RU2751167C1 - Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic - Google Patents
Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic Download PDFInfo
- Publication number
- RU2751167C1 RU2751167C1 RU2020131360A RU2020131360A RU2751167C1 RU 2751167 C1 RU2751167 C1 RU 2751167C1 RU 2020131360 A RU2020131360 A RU 2020131360A RU 2020131360 A RU2020131360 A RU 2020131360A RU 2751167 C1 RU2751167 C1 RU 2751167C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fixing block
- section
- block according
- cross
- fastening holes
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/001—Track with ballast
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение касается технологии содержания путевого хозяйства железнодорожного транспорта и относится к области железнодорожного строительства, а именно к конструкции верхнего строения железнодорожного пути - скреплениям рельсошпальной решетки, предназначенным для использования на шпалах бесстыкового и звеньевого пути, брусьях стрелочных переводов с рельсами всех типов, и представляет собой устройство для соединения по утвержденным эпюрам всех видов шпал в жесткую конструкцию, обеспечивающую повышенную поперечную и продольную устойчивость рельсошпальной решетки на балластных основаниях.The invention relates to the technology of maintaining the track facilities of railway transport and relates to the field of railway construction, namely to the structure of the upper structure of the railway track - fastenings of the rail-and-sleeper lattice, intended for use on sleepers of continuous welded and link tracks, turnout beams with rails of all types, and is a device for connection according to the approved diagrams of all types of sleepers into a rigid structure that provides increased lateral and longitudinal stability of the rail and sleepers on ballast bases.
Из уровня техники для повышения сопротивляемости смещению железнодорожного пути в горизонтальной и вертикальной плоскостях известны изобретения:From the prior art, in order to increase the resistance to displacement of a railway track in the horizontal and vertical planes, inventions are known:
1. Для звеньевого пути с деревянными шпалами:1. For a link track with wooden sleepers:
- рельсовое скрепление на деревянном основании (Басилов В.В. и др. «Справочник инженера-путейца». Т. 1. - М.: Транспорт, 1972, с. 289, рис. 14 и 15, с. 311, рис. 41), содержащее металлическую подкладку, обшивочные и основные костыли, а также пружинный противоугон;- rail fastening on a wooden base (Basilov V.V. et al. "Handbook of a railway engineer". Vol. 1. - M .: Transport, 1972, p. 289, fig. 14 and 15, p. 311, fig. 41), containing a metal lining, sheathing and main crutches, as well as a spring anti-theft;
- противоугон скобообразной формы, охватывающий подошву рельса и упирающейся нижней частью боковой поверхности в верхнюю часть шпалы (авторское свидетельство SU 61017 А1 Е01В 13/02, 1942 г.);- anti-theft brace-shaped, covering the foot of the rail and abutting the lower part of the lateral surface in the upper part of the sleeper (copyright certificate SU 61017 A1 E01B 13/02, 1942);
- пружинный противоугон с уменьшенными усилиями для надевания на подошву рельса и снижения напряжений в материале подошвы рельса и остаточных деформаций противоугона (авторское свидетельство SU 91741 A1 Е01В 13/02, 1951 г.).- spring anti-theft device with reduced forces for putting on the rail base and reducing stresses in the rail base material and residual deformations of the anti-theft device (copyright certificate SU 91741 A1 Е01В 13/02, 1951).
2. Для конструкций пути со стальными шпалами коробчатого сечения:2. For track structures with box-section steel sleepers:
- стальная шпала, достаточная жесткость которой достигается при минимальном расходе металла на производство. При хранении такого вида шпал требуется меньшая площадь для складирования, так как они входят одна в другую (патент RU 2013479 C1 Е01В 3/16, 1994 г.);- steel sleeper, sufficient rigidity of which is achieved with minimal metal consumption for production. When storing this type of sleepers, a smaller storage area is required, since they fit one into the other (patent RU 2013479 C1 Е01В 3/16, 1994);
- стальная шпала с повышенной несущей способностью, выполненная с пазом на ее верхней полке и образованная двумя арочными сводами, симметрично расположенными по обе стороны относительно паза (патент RU 2113576 C1 Е01В 3/16, 1998 г.).- a steel sleeper with increased bearing capacity, made with a groove on its upper flange and formed by two arched vaults symmetrically located on both sides of the groove (patent RU 2113576 C1 Е01В 3/16, 1998).
3. Для бесстыкового пути с железобетонным основанием:3. For a continuous welded track with a reinforced concrete base:
- железобетонная шпала, включающая в себя устройство увеличения сопротивления ее перемещениям поперек и вдоль пути, расположенное на концевых участках шпалы (патент Германии 839363 Е01В 3/28, 1952 г.);- a reinforced concrete sleeper, including a device for increasing the resistance to its movements across and along the track, located at the end sections of the sleeper (German patent 839363 Е01В 3/28, 1952);
- цельнобрусковая, предварительно напряженная, струнобетонная железобетонная шпала, в которой нижняя постель плоская или в ее средней части она имеет выемку (Шахунянц Г.М. «Железнодорожный путь». М. Транспорт.1987 г., с. 196-197);- all-bar, prestressed, string-concrete reinforced concrete sleepers, in which the lower bed is flat or in its middle part it has a notch (Shakhunyants GM "Railway track". M. Transport. 1987, pp. 196-197);
- железобетонная шпала, включающая в себя арматуру и устройство для увеличения ее сопротивления перемещениям поперек и вдоль пути (патент RU 2155836 C1 Е01В 3/28, опубл. 10.09.2000 г., Бюл. №25);- reinforced concrete sleeper, including reinforcement and a device for increasing its resistance to movements across and along the path (patent RU 2155836 C1 Е01В 3/28, publ. 09/10/2000, bull. No. 25);
- железобетонная шпала, выполненная в виде армированного бруса с переменным подлине поперечным сечением (патент RU 2504611 С2 Е01В 3/28, Е01В 3/32, опубл. 20.01.2014 г., Бюл. №2).- a reinforced concrete sleeper made in the form of a reinforced bar with a variable cross-section length (patent RU 2504611 C2 Е01В 3/28, Е01В 3/32, publ. 20.01.2014, bull. No. 2).
4. Для строений пути с универсальными конструкциями шпал:4. For track structures with universal sleepers:
- шпала с ломаной s-образной формой в плане, состоящая из двух опорных площадок для крепления рельсов, среднего участка, исполненного в продольном сечении вогнутым, и двух упорных поверхностей, выполненных по радиусу. Такая конструкция обеспечивает повышение боковой и продольной жесткости железнодорожного пути (патент RU 2040620 C1 Е01В 3/00, 1995 г.).- a sleeper with a broken s-shaped in plan, consisting of two support platforms for fastening rails, a middle section made concave in longitudinal section, and two stop surfaces made along a radius. This design provides an increase in the lateral and longitudinal rigidity of the railway track (patent RU 2040620 C1 Е01В 3/00, 1995).
Недостатками всех вышеперечисленных конструкций рельсошпальной решетки с различными видами шпал и скреплений являются: повышенная материалоемкость и невысокая функциональность изделия, которая не учитывает особенностей обслуживания и эксплуатации участков пути: с неустойчивым земляным полотном, со значительным диапазоном температурного режима эксплуатации, в зоне рельсовых стыков и смежных переходов от одного вида скрепления или основания железнодорожного пути к другому. При укладке известных конструкций шпал на балластные призмы не в полной мере обеспечивается необходимое сопротивление перемещениям рельсошпальной решетки вдоль и поперек пути, особенно в сложных температурных условиях эксплуатации: на грузонапряженных ходах, при высокоскоростном и тяжеловесном движении поездов, что вызывает возникновение угрожающих безопасности движения поездов неисправностей пути - угон, выброс, перекошенность шпал, рихтовка и просадки с возможным последующим изломом рельсов. При этом для увеличения жесткости и устойчивости конструкции рельсошпальной решетки не используются устройства, соединяющие между собой через существующие скрепления несколько шпал в единый узел.The disadvantages of all the above structures of the rail and sleepers with various types of sleepers and fasteners are: increased material consumption and low functionality of the product, which does not take into account the peculiarities of maintenance and operation of track sections: with an unstable subgrade, with a significant range of operating temperatures, in the area of rail joints and adjacent transitions from one type of fastening or base of a railway track to another. When laying known structures of sleepers on ballast prisms, the necessary resistance to the movements of the rail and sleepers along and across the track is not fully ensured, especially in difficult temperature operating conditions: at high-traffic passes, with high-speed and heavy train traffic, which causes the emergence of track faults that threaten the safety of train traffic - theft, ejection, misalignment of sleepers, straightening and subsidence with possible subsequent fracture of the rails. At the same time, to increase the rigidity and stability of the rail-and-sleep lattice structure, no devices are used that connect several sleepers to each other through existing fasteners into a single unit.
За прототип выбрана общеизвестная конструкция крепления рельсов к цельнобрусковой железобетонной, деревянной или стальной шпале различными типами рельсовых скреплений (КБ, К2, ДО, БП, ЖБ, ЖБР, АРС и др.), которые в существенной степени определяют надежность, параметры геометрии и пространственную жесткость рельсовой колеи, а также условия взаимодействия подвижного состава и пути с учетом стоимости строительства и затрат в течение жизненного цикла. Конструкции с промежуточными рельсовыми скреплениями должны уменьшать уровень вибраций, передающийся от рельсов на шпалы, балласт и земляное полотно, и обеспечивать электроизоляцию рельсовых нитей на участках пути с автоблокировкой и электротягой поездов. Наибольшее распространение на железобетонном подрельсовом основании получило клеммно-болтовое (КБ) скрепление, в котором требуемое усилие прижатия подкладки к шпале обеспечивается следующим способом: к завинчиваемой гайке пары «закладной болт - гайка» прикладывается соответствующий крутящий момент, сжимающий пружинную шайбу и прижимающий ее через изоляционную пластиковую втулку с металлической скобой к подкладке (Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. - М.: Транспорт, 1992, с. 8, п. 2.6.1; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. - М.: Транспорт, 1998, с. 52, п. 3.6.7).For the prototype, the well-known construction of fastening rails to a solid-bar reinforced concrete, wooden or steel sleeper with various types of rail fasteners (KB, K2, DO, BP, ZhB, ZhBR, ARS, etc.) was chosen, which to a significant extent determine the reliability, geometry parameters and spatial rigidity track, as well as the conditions for the interaction of rolling stock and the track, taking into account the cost of construction and costs during the life cycle. Structures with intermediate rail fastenings should reduce the level of vibrations transmitted from the rails to the sleepers, ballast and subgrade, and provide electrical insulation of the rail lines on sections of the track with automatic blocking and electric traction of trains. The most widespread on a reinforced concrete subrail base is terminal-bolt (KB) fastening, in which the required pressing force of the lining to the sleeper is provided in the following way: an appropriate torque is applied to the screwed nut of the “cage bolt-nut” pair, compressing the spring washer and pressing it through the insulating a plastic sleeve with a metal bracket to the lining (Technical instructions for the construction, laying and maintenance of continuous welded track. - M .: Transport, 1992, p. 8, p. 2.6.1; Specifications for repair and preventive alignment of the track. - M .: Transport, 1998, p. 52, p. 3.6.7).
Большая часть существующих железнодорожных путей располагается на балласте, который не исчерпал свой потенциал в качестве альтернативы более сложному и дорогому пути на жестком основании, в том числе в условиях эксплуатации при высоких осевых нагрузках вагонов и скоростях движения поездов. Рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на щебеночном балласте достаточно надежно работает при скоростях движения до 250 км/ч, а также на участках с высокой грузонапряженностью.Most of the existing railway tracks are located on ballast, which has not exhausted its potential as an alternative to the more complex and expensive track on a rigid foundation, including in operating conditions with high axle loads of cars and train speeds. The rail-and-sleep grid with reinforced concrete sleepers on crushed stone ballast works quite reliably at speeds up to 250 km / h, as well as in areas with high load intensity.
Однако, этой конструкции пути при сложных эксплуатационных условиях присущи и значительные недостатки, в том числе непрерывное и достаточно интенсивное накопление остаточных деформаций земляного полотна, которые распределяются вдоль пути неравномерно, поэтому возникает необходимость значительных трудозатрат и расходов на текущее содержание и ремонт пути.However, under difficult operating conditions, this track design also has significant drawbacks, including a continuous and rather intensive accumulation of residual deformations of the roadbed, which are unevenly distributed along the track, therefore, there is a need for significant labor costs and costs for the current maintenance and repair of the track.
По мере возрастания осевых нагрузок и увеличения числа проходящих поездов принимаются меры по дальнейшему совершенствованию конструкции пути и улучшению ее технико-экономических характеристик. На железных дорогах разных стран внедряются новые конструкции пути - на широких шпалах, продольных лежнях, рамном основании - являющиеся капиталоемкими и предназначенные для уменьшения нагрузки на балласт и обеспечения более равномерной осадки пути.As the axle loads increase and the number of passing trains increases, measures are taken to further improve the track design and improve its technical and economic characteristics. On the railways of different countries, new track designs are being introduced - on wide sleepers, longitudinal beds, frame foundations - which are capital-intensive and designed to reduce the load on ballast and ensure a more uniform track draft.
Для повышения сопротивляемости смещению пути в горизонтальной и вертикальной плоскостях используется система текущего содержания железнодорожного пути, которая является трудоемким процессом и сопровождается непрерывными работами по контролю за состоянием пути: по уровню, в плане, на выброс, угон, и как следствие - ремонтными работами по выправке, рихтовке и регулировке ширины колеи пути, в том числе из-за нарушения утвержденной эпюры шпал - количества шпал на 1 километр пути в зависимости от класса и специализации железнодорожной линий (2000, 1840, 1600 или 1440 шт/км). Брусья и их количество на стрелочных переводах располагаются в соответствии с утвержденными эпюрами (Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 г. №2288р). Допускаются отклонения от эпюрных значений на главных путях не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см - при железобетонных шпалах (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286). Известен только один ручной способ восстановления эпюрных значений расположения шпал эксплуатируемого железнодорожного пути - в летне-осенний период (или на не замерзшем балласте) ослабляют прикрепители рельсов к шпалам, дозируют количество балласта в рельсошпальном ящике, шпалу выставляют по утвержденной эпюре, закрепляют рельсовые скрепления и подбивают балласт. Данная технология устраняет только перекошенность шпал и требует дополнительных работ по ликвидации основного вида неисправности пути, повлекшее нарушение эпюры шпал из-за отсутствия достаточной жесткости рельсошпальной решетки, например, вследствие угона пути, выплесков, просадок, ослабления прижимающих усилий в скреплениях и т.д. При нарушении утвержденной эпюры шпал существует риск: замыкания изолирующих стыков через рельсовое скрепление, приводящий к появлению «ложной занятости участка пути», уширения рельсовой колеи, превышения допускаемого уклона отвода ширины колеи, снижения сопротивляемости рельсошпальной решетки выбросу и угону пути, а также изломов рельсов, подкладок, шпал и т.д.To increase the resistance to displacement of the track in the horizontal and vertical planes, a system for the current maintenance of the railway track is used, which is a labor-intensive process and is accompanied by continuous work to monitor the condition of the track: by level, in plan, for ejection, theft, and as a result - repair work on alignment , straightening and adjusting the track gauge, including due to violation of the approved sleepers diagram - the number of sleepers per 1 kilometer of track, depending on the class and specialization of railway lines (2000, 1840, 1600 or 1440 pcs / km). The bars and their number on the turnouts are located in accordance with the approved diagrams (Instructions for the current maintenance of the railway track, approved by the order of JSC Russian Railways No. 2288r dated November 14, 2016). Deviations from the diagrammatic values on the main tracks are allowed no more than 8 cm with wooden sleepers and 4 cm with reinforced concrete sleepers (Rules for the technical operation of the railways of the Russian Federation, approved by order of the Ministry of Transport of Russia dated December 21, 2010, No. 286). There is only one known manual method for restoring the diagrammatic values of the location of the sleepers of the operated railway track - in the summer-autumn period (or on non-frozen ballast), the fasteners of the rails to the sleepers are weakened, the amount of ballast in the rail sleepers is dosed, the sleeper is set according to the approved diagram, the rail fasteners are fixed and lined ballast. This technology eliminates only the skewed sleepers and requires additional work to eliminate the main type of track malfunction, which caused a violation of the sleepers diagram due to the lack of sufficient rigidity of the rail and sleepers, for example, due to theft of the track, splashes, subsidence, weakening of the pressing forces in the fasteners, etc. In case of violation of the approved sleepers diagram, there is a risk: closing of the insulating joints through the rail fastening, leading to the appearance of "false occupation of the track section", widening of the rail track, exceeding the allowable slope of the track gauge, reducing the resistance of the rail and sleeper grid to ejection and stealing of the track, as well as rail breaks, linings, sleepers, etc.
Технической задачей предлагаемого изобретения является создание системы рельсовых скреплений для долговечной фиксации шпал по утвержденной эпюре закрепления и соединения их между собой в блок, обеспечивающий:The technical objective of the present invention is to create a system of rail fasteners for durable fixation of sleepers according to the approved fixing diagram and connecting them together into a block, which provides:
- повышение жесткости, сопротивляемости сдвигу в поперечном, продольном к оси пути направлениях (в верхнем слое балластной призмы) и несущей способности существующих конструкций рельсошпальных решеток на балластном основании;- increase in rigidity, shear resistance in the transverse directions, longitudinal to the track axis (in the upper layer of the ballast prism) and the bearing capacity of existing structures of rail and sleepers on a ballast base;
- увеличение надежности эксплуатации пути в сложных температурных условиях и стабильности его геометрии на основаниях с «больным» земляным полотном;- increasing the reliability of the track operation in difficult temperature conditions and the stability of its geometry on the bases with a "sick" subgrade;
- улучшение качества выполнения ремонтных работ выправочно-подбивочно-отделочными комплексами путевых машин;- improvement of the quality of repair work performed by the straightening-tamping-finishing complexes of track machines;
- повышение безопасности движения поездов и улучшение трудовой и технологической дисциплины производства ремонтно-путевых работ;- improving the safety of train traffic and improving the labor and technological discipline of the production of repair and track works;
- возможность использования с различными типами скреплений на участках с повышенными осевыми нагрузками и высокой грузонапряженностью;- the ability to use with various types of fasteners in areas with increased axial loads and high load-carrying capacity;
- равномерное распределение по площади участка железнодорожного пути нагрузок от воздействия подвижного состава;- uniform distribution of loads from the impact of rolling stock over the area of a section of a railway track;
- отсутствие пустот под подошвой смежных шпал при выправочных работах и возникновения мало протяженных рихтовок и неисправностей пути по уровню;- the absence of voids under the sole of adjacent sleepers during straightening work and the occurrence of short straightening and track faults along the level;
- улучшение условий труда в путевом хозяйстве;- improvement of working conditions in the track sector;
- снижение трудозатрат на текущее содержание пути, в том числе исключение случаев возникновения перекошенности шпал и устранения вытекающих из этого неисправностей пути;- reduction of labor costs for the current maintenance of the track, including the elimination of cases of skewed sleepers and elimination of the resulting track malfunctions;
- продление срока службы элементов железнодорожного пути (шпал, рельсов, балласта и т.д.) за счет минимизации количества возникающих неисправностей пути, разрушающих элементы верхнего строения пути.- extending the service life of the elements of the railway track (sleepers, rails, ballast, etc.) by minimizing the number of emerging track faults that destroy the elements of the superstructure of the track.
Технический результат - продление срока службы, увеличение надежности и долговечности использования эксплуатируемого железнодорожного пути на балластном основании, уменьшение капиталоемких затрат, материалоемкости и веса рельсошпальной решетки на балластном основании в сравнении с железнодорожным путем на жестком основании, повышение прочности и функциональности существующих видов конструкций рельсошпальной решетки за счет дополнительной жесткости для восприятия осевых нагрузок от подвижного состава в продольном и поперечном перемещениях, улучшение условий труда, снижение трудозатрат и обеспечение безопасности движения поездов в широких температурных диапазонах.The technical result is an extension of the service life, an increase in the reliability and durability of the use of an operated railway track on a ballast base, a decrease in capital-intensive costs, material consumption and weight of a rail-and-sleep grate on a ballast base in comparison with a railway track on a rigid base, an increase in the strength and functionality of existing types of structures of a rail-and-sleep grate for due to additional rigidity for the perception of axial loads from the rolling stock in longitudinal and transverse movements, improving working conditions, reducing labor costs and ensuring the safety of train traffic in wide temperature ranges.
Указанный технический результат достигается применением заявляемого изобретения в прочном закреплении шпал по утвержденной эпюре, в том числе на принимающих и передающих концах рельсовых стыков и различных типах оснований и скреплений за счет того, что шпалы (брусья) прикреплены к рельсам и соединены между собой изобретением через существующие рельсовые скрепления в единую жесткую конструкцию, надежно воспринимающую динамические нагрузки, температурные перепады окружающей среды, продольные и поперечные сдвиги рельсошпальной решетки и не оказывающую разрушительного воздействия на нижнее строение пути (земляное полотно).The specified technical result is achieved by using the claimed invention in a strong fastening of sleepers according to the approved diagram, including on the receiving and transmitting ends of rail joints and various types of bases and fasteners due to the fact that the sleepers (bars) are attached to the rails and interconnected by the invention through the existing rail fastenings into a single rigid structure that reliably perceives dynamic loads, temperature differences in the environment, longitudinal and transverse shifts of the rail and sleepers and does not have a destructive effect on the track substructure (subgrade).
Для решения технической задачи и достижения технического результата разработано 8 вариантов конструкции фиксирующего блока закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов:To solve the technical problem and achieve the technical result, 8 variants of the design of the fixing block for securing the diagram of the railway sleepers for high-speed highways, long-set and heavy train traffic have been developed:
Вариант №1:Option number 1:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, с постоянным вне зоны отверстий по ширине поперечным круглым, прямоугольным, многоугольным и коробчатым сечением или швеллер, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа по всей длине его продольной оси по центру на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии, расположены соразмерно конструкции скрепления сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»).Fixing block for securing the diagram of railway sleepers for high-speed highways, long-section and heavy train traffic, with a transverse circular, rectangular, polygonal and box-shaped cross-section that is constant outside the zone of holes in width or a channel, according to the invention, depending on the installation location along the entire length of its longitudinal axis in the center at distances corresponding to the approved diagram of the fastening of sleepers for a given class and specialization of the railway line, through fastening holes are located in proportion to the fastening structure, made in cross-section in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole").
Полоса (швеллер) может быть различной толщины проката и выполнена из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.The strip (channel) can be of various rolled thicknesses and is made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention, capable of withstanding the ultimate loads on the rail and sleepers.
Вариант №2:Option number 2:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, цельноуголковый с постоянными вне зоны отверстий по ширине поперечными сечениями, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа по всей длине его продольной оси по центру одной из полок или каждой полки на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для выбранного класса и специализации железнодорожной линии, расположены соразмерно конструкции скрепления сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»).Fixing block for fixing the diagram of railway sleepers for high-speed lines, long-distance and heavy train traffic, all-corner with cross-sections constant outside the zone of holes in width, according to the invention, depending on the installation site along the entire length of its longitudinal axis in the center of one of the shelves or each shelf at distances corresponding to the approved diagram of the fastening of sleepers for the selected class and specialization of the railway line, through fastening holes are located in proportion to the fastening structure, made in cross-section in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole").
Уголок может быть различной ширины, длины и толщины полки и выполнен из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать воздействия от предельных нагрузок на рельсошпальную решетку. В равнополочном уголке отверстия могут быть расположены одновременно на каждой или только на одной полке; в неравнопо-лочном уголке отверстия расположены только в полке с большей площадью.The corner can be of various widths, lengths and thicknesses of the shelf and is made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention, capable of withstanding the effects of extreme loads on the rail and sleepers. In an equal-flange corner, holes can be located simultaneously on each or only on one shelf; in the unequal corner, the holes are located only in the shelf with a larger area.
Вариант №3:Option number 3:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, полосовой с переменным по ширине поперечным сечением, Ш-образной формы, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа по центру его стержней на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии, расположены соразмерно конструкции скрепления (с равной шириной окна и длиной стержней) сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»); простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках стержней и направленного вырезом друг в друга.Fixing block for securing the diagram of railway track sleepers for high-speed lines, long-distance and heavy train traffic, strip with a variable cross-section, W-shaped, according to the invention, depending on the installation site, in the center of its rods at distances corresponding to the approved diagram of fixing sleepers for a given class and specialization of the railway line, in proportion to the fastening structure (with an equal window width and length of rods), through fastening holes made along the section in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole"); a simple or with rounded edges of a U-shaped groove, made symmetrically in the adjacent side walls of the rods and directed by a cut into each other.
Основание полосы и стержни (пластины) изобретения могут быть различной ширины, длины, толщины проката и выполнены из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.The base of the strip and the rods (plates) of the invention can be of various widths, lengths, rolled thicknesses and are made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention capable of withstanding ultimate loads on rail and sleep grid.
Вариант №4:Option number 4:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, уголковый с переменным по ширине поперечным сечением полки Ш-образной формы, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа по центру стержней его Ш-образной полки на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии, расположены соразмерно конструкции скрепления (с равной шириной окна и длиной стержней) сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»); простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках стержней и направленного вырезом друг в друга.The fixing block for fixing the diagram of railway sleepers for high-speed lines, long-section and heavy train traffic, angular with a variable in width cross-section of the W-shaped shelf, according to the invention, depending on the installation location in the center of the rods of its W-shaped shelf at distances corresponding to the approved diagram of the fastening of sleepers for a given class and specialization of the railway line, are located in proportion to the fastening structure (with an equal window width and length of rods) through fastening holes made in cross-section in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole"); a simple or with rounded edges of a U-shaped groove, made symmetrically in the adjacent side walls of the rods and directed by a cut into each other.
Полки уголка и стержни (пластины) изобретения могут быть различной ширины, длины, толщины проката и выполнены из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку. В равнополочном уголке отверстия могут быть расположены одновременно на каждой или только на одной полке; в неравнополочном уголке отверстия расположены только в полке с большей площадью.The angle shelves and rods (plates) of the invention can be of various widths, lengths, rolled thicknesses and are made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention capable of withstanding ultimate loads on rail and sleep grid. In an equal-flange corner, holes can be located simultaneously on each or only on one shelf; in the unequal corner, the holes are located only in the shelf with a larger area.
Вариант №5:Option number 5:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, полосовой с переменным по ширине поперечным сечением, Н-образной формы, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа по центру его пластин на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии, расположены соразмерно конструкции скрепления сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»); простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках пластин и направленного вырезом друг в друга.Fixing block for securing the diagram of railway track sleepers for high-speed lines, long-distance and heavy train traffic, strip with a variable cross-section, H-shaped, according to the invention, depending on the installation site, in the center of its plates at distances corresponding to the approved diagram of fixing sleepers for a given class and specialization of the railway line, through fastening holes are located in proportion to the fastening structure, made along the section in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole"); a simple or with rounded edges of a U-shaped groove, made symmetrically in the adjacent side walls of the plates and directed by a cut into each other.
В пластинчато-стержневой конструкции изобретения соединительный стержень (основание) может быть пустотелого или цельного сечения, например: круглого, овального, треугольного, шестигранного, прямоугольного, расположен между пластинами и может соединять их в любом удобном месте по ширине смежных боковых ребер. При этом стержень и пластины могут быть различной ширины, длины, толщины проката и выполнены из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.In the plate-bar structure of the invention, the connecting bar (base) can be of a hollow or solid section, for example: round, oval, triangular, hexagonal, rectangular, located between the plates and can connect them at any convenient place along the width of the adjacent side ribs. In this case, the rod and plates can be of different widths, lengths, rolled thicknesses and are made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention, capable of taking the ultimate loads on the rail and sleepers.
Вариант №6:Option number 6:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, костыльно-стержневой конструкции П-образного фронтального сечения для деревянных шпал с промежуточным скреплением типа ДО, согласно изобретению, в зависимости от места монтажа изобретения по центру головок его путевых костылей для железных дорог на расстояниях, соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии, методом сварки или прикручивания устанавливается соединительный стержень, исполненный по коробчатому сечению или в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника.Fixing block for securing the diagram of railway track sleepers for high-speed highways, long and heavy train traffic, crutch-rod structure of a U-shaped front section for wooden sleepers with intermediate fastening of the DO type, according to the invention, depending on the place of installation of the invention in the center of the heads of its track crutches for railways at distances corresponding to the approved diagram of the fastening of sleepers for a given class and specialization of the railway line, a connecting rod is installed by welding or screwing, made in a box section or in the form of: a circle, a semicircle, an oval, a hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle.
Путевой костыль имеет стандартные размеры (ГОСТ 5812-2014), соединительный стержень может быть различной ширины, длины, толщины и выполнен из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способную воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.The track spike has standard dimensions (GOST 5812-2014), the connecting rod can be of various widths, lengths, thicknesses and is made of available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the invention structure, capable of taking the ultimate loads on the rail and sleepers.
Вариант №7:Option number 7:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, профильная (прямоугольная) труба коробчатого сечения с приваренными по торцам запорными заглушками и продольными овальными или прямоугольными вырезами по длине в вертикальных (широких) стенках, согласно изобретению, в полости которого расположены со сквозными крепежными отверстиями по центру подвижные прямоугольные пластины, перемещаемые для монтажа в продольном направлении изобретения в зависимости от месторасположения промежуточных скреплений по расстояниям, соответствующим по продольным осям утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии.Fixing block for fixing the diagram of railway sleepers for high-speed highways, long-section and heavy train traffic, shaped (rectangular) box-section pipe with locking plugs welded at the ends and longitudinal oval or rectangular notches along the length in vertical (wide) walls, according to the invention, in the cavity which are located with through fastening holes in the center of movable rectangular plates, movable for installation in the longitudinal direction of the invention, depending on the location of intermediate fasteners at distances corresponding to the longitudinal axes of the approved diagram of fastening sleepers for a given class and specialization of the railway line.
Сквозные крепежные отверстия могут быть исполнены по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»); простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках подвижных пластин и направленного вырезом друг в друга.Through-hole fastening holes can be made in cross-section in the form of: circle, semicircle, oval, hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole"); a simple or with rounded edges of a U-shaped groove, made symmetrically in the adjacent side walls of the movable plates and directed by the cut into each other.
Минимальные размеры продольных вырезов в вертикальных (широких) стенках определяются размерами сквозных отверстий в подвижных пластинах. Стенки, торцевые запорные заглушки и подвижные пластины могут быть различной ширины, длины, толщины проката и выполнены из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.The minimum dimensions of the longitudinal cutouts in the vertical (wide) walls are determined by the dimensions of the through holes in the movable plates. Walls, end caps and movable plates can be of various widths, lengths, rolled thicknesses and are made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention, capable of taking ultimate loads on rail and sleep grid.
Вариант №8:Option number 8:
Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов, с приваренными по торцам запорными заглушками швеллер с уклоном внутренних граней полок к продольной оси стенки или с параллельными полками, на внутренних гранях которых по всей длине приварены полосы, и продольным овальным или прямоугольным вырезом по длине в стенке, согласно изобретению, в полости которого расположены со сквозными крепежными отверстиями по центру подвижные прямоугольные пластины, перемещаемые для монтажа в продольном направлении изобретения в зависимости от месторасположения промежуточных скреплений по расстояниям, соответствующим по продольным осям утвержденной эпюре закрепления шпал для данного класса и специализации железнодорожной линии.Fixing block for fixing the diagram of railway sleepers for high-speed highways, long-section and heavy train traffic, with locking plugs welded at the ends, channel with a slope of the inner edges of the shelves to the longitudinal axis of the wall or with parallel shelves, on the inner edges of which strips are welded along the entire length, and longitudinal oval or rectangular cut along the length in the wall, according to the invention, in the cavity of which there are movable rectangular plates with through fastening holes in the center, movable for installation in the longitudinal direction of the invention, depending on the location of intermediate fasteners at distances corresponding to the longitudinal axes of the approved diagram of fastening sleepers for a given class and specialization of the railway line.
Сквозные крепежные отверстия могут быть исполнены по сечению в форме: круга, полукруга, овала, шестигранника; симметричного, несимметричного, со скругленными гранями: прямоугольника, треугольника, шпоночного паза (Т-образной формы, в виде «замочной скважины»); простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках подвижных пластин и направленного вырезом друг в друга.Through-hole fastening holes can be made in cross-section in the form of: circle, semicircle, oval, hexagon; symmetrical, asymmetrical, with rounded edges: rectangle, triangle, keyway (T-shaped, in the form of a "keyhole"); a simple or with rounded edges of a U-shaped groove, made symmetrically in the adjacent side walls of the movable plates and directed by the cut into each other.
Минимальные размеры полос и продольного выреза в стенке определяются размерами сквозных отверстий в подвижных пластинах. Стенки, торцевые запорные заглушки и подвижные пластины могут быть различной ширины, длины, толщины проката и выполнены из доступных разновидностей металла, пластика, стеклопластика и других материалов, физические свойства которых при выбранной толщине обеспечивают достаточную жесткость и прочность конструкции изобретения, способной воспринимать предельные нагрузки на рельсошпальную решетку.The minimum dimensions of the strips and the longitudinal cut in the wall are determined by the dimensions of the through holes in the movable plates. Walls, end caps and movable plates can be of various widths, lengths, rolled thicknesses and are made of the available varieties of metal, plastic, fiberglass and other materials, the physical properties of which, at the selected thickness, provide sufficient rigidity and strength of the structure of the invention, capable of taking ultimate loads on rail and sleep grid.
Для вышеописанных вариантов фиксирующего блока закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов предельные значения (величины) толщины, ширины и длины элементов конструкции определяются возможностью транспортировки, установки, закрепления изобретения на выбранном виде скрепления и удобностью получающегося (фактического) габарита изобретения для последующего выполнения работ по текущему содержанию пути.For the above-described variants of the fixing block for securing the diagram of railway sleepers for high-speed lines, long-distance and heavy train traffic, the limiting values (values) of the thickness, width and length of structural elements are determined by the possibility of transporting, installing, fixing the invention on the selected type of fastening and the convenience of the resulting (actual) dimensions inventions for the subsequent performance of work on the current maintenance of the path.
Сущность изобретения поясняется чертежами на примере самых распространенных рельсовых скреплений железобетонных и деревянных шпал с их размерами по конструкторской документации без учета местных условий - конкретной утвержденной эпюры закрепления шпал рельсошпальной решетки на балластном основании.The essence of the invention is illustrated by drawings using the example of the most common rail fastenings of reinforced concrete and wooden sleepers with their dimensions according to design documentation without taking into account local conditions - a specific approved diagram for fastening rail sleepers on a ballast base.
На фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3 представлен участок железнодорожного пути с разновидностью изобретения по варианту №2, фиксирующему шесть шпал подряд по обеим рельсовым нитям (на фиг. 1 - на стрелочном переводе в стыке рамного рельса, зимний период; на фиг. 2 - на перегоне в рельсовом стыке, зимний период; на фиг. 3 - вид сверху; на фиг. 4 - вид А (сбоку) на фиг. 3; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез А-А фиг. 4), включающий фиксирующий блок 1, промежуточное скрепление 2 (на примере представлен тип КБ), рельсы 3, железобетонную шпалу (брус) 4; на фиг. 7 показан фиксирующий блок по первому варианту конструкции с крепежными сквозными отверстиями 5, вид изометрии; на фиг. 8 - то же, главный вид; на фиг. 9 - вид А на фиг. 8; на фиг. 10 - вид Б на фиг. 8; на фиг. 11 - разрез А-А фиг. 8; на фиг. 12 - разрез Б-Б фиг. 9; на фиг. 13 показан фиксирующий блок по варианту №2 конструкции с крепежными сквозными отверстиями 5, вид изометрии; на фиг. 14 - то же, главный вид; на фиг. 15 - вид А на фиг. 14; на фиг. 16 - вид Б на фиг. 14; на фиг. 17 - разрез А-А фиг. 14; на фиг. 18 - разрез Б-Б фиг. 14; на фиг. 19 показан фиксирующий блок по варианту №3 конструкции с крепежными сквозными отверстиями 5, вид изометрии; на фиг. 20 - то же, главный вид; на фиг. 21 - вид А на фиг. 20; на фиг. 22 - вид Б на фиг. 20; на фиг. 23 - разрез А-А (повернуто) фиг. 22; на фиг. 24 - разрез Б-Б фиг. 23; на фиг. 25 показан фиксирующий блок по варианту №3 конструкции со сквозными крепежными отверстиями 5 в форме П-образного паза со скругленными гранями, вид изометрии; на фиг. 26 показан фиксирующий блок по варианту №4 конструкции с крепежными сквозными отверстиями 5, вид изометрии; на фиг. 27 - то же, главный вид; на фиг. 28 - вид А на фиг. 27; на фиг. 29 - вид Б на фиг. 27; на фиг. 30 - разрез А-А (повернуто) фиг. 29; на фиг. 31 - разрез Б-Б фиг. 30; на фиг. 32 без рельса показан установленный на скреплении КБ фиксирующий блок по варианту №5 конструкции, состоящий из соединительного стержня 6 и пластины 7 с крепежными сквозными отверстиями 5, главный вид; на фиг. 33 -вид А на фиг. 32; на фиг. 34 показан установленный на скреплении ДО фиксирующий блок по варианту №6 костыльно-стержневой конструкции, вид изометрии; на фиг. 35 - то же, главный вид; на фиг. 36 - вид А на фиг. 35 с обшивочным 8 и основным 9 костылями; на фиг. 37 - вид Б на фиг. 35; на фиг. 38 показан фиксирующий блок по варианту №7 конструкции, состоящий из запорных заглушек 11 и подвижных прямоугольных пластин 10 с крепежными сквозными отверстиями 5, вид изометрии; на фиг. 39 - то же, главный вид; на фиг. 40 - вид А на фиг. 39; на фиг. 41 - разрез А-А фиг. 39; на фиг. 42 - вид Б на фиг. 39; на фиг. 43 - разрез Б-Б (повернуто) фиг. 42; на фиг. 44 показан фиксирующий блок по варианту №8 конструкции, вид изометрии; на фиг. 45 - то же, главный вид; на фиг. 46 - вид А на фиг. 45; на фиг. 47 - разрез А-А фиг. 45; на фиг. 48 - вид Б на фиг. 45; на фиг. 49 - разрез Б-Б (повернуто) фиг. 48; на фиг. 50 показан фиксирующий блок по варианту №1 конструкции во втором исполнении (поперечное круглое сечение), вид изометрии; на фиг. 51 - то же, главный вид; на фиг. 52 - вид А на фиг. 51; на фиг. 53 - вид Б на фиг. 51; на фиг. 54 - разрез А-А (повернуто) фиг. 51; на фиг. 55 - разрез Б-Б фиг. 51; на фиг. 56 показан фиксирующий блок по варианту №1 конструкции в третьем исполнении (цельностержневой), вид изометрии; на фиг. 57 показан фиксирующий блок по варианту №1 конструкции в четвертом исполнении (поперечное шестигранное сечение), вид изометрии; на фиг. 58 показан фиксирующий блок по варианту №1 конструкции в пятом исполнении (поперечное коробчатое сечение), вид изометрии; на фиг. 59 - то же, главный вид; на фиг. 60 - вид А на фиг. 59; на фиг. 61 - вид Б на фиг. 59; на фиг. 62 - разрез А-А (повернуто) фиг. 59; на фиг. 63 - разрез Б-Б фиг. 59; на фиг. 64 показана схема с возможными размерами размещения крепежных отверстий 5 фиксирующего блока по варианту №1 конструкции (полоса) и его закрепления на четырех железобетонных шпалах со скреплением КБ для эпюры шпал 2000 шт. на 1 км, вид сверху; на фиг. 65 - то же (швеллер) для закрепления на восьми железобетонных шпалах; на фиг. 66 представлены формы сечений крепежных сквозных отверстий 5.FIG. 1, fig. 2, fig. 3 shows a section of a railway track with a variation of the invention according to option No. 2, fixing six sleepers in a row along both rail lines (in Fig. 1 - on a turnout at the junction of a frame rail, winter period; in Fig. 2 - on a stretch in a rail joint, winter period; Fig. 3 - top view; Fig. 4 - view A (side) in Fig. 3; Fig. 5 - view B in Fig. 4; Fig. 6 - section A-A of Fig. 4) , including fixing
Представленный на фиг. 1-33 и 50-65 фиксирующий блок 1 выполнен в вариантах конструкции №1-№5 с размерами крепежных сквозных отверстий 5, соответствующих размерам скреплений 2 в предполагаемых местах установки и расположенных на неизменяющихся расстояниях по требуемой эпюре закрепления шпал. На фиг. 34-37 представлена костыльно-стержневая конструкция фиксирующего блока 1 по варианту №6 для фиксации двух смежных деревянных шпал 4, заменяющая обшивочные костыли на промежуточном скреплении 2 типа ДО. Универсальная конструкция фиксирующего блока 1 на фиг. 1-33 по вариантам №7 и №8 позволяет непосредственно на месте установки перемещать по требуемой эпюре закрепления шпал подвижные прямоугольные пластины 10 с крепежными сквозными отверстиями 5, соответствующими размерам скреплений 2.The embodiment shown in FIG. 1-33 and 50-65, the fixing
Для удобства транспортировки стандартная длина фиксирующего блока 1 (кроме варианта №6) принимается равной закреплению по утвержденной эпюре четырех шпал (например, на эпюре 2000 шт/1 км крепежные сквозные отверстия 5 располагаются на расстоянии 500±40 мм) с последующим соединением в единую конструкцию. При этом максимальное количество крепежных сквозных отверстий 5 ограничивается возможностью транспортировки фиксирующего блока 1, оптимальная длина которого принимается равной 25 м (одному звену железнодорожного пути). Для варианта №6 фиксирующего блока 1 стандартная длина равна расстоянию по эпюре закрепления двух деревянных шпал с последующей установкой соединительного стержня 6 к двум смежным изобретениям.For ease of transportation, the standard length of the fixing block 1 (except for option No. 6) is taken to be equal to the fastening according to the approved diagram of four sleepers (for example, on the diagram 2000 pcs / 1 km, fastening through
Рассмотрим варианты конструкции фиксирующего блока 1 со сквозными крепежными отверстиями 5 различных форм сечений (фиг. 66) на основных видах рельсовых скреплений.Consider the design options for the fixing
В варианте №1 (фиг. 7-12) по всей длине продольной оси фиксирующего блока 1 и его различных исполнений (фиг. 50-63) и во варианте №2 (фиг. 13-18) по всей длине продольной оси одной из полок или каждой полки, наиболее предпочтительнее по центру, на соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал расстояниях расположены соразмерно конструкции скрепления сквозные крепежные отверстия 5, через которые изобретение 1 устанавливается на шпалы (фиг. 1-6).In option No. 1 (Fig. 7-12) along the entire length of the longitudinal axis of the fixing
В вариантах №3 (фиг. 19-25) и №4 (фиг. 26-31) с Ш-образной полкой (полками) фиксирующего блока 1 наиболее предпочтительнее по центру стержней на соответствующих утвержденной эпюре закрепления шпал расстояниях расположены соразмерно конструкции скрепления сквозные крепежные отверстия 5, предназначенные для установки изобретения на шпалы. На участках пути с непрерывным и систематическим мониторингом состояния пути (обходом) используются сквозные крепежные отверстия, исполненные по сечению в форме простого или со скругленными гранями П-образного паза, выполненного симметрично в смежных боковых стенках стержней и направленного вырезом друг в друга.In options No. 3 (Fig. 19-25) and No. 4 (Fig. 26-31) with the W-shaped shelf (shelves) of the fixing
В варианте №5 (фиг. 32-33) разработано несколько модификаций установки соединительного стержня между пластинами, наиболее оптимальная из которых определяется потенциальным местом закрепления с учетом вида скрепления и получаемым габаритом фиксирующего блока 1.In option No. 5 (Figs. 32-33), several modifications have been developed for installing the connecting rod between the plates, the most optimal of which is determined by the potential attachment point, taking into account the type of attachment and the resulting size of the fixing
В варианте №6 (фиг. 34-37) фиксирующего блока 1 П-образной формы используется путевой костыль, длина которого (ГОСТ 5812-2014) определяется местными условиями эксплуатации изобретения.In option No. 6 (Fig. 34-37) of the
В вариантах №7 (фиг. 38-43) и №8 (фиг. 44-49) фиксирующего блока 1 используется универсальная конструкция со сквозными крепежными отверстиями 5 по центру подвижных прямоугольных пластин 10, перемещаемых для монтажа в продольном направлении изобретения в зависимости от месторасположения промежуточных скреплений по расстояниям, соответствующим утвержденной эпюре закрепления шпал. Между собой стандартные по длине изобретения соединяются методом сварки через запорные заглушки 11 в единую конструкцию.In variants No. 7 (Figs. 38-43) and No. 8 (Figs. 44-49) of the fixing
Все варианты конструкции фиксирующего блока 1 устанавливаются на скрепления 2 симметрично (одновременно и напротив друг друга) с каждой наружной (полевой) стороны рельсошпальной решетки, а в местах, требующих повышенной жесткости и сопротивляемости сдвигу железнодорожного пути, - дополнительно с каждой внутренней стороны рельсовой колеи. При клеммно-болтовом (КБ и других), шурупно-дюбельном (КД, ЖБР-Ш и др.), бесподкладочном армированном (АРС и других), костыльном (ДО) и других видах, модификаций скреплений сквозные крепежные отверстия 5 круглого сечения имеют диаметр 28-35 мм, другого сечения - с размерами, позволяющими установить фиксирующий блок 1 на выбранное скрепление (например, для промежуточного анкерного скрепления АРС-04 сквозные крепежные отверстия прямоугольной формы имеют размеры не менее 61×92 мм).All variants of the design of the fixing
Заявляемый фиксирующий блок работает следующим образом.The inventive fixing unit works as follows.
В зависимости от требуемого места установки изобретения - вида скрепления и эпюры закрепления шпал - последовательность монтажа определяется схемой прикрепителя, а механизм эксплуатации идентичен для всех вариантов фиксирующего блока 1: шпалы надежно фиксируются по утвержденной эпюре и работают как единый узел, обеспечивающий высокую жесткость, прочность и сопротивляемость сдвигу в балласте рельсошпальной решетки с минимальными допусками по смещению относительно оси железнодорожного пути в продольном и поперечном направлениях.Depending on the required place of installation of the invention - the type of fastening and the diagram of fastening the sleepers - the installation sequence is determined by the fastener scheme, and the operating mechanism is identical for all variants of the fixing block 1: the sleepers are reliably fixed according to the approved diagram and work as a single unit providing high rigidity, strength and shear resistance in the ballast of the rail and sleepers with minimum tolerances for displacement relative to the axis of the railway track in the longitudinal and transverse directions.
Для конструкций фиксирующего блока 1 со сквозными крепежными отверстиями 5 (варианты №1-№5, №7 и №8) порядок установки следующий (шпалы предварительно выставлены по утвержденным эпюрным значениям):For the structures of the fixing
- на раздельном скреплении типа КБ в сквозные крепежные отверстия 5 фиксирующего блока 1 вставляют установленный в пазе соответствующей шпалы 4 и прямоугольного отверстия подкладки закладной болт таким образом, что фиксирующий блок 1 располагается между изоляционной пластиковой втулкой с металлической скобой и пружинной шайбой, сжимающейся под действием прикладываемой к гайке соответствующего крутящего момента, который надежно закрепляет конструкцию «закладной болт - фиксирующий блок - гайка» к подкладке и шпале. Аналогичен способ установки изобретения под прижимные элементы на скреплениях 2 с пружинными (прутковыми, пластинчатыми), жесткими клеммами (с/без электроизоляции) и шурупами (фиксирующий блок 1 устанавливают под шуруп и прижимают им к подкладке или шпале);- on a separate fastener, type KB, into the through
- на анкерном скреплении типа АРС сквозными крепежными отверстиями 5 фиксирующий блок 1 помещают через анкер на шпалу, затем собирают комплект выбранного скрепления: устанавливают на подклеммник и изолирующий уголок пружинную клемму, одновременно прижимающую фиксирующий блок 1 и рельс 3 к шпале 4 при повороте монорегулятора в выбранное положение;- on the anchor fastening of the APC type through
- на костыльном скреплении смешанного типа ДО фиксирующий блок 1 сквозными крепежными отверстиями 5 устанавливают сверху отверстий подкладок и закрепляют обшивочными костылями 8.- on a mixed-type crutch fastening DO, the fixing
На участках пути с автоматическими системами регулирования движения поездов при возникновении рисков «ложного» замыкания электрических рельсовых цепей через существующую систему изоляции скреплений 2 дополнительно фиксирующий блок 1 изолируют от железобетонной шпалы 4 или рельса 3 резиновой прокладкой свободной конструкции с размерами, соответствующими применяемому виду скрепления 2.On track sections with automatic systems for regulating the movement of trains, in the event of risks of "false" closure of electrical track circuits through the existing system of insulation of
В варианте №1: фиксирующие блоки 1 с расположенными по требуемой эпюре сквозными крепежными отверстиями 5 (фиг. 7, 50, 56, 57) устанавливают по одному из вышеописанных способов через скрепления 2 как совместно с каждой полевой и каждой внутренней стороны, так и по раздельности только на полевых (пример на фиг. 3) или внутренних сторонах скреплений шпал 4 в зависимости от требований, предъявляемых к жесткости и прочности получающейся конструкции рельсошпальной решетки.In option No. 1: fixing
В варианте №2: фиксирующие блоки 1 с расположенными в полке по требуемой эпюре сквозными крепежными отверстиями 5 (фиг. 13) устанавливают по одному из вышеописанных способов через скрепления 2, как совместно с каждой полевой и каждой внутренней стороны, так и по раздельности только на полевых (пример на фиг. 3) или внутренних сторонах скреплений шпал 4 в зависимости от требований, предъявляемых к жесткости и прочности получающейся конструкции рельсошпальной решетки.In option No. 2: fixing
Особенность данной конструкции заключается в установке внутренней частью фиксирующего блока 1 (прямым углом) к рельсу 3, то есть верхнюю полку фиксирующего блока 1 располагают через нижнюю полку со сквозными крепежными отверстиями 5 напротив скрепления 2 (фиг. 4) для удобства выполнения последующих работ по обслуживанию железнодорожного пути.The peculiarity of this design lies in the installation by the inner part of the fixing block 1 (at right angles) to the
В варианте №3: аналогичным порядком, описанным для первого варианта, фиксирующие блоки 1 устанавливают стержнями со сквозными крепежными отверстиями 5 (фиг. 19, 25) в сторону рельса 3 (перпендикулярно продольной оси железнодорожного пути).In option No. 3: in a similar order described for the first option, the fixing blocks 1 are installed with rods with through fastening holes 5 (Fig. 19, 25) towards the rail 3 (perpendicular to the longitudinal axis of the railway track).
В варианте №4: аналогичным порядком, описанным для второго варианта, фиксирующие блоки 1 устанавливают торцом стержней со сквозными крепежными отверстиями 5 (фиг. 26) в сторону рельса 3 (перпендикулярно продольной оси железнодорожного пути).In option No. 4: in a similar order described for the second option, the fixing blocks 1 are installed with the end of the rods with through fastening holes 5 (Fig. 26) towards the rail 3 (perpendicular to the longitudinal axis of the railway track).
В варианте №5: фиксирующие блоки 1 (фиг. 32-33) устанавливают аналогичным первому варианту порядком.In option No. 5: fixing blocks 1 (Fig. 32-33) are installed in the same order as the first option.
В варианте №6: на смешанном костыльном скреплении ДО в отверстия подкладок для обшивочных костылей 8 устанавливают фиксирующие блоки 1 (фиг. 34-37), закрепляемые между собой соединяющими стержнями 6.In option No. 6: on the mixed crutch fastening DO, fixing blocks 1 (Figs. 34-37) are installed into the holes of the linings for the
В вариантах №7 и №8: универсальную конструкцию фиксирующих блоков 1 (фиг. 38-49) устанавливают сквозными крепежными отверстиями 5 подвижных прямоугольных пластин 10 по месторасположению скреплений 2 с последующим порядком действий по первому варианту установки.In options No. 7 and No. 8: the universal design of the fixing blocks 1 (Figs. 38-49) is installed through the fixing
Предлагаемый фиксирующий блок обеспечивает:The proposed fixing block provides:
- увеличение прочности, жесткости, надежности, сопротивляемости сдвигу в балласте и восприятия повышенных осевых нагрузок от подвижного состава рельсошпальной решетки;- increase in strength, rigidity, reliability, shear resistance in ballast and the perception of increased axial loads from the rolling stock of the rail and sleepers;
- дополнительную безопасность пассажиров и движения поездов;- additional safety of passengers and train traffic;
- повышение функциональности и возможности использования существующих видов скреплений и конструкций рельсошпальной решетки на распространенном балластном основании;- increasing the functionality and the possibility of using existing types of fasteners and structures of the rail and sleep grid on a common ballast base;
- улучшение безопасности условий труда обслуживающего перевозочный процесс железнодорожных перевозок персонала за счет исключения случаев выброса пути в предельных температурных режимах работы рельсовых плетей.- improving the safety of working conditions of the personnel serving the transportation process of railway transportation by eliminating cases of track ejection in the limiting temperature regimes of the operation of the rail strings.
Основные преимущества предлагаемой конструкции фиксирующего блока заключаются в следующем:The main advantages of the proposed design of the fixing block are as follows:
- малодетальность.- lack of detail.
- сравнительно небольшой расход материала.- relatively low material consumption.
- простота в изготовлении, монтаже и эксплуатации.- ease of manufacture, installation and operation.
- высокая функциональность и универсальность.- high functionality and versatility.
- безопасность и бесперебойность движения поездов за счет повышения надежности работы рельсошпальной решетки, отсутствии пустот под подошвой шпал при выправочных работах, исключение случаев нарушения нормальной работы рельсовых цепей.- safety and uninterrupted movement of trains by increasing the reliability of the rail and sleeper grid, the absence of voids under the sole of the sleepers during straightening work, the exclusion of cases of disruption of the normal operation of rail chains.
- возможность изготовления в стандартных, длинных и коротких размерах.- the ability to manufacture in standard, long and short sizes.
- адресное использование на участках с повышенными осевыми нагрузками, высокой грузонапряженностью и высокоскоростным движением поездов.- targeted use on sections with increased axle loads, high load density and high-speed train traffic.
- усовершенствование конструкции скрепления и повышение надежности железнодорожного пути за счет простоты изобретения.- improvement of the fastening design and increase in the reliability of the railway track due to the simplicity of the invention.
- повышение сопротивления сдвигу в балласте в поперечном и продольном к оси пути направлении (в верхнем слое балластной призмы) за счет удобства производства и соблюдения технологии выправочных работ.- an increase in the resistance to shear in the ballast in the direction transverse and longitudinal to the axis of the track (in the upper layer of the ballast prism) due to the convenience of production and compliance with the technology of straightening work.
- повышение безопасности производства работ на участках железнодорожного пути с изолирующими стыками за счет закрепления эпюры шпал, независимо от применяемой конструкции промежуточных рельсовых скреплений (подкладочного или бесподкладочного).- increasing the safety of work on sections of the railway track with insulating joints by fixing the diagram of the sleepers, regardless of the used design of intermediate rail fastenings (lining or non-lining).
Таким образом, используя предлагаемый фиксирующий блок 1 на участках пути в сложных температурных условиях, с «больным» земляным полотном, высокоскоростным, длинносоставным и тяжеловесным движением поездов повышается надежность эксплуатации и отсутствуют затраты на модернизацию железнодорожного пути на балластном основании, улучшаются условия труда, обеспечивается технология по текущему содержанию пути, снижаются случаи возникновения неисправностей по уровню, плану и перекошенности шпал, уменьшаются до 70% трудозатраты персонала, обслуживающего железнодорожные линии по устранению перекошенности шпал, закреплению шпал согласно утвержденной эпюре, на выправочные работы.Thus, using the proposed
Claims (117)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020131360A RU2751167C1 (en) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020131360A RU2751167C1 (en) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2751167C1 true RU2751167C1 (en) | 2021-07-09 |
Family
ID=76820401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020131360A RU2751167C1 (en) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2751167C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU77612U1 (en) * | 2008-06-18 | 2008-10-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | REINFORCED CONCRETE BEDROOM WITH ELEMENTS FOR FASTENING SECURITY DEVICES FOR BRIDGES AND TUNNELS |
| RU79102U1 (en) * | 2008-06-18 | 2008-12-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | RAILWAY REINFORCED CONCRETE FOR LAYING IN SHUTTLES OF BRIDGES AND TUNNELS |
| EP2274486B1 (en) * | 2008-05-05 | 2013-05-08 | DB Netz AG | Fixed track for rail-bound vehicles on a bridge |
| RU132090U1 (en) * | 2013-04-04 | 2013-09-10 | Валерий Викторович Пименов | METAL PLATE OF THE BALLOWLESS BRIDGE CANVAS OF THE ROADWAY OF RAILWAY BRIDGES (OPTIONS) |
-
2020
- 2020-09-22 RU RU2020131360A patent/RU2751167C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2274486B1 (en) * | 2008-05-05 | 2013-05-08 | DB Netz AG | Fixed track for rail-bound vehicles on a bridge |
| RU77612U1 (en) * | 2008-06-18 | 2008-10-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | REINFORCED CONCRETE BEDROOM WITH ELEMENTS FOR FASTENING SECURITY DEVICES FOR BRIDGES AND TUNNELS |
| RU79102U1 (en) * | 2008-06-18 | 2008-12-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | RAILWAY REINFORCED CONCRETE FOR LAYING IN SHUTTLES OF BRIDGES AND TUNNELS |
| RU132090U1 (en) * | 2013-04-04 | 2013-09-10 | Валерий Викторович Пименов | METAL PLATE OF THE BALLOWLESS BRIDGE CANVAS OF THE ROADWAY OF RAILWAY BRIDGES (OPTIONS) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД". Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" N2195р от 12.10.2011. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
| US3525472A (en) | Vibration-suppressing composite rail for railways | |
| KR20190078830A (en) | Derailment containment provision (dcp) for railway, and construction method for the same | |
| KR20130030648A (en) | Apparatus to reinforce of railway rail, and installing method thereof | |
| RU2751167C1 (en) | Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic | |
| KR101639401B1 (en) | Transition track structure of railway bridge deck end and Construction method | |
| RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
| GB2266910A (en) | Safety parapet | |
| US4783001A (en) | Universal non-spreading railroad track haulage tie assembly | |
| JPH11336001A (en) | Sleeper and track structure using it | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| RU2373318C2 (en) | Method for smooth tapping of railway track width and reinforced concrete rail seat for its realisation (versions) | |
| EP3741957B1 (en) | Modular support structure | |
| RU2450094C2 (en) | Railroad sleeper | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| JP3563447B2 (en) | Construction method of railroad crossing structure | |
| US2620137A (en) | Railway track securing means | |
| CN211621206U (en) | Guard bar | |
| RU2272857C2 (en) | Rail butt joint | |
| KR102433171B1 (en) | Device for fixing railway sleepers | |
| RU209887U1 (en) | SLEEP FOR TRAMS | |
| US1125873A (en) | Railway-track. | |
| US1083034A (en) | Rail-chair. | |
| US334265A (en) | Splice-bar rail-chair for street-railroad tracks | |
| RU2700249C1 (en) | Reinforced concrete sleeper for insulating joints of signal current of rail circuits with pulse supply (versions) |