CN111417532B - 上部带螺旋弹簧的减振器 - Google Patents

上部带螺旋弹簧的减振器 Download PDF

Info

Publication number
CN111417532B
CN111417532B CN201880077949.8A CN201880077949A CN111417532B CN 111417532 B CN111417532 B CN 111417532B CN 201880077949 A CN201880077949 A CN 201880077949A CN 111417532 B CN111417532 B CN 111417532B
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
seat
damping element
shock absorber
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880077949.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111417532A (zh
Inventor
M·尼尔森·盖腾霍尔姆
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Original Assignee
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd filed Critical Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Publication of CN111417532A publication Critical patent/CN111417532A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111417532B publication Critical patent/CN111417532B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

一种上部带螺旋弹簧的减振器(1)包括阻尼元件(2)和螺旋弹簧(5)，其中该减振器(1)包括用于阻尼元件(2)的第一固定装置(6)和用于阻尼元件(2)的第二固定装置(7)，并且该减振器(1)包括用于螺旋弹簧(5)的第一支座(8)和用于螺旋弹簧(5)的第二支座(9)，其中，用于阻尼元件(2)的第一固定装置(6)与用于螺旋弹簧(5)的第一支座(8)操作性地分离，用于阻尼元件(2)的第二固定装置(7)与用于螺旋弹簧(5)的第二支座(9)操作性地分离。该上部带螺旋弹簧的减振器(1)提供了一种倒装式的上部带螺旋弹簧的减振器，其允许阻尼元件和螺旋弹簧有到底盘的分离的加载路径。

Description

上部带螺旋弹簧的减振器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的上部带螺旋弹簧的减振器，其中阻尼元件和弹簧元件通过不同的弹性衬套安装到底盘上。
背景技术
车辆在崎岖不平的地面上行驶时，使用弹簧元件和阻尼元件来减少对车辆的影响，从而提高行驶质量和车辆的操控性。减振器被用于通过抑制弹簧振动来限制车辆的过度的悬挂运动。在车辆底盘和连接车辆与其车轮的连杆装置之间，弹簧被用于车辆底盘的悬挂。弹簧允许车轮和底盘之间的相对运动。阻尼元件和弹簧元件并行地工作，其中弹簧允许底盘运动，而阻尼器吸收底盘的非悬挂重量的运动能量，从而避免振动。
减振器通常是液压的，弹簧元件通常是可以布置于减振器周围的螺旋弹簧。这种方案被称为“上部带螺旋弹簧的减振器”，简称为“减振器上的螺旋弹簧”。上部带螺旋弹簧的减振器可作为一个单个装置制造，其中将阻尼元件和螺旋弹簧集成为一个单元。这种装置的优点是，与单独的阻尼元件和独立式螺旋弹簧相比，空间要求可达到最小化。
上部带螺旋弹簧的减振器通常布置有附接至车轮悬架的车轮侧的阻尼元件的减振筒以及附接至车轮悬架的底盘侧的活塞。阻尼元件和螺旋弹簧被布置为基本上沿相同方向延伸，而且螺旋弹簧安装在活塞的周围，下部弹簧座附件至减振筒，上部弹簧座附接至车轮悬架的底盘侧。为了微调悬架，可以通过第一弹性衬套将活塞附接到底盘，并通过第二弹性衬套将螺旋弹簧附接到底盘。第一弹性衬套和第二弹性衬套相互独立，从而可以独立地选择第一弹性衬套和第二弹性衬套的性能。因此，由阻尼器产生的负载和由弹簧产生的负载是分离的。这样允许对悬架进行微调。
螺旋弹簧的直径大于减振筒的直径。因此，上部带螺旋弹簧的减振器的较大部分将位于车轮悬架的上端。由于组装的原因，有时倒着安装上部带螺旋弹簧的减振器可能是有利的，这时上部带螺旋弹簧的减振器的具有最大直径的较大部分位于车轮悬架的下端。由于下弹簧座附接至减振筒上，因此上部带螺旋弹簧的减振器的倒装将不允许减振器到底盘的加载路径和螺旋弹簧到底盘的加载路径分开。
WO17018368A1公开了一种具有上减振筒的减振器。下弹簧座与下减振器安装装置是一个。上弹簧座通过插置在上弹簧座和活塞之间的辅助弹簧和阻尼器装置被安置到上筒，这在弹簧和筒之间提供了额外的阻尼器。这种方案可以适用于某些情况，但是相对比较复杂，并且难以微调。
因此，用于车辆的上部带螺旋弹簧的减振器存在有改进的空间。
发明内容
应当强调的是，当在本说明书中使用术语“包括/包含”时，用于明确规定所述特征、整数、步骤或组件的存在，但不排除存在或者增加一个或更多个其他特征、整数、步骤、部件或成组的特征、整数、步骤、部件。在此使用的单数形式“一个”、“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
一般而言，当本文提及一种结构或布置时，应将其理解为物理产品；例如，一种设备。物理产品可以包括一个或多个部分，例如采取一个或多个控制器、一个或多个处理器等的形式的控制电路。
因此，本发明的一个目的在于提供一种用于车辆的改进的上部带螺旋弹簧的减振器。本发明的另一个目的在于提供一种包括这种上部带螺旋弹簧的减振器的车辆。
根据本发明的对这一问题的解决方案，在关于上部带螺旋弹簧的减振器的权利要求1中的特征部分和关于车辆的权利要求10中进行了描述。其他权利要求包含本发明的上部带螺旋弹簧的减振器和车辆的有益的进一步改进。
在包含阻尼元件和螺旋弹簧的上部带螺旋弹簧的减振器中，在上部带螺旋弹簧的减振器包括用于阻尼元件的第一安装装置和用于阻尼元件的第二安装装置，并且上部带螺旋弹簧的减振器包括用于螺旋弹簧的第一支座和用于螺旋弹簧的第二支座，以及用于阻尼元件的第一安装装置与用于螺旋弹簧的第一支座操作性地分离的场合，本发明的目的通过使得用于阻尼元件的第二安装装置与用于螺旋弹簧的第二支座操作性地分离而实现。
通过根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的第一种实施方式，提供了允许螺旋弹簧和阻尼元件有到底盘的不同加载路径。这样，在将阻尼元件安装到底盘上时，可以使用一种类型的隔离衬套，而在将螺旋弹簧安装到底盘上时，可以使用另一种具有不同特性的隔离衬套。因此，可以微调车辆悬挂系统的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。
上部带螺旋弹簧的减振器具有基本上纵向的形状，其中上部带螺旋弹簧的减振器设有第一安装装置和第二安装装置，该第一安装装置设置在阻尼元件的一端，第二安装装置设置在阻尼元件的另一相对端，其中，第一支座和第二支座沿上部带螺旋弹簧的减振器的纵向轴线布置。上部带螺旋弹簧的减振器还设有用于弹簧的一端的第一支座，其中第一支座布置于阻尼元件的第一安装装置处，上部带螺旋弹簧的减振器还设有第二座，该第二座布置于螺旋弹簧的另一相对端处。第一支座和第二支座围绕上部带螺旋弹簧的减振器的纵向轴线布置。
在本发明的一种改进中，上部带螺旋弹簧的减振器包括用于螺旋弹簧的第二座的细长弹簧座。这样可以允许螺旋弹簧定位于上部带螺旋弹簧的减振器的一端，从而使得上部带螺旋弹簧的减振器的另一端处的直径更小。这例如在不同组装情况下可能是有利的。
细长的弹簧座围绕阻尼元件的减振筒布置，并且优选地延伸超过减振筒的长度的至少一半。在减振筒和细长弹簧座之间设置有稳定元件，从而使得细长弹簧座能够独立于减振筒而移动。稳定元件具有较低的轴向刚度，以便最小化细长弹簧座和减振筒之间的负载转移。细长弹簧座的尺寸和形状可能会有所不同，但细长弹簧座的主要目的在于为螺旋弹簧提供独立的支座，其被布置成与用于阻尼元件的第二安装装置分隔开，但仍然可以在与第二安装装置相同的位置处通过单独的衬套安装到底盘上。
根据一个方面，上部带螺旋弹簧的减振器包括阻尼元件、螺旋弹簧、用于阻尼元件的第一支座、用于阻尼元件的第二支座、用于螺旋弹簧的第一座和用于螺旋弹簧的第二座，其中用于阻尼元件的第一支座定位在用于螺旋弹簧的第一座处，并且与用于螺旋弹簧的第一座操作性地分离，其中用于阻尼元件的第二支座定位在与用于螺旋弹簧的第二座相距一定距离处，并与用于螺旋弹簧的第二座操作性地分离，其中阻尼元件包括减振筒和活塞，其中用于阻尼元件的第二支座布置于减振筒上，而用于阻尼元件的第一支座布置于活塞上，其中用于螺旋弹簧的第二支座布置于具有第一端、主体和第二端的细长弹簧座上，其中，细长弹簧座的第一端连接第二支座，而细长弹簧座的第二端定位于第二安装装置处。
这样，当将上部带螺旋弹簧的减振器安装到底盘上时，就可以使用一种具有不同长度的阻尼元件和另一种具有不同特性和不同长度的螺旋弹簧，同时使得支座和安装装置彼此操作性地分离。操作性地分离是指螺旋弹簧和阻尼元件可以在上部带螺旋弹簧的减振器的两端之间独立地传递力。换言之，来自螺旋弹簧的力不必通过阻尼元件传递，反之亦然。因此，可以微调车辆悬挂系统的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。
根据一个方面，细长弹簧座的主体是圆形的。根据一个方面，细长弹簧座的主体是管状的。根据一个方面，细长弹簧座的主体是中空的。根据一个方面，细长弹簧座的主体是环形的。根据一个方面，细长弹簧座的主体在其第一和第二端之间的伸长是对称的。
根据一个方面，主体包围减振筒的至少一部分。根据一个方面，主体布置于减振筒的至少一部分的外部。根据一个方面，细长弹簧座的主体对称地安装在减振筒的周围。
根据一个方面，主体被构造成能够将力从螺旋弹簧均匀地传递到细长主体的第二端。均匀地传递力意味着可以以减少/限制上部带螺旋弹簧的减振器上剪切力的产生的方式传递力。
根据一个方面，细长弹簧座的长度至少是减振筒的长度的一半。
根据一个方面，上部带螺旋弹簧的减振器包括至少一个稳定元件，其布置于细长弹簧座和减振筒之间。
根据一个方面，细长弹簧座的第一端的直径大于细长弹簧座的主体的直径。
根据一个方面，用于阻尼元件的第一安装装置和用于螺旋弹簧的第一支座被构造成能够安装到车辆的车轮悬架的非悬挂部分上。
根据一个方面，用于阻尼元件的第二安装装置和用于螺旋弹簧的第二支座安装到车辆的车轮悬架的非悬挂部分。
上部带螺旋弹簧的减振器布置于车辆的车轮悬架的非悬挂部分和底盘之间。通过在将阻尼元件和螺旋弹簧安装到底盘上时使用不同的隔离衬套，可以对悬架性能进行微调。微调阻尼器性能和弹簧性能将改善车辆的驾驶舒适性和NVH性能。
附图说明
下面将参照附图更详细地描述本发明，附图中
图1示出了根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的视图，
图2示出了根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的剖视图，
图3示出了包括根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的车辆的第一示例，以及
图4示出了包括根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的车辆的第二示例。
具体实施方式
如上所述，应当强调，当在本说明书中使用术语“包括/包含”时，用于明确表明所述特征、整数、步骤或组件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整数、步骤、部件或成组的特征、整数、步骤、部件。如本文所用，单数形式“一个”、“一”和“该”也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
下面将参照附图对本公开内容的实施方式进行更完整地描述和举例说明。然而，本文公开的解决方案可以以多种不同形式实现，并且不应被解释为仅限于本文所述的实施例。
下面描述的具有进一步改进的本发明的实施例仅被视为示例，并且不以任何方式限制由专利权利要求所提供的保护范围。
图1和图2示出了上部带螺旋弹簧的减振器1的一个示例，其包括阻尼元件2和螺旋弹簧5，其中螺旋弹簧围绕阻尼元件布置。阻尼元件包括减振筒3和活塞4。阻尼元件2优选为传统的气动或液压减振器，例如单筒式减振器，用于吸收和减弱施加在车辆上的冲击脉冲。螺旋弹簧5是传统的螺旋弹簧，用于存储施加在车辆上的冲击脉冲的能量。
上部带螺旋弹簧的减振器1包括用于阻尼元件2的第一安装装置6和用于阻尼元件2的第二固定装置7。第一固定装置6布置于活塞4上并适于通过第三衬套17安装到车辆的一部分上。第二固定装置7布置于减振筒3上并适于通过第一衬套15安装到车辆的一部分上。第一支座和第二支座布置于阻尼元件的两端，并沿减振器的中心轴线19布置。在上部带螺旋弹簧的减振器的第一示例中，第一固定装置6适于安装到车辆的连杆臂，该连杆臂是车轮悬架的非悬挂重量的一部分。第二支座适于安装到车辆的底盘，其是车辆的悬挂部分。
上部带螺旋弹簧的减振器1还包括用于螺旋弹簧5的第一支座8和用于螺旋弹簧5的第二支座9。第一支座8适于通过第四衬套18安装到车辆的一部分上。第二支座9适于通过第二衬套16安装到车辆的一部分上。用于螺旋弹簧的第一支座布置在用于阻尼元件的第一安装装置处。在上部带螺旋弹簧的减振器的第一示例中，第二支座9适于安装到车辆的底盘上，其是车辆的悬挂部分。第一支座8适于安装到车辆的连杆臂上，其是车轮悬架的非悬挂重量的一部分。
在第一示例中，第三衬套可以替换为球形连接件，第四衬套可被删除，因为将上部带螺旋弹簧的减振器附接至车轮悬架的非悬挂部分不会影响车辆的驾驶舒适性。衬套可用于降低噪音或磨损，但不会影响车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。
上部带螺旋弹簧的减振器优选地包括细长弹簧座10。细长弹簧座是圆的，并且围绕阻尼元件2的减振筒3布置。细长弹簧座10的长度优选为减振筒的长度的至少一半。细长弹簧座的长度和尺寸在一定程度上取决于上部带螺旋弹簧的减振器在车辆中的组装情况。通过使用细长弹簧座，可以在细长弹簧座的位置处减小上部带螺旋弹簧的减振器的直径。细长弹簧座10包括第一端11、圆形主体12和第二端13。第一端11包括用于螺旋弹簧5的第二支座9。第二端13适于定位在用于阻尼元件2的第一固定装置7处，并适于通过第二弹性衬套16安装到车辆的一部分。细长弹簧座优选地由金属制成，但也可以使用纤维增强复合材料。
上部带螺旋弹簧的减振器包括布置于减振筒3的外表面和细长弹簧座10的内表面之间的多个稳定元件14。稳定元件适于在减振筒和细长弹簧座之间固定位置，并且优选地设有低轴向刚度，从而最小化减振筒和细长弹簧座之间的负载传递。稳定元件可以由塑料或橡胶制成，并且滑动表面最好用低摩擦处理方式进行处理。为滑动表面提供一个图案以减小摩擦也是可行的。
上部带螺旋弹簧的减振器可用于车辆的后轮悬架中或车辆的前轮悬架中。如图3所示，在安装到车辆上的上部带螺旋弹簧的减振器的第一示例中，上部带螺旋弹簧的减振器布置于车辆30的后轮悬架31处。上部带螺旋弹簧的减振器利用第二固定装置7和细长弹簧座10的指向上方的第二端13安装到车辆30上，其中第二固定装置7和第二端13安装到车辆30的底盘33上。第二固定装置7通过第一弹性衬套15安装到底盘上，而第二端13通过第二弹性衬套16安装到底盘上。第一固定装置6和第一支座8安装到后轮悬架31的非悬挂部分，例如安装到连杆臂32，其是车辆的后轮悬架31的非悬挂重量的一部分。第一固定装置6和第一支座8可分别通过第三衬套或球形连接件17和第四衬套18安装到连杆臂。可以省略一个或两个衬套。优选地，彼此独立地选择第一衬套和第二衬套的弹性特性。这样，就可以微调阻尼元件和螺旋弹簧之间的关系。阻尼元件和螺旋弹簧将以这种方式设有单独的加载路径，从而允许独立地微调上部带螺旋弹簧的减振器。一个加载路径是从连杆臂通过螺旋弹簧，通过细长弹簧座，并通过第二衬套到达底盘。另一个加载路径是从连杆臂，通过阻尼元件，通过第一衬套到底盘。如果使用第三衬套和第四衬套，它们也将被包括在加载路径中。
根据一个方面，上部带螺旋弹簧的减振器1包括阻尼元件2、螺旋弹簧5、用于阻尼元件2的第一固定装置6、用于阻尼元件2的第二固定装置7、用于螺旋弹簧5的第一支座8和用于螺旋弹簧5的第二支座9，
其中，用于阻尼元件2的第一固定装置6定位在用于螺旋弹簧5的第一支座8处，并可与用于螺旋弹簧5的第一支座8操作性地分离，
其中，用于阻尼元件2的第二固定装置7定位在与用于螺旋弹簧的第二支座9相距一定距离处，并可与用于螺旋弹簧5的第二支座9操作性地分离，
其中，阻尼元件2包括减振筒3和活塞4，其中用于阻尼元件2的第二固定装置7布置于减振筒3上，而用于阻尼元件2的第一固定装置6布置于活塞4上，
其中，用于螺旋弹簧5的第二支座9布置于具有第一端11、主体12和第二端13的细长弹簧座10上，并且
其中，细长弹簧座10的第一端11连接至第二支座9，细长弹簧座10的第二端13定位于第二固定装置7处。
通过根据本发明的上部带螺旋弹簧的减振器的这一方面，提供了一种上部带螺旋弹簧的减振器，其允许有从螺旋弹簧和阻尼元件到底盘的不同的加载路径。这样，在将阻尼元件安装到底盘上时可以使用一种类型的隔离衬套，并且在将螺旋弹簧安装到底盘上时可以使用另一种具有不同特性的隔离衬套。因此，可以微调车辆悬挂系统的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。
这样，当将上部带螺旋弹簧的减振器1安装到底盘上时，可以使用一种具有不同长度的阻尼元件2和另一种具有不同性能和长度的螺旋弹簧5，同时使支座和安装装置彼此操作性地分离。操作性地分离意味着螺旋弹簧5和阻尼元件2可以在上部带螺旋弹簧的减振器的两端之间独立地传递力。换言之，来自螺旋弹簧5的力不必通过阻尼元件2传递，反之亦然。因此，可以微调车辆悬挂系统的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。
根据一个方面，用于阻尼元件2的第二固定装置7与用于螺旋弹簧的第二支座9相隔的距离取决于螺旋弹簧5的长度和阻尼元件2的长度差。根据一个方面，用于阻尼元件2的第二固定装置7与螺旋弹簧5的第二支座9相距的距离对应于细长弹簧座10的长度。
根据一个方面，细长弹簧座10的主体12是圆形的。根据一个方面，细长弹簧座10的主体12是管状的。根据一个方面，细长弹簧座10的主体12是中空的。根据一个方面，细长弹簧座10的主体12是环形的。根据一个方面，细长弹簧座10的主体12在第一和第二端11、13之间的伸长是对称的。
根据一个方面，主体12包围减振筒3的至少一部分。根据一个方面，主体12布置于减振筒3的至少一部分的外部。根据一个方面，细长弹簧座10的主体12对称地安装在减振筒3的周围。
根据一个方面，主体12被构造成能够将力从螺旋弹簧5均匀地传递到细长主体10的第二端13。均匀地传递力，这意味着可以以减少上部带螺旋弹簧的减振器1上的剪切力的产生的方式传递力。这样做的一种方法是通过具有根据上述任何一个方面的形状的主体12，即主体具有圆形、管状、中空的、环形的形状，其在第一和第二端11、13之间的伸长是对称的或其任何组合的形状。
根据一个方面，细长弹簧座10的长度至少是减振筒3的长度的一半。
根据一个方面，上部带螺旋弹簧的减振器1包括至少一个稳定元件14，其布置于细长弹簧座10和减振筒3之间。
根据一个方面，细长弹簧座10的第一端11的直径大于细长弹簧座10的主体12的直径。
根据一个方面，用于阻尼元件2的第一固定装置6和用于螺旋弹簧5的第一支座8被构造为能够安装到车辆的车轮悬架31的非悬挂部分。
根据一个方面，用于阻尼元件2的第二固定装置7和用于螺旋弹簧5的第二支座9安装到车辆的车轮悬架31的非悬挂部分。
如图4所示，在安装到车辆的上部带螺旋弹簧的减振器的第二示例中，与图3所示的示例相比，上部带螺旋弹簧的减振器被倒置地安装。该上部带螺旋弹簧的减振器利用第一安装装置6和指向上的第一支座8安装到车辆30，其中第一安装装置6和第一支座8安装到车辆30的底盘33上。第一固定装置6通过第三弹性衬套17安装到底盘，第一支座8通过第四弹性衬套18安装到底盘。第二安装装置7和细长弹簧座10的第二端13安装到连杆臂32上，该连杆臂32是车辆的后轮悬架31的非悬挂重量的一部分。第二固定装置7和第二端13可分别通过第一衬套15和第二衬套16安装到后轮悬架31的非悬挂部分，例如连杆臂上。可以省略一个或两个衬套。优选地，彼此独立地选择第三衬套和第四衬套的弹性特性。这样，就可以微调阻尼元件和螺旋弹簧之间的关系。阻尼元件和螺旋弹簧将以这种方式设有分离的加载路径，这允许独立地微调上部带螺旋弹簧的减振器。一个加载路径是从连杆臂通过第二衬套，通过细长弹簧座，通过螺旋弹簧，并通过第四衬套到达底盘。另一个加载路径是从连杆臂通过第一衬套，通过阻尼元件，并通过第三衬套到达底盘。
根据上述说明的不同方面和示例可以与其他方面和示例中的一个或多个相结合。
本发明不应被视为仅限于上述实施方式，在随后的专利权利要求的范围内可做多种其他变化和修改。
附图标记说明
1：上部带螺旋弹簧的减振器
2：阻尼元件
3：减振筒
4：活塞
5：螺旋弹簧
6：第一安装装置
7：第二安装装置
8：第一支座
9：第二支座
10：细长弹簧座
11：第一端
12：主体
13：第二端
14：稳定元件
15：第一弹性衬套
16：第二弹性衬套
17：第三弹性衬套
18：第四弹性衬套
19：中心轴线
30：车辆
31：后轮悬架
32：连杆臂
33：底盘

Claims (15)

1.一种上部带螺旋弹簧的减振器(1)，包括阻尼元件(2)和螺旋弹簧(5)，其中，所述减振器(1)包括用于所述阻尼元件(2)的第一固定装置(6)和用于所述阻尼元件(2)的第二固定装置(7)，并且其中，所述减振器(1)包括用于所述螺旋弹簧(5)的第一支座(8)和用于所述螺旋弹簧(5)的第二支座(9)，其中用于所述阻尼元件(2)的所述第一固定装置(6)与用于所述螺旋弹簧(5)的所述第一支座(8)操作性地分离，其特征在于，所述上部带螺旋弹簧的减振器(1)还包括插设于所述螺旋弹簧(5)和所述第二固定装置(7)之间的细长弹簧座(10)，其中所述阻尼元件(2)沿纵向延伸穿过所述弹簧座(10)和所述螺旋弹簧(5)，并且所述弹簧座(10)和所述螺旋弹簧(5)均沿径向与所述阻尼元件(2)分隔开，从而使得所述阻尼元件(2)的所述第二固定装置(7)与用于所述螺旋弹簧(5)的所述第二支座(9)操作性地分离，并且所述螺旋弹簧(5)与所述阻尼元件(2)能够在所述第一固定装置(6)和所述第二固定装置(7)之间彼此独立地传递力。
2.根据权利要求1所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述阻尼元件(2)包括减振筒(3)和活塞(4)，其中用于所述阻尼元件(2)的所述第二固定装置(7)布置于所述减振筒(3)上，用于所述阻尼元件(2)的所述第一固定装置(6)布置于所述活塞(4)上。
3.根据权利要求1所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，用于所述螺旋弹簧(5)的所述第二支座(9)布置于具有第一端(11)、主体(12)和第二端(13)的细长弹簧座(10)上。
4.根据权利要求3所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述细长弹簧座(10)的所述主体(12)为圆形。
5.根据权利要求3所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述细长弹簧座(10)的长度至少为所述减振筒(3)的长度的一半。
6.根据权利要求1所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述减振器(1)包括布置于所述细长弹簧座(10)和所述减振筒(3)之间的至少一个稳定元件(14)。
7.根据权利要求1所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，用于所述阻尼元件(2)的所述第二固定装置(7)设有第一弹性衬套(15)。
8.根据权利要求3所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述细长弹簧座(10)的第二端(13)设有第二弹性衬套(16)。
9.根据权利要求3所述的上部带螺旋弹簧的减振器，其特征在于，所述细长弹簧座(10)的第一端(11)的直径大于所述细长弹簧座(10)的主体(12)的直径。
10.车辆，其中，所述车辆(30)包括根据上述权利要求中任意一项所述的上部带螺旋弹簧的减振器(1)。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，用于所述阻尼元件(2)的所述第一固定装置(6)和用于所述螺旋弹簧(5)的所述第一支座(8)安装到所述车辆的车轮悬架(31)的非悬挂部分上。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，用于所述阻尼元件(2)的所述第二固定装置(7)通过第一弹性衬套(15)安装到所述车辆(30)的底盘(33)，用于所述螺旋弹簧(5)的所述第二支座(9)通过第二衬套(16)安装到所述车辆(30)的所述底盘(33)。
13.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，用于所述阻尼元件(2)的所述第二固定装置(7)和用于所述螺旋弹簧(5)的所述第二支座(9)安装到所述车辆的车轮悬架(31)的非悬挂部分。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，用于所述阻尼元件(2)的所述第一固定装置(6)通过第三弹性衬套(17)安装到所述车辆(30)的底盘(33)，而且用于所述螺旋弹簧(5)的所述第一支座(8)通过第四衬套(18)安装到所述车辆(30)的所述底盘(33)。
15.根据权利要求10至14中任意一项所述的车辆，其特征在于，第一弹性衬套(15)的弹性特性不同于第二衬套(16)的弹性特性。
CN201880077949.8A 2017-12-07 2018-12-03 上部带螺旋弹簧的减振器 Active CN111417532B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17205962.8 2017-12-07
EP17205962.8A EP3495175B1 (en) 2017-12-07 2017-12-07 Coilover shock absorber
PCT/CN2018/118849 WO2019109878A1 (en) 2017-12-07 2018-12-03 Coilover shock absorber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111417532A CN111417532A (zh) 2020-07-14
CN111417532B true CN111417532B (zh) 2023-11-28

Family

ID=60629516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880077949.8A Active CN111417532B (zh) 2017-12-07 2018-12-03 上部带螺旋弹簧的减振器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11548342B2 (zh)
EP (1) EP3495175B1 (zh)
CN (1) CN111417532B (zh)
WO (1) WO2019109878A1 (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2660449A (en) * 1949-01-27 1953-11-24 Ford Motor Co Wheel suspension for motor vehicles
KR20020052699A (ko) * 2000-12-26 2002-07-04 밍 루 쇽 업소버의 노이즈 방지장치
DE102004016101A1 (de) * 2004-04-01 2005-10-20 Porsche Ag Federelement
CN104039569A (zh) * 2012-01-11 2014-09-10 丰田自动车株式会社 车辆
DE102015202839A1 (de) * 2015-02-17 2016-08-18 Thyssenkrupp Ag Schwingungsdämpfer mit Zuganschlag

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1677714A (en) * 1924-12-29 1928-07-17 Hurxthal F Frease Tubular structure
US2972489A (en) * 1957-06-18 1961-02-21 Chrysler Corp Vehicle wheel suspension
DE1774398U (de) * 1957-08-19 1958-09-18 Nsu Werke Ag Federungsanordnung, insbesondere fuer kleinautomobile.
US3165306A (en) * 1961-08-10 1965-01-12 Ford Motor Co Resilient stop means
US3193304A (en) * 1963-12-23 1965-07-06 Ford Motor Co Vehicle suspension system having an articulated spring support
FR1394137A (fr) * 1964-02-17 1965-04-02 Simca Automobiles Sa Dispositif de suspension perfectionné, en particulier pour véhicule automobile
GB1203435A (en) * 1967-10-24 1970-08-26 Girling Ltd Improvements in vehicle suspensions
US3491845A (en) * 1967-12-14 1970-01-27 Ford Motor Co Motor vehicle rear suspension system providing equal traction during forward acceleration
DE7613092U1 (de) * 1976-04-27 1976-10-21 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US4489954A (en) * 1980-12-04 1984-12-25 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Anti-rolling system for snowmobile of small size
US4690428A (en) * 1984-11-15 1987-09-01 Ford Motor Company Double isolated jounce bumper system
US4685888A (en) * 1985-03-18 1987-08-11 Frank Brewer Outboard motor support
US4648623A (en) * 1986-02-28 1987-03-10 General Motors Corporation Vehicle suspension strut with lower rotary bearing cup assembly for a dirigible road wheel
US5308104A (en) * 1993-03-01 1994-05-03 General Motors Corporation Steer-sensitive jounce bumper and bump plate
CN2158801Y (zh) * 1993-04-12 1994-03-16 戴伯山 防漏油汽车套筒式减震器
US5421565A (en) * 1994-08-11 1995-06-06 General Motors Corporation Suspension spring insulator
US5775720A (en) * 1996-10-03 1998-07-07 Ford Global Technologies, Inc. Shock absorbing apparatus
JP4033267B2 (ja) * 1997-01-20 2008-01-16 日産自動車株式会社 サスペンションのスプリングマウント構造
JP2005299786A (ja) * 2004-04-12 2005-10-27 Kayaba Ind Co Ltd クッション装置
CN102431408A (zh) * 2007-02-20 2012-05-02 田纳科汽车营运公司 用于精确的车辆高度的定位部件和方法
US8123203B2 (en) * 2009-02-25 2012-02-28 GM Global Technology Operations LLC Vehicular jounce bumper assembly
US8434772B2 (en) * 2011-01-17 2013-05-07 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper tube reinforcement sleeve
CN201991990U (zh) * 2011-03-21 2011-09-28 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种汽车减震器防尘罩的连接结构
US9004470B2 (en) * 2013-03-07 2015-04-14 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Jounce bumper nose retaining feature for a shock absorber
US9108484B2 (en) * 2013-07-25 2015-08-18 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Recuperating passive and active suspension
US9186948B2 (en) * 2013-12-06 2015-11-17 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for damper having an insert
WO2017018368A1 (ja) 2015-07-30 2017-02-02 Ｋｙｂ株式会社 緩衝器
US10399402B2 (en) * 2016-06-30 2019-09-03 Beijingwest Industries Co., Ltd. Strut assembly including a bearing sleeve having a radial protrusion
CN206299742U (zh) * 2016-12-26 2017-07-04 衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司 一种波子塔顶减震器

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2660449A (en) * 1949-01-27 1953-11-24 Ford Motor Co Wheel suspension for motor vehicles
KR20020052699A (ko) * 2000-12-26 2002-07-04 밍 루 쇽 업소버의 노이즈 방지장치
DE102004016101A1 (de) * 2004-04-01 2005-10-20 Porsche Ag Federelement
CN104039569A (zh) * 2012-01-11 2014-09-10 丰田自动车株式会社 车辆
DE102015202839A1 (de) * 2015-02-17 2016-08-18 Thyssenkrupp Ag Schwingungsdämpfer mit Zuganschlag

Also Published As

Publication number Publication date
EP3495175A1 (en) 2019-06-12
CN111417532A (zh) 2020-07-14
WO2019109878A1 (en) 2019-06-13
US11548342B2 (en) 2023-01-10
EP3495175B1 (en) 2020-08-19
US20200290421A1 (en) 2020-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7331627B2 (en) Lateral control rod for a cab suspension system
US6155543A (en) Spring seat assembly for an automotive vehicle
JP2013527405A (ja) プリロードされた２重スプリングアセンブリ
CN108430810B (zh) 车轮悬架
US6817352B1 (en) Dynamic stabilizer
CN110481255B (zh) 后轮悬架装置和汽车
CN111417532B (zh) 上部带螺旋弹簧的减振器
CN210440503U (zh) 减振器结构及车辆
CN107848353B (zh) 用于纵臂式车辆悬架的连接组件
WO2008087660A1 (en) Shock absorber for an automobile
KR102417331B1 (ko) 서스펜션용 인슐레이터
KR100616010B1 (ko) 차량의 스트럿어셈블리
US20190152284A1 (en) Vehicle suspension structure with tuned vibration absorber
US9434228B1 (en) Vehicle component mounting apparatus, and methods of use and manufacture thereof
CN204878494U (zh) 一种大筒双吊环后减震器
KR102638576B1 (ko) 줄 꼬임을 이용한 모빌리티용 가변 서스펜션
CN115107870B (zh) 使用对称双膜片减震元件与双向阻尼器的转向横拉杆
CN109986921B (zh) 一种柔性减震汽车底盘结构
CN213892085U (zh) 一种多连杆式后悬架和车辆
KR102563031B1 (ko) 차량용 현가장치의 스트럿 마운트
WO2016089334A1 (en) A v-arm mechanism
KR20100007181A (ko) 스트럿 어셈블리용 스프링 어퍼시트
KR100204901B1 (ko) 자동차의 현가장치용 암 부시
KR100428132B1 (ko) 현가장치의 스트럿어셈블리
KR100448784B1 (ko) 자동차의 트레일링암

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant