RU195309U1 - Амортизатор - Google Patents
Амортизатор Download PDFInfo
- Publication number
- RU195309U1 RU195309U1 RU2019128190U RU2019128190U RU195309U1 RU 195309 U1 RU195309 U1 RU 195309U1 RU 2019128190 U RU2019128190 U RU 2019128190U RU 2019128190 U RU2019128190 U RU 2019128190U RU 195309 U1 RU195309 U1 RU 195309U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- screw
- cylinder
- shock absorber
- hollow rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers accumulating utilisable energy, e.g. compressing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний и предназначена для применения в подвесках транспортных средств.Техническим результатом заявленного амортизатора является повышение его надежности и рекуперация механической энергии колебаний в электрическую энергию.Указанный технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и выполненную в виде инерционного механизма, включающего корпус, в котором подвижно установлен полый шток с шариковой гайкой на конце, вертикальный винт, установленный в корпусе и шариковой гайке с возможностью вращения и взаимодействующий с маховиком, выполненным в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса, посредством подпружиненного фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности цилиндра, подпружиненный фрикционный диск выполнен в виде усеченного конуса и поджат к торцевой конусной поверхности, выполненной на верхней части цилиндра, винт установлен в верхней части корпуса с возможностью вращения, шариковая гайка закреплена на верхнем конце полого штока, нижняя опора соединена с нижним концом полого штока, верхняя опора выполнена виде фланца, закрепленного снаружи верхней части корпуса, а верхний конец винта выходит наружу из корпуса и соединен посредством ременной передачи с электрогенератором, установленным на фланце корпуса.
Description
Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний и предназначена для применения в подвесках транспортных средств.
Известно устройство для демпфирования и рекуперации энергии подвески (а.с. СССР, № 1049270, B 60 G 13/18, 1983 г.), в котором в качестве амортизатора содержится механическая передача, преобразующая возвратно-поступательное движение во вращательное, включающая корпус, соединенный с верхней опорой, маховик, установленный в корпусе и кинематически связанный с генератором, вертикальный винт с гайкой, соединенный с нижней опорой, и орган, связывающий гайку винта с инерционными элементами маховика через муфты свободного хода. При деформациях амортизатора инерционные элементы маховика, выполненные в виде колец, вращаются в разные стороны, осуществляя через генераторы рекуперацию механической энергии колебаний в электрическую энергию и создавая инерционную силу, пропорциональную относительному ускорению только при разгоне маховика.
Недостатком данного амортизатора является сложность конструкции, что снижает его надежность, а также большие габариты, что затрудняет его установку в подвеску автомобиля. Кроме того, маховик при высоких частотах относительных перемещениях опор вследствие своей инерционности будет практически блокировать подвеску, что не только будет ухудшать плавность хода, но может привести к поломке и выходу из строя амортизатора.
Наиболее близким из известных технических решений является амортизатор (патент РФ № 2142586, F16F 7/10, B60G 13/18, 1999 г.), содержащий две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и включающую корпус, в котором установлен вертикальный винт с гайкой, взаимодействующий с маховиком. Механическая передача выполнена в виде инерционного механизма, маховик которого выполнен в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса и взаимодействующего с винтом, установленным в нижней части корпуса с возможностью вращения, посредством подпружиненного плоского фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности нижней части цилиндра, причем гайка выполнена шариковой и закреплена на нижнем конце полого штока, подвижно установленного в корпусе, нижняя опора соединена с корпусом, а верхняя опора – с верхним концом полого штока.
Данный амортизатор имеет сравнительно низкий технический уровень, обусловленный тем, что подпружиненный фрикционный диск выполнен плоским, что увеличивает усилие его поджатия к цилиндру, приводящее к повышению износа поверхностей трения и снижению долговечности работы амортизатора. Недостатком является также то, что корпус амортизатора через нижнюю опору соединяется с неподрессоренной массой автомобиля и потому подвержен высоким динамическим нагрузкам, что снижает надежность работы установленных внутри него узлов и амортизатора в целом. Кроме того, данный амортизатор не может преобразовывать механическую энергию колебаний в электрическую энергию, направляемую, например для зарядки аккумуляторных батарей и привода вспомогательных устройств транспортного средства.
Техническим результатом заявленного амортизатора является повышение его надежности и рекуперация механической энергии колебаний в электрическую энергию.
Указанный технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и выполненную в виде инерционного механизма, включающего корпус, в котором подвижно установлен полый шток с шариковой гайкой на конце, вертикальный винт, установленный в корпусе и шариковой гайке с возможностью вращения и взаимодействующий с маховиком, выполненным в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса, посредством подпружиненного фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности цилиндра, подпружиненный фрикционный диск выполнен в виде усеченного конуса и поджат к торцевой конусной поверхности, выполненной на верхней части цилиндра, винт установлен в верхней части корпуса с возможностью вращения, шариковая гайка закреплена на верхнем конце полого штока, нижняя опора соединена с нижним концом полого штока, верхняя опора выполнена виде фланца, закрепленного снаружи верхней части корпуса, а верхний конец винта выходит наружу из корпуса и соединен посредством ременной передачи с электрогенератором, установленным на фланце корпуса.
Благодаря тому, что в амортизаторе фрикционный диск выполнен в виде усеченного конуса и поджат к торцевой конусной поверхности, выполненной на верхней части цилиндра, обеспечивается увеличение площади поверхностей трения и уменьшение силы поджатия пружины, что снижает износ фрикционной пары и повышает надежность амортизатора.
Вследствие того, что винт установлен в верхней части корпуса с возможностью вращения, шариковая гайка закреплена на верхнем конце полого штока, нижняя опора соединена с нижним концом полого штока, верхняя опора выполнена в виде фланца, закрепленного снаружи верхней части корпуса, обеспечивается снижение возникающих при колебаниях динамических нагрузок на основные детали и узлы, установленные внутри и снаружи корпуса, что повышает надежность работы амортизатора.
Благодаря тому, что верхний конец винта выходит наружу из корпуса и соединен посредством ременной передачи с электрогенератором, установленным на фланце корпуса, обеспечивается рекуперация механической энергии колебаний в электрическую энергию.
На чертеже изображен основной вид предлагаемого амортизатора, продольный разрез.
Амортизатор содержит механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение, которая выполнена в виде инерционного механизма, на цилиндрическом корпусе 1 которого закреплена верхняя опора 2,выполненная в виде фланца, а внутри корпуса 1 на подшипниках 3 и 4 установлен маховик, выполненный в виде цилиндра 5 с возможностью вращения вокруг его оси. В верхней части корпуса 1 по его оси в подшипнике 6 с возможностью вращения установлен винт 7, шариковая гайка 8 которого закреплена на верхнем конце полого штока 9, подвижно установленного с возможностью телескопического движения в корпусе 1 и соединенного нижним концом с опорой 10. На шлицах верхней части винта 7 подвижно в осевом направлении установлен подпружиненный фрикционный диск 11, который выполнен виде усеченного конуса и поджат к торцевой конусной поверхности, выполненной на верхней части цилиндра 5, посредством пружины сжатия 12, установленной на винт 7. Конусные поверхности фрикционного диска 11 и цилиндра 5 выполнены под углом 30 градусов к оси амортизатора, что увеличивает поверхность трения и уменьшает в 2 раза силу поджатия пружины 12. Вследствие этого снижается износ фрикционной пары и повышается долговечность ее работы.
Шток 9 с нижней опорой 10, шариковая гайка 8 с винтом 7, корпус 1 с верхней опорой 2 образуют шарико-винтовую передачу, преобразующую возвратно-поступательные движения опор 2 и 10 возвратно-вращательные движения винта 7. Цилиндр 5 с подпружиненным фрикционным диском 11 образуют муфту с ограничивающим моментом вращения, передаваемым шарико-винтовой передачей на цилиндр 5.
Верхний конец винта 7 выходит наружу из корпуса 1 и соединен с установленным на фланце 2 электрогенератором 13 посредством ременной передачи, которая включает шкив14, установленный на верхнем конце винта 7, ремень 15 и установленный на вале электрогенератора 13 шкив 16, диаметр которого меньше диаметра шкива 14, что необходимо для повышения оборотов вала электрогенератора 13.
Предлагаемый амортизатор работает следующим образом.
При относительных перемещениях опор 2 и 10 полый шток 9 перемещается относительно корпуса 1 и винта 7, который вследствие взаимодействия с шариковой гайкой 8 вращается вокруг своей оси в подшипнике 6. Вместе с винтом 7 вращается шкив 14, а также подпружиненный фрикционный диск 11, поджатый пружиной 12 к конусной поверхности верхнего торца цилиндра 5, установленного в подшипниках 3 и 4. При этом возможны следующие режимы работы амортизатора: без и с проскальзыванием фрикционного диска 11 по цилиндру 5; без и с проскальзыванием ремня 15 на шкиве 16.
Если амортизатор работает без проскальзывания ремня 15 по шкиву 16 и фрикционного диска 11 по цилиндру 5, что имеет место при низких частотах колебаний, то при вращении винта 7 происходит знакопеременное вращение цилиндра 5 и ротора электрогенератора 13, которые создают инерционное сопротивление. При этом это сопротивление может увеличиваться на величину электродинамического сопротивления при подключении электрогенератора 13 к источникам, потребляющим электроэнергию на машине. В результате на опорах 2 и 10 создается осевая сила, пропорциональная относительному ускорению, что снижает частоту собственных колебаний подрессоренной части машины, тем самым повышая плавность хода автомобиля.
При проскальзывании фрикционного диска 11 по цилиндру 5, что имеет место в основном при высоких частотах колебаний, а также при проскальзывании ремня 15 по шкиву 16, что возможно при значительных скоростях сжатия или отбоя, цилиндр 5 и ротор электрогенератора 13 со шкивом 16 вследствие своей высокой инерционности практически не вращается, поэтому приведенная к оси амортизатора сила ограничена по величине суммой моментов трения фрикционного диска11 по цилиндру 5 и ремня15 по шкиву16, что исключает блокировку амортизатора при высоких зарезонансных частотах колебаний, тем самым также повышая плавность хода автомобиля и предохраняя амортизатор от поломок и выхода из строя.
Поскольку основные детали и узлы амортизатора установлены внутри и снаружи корпуса 1, который через верхнюю опору 2 соединен с кузовом автомобиля, то это обеспечивает снижение динамических нагрузок, что повышает надежность работы амортизатора.
Таким образом, достигается заявленный технический результат, заключающийся в повышении надежности амортизатора и рекуперации механической энергии колебаний в электрическую энергию.
Claims (1)
- Амортизатор, содержащий две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и выполненную в виде инерционного механизма, включающего корпус, в котором подвижно установлен полый шток с шариковой гайкой на конце, вертикальный винт, установленный в корпусе и шариковой гайке с возможностью вращения и взаимодействующий с маховиком, выполненным в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса, посредством подпружиненного фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности цилиндра, отличающийся тем, что подпружиненный фрикционный диск выполнен в виде усеченного конуса и поджат к торцевой конусной поверхности, выполненной на верхней части цилиндра, винт установлен в верхней части корпуса с возможностью вращения, шариковая гайка закреплена на верхнем конце полого штока, нижняя опора соединена с нижним концом полого штока, верхняя опора выполнена виде фланца, закрепленного снаружи верхней части корпуса, а верхний конец винта выходит наружу из корпуса и соединен посредством ременной передачи с электрогенератором, установленным на фланце корпуса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019128190U RU195309U1 (ru) | 2019-09-09 | 2019-09-09 | Амортизатор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019128190U RU195309U1 (ru) | 2019-09-09 | 2019-09-09 | Амортизатор |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195309U1 true RU195309U1 (ru) | 2020-01-22 |
Family
ID=69184340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019128190U RU195309U1 (ru) | 2019-09-09 | 2019-09-09 | Амортизатор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195309U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2747314C1 (ru) * | 2020-01-27 | 2021-05-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
RU2767377C1 (ru) * | 2021-07-29 | 2022-03-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
CN116066521A (zh) * | 2022-12-08 | 2023-05-05 | 湘潭大学 | 一种阻尼和惯容复合控制电磁减振器 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4236606A (en) * | 1977-12-13 | 1980-12-02 | Katsuaki Sunakoda | Friction braking type vibration damper |
JPS58156743A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-17 | Yamashita Seisakusho:Kk | 制振器 |
RU2142586C1 (ru) * | 1998-05-25 | 1999-12-10 | Волгоградский государственный технический университет | Амортизатор |
-
2019
- 2019-09-09 RU RU2019128190U patent/RU195309U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4236606A (en) * | 1977-12-13 | 1980-12-02 | Katsuaki Sunakoda | Friction braking type vibration damper |
JPS58156743A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-17 | Yamashita Seisakusho:Kk | 制振器 |
RU2142586C1 (ru) * | 1998-05-25 | 1999-12-10 | Волгоградский государственный технический университет | Амортизатор |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2747314C1 (ru) * | 2020-01-27 | 2021-05-04 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
RU2767377C1 (ru) * | 2021-07-29 | 2022-03-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для подрессоривания транспортного средства |
CN116066521A (zh) * | 2022-12-08 | 2023-05-05 | 湘潭大学 | 一种阻尼和惯容复合控制电磁减振器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU195309U1 (ru) | Амортизатор | |
RU2381392C2 (ru) | Направляющее устройство вала с колебательным движением | |
KR20140040147A (ko) | 회전식 충격 흡수 장치 | |
CN108374306B (zh) | 压路机 | |
CN104832591B (zh) | 一种复合刚度阻尼减振器 | |
CN106908208A (zh) | 平衡弹性运动部件离心力的装置及离心振动试验设备 | |
US6848831B2 (en) | Rotation shaft support structure of a motor/generator | |
WO2017068601A1 (en) | Magnetic suspension system for automobiles | |
JP6498467B2 (ja) | 回転慣性制振装置、及び構造物の振動抑制装置 | |
CN103758916A (zh) | 一种阻尼减振器 | |
RU2142586C1 (ru) | Амортизатор | |
RU195304U1 (ru) | Амортизатор | |
CN106884908B (zh) | 一种径向制动的机械阻尼器 | |
CN108119605B (zh) | 一种带滑动块式离心摆的双质量飞轮 | |
CN107850179A (zh) | 用于阻尼扭转振动的装置的滚动构件 | |
RU2714331C1 (ru) | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом | |
RU189482U1 (ru) | Амортизатор | |
JP7284169B2 (ja) | ヘリコプターキット | |
JP6984981B2 (ja) | 振動抑制装置 | |
RU212865U1 (ru) | Амортизатор | |
KR101043554B1 (ko) | 자동차용 댐핑 이중 플라이휠 | |
JP2021531193A (ja) | ヘリコプターキット | |
CN108036024A (zh) | 一种万吨级船舶用的防振型动力输出系统 | |
CN115949689B (zh) | 一种用于杆状结构的多自由度阻尼器 | |
RU188666U1 (ru) | Амортизатор |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191231 |