим управлением (см., например, патент на полезную модель RU №154859 U1, опубл. 10.09.2015 г.).The main ship propulsion system with a fixed pitch propeller is known, where the transfer of torque to the shaft of a single propeller from one or two gas turbine engines operating simultaneously for the forward or reverse travel of the vessel is provided by a summing gear reducer in which the forward and reverse intermediate shafts in the gears Friction couplings with hydraulic control are built in (see, for example, patent for utility model RU No. 154859 U1, publ. September 10, 2015).

Известен зубчатый реверсивный редуктор с ведущим, выходным и промежуточными переднего и заднего хода валами, с зубчатыми шестернями и колесами на валах, с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением, встроенными в зубчатых колесах на промежуточных валах переднего и заднего хода, с маслосистемой с насосом управления в ней и где в зубчатой шестерне на промежуточном валу заднего хода также встроена фрикционная муфта с гидравлическим управлением, а сам этот вал дополнительно оснащен тормозной фрикционной муфтой с гидравлическим управлением (см., например, патент на изобретение RU 2540226 С1, опубл. 10.02.2015).Known gear reversing gear with leading, output and intermediate front and reverse shafts, with gears and wheels on the shafts, with friction clutches with hydraulic control built into the gears on the intermediate shafts of the front and reverse, with an oil system with a pump control in it and where in a gear gear on the intermediate shaft of a backing a friction clutch with hydraulic control is also integrated, and the shaft itself is additionally equipped with a brake friction clutch with hydraulic control phenomenon (see., e.g., patent RU 2540226 C1, publ. 02.10.2015).

Известна судовая реверсивная газотурбинная установка, содержащая реверсивный газотурбинный двигатель, включающий две свободные силовые турбины переднего и заднего ходов с коаксиально расположенными валами отбора мощности, и зубчатую передачу, включающую основной редуктор, соединенный на выходе с валом винта фиксированного шага и на входе с выходным валом предвключенного дифференциального механизма, соединенного на входе с валами силовых турбин, и которая для исключения ударных нагрузок во время реверсов и повышения маневренности судна снабжена разобщительной муфтой, установленной между водилом и эпициклом (см., например, патент SU 1497913 А1, опубл. 27.07.1999 г.) - прототип.Famous ship reversible gas turbine installation, containing reversible gas turbine engine, including two free power turbines forward and reverse with coaxially located power take-off shafts, and a gear transmission, including the main gearbox connected at the outlet to the shaft of the screw of a fixed pitch and inlet with the output shaft of the pre-connected differential mechanism connected at the entrance to the shafts of power turbines, and which, to eliminate shock loads during reverses and increase maneuverability with bottom is provided with razobschitelnoy clutch installed between the planet carrier and the epicycle (see, e.g., Patent SU 1497913 A1, published on 27.07.1999, the..) - prototype.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения надежности и экономичности работы главного судового газотурбинного агрегата с реверсивным двигателем за счет использования в системе маслоснабжения зубчатого редуктора на переднем и заднем ходе судна одних и тех же шестеренных насосов смазки и управления, приводимых от промежуточного вала редуктора, путем дополнительной обвязки их маслопроводами с размещенными в них редукционными и обратными клапанами.The present invention solves the problem of increasing the reliability and efficiency of operation of the main ship gas turbine unit with a reversible engine due to the use in the oil supply system of a gear reducer in the front and rear course of the vessel the same gear lubrication and control pumps driven from the intermediate shaft of the gearbox by additionally tying them oil pipes with pressure reducing and non-return valves.

Указанный технический результат в предлагаемом главном судовом газотурбинном агрегате с реверсивным двигателем, содержащем реверсивный газотурбинный двигатель, зубчатый редуктор, в содержащем масляный картер и систему смазки корпусе которого размещены в подшипниках ведущий вал с зубчатой шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом с встроенной в нем фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на промежуточном валу, на котором выполнена также зубчатая шестерня, зацепленная с зубчатым колесом на выходном валу, соединительные муфты, размещенные на корпусе редуктора шестеренные насос смазки с первым и вторым фланцем на его корпусе и насос управления фрикционной муфтой с гидравлическим управлением с первым и вторым фланцем на его корпусе с приводом обоих насосов от промежуточного вала редуктора, резервный электроприводной насос, датчик давления, фильтр и маслоохладитель, запорный, редукционные и обратные клапаны и маслопроводы, согласно изобретению достигается тем, что первый фланец насоса смазки соединен маслопроводом с размещенными в нем последовательно первым обратным клапаном с возможностью его открытия в противоположную от насоса смазки сторону, фильтром и маслоохладителем с системой смазки в корпусе редуктора и через второй обратный клапан с возможностью его открытия в сторону насоса управления с первым фланцем этого насоса, второй фланец насоса смазки соединен маслопроводом всасывания с размещенным в нем с возможностью открытия в сторону этого насоса третьим обратным клапаном с масляным картером редуктора, из масляного картера выполнен также маслопровод с размещенными в нем последовательно резервным электроприводным насосом и установленным с возможностью открытия в противоположную от масляного картера сторону четвертым обратным клапаном, соединенный с расположенным между первым обратным клапаном и фильтром маслопроводом, который соединен также маслопроводом с размещенным в нем первым редукционным клапаном с маслопроводом всасывания между масляным картером и третьим обратным клапаном, маслопровод между этим клапаном и вторым фланцем насоса смазки соединен маслопроводом с размещенным в нем пятым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону маслопровода между первым обратным клапаном и фильтром с этим маслопроводом, маслопровод всасывания перед третьим обратным клапаном соединен также маслопроводом с шестым обратным клапаном в нем с возможностью его открытия в противоположную от маслопровода всасывания сторону с маслопроводом между первым фланцем насоса смазки и первым обратным клапаном, второй фланец насоса управления соединен маслопроводом с размещенными в нем последовательно седьмым обратным клапаном с возможностью его открытия в противоположную от насоса управления сторону и запорным клапаном с управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением в зубчатом колесе на промежуточном валу редуктора, маслопровод между запорным клапаном и седьмым обратным клапаном соединен маслопроводом со вторым редукционным клапаном в нем с маслопроводом между первым обратным клапаном и фильтром, маслопровод между вторым обратным клапаном и первым фланцем насоса управления соединен маслопроводом с размещенным в нем восьмым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом между седьмым обратным клапаном и запорным клапаном, маслопровод между вторым обратным клапаном и маслоохладителем соединен маслопроводом с размещенным в нем девятым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом между седьмым обратным клапаном и вторым фланцем насоса управления.This technical result in the proposed main ship gas turbine unit with reversing engine, containing reversible gas turbine engine, gear reducer, containing oil crankcase and lubrication system of the housing of which are placed in bearings drive shaft with gear gear that is in engagement with gear wheel with built-in friction gear a hydraulically controlled clutch on the intermediate shaft, on which is also made gear gear, meshed with a gear wheel on the output shaft, connect body couplings placed on the gearbox housing gear lubrication pump with the first and second flange on its case and the friction clutch control pump with hydraulic control with the first and second flange on its case with the drive of both pumps from the intermediate shaft of the gearbox, back-up electric pump, pressure sensor, filter and oil cooler, shut-off, reduction and check valves and oil lines, according to the invention is achieved by the fact that the first flange of the lubrication pump is connected to the oil line with the following in it By the first non-return valve with the possibility of opening it to the side opposite to the lubrication pump, the filter and oil cooler with lubrication system in the gearbox housing and through the second non-return valve with the possibility of its opening towards the control pump with the first flange of this pump, the second flange of the lubrication pump is connected by the suction oil pipe with the third non-return valve with the oil sump of the gearbox, which can be opened in the direction of this pump; the oil sump is also made of the oil sump with the oil sump it is a backup electric motor pump in series and installed with the possibility of opening a fourth check valve opposite to the oil crankcase, connected to the oil pipe located between the first non-return valve and the filter, which is also connected to the oil pipe with the first reducing valve located on it between the oil crankcase and the third a check valve, the oil line between this valve and the second flange of the lubrication pump is connected to the oil line with the fifth oil located in it The valve is open with the possibility of opening in the direction of the oil pipe between the first check valve and the filter with this oil line; the oil pipe of the suction in front of the third check valve is also connected to the oil pipe with the sixth check valve in it with the possibility of opening it in the direction opposite to the oil pipe from the oil suction line between the first flange of the pump lubrication and the first non-return valve; the second flange of the control pump is connected by an oil pipe to the seventh non-return valve placed in it consistently with The spine of its opening in the direction opposite to the pump control and the shut-off valve with the control cavity of the friction clutch with hydraulic control in the gear wheel on the intermediate shaft of the gearbox, the oil line between the shut-off valve and the seventh check valve is connected by an oil line to the second reduction valve in it with the oil line between the first check valve and the filter, the oil line between the second check valve and the first flange of the control pump is connected to the oil line with the eighth check valve placed in it m with the possibility of opening in the direction of connection with the oil line between the seventh check valve and shut-off valve, the oil line between the second check valve and the oil cooler is connected to the oil line with the ninth check valve placed in it with the possibility of opening it in the direction of the connection with the oil line between the seventh check valve and the second flange pump control.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что первый фланец насоса смазки соединен маслопроводом с размещенными в нем последовательно первым обратным клапаном с возможностью его открытия в противоположную от насоса смазки сторону, фильтром и маслоохладителем с системой смазки в корпусе редуктора и через второй обратный клапан с возможностью его открытия в сторону насоса управления с первым фланцем этого насоса, второй фланец насоса смазки соединен маслопроводом всасывания с размещенным в нем с возможностью открытия в сторону этого насоса третьим обратным клапаном с масляным картером редуктора, из масляного картера выполнен также маслопровод с размещенными в нем последовательно резервным электроприводным насосом и установленным с возможностью открытия в противоположную от масляного картера сторону четвертым обратным клапаном, соединенный с расположенным между первым обратным клапаном и фильтром маслопроводом, который соединен также маслопроводом с размещенным в нем первым редукционным клапаном с маслопроводом всасывания между масляным картером и третьим обратным клапаном, маслопровод между этим клапаном и вторым фланцем насоса смазки соединен маслопроводом с размещенным в нем пятым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону маслопровода между первым обратным клапаном и фильтром с этим маслопроводом, маслопровод всасывания перед третьим обратным клапаном соединен также маслопроводом с шестым обратным клапаном в нем с возможностью его открытия в противоположную от маслопровода всасывания сторону с маслопроводом между первым фланцем насоса смазки и первым обратным клапаном, второй фланец насоса управления соединен маслопроводом с размещенными в нем последовательно седьмым обратным клапаном с возможностью его открытия в противоположную от насоса управления сторону и запорным клапаном с управляющей полостью фрикционной муфты с гидравлическим управлением в зубчатом колесе на промежуточном валу редуктора, маслопровод между запорным клапаном и седьмым обратным клапаном соединен маслопроводом со вторым редукционным клапаном в нем с маслопроводом между первым обратным клапаном и фильтром, маслопровод между вторым обратным клапаном и первым фланцем насоса управления соединен маслопроводом с размещенным в нем восьмым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом между седьмым обратным клапаном и запорным клапаном, маслопровод между вторым обратным клапаном и маслоохладителем соединен маслопроводом с размещенным в нем девятым обратным клапаном с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом между седьмым обратным клапаном и вторым фланцем насоса управления.A distinctive feature of the present invention is that the first flange of the lubrication pump is connected by an oil line to the first non-return valve placed therein with the possibility of opening it to the side opposite to the lubrication pump, a filter and oil cooler with a lubrication system in the gearbox housing and through the second non-return valve opening to the side of the control pump with the first flange of this pump, the second flange of the lubrication pump is connected by the suction oil pipe to the one placed in it with the possibility of opening In the direction of this pump, the third non-return valve with the oil casing of the gearbox, the oil casing also has an oil line with a back-up electrically driven pump sequentially arranged in it and installed with a fourth check valve opposite to the oil casing connected to the fourth non-return valve and the oil pipe filter, which is also connected to the oil pipe with the first pressure reducing valve placed in it with the oil suction pipe between the oil the arter and the third non-return valve, the oil pipe between this valve and the second flange of the lubrication pump is connected to the oil pipe with the fifth non-return valve placed in it with the possibility of opening it in the direction of the oil pipe between the first non-return valve and the filter with this oil pipe, the oil suction pipe before the third non-return valve is also connected to the oil pipe with the sixth check valve in it with the possibility of its opening in the direction opposite to the suction oil pipe with the oil pipe between the first flange of the lubrication pump and the the second non-return valve, the second flange of the control pump is connected by an oil pipe with the seventh non-return valve arranged in series with the possibility of opening it to the side opposite to the control pump and the shut-off valve with the control cavity of the friction clutch with hydraulic control in the gear wheel on the gearbox intermediate shaft, between the shut-off valve the valve and the seventh non-return valve are connected by an oil pipe to the second reduction valve in it with the oil pipe between the first non-return valve and the filter the rum, the oil line between the second check valve and the first flange of the control pump is connected to the oil line with the eighth check valve placed in it, with the possibility of opening it in the direction of connection with the oil line between the seventh check valve and the shut-off valve, the oil pipe between the second check valve and the oil cooler is connected to the oil pipe from the it is the ninth check valve with the possibility of its opening in the direction of the connection with the oil line between the seventh check valve and the second flange of the control pump.

Предлагаемый главный судовой газотурбинный агрегат с реверсивным двигателем схематично представлен на фиг. 1.The proposed main ship gas turbine unit with a reversible engine is schematically represented in FIG. one.

В корпусе (поз. на фиг. 1 не обозначена) зубчатого редуктора 1 размещены в подшипниках (поз. на фиг. 1 не обозначена) ведущий вал 2 с шестерней 3 на нем, выполненной в зацеплении с зубчатым колесом 4 с встроенной в нем с возможностью связи с промежуточным валом 5 фрикционной муфтой с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 6. На валу 5 выполнена также шестерня 7, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 8, выполненном на выходном валу 9, выходной конец которого оснащен соединительной муфтой 10. На связанном с зубчатым колесом 4, минуя ФМ с ГУ 6, выходном конце (поз. на фиг. 1 не обозначена) вала 5 выполнена соединительная муфта 11. Ведущий вал 2 редуктора 1 соединен с выходным (силовым) валом (поз. на фиг. 1 не обозначена) реверсивного газотурбинного двигателя 12. На корпусе (поз. на фиг. 1 не обозначена) зубчатого редуктора 1 размещены приводимые через муфту 11 от выходного конца вала 5 шестеренные насос смазки 13 с первым 14 и вторым 15 фланцами на нем и насос управления 16 с первым 17 и вторым 18 фланцами на нем. Первый фланец 14 насоса смазки 13 соединен маслопроводом 19 с размещенными в нем последовательно первым обратным клапаном 20 с возможностью его открытия в противоположную от насоса смазки 13 сторону, фильтром 21 и маслоохладителем 22 с системой смазки 23 в корпусе редуктора 1. От маслопровода 19 между маслоохладителем 22 и системой смазки 23 выполнен отвод 24 с размещенным в нем вторым обратным клапаном 25 с возможностью его открытия в сторону насоса управления 16 к первому фланцу 17 этого насоса. Из масляного картера 26 выполнен маслопровод 27 (всасывания) с размещенным в нем третьим обратным клапаном 28 с возможностью его открытия в сторону насоса смазки 13 ко второму фланцу 15 этого насоса. От маслопровода 27 между масляным картером 26 и третьим обратным клапаном 28 выполнен маслопровод 29 с размещенными в нем последовательно резервным электроприводным насосом 30 и установленным с возможностью открытия в противоположную от масляного картера 26 сторону четвертым обратным клапаном 31, соединенный с маслопроводом 19 между первым обратным клапаном 20 и фильтром 21. Этот маслопровод (19) соединен также маслопроводом 32 с размещенным в нем первым редукционным клапаном 33 с маслопроводом 27 перед третьим обратным клапаном 28. Маслопровод между клапаном 28 и вторым фланцем 15 насоса смазки 13 соединен маслопроводом 34 с размещенным в нем пятым обратным клапаном 35 с возможностью его открытия в сторону маслопровода 19 перед фильтром 21 с этим маслопроводом (19). Маслопровод 27 перед третьим обратным клапаном 28 соединен также маслопроводом 36 с размещенным в нем шестым обратным клапаном 37 с возможностью его открытия в противоположную от маслопровода 27 сторону с маслопроводом между первым фланцем 14 насоса смазки 13 и первым обратным клапаном 20. Второй фланец 18 насоса управления 16 соединен маслопроводом 38 с размещенными в нем последовательно седьмым обратным клапаном 39 с возможностью его открытия в противоположную от насоса управления 16 сторону и запорным клапаном 40 с управляющей полостью (поз. на фиг. 1 не обозначена) фрикционной муфты с гидравлическим управлением 6 в зубчатом колесе 4 на промежуточном валу 5 зубчатого редуктора 1. Маслопровод 38 между запорным клапаном 40 и седьмым обратным клапаном 39 соединен маслопроводом 41 с размещенным в нем вторым редукционным клапаном 42 с маслопроводом 19 между первым обратным клапаном 20 и фильтром 21. Маслопровод 24 между вторым обратным клапаном 25 и первым фланцем 17 насоса управления 16 соединен маслопроводом 43 с размещенным в нем восьмым обратным клапаном 44 с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом 38 между седьмым обратным клапаном 39 и запорным клапаном 40, маслопровод 24 между вторым обратным клапаном 25 и маслоохладителем 22 соединен маслопроводом 45 с размещенным в нем девятым обратным клапаном 46 с возможностью его открытия в сторону соединения с маслопроводом 38 между седьмым обратным клапаном 39 и вторым фланцем 18 насоса управления 16. В маслопроводе 24 между маслоохладителем 22 и системой смазки 23 установлен датчик давления 47.In the housing (pos. In Fig. 1 is not labeled) gear reducer 1 is placed in bearings (pos. In fig. 1 not labeled) drive shaft 2 with gear 3 on it, made in engagement with gear wheel 4 with built-in it with the ability connection with the intermediate shaft 5 of the friction clutch with hydraulic control (FM with PG) 6. On the shaft 5 is also made gear 7, which is engaged with the gear wheel 8, made on the output shaft 9, the output end of which is equipped with a coupling 10. On the connected gear wheel 4, bypassing FM with PG 6, the output to The shaft (pos. in Fig. 1 is not indicated) of shaft 5 is made of coupling 11. The drive shaft 2 of gearbox 1 is connected to the output (power) shaft (pos. in Fig. 1 is not indicated) of a reversible gas turbine engine 12. On the case (pos. Fig. 1 does not indicate gear reducer 1; the gear lubrication pump 13 is driven via coupling 11 from the output end of shaft 5 with first 14 and second 15 flanges on it and control pump 16 with first 17 and second 18 flanges on it. The first flange 14 of the lubrication pump 13 is connected by the oil line 19 to the first non-return valve 20 placed therein in a direction opposite to the lubrication pump 13, the filter 21 and the oil cooler 22 with the lubrication system 23 in the gear housing 1. From the oil line 19 between the oil cooler 22 and the lubrication system 23 is made a drain 24 with the second check valve 25 placed in it with the possibility of its opening in the direction of the control pump 16 to the first flange 17 of this pump. An oil sump 27 (suction) with a third non-return valve 28 placed in it is made from the oil sump 26 with the possibility of opening it in the direction of the lubrication pump 13 to the second flange 15 of this pump. From the oil line 27 between the oil sump 26 and the third non-return valve 28, the oil line 29 is provided with successively positioned electrically driven electric pump 30 and the fourth non-return valve 31 installed with the possibility of opening opposite to the oil sump 26 and connected to the oil pipe 19 between the first non-return valve 20 and filter 21. This oil line (19) is also connected to oil pipe 32 with the first reducing valve 33 placed in it with oil pipe 27 before the third non-return valve 28. Oil pipe between valve 28 and the second flange 15 of the pump 13 is connected to the lubrication oil pipe 34 arranged therein to the fifth check valve 35, with its opening toward the oil passage 19 upstream of the filter 21 with the oil pipe (19). The oil line 27 in front of the third check valve 28 is also connected to the oil line 36 with the sixth check valve 37 placed therein with the possibility of opening it in the direction opposite to the oil line 27 to the oil line between the first flange 14 of the lubrication pump 13 and the first check valve 20. The second flange 18 of the control pump 16 connected by the oil pipe 38 to the seventh check valve 39 arranged therein in series with the possibility of opening it 16 in the direction opposite to the control pump and the shut-off valve 40 to the control cavity (pos. 1 is not marked) of the friction clutch with hydraulic control 6 in the gear wheel 4 on the intermediate shaft 5 of the gear reducer 1. The oil pipe 38 between the shut-off valve 40 and the seventh check valve 39 is connected by the oil pipe 41 with the second reducing valve 42 placed in it with the oil pipe 19 between the first check valve 20 and the filter 21. The oil pipe 24 between the second check valve 25 and the first flange 17 of the control pump 16 is connected by the oil pipe 43 with the eighth check valve 44 placed in it with the possibility of opening it in the direction of the coy The oil pipelines 38 are connected between the seventh check valve 39 and the shut-off valve 40, the oil pipe 24 between the second check valve 25 and the oil cooler 22 is connected by the oil pipe 45 with the ninth check valve 46 placed in it with the possibility of opening it in connection with the oil pipe 38 between the seventh check valve 39 and the second flange 18 of the control pump 16. In the oil line 24 between the oil cooler 22 and the lubrication system 23 a pressure sensor 47 is installed.

Работает предлагаемый главный судовой газотурбинный агрегат с реверсивным двигателем следующим образом (см. фиг. 1).Works the proposed main ship gas turbine unit with reversible engine as follows (see. Fig. 1).

Сначала, после включения, реверсивный газотурбинный двигатель 12 некоторое время работает на холостом ходе (с небольшой мощностью). Запорный клапан 40 в маслопроводе 38 (управления) сначала тоже закрыт и, соответственно, фрикционная муфта с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 6 выключена. Крутящий момент (мощность) от выходного (силового) вала работающего двигателя 12 передается на ведущий вал 2 в зубчатом редукторе 1, далее через шестерню 3, зубчатое колесо 4 и через не связанный с включением ФМ с ГУ 6 выходной конец (поз. на фиг. 1 не обозначена) промежуточного вала 5 на муфту 11, через которую осуществляется привод шестеренных насосов смазки 13 и управления 16. При этом, при включенном двигателе, например, на передний ход, масло из масляного картера 26 по маслопроводу 27, обратный клапан 28 (третий) и второй фланец 15 всасывается насосом смазки 13 и нагнетается через его первый фланец 14, маслопровод 19, обратный клапан 20 (первый), фильтр 21, маслоохладитель 22 в систему смазки 23 редуктора 1, а по маслопроводу 24 через обратный клапан 25 (второй) к первому фланцу 17 насоса управления 16. Из насоса управления 16 масло (управления) нагнетается через его второй фланец 18 по маслопроводу 38 через обратный клапан 39 (седьмой) и сбрасывается (так как клапан 40 закрыт) по маслопроводу 41 через редукционный клапан 42 в маслопровод 19 перед фильтром 21.First, after switching on, the reversible gas turbine engine 12 for some time idling (with low power). The shut-off valve 40 in the oil line 38 (control) is also closed at first and, accordingly, the friction clutch with hydraulic control (FM with PG) 6 is turned off. The torque (power) from the output (power) shaft of the operating engine 12 is transmitted to the drive shaft 2 in gear gearbox 1, then through gear 3, gear wheel 4 and through the output end that is not associated with switching on the FM with PG 6. 1 is not indicated) of the intermediate shaft 5 to the coupling 11, through which the gear pumps of lubrication 13 and control 16 are driven. At the same time, with the engine running, for example, on the forward stroke, oil from the oil sump 26 through the oil pipe 27, check valve 28 (third ) and the second flange 15 is sucked by the pump cm 13 and is pumped through its first flange 14, oil line 19, non-return valve 20 (first), filter 21, oil cooler 22 to the lubrication system 23 of gearbox 1, and through oil line 24 through non-return valve 25 (second) to first flange 17 of control pump 16 From the control pump 16, the oil (control) is injected through its second flange 18 through the oil pipe 38 through the check valve 39 (seventh) and is discharged (as the valve 40 is closed) through the oil pipe 41 through the reducing valve 42 into the oil pipe 19 before the filter 21.

Затем, для движения судна (на переднем ходе) увеличивают мощность двигателя 12, открывают запорный клапан 40 и из насоса управления 16 масло (управления) через второй фланец 18 по маслопроводу 38 через обратный клапан 39 (седьмой) и запорный клапан 40 поступает в управляющую полость ФМ с ГУ 6 и включает ее. Крутящий момент (мощность) от выходного (силового) вала работающего двигателя 12 передается на ведущий вал 2 в редукторе 1, далее через шестерню 3, зубчатое колесо 4, через включенную ФМ с ГУ 6 и промежуточный вал 5 на шестерню 7, зубчатое колесо 8, выходной вал 9 и соединительную муфту 10 на его выходном конце на гребной вал винта фиксированного шага (на фиг. 1 не показаны), а через выходной конец промежуточного вала 5 на муфту 11, через которую осуществляется привод шестеренных насосов смазки 13 и управления 16. Насос смазки 13 продолжает всасывать масло из масляного картера 26 по трубопроводу 27 через обратный клапан 28 (третий) и второй фланец 15 и нагнетает масло смазки через первый фланец 14, обратный клапан 20 (первый), маслопровод 19, фильтр 21, маслоохладитель 22 в систему смазки 23 редуктора 1 и по маслопроводу 24 через обратный клапан 25 (второй) к первому фланцу 17 насоса управления 16. Из насоса управления 16 масло (управления) через второй фланец 18 по маслопроводу 38 через обратный клапан 39 (седьмой) и открытый запорный клапан 40 продолжает поступать в управляющую полость ФМ с ГУ 6.Then, to move the vessel (forward), the engine 12 is increased, the shut-off valve 40 is opened, and from the control pump 16 the oil (controls) is opened through the second flange 18 through the oil line 38 through the check valve 39 (seventh) and the shut-off valve 40 enters the control cavity FM with PG 6 and includes it. Torque (power) from the output (power) shaft of the operating engine 12 is transmitted to the drive shaft 2 in the gearbox 1, then through gear 3, gear 4, through the included FM with PG 6 and intermediate shaft 5 to gear 7, gear 8, the output shaft 9 and the coupling 10 at its output end to the propeller shaft of a fixed pitch (not shown in Fig. 1), and through the output end of the intermediate shaft 5 to the coupling 11, through which the gear pumps of lubrication 13 and control 16 are driven 16. Pump grease 13 continues to suck up the oil and from the oil casing 26 through the pipeline 27 through the check valve 28 (third) and the second flange 15 and pumps lubricant oil through the first flange 14, the check valve 20 (first), the oil pipe 19, the filter 21, the oil cooler 22 into the lubrication system 23 of the gearbox 1 and oil line 24 through the check valve 25 (second) to the first flange 17 of the control pump 16. From the control pump 16 oil (control) through the second flange 18 through the oil line 38 through the check valve 39 (seventh) and the open stop valve 40 continues to flow into the FM control cavity with PG 6.

При реверсе двигателя 12 для движения судна задним ходом снижают мощность до холостого хода, на какое-то мгновение выходной вал силовой турбины двигателя 12 останавливается и затем начинает вращаться в другую сторону. Выходной конец вала 5 с муфтой 11 и приводимые от него валы насосов смазки 13 и управления 16 также начнут вращаться в другую сторону. При этом насос смазки 13 всасывает масло из масляного картера 26 по маслопроводам 27 и 36 через обратный клапан 37 (шестой) и второй фланец 14 и нагнетает масло смазки через первый фланец 15, маслопровод 34, обратный клапан 35 (пятый), маслопровод 19, фильтр 21, маслоохладитель 22 в систему смазки 23 редуктора 1, а по маслопроводу 24 и маслопроводу 45 через обратный клапан 46 (девятый) ко второму фланцу 18 насоса управления 16. Из насоса управления 16 масло (управления) нагнетается через его первый фланец 17 по маслопроводу 43 через обратный клапан 44 (восьмой) и открытый запорный клапан 40 (его при реверсе двигателя 12 не закрывают) поступает в управляющую полость ФМ с ГУ 6.When reverse engine 12 for the movement of the vessel in reverse reduce power to idle, for some instant the output shaft of the power turbine of the engine 12 stops and then begins to rotate in the other direction. The output end of the shaft 5 with the coupling 11 and the shafts of the lubrication pumps 13 and the control 16 driven from it will also begin to rotate in the other direction. In this case, the lubrication pump 13 sucks the oil from the oil crankcase 26 through the oil pipes 27 and 36 through the check valve 37 (sixth) and the second flange 14 and pumps the lubricant oil through the first flange 15, the oil line 34, the check valve 35 (fifth), the oil pipe 19, filter 21, the oil cooler 22 into the lubrication system 23 of the gearbox 1, and through the oil pipe 24 and the oil pipe 45 through the check valve 46 (ninth) to the second flange 18 of the control pump 16. From the control pump 16, the oil (control) is injected through its first flange 17 through the oil pipe 43 through the check valve 44 (eighth) and open second shut-off valve 40 (its reverse when the engine 12 is not closed) enters the control chamber with ferromagnetic PG 6.

После реверса, для движения судна на заднем ходе, увеличивают мощность двигателя 12. Масло (управления) из насоса управления 16 через его второй фланец 18 по маслопроводу 38 через обратный клапан 39 (седьмой) и запорный клапан 40 продолжает поступать в управляющую полость ФМ с ГУ 6, замыкая ее и соединяя при этом зубчатое колесо 4 с промежуточным валом 5. Крутящий момент (мощность) от выходного (силового) вала работающего двигателя 12 передается на ведущий вал 2 в редукторе 1, далее через шестерню 3, зубчатое колесо 4, через включенную ФМ с ГУ 6 и промежуточный вал 5 на шестерню 7, зубчатое колесо 8, выходной вал 9 и соединительную муфту 10 на гребной вал винта фиксированного шага (на фиг. 1 не показаны), а через выходной конец промежуточного вала 5 на муфту 11, через которую осуществляется привод шестеренных насосов смазки 13 и управления 14. Насос смазки 13 всасывает масло из масляного картера 26 по маслопроводам 27 и 36 через обратный клапан 37 (шестой) и первый фланец 14 и нагнетает масло смазки через второй фланец 15, маслопровод 34, обратный клапан 35 (пятый), маслопровод 19, фильтр 21, маслоохладитель 22 в систему смазки 23 редуктора 1, а по маслопроводам 24 и 45 через обратный клапан 46 (девятый) ко второму фланцу 18 насоса управления 16. Из насоса управления 16 масло (управления) нагнетается через его первый фланец 17 по маслопроводу 43 через обратный клапан 44 (восьмой) и открытый запорный клапан 40 продолжает поступать в управляющую полость ФМ с ГУ 6.After reverse, to move the vessel in reverse, the engine power 12 is increased. The oil (control) from the control pump 16 through its second flange 18 through the oil line 38 through the check valve 39 (seventh) and the shut-off valve 40 continues to flow into the control chamber of the FM with PG 6, closing it and connecting the gear wheel 4 with the intermediate shaft 5. The torque (power) from the output (power) shaft of the operating engine 12 is transmitted to the drive shaft 2 in the gearbox 1, then through gear 3, the gear wheel 4, through the included FM with PG 6 and span shaft 5 to gear 7, gear wheel 8, output shaft 9 and coupling 10 to the propeller shaft of a fixed pitch (not shown in Fig. 1), and through the output end of the intermediate shaft 5 to coupling 11 through which the gear pumps are driven lubricant 13 and control 14. The lubrication pump 13 sucks oil from the oil crankcase 26 through the oil lines 27 and 36 through the check valve 37 (sixth) and the first flange 14 and pumps lubricant oil through the second flange 15, the oil line 34, the check valve 35 (fifth), oil line 19, filter 21, oil cooler 22 in systems the lubricant 23 of the gearbox 1, and the oil lines 24 and 45 through the check valve 46 (ninth) to the second flange 18 of the control pump 16. From the pump 16, the oil (control) is pumped through its first flange 17 through the oil line 43 through the check valve 44 (the eighth ) and the open shut-off valve 40 continues to flow into the control cavity of the FM with PG 6.

В случае превышения давления в маслопроводах 19 и 38 сверх допустимых значений масло из них сбрасывается по маслопроводам 32 и 41 редукционными клапанами 33, 42.If the pressure in the oil lines 19 and 38 is exceeded beyond the permissible values, the oil from them is discharged through the oil lines 32 and 41 by reducing valves 33, 42.

При возникновении каких-то нештатных ситуаций, а также во время реверсирования двигателя 12 при низких частотах вращения и нулевой частоте его выходного (силового) вала по сигналу датчика давления 47 включается резервный электроприводной насос 30. По маслопроводу 27 насос 30 всасывает масло из масляного картера 26 и по маслопроводу 29 через обратный клапан 31 (четвертый) нагнетает масло в маслопровод 19, из которого оно через фильтр 21 и маслоохладитель 22 поступает в систему смазки 23 редуктора 1.If any abnormal situations occur, as well as during the reversal of the engine 12 at low rotational frequencies and zero frequency of its output (power) shaft, the signal of the pressure sensor 47 activates a backup electric drive pump 30. The oil pipeline 27 draws oil 30 out of the oil crankcase 26 and through the oil pipe 29 through the check valve 31 (the fourth), it injects oil into the oil pipe 19, from which it passes through the filter 21 and the oil cooler 22 to the lubrication system 23 of the gearbox 1.

В настоящее время в НТЦ «Сатурн С.-Пб» в предпроектных проработках главного судового газотурбинного агрегата с реверсивным двигателем принята предлагаемая схема использования одних и тех же, приводимых от промежуточного вала редуктора, шестеренных насосов смазки и управления для маслоснабжения зубчатого редуктора на переднем и заднем ходе судна.At present, in the SEC Saturn S.-Pb, in the pre-design studies of the main ship gas turbine unit with a reversing engine, the proposed scheme of using the same ones driven from the intermediate shaft of the gearbox, gear pumps for lubrication and control for oil supply of gear gearbox at the front and rear the course of the vessel.

Claims

Main ship gas turbine unit with reversing engine, containing reversible gas turbine engine, gear reducer, containing oil crankcase and lubrication system of which are housed in bearings drive shaft with gear gear that meshes with gear wheel with built-in friction clutch with hydraulic control on it intermediate shaft, which is also gear wheel, meshed with a gear wheel on the output shaft, coupling sleeves placed on the gearbox housing w wiped lubrication pump with the first and second flange on its case and the hydraulic clutch control pump with hydraulic control with the first and second flange on its case with the drive of both pumps from the intermediate shaft of the gearbox, back-up electric pump, pressure sensor, filter and oil cooler, shut-off, reduction and check valves and oil lines, characterized in that the first flange of the lubrication pump is connected to the oil line with the first non-return valve placed in it consistently with the possibility of its opening in the opposite direction The side of the lubrication pump, filter and oil cooler with lubrication system in the gearbox housing and through the second check valve with the possibility of opening it towards the control pump with the first flange of this pump, the second flange of the lubrication pump is connected with an oil suction pipe to the side of the pump This pump has a third non-return valve with an oil sump of the gearbox; the oil sump is also made from the oil sump with a back-up electric drive pump installed in it and installed m with the possibility of opening in the direction opposite to the oil crankcase the fourth check valve connected to the oil pipe located between the first check valve and the filter, which is also connected to the oil pipe with the first reducing valve placed in it with the oil suction pipe between the oil crankcase and the third check valve between this the valve and the second flange of the lubrication pump is connected to the oil pipe with the fifth non-return valve placed in it with the possibility of opening it in the direction of the oil pipe m I wait for the first check valve and filter with this oil line, the suction oil line before the third check valve is also connected to the sixth check valve in it with the possibility of opening it to the side opposite to the oil pipe between the first lubricant flange and the first non-return valve, the second pump flange control unit is connected to the oil line with the seventh check valve arranged in series with it, with the possibility of opening it in the direction opposite to the pump control float valve with a control cavity of the friction clutch with hydraulic control in the gear wheel on the intermediate shaft of the reducer, the oil line between the shut-off valve and the seventh check valve is connected by an oil line to the second reduction valve in it with the oil line between the first check valve and the filter, the oil line between the second check valve and the first the flange of the control pump is connected to the oil line with the eighth non-return valve placed in it with the possibility of its opening in the direction of connection to the oil line I waiting for the seventh check valve and shut-off valve, the oil pipe between the second check valve and the oil cooler is connected to the oil pipe with the ninth check valve placed in it with the possibility of opening it in the direction of the oil pipe connection between the seventh check valve and the second flange of the control pump.