RU2747314C1 - Устройство для подрессоривания транспортного средства - Google Patents
Устройство для подрессоривания транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2747314C1 RU2747314C1 RU2020103514A RU2020103514A RU2747314C1 RU 2747314 C1 RU2747314 C1 RU 2747314C1 RU 2020103514 A RU2020103514 A RU 2020103514A RU 2020103514 A RU2020103514 A RU 2020103514A RU 2747314 C1 RU2747314 C1 RU 2747314C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- movable rod
- spring
- compression spring
- thread
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению. Устройство для подрессоривания транспортного средства содержит полый цилиндрический корпус с размещенной внутри него пружиной сжатия с кручением, верхнюю и нижнюю проушины. Пружина закреплена с одной стороны с корпусом, с другой стороны с подвижным диском, снабженным резьбой. Через диск пропущен подвижный шток с аналогичной резьбой. Шток проходит через отверстия в корпусе. С верхней частью корпуса жестко соединен полый кожух. К внешней стороне корпуса кожуха по осевой линии прикреплена первая проушина для соединения с рамой транспортного средства. К нижнему концу подвижного штока жестко присоединена вторая проушина для крепления с мостом транспортного средства. Достигается повышение плавности хода и устойчивость движения транспортного средства. 6 ил.
Description
Предлагаемое устройство относится к области машиностроения и может быть использовано для гашения колебаний транспортных средств при движении по неровностям дорожного покрытия.
Известно устройство типа подвески [1], содержащее нижнее и верхнее седло пружины, спиральную пружину сжатия, которая содержит проволоку, которая формована в форму спирали, и расположена в таком состоянии, в котором она сжата между нижним седлом пружины и верхним седлом пружины, и амортизатор, который содержит цилиндр и шток, который вставлен в цилиндр, причем амортизатор проходит через внутреннюю часть спиральной пружины сжатия. Центральная ось спиральной пружины сжатия смещена к наружной стороне транспортного средства относительно оси амортизатора. Проволока спиральной пружины сжатия содержит часть проволоки большого диаметра на стороне противосмещения спиральной пружины сжатия, часть проволоки малого диаметра на стороне смещения спиральной пружины сжатия и часть проволоки изменяющегося диаметра.
Недостатком этого устройства является то, что, нагрузочная характеристика со слабо выраженной нелинейностью при сжатии не позволяют получить достаточную плавность хода транспортного средства при различных нагрузках на ось, когда полезная нагрузка меняется в широких пределах и при движении по неровностям дороги.
Известные устройства в виде пружинных амортизаторов используют пружины сжатия-растяжения, что не позволяет простыми средствами реализовать оптимальную нагрузочную характеристику.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому устройству является [2] в виде амортизатора, включающего стойку пружинную, содержащую верхнюю опору и нижнюю опору, снабженные проушинами с элементами крепления к транспортному средству. Элемент крепления нижней опоры может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира. Между опорами размещена пружина сжатия, внутри которой коаксиально установлен амортизатор, закрепленный на опорах. Пружину сжатия охватывает трос, концы которого закреплены на концевых участках двухопорного шарового шарнира.
Недостатком этого устройства является то, что оно не обеспечивает плавности хода из-за пружины сжатия-растяжения с переменной жесткостью подвески и сложность конструкции.
На фиг. 1 показана оптимальная нагрузочная характеристика амортизатора.
Предлагаемое изобретение решает задачу реализации такой нагрузочной характеристики, которая приведена на фиг. 1 и которая обеспечит плавность хода транспортного средства за счет использования в предлагаемом устройстве в виде амортизатора пружины сжатия и кручения, которая в процессе перемещения подвижного штока и вращения вокруг своей оси подвижного диска за счет резьбы на штоке и аналогичной на диске, одновременно сжимается в продольном направлении и закручивается вокруг своей оси.
Технический результат - повышение плавности хода и устойчивость движения транспортного средства, влияющее на вибрационную безопасность человека и транспортного средства, полезная нагрузка которого меняется в широких пределах.
Технический результат достигается тем, что устройство для подрессоривания транспортных средств содержит полый цилиндрический корпус с размещенными внутри него пружиной сжатия с кручением, закрепленной с одной стороны с корпусом, с другой стороны с подвижным диском, снабженным резьбой, через который пропущен подвижный шток с аналогичной резьбой, причем шток проходит через отверстия в корпусе. С верхней частью корпуса жестко соединен полый кожух, к внешней стороне корпуса которого по осевой линии прикреплена первая проушина для соединения с рамой транспортного средства. К нижнему концу подвижного штока жестко присоединена вторая проушина для крепления с мостом транспортного средства.
Особенностью предлагаемого устройства является выполнение упругого элемента в виде пружины сжатия с кручением, размещенной в полом корпусе, внутри пружины сжатия с кручением находится подвижный шток с резьбой, на котором имеется подвижный диск с аналогичной резьбой и при одновременном сжатии и кручении пружины реализуется оптимальная нагрузочная характеристика устройства для подрессоривания транспортного средства, изображенная на фиг. 2.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 2 представлено предлагаемое устройство и на фиг. 3. схема крепления устройства к транспортному средству.
Предлагаемое устройство для подрессоривания транспортного средства содержит полый цилиндрический корпус 1 с отверстием в нижнем основании 2 и с размещенными внутри него пружиной 3 сжатия с кручением, закрепленной с одной стороны с неподвижным диском 4, а с другой с подвижным диском 5, снабженным резьбой 6, через который пропущен подвижный шток 7 с аналогичной резьбой 6, причем подвижный шток 7 проходит через отверстия 2 в корпусе 1.
С верхней частью корпуса 1 жестко соединен полый кожух 8, к внешней стороне которого по осевой линии прикреплена первая проушина 9 для соединения с рамой 10 транспортного средства. К нижнему концу подвижного штока 7 жестко присоединена вторая проушина 11 для крепления с мостом 12 транспортного средства.
Устройство работает следующим образом.
Посредством второй проушины 11 устройство одним концом крепится к раме 10 транспортного средства, а посредством первой проушины 9 другим концом - к мосту 12 (фиг. 3). В процессе движения транспортного средства по неровностям дороги происходит перемещение подвижного штока 7 относительно полого цилиндрического корпуса 1 и, соответственно, относительно пружины 3 сжатия с кручением. За счет резьбового соединения 6 между подвижным штоком7 и подвижным диском 5 последний начинает перемещаться вдоль своей оси и также одновременно вращаться вокруг этой же оси. Это приводит к одновременному сжатию и кручению вокруг своей оси пружины 3 сжатия с кручением. Характеристика пружины 3 сжатия с кручением от осевой силы в процессе только сжатия приведена на фиг. 4 и на фиг. 5 влияние окружной силы только при кручении пружины 3 сжатия с кручением. На фиг. 6 показана зависимость осевой деформации пружины 3 сжатия с кручением от угла ее закручивания и сжатия. При чистом кручении осевое перемещение пружины будет нелинейным, изображенным на фиг. 5 и нелинейность также будет проявляется при одновременном осевом перемещении и кручении пружины 3 сжатия с кручением, которое изображено на фиг. 6. Это приводит к тому, что пружина 3 сжатие с кручением, а с ней и все устройство будет иметь нагрузочную характеристику, близкую к оптимальной и приведенной на фиг. 1.
Подбирая жесткость пружины 3 сжатия с кручением и шаг резьбы 6 между подвижными штоком 7 и диском 5 можно реализовать изменение жесткостной характеристики пружины 3 сжатия с кручением таким образом, чтобы устройство имело оптимальную нагрузочную характеристику, приведенную на фиг. 1, что приведет к увеличению плавности хода транспортного средства по неровностям дорожного покрытия и в итоге к повышению комфортности движения. Кроме того за счет возникновения дополнительного трения в резьбовой кинематической паре между подвижным диском5 и подвижным штоком7 возникает эффект демпфирования, что приводит к уменьшению колебаний подрессоренной массы при переменных нагрузках.
Литература
1. Патент RU №2 615 644. МПК B60G 3/28, B60G 11/14, B60G 15/06, F16f 1/06, F16F 9/32. Подвеска типа стойки и спиральная пружина сжатия для подвески / Якомото К., Эномото X. и др. /Опубл. 06.04.2017 Бюл. №10.
2. Патент RU №176 227. МПК B60G 15/02, F16F 9/58/ Стойка пружинная / Ключников СМ., Бедулев А.В. Опубл.: 12.01.2018 Бюл. №2
3 Спектральный метод расчета систем подрессоривания колесных машин.: учеб.пособие / Л.Ф.Жеглов. - 2-е изд., испр. и доп.- М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2013.-210 с.
Claims (1)
- Устройство для подрессоривания транспортного средства, содержащее пружину сжатия, верхнюю и нижнюю проушины, отличающееся тем, что устройство для подрессоривания транспортных средств содержит полый цилиндрический корпус с размещенными внутри него пружиной сжатия с кручением, закрепленной с одной стороны с корпусом, с другой стороны с подвижным диском, снабженным резьбой, через который пропущен подвижный шток с аналогичной резьбой, причем шток проходит через отверстия в корпусе, с верхней частью корпуса жестко соединен полый кожух, к внешней стороне корпуса которого по осевой линии прикреплена первая проушина для соединения с рамой транспортного средства, а к нижнему концу подвижного штока жестко присоединена вторая проушина для крепления с мостом транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020103514A RU2747314C1 (ru) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020103514A RU2747314C1 (ru) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2747314C1 true RU2747314C1 (ru) | 2021-05-04 |
Family
ID=75850868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020103514A RU2747314C1 (ru) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2747314C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767377C1 (ru) * | 2021-07-29 | 2022-03-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2847869A (en) * | 1954-11-22 | 1958-08-19 | Cleveland Pneumatic Ind Inc | Inertia actuator |
US4105098A (en) * | 1977-09-30 | 1978-08-08 | Pacific Scientific Company | Large locking snubber |
US4236606A (en) * | 1977-12-13 | 1980-12-02 | Katsuaki Sunakoda | Friction braking type vibration damper |
RU183538U1 (ru) * | 2017-08-24 | 2018-09-25 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пружинная стойка |
RU195309U1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-01-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Амортизатор |
-
2020
- 2020-01-27 RU RU2020103514A patent/RU2747314C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2847869A (en) * | 1954-11-22 | 1958-08-19 | Cleveland Pneumatic Ind Inc | Inertia actuator |
US4105098A (en) * | 1977-09-30 | 1978-08-08 | Pacific Scientific Company | Large locking snubber |
US4236606A (en) * | 1977-12-13 | 1980-12-02 | Katsuaki Sunakoda | Friction braking type vibration damper |
RU183538U1 (ru) * | 2017-08-24 | 2018-09-25 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пружинная стойка |
RU195309U1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-01-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Амортизатор |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767377C1 (ru) * | 2021-07-29 | 2022-03-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10457108B2 (en) | Non-linear stiffness actuator for vehicle suspension | |
US4478396A (en) | Elastic support structure of wheel suspension mechanism | |
KR100947415B1 (ko) | 차량용 전자기식 충격 흡수기 | |
US10836230B2 (en) | Suspension with non-rotating shock absorber | |
JP3268454B2 (ja) | 車輪の懸架方法及び懸架装置 | |
US20140246820A1 (en) | Passive skyhook and groundhook damping vibration isolation system | |
JP2008222219A (ja) | 車両の車輪懸架装置 | |
US7591475B1 (en) | Simplified rear suspension for a bicycle or the like | |
RU2747314C1 (ru) | Устройство для подрессоривания транспортного средства | |
RU2747143C1 (ru) | Устройство для подрессоривания транспортного средства | |
RU148298U1 (ru) | Устройство для стабилизации автомобиля против движения с креном | |
US20070164531A1 (en) | Method and apparatus for rebound control | |
US2896938A (en) | Vehicle suspension device | |
RU2767377C1 (ru) | Устройство для подрессоривания транспортного средства | |
CN111152613B (zh) | 一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统 | |
KR20230093053A (ko) | 회전축을 갖는 진자 로커 댐퍼 | |
KR102638576B1 (ko) | 줄 꼬임을 이용한 모빌리티용 가변 서스펜션 | |
RU2767801C1 (ru) | Гидроэластомерное упругодемпфирующее устройство системы подрессоривания транспортного средства | |
KR102417331B1 (ko) | 서스펜션용 인슐레이터 | |
RU204114U1 (ru) | Пневмогидравлический амортизатор | |
KR20100007181A (ko) | 스트럿 어셈블리용 스프링 어퍼시트 | |
JP3240249U (ja) | トレーリングアーム用緩衝器 | |
CN111417532B (zh) | 上部带螺旋弹簧的减振器 | |
KR100725176B1 (ko) | 차량용 스테빌라이저 | |
JPS5814083Y2 (ja) | 自動車用サスペンシヨン |