RU2742442C1 - Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа - Google Patents
Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742442C1 RU2742442C1 RU2020120461A RU2020120461A RU2742442C1 RU 2742442 C1 RU2742442 C1 RU 2742442C1 RU 2020120461 A RU2020120461 A RU 2020120461A RU 2020120461 A RU2020120461 A RU 2020120461A RU 2742442 C1 RU2742442 C1 RU 2742442C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- coupling
- input
- bolts
- gear
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
- B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
- B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H7/00—Armoured or armed vehicles
- F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области военно-гусеничных машин (ВГМ) и может быть использовано при проведении войскового ремонта ВГМ, а именно при проведении ремонта силовой установки ВГМ. Способ включает подготовительные операции по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ, с последующим выворачиванием болтов крепления муфты двигателя и зубчатой муфты входного редуктора между собой и болтов крепления скоб на указанных муфтах, выполненных с возможностью поджатия к сухарям, передающим крутящий момент от муфты двигателя на зубчатую муфту входного редуктора, с обеспечением фиксации сухарей от осевого и радиального перемещения под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала двигателя. В скобах на стадии изготовления выполняют зацепы в соответствии с размерами упомянутых сухарей, которые фиксируют их, и обеспечивают при этом возможность осевого перемещения зубчатой муфты входного редуктора, причем отсоединение входного редуктора от двигателя производят поэтапно, на первом из которых болты крепления максимально выворачивают из зубчатой муфты входного редуктора, например, до упора в шпильки на фланце картера двигателя, после чего с помощью ломика выполняют осевое перемещение зубчатой муфты входного редуктора вместе с упомянутыми болтами до упора в входной редуктор, затем полностью выворачивают болты, отодвигают в сторону двигателя скобы с сухарями и вынимают болты со скобами и сухарями из пазов муфты двигателя. Технический результат: снижение трудоемкости демонтажа за счет исключения операции механической резки элементов конструкции входного редуктора при его заклинивании. 8 ил.
Description
Изобретение относится к области военно-гусеничных машин (ВГМ) и может быть использовано при проведении войскового ремонта ВГМ, а именно при проведении ремонта силовой установки ВГМ.
Известен способ демонтажа входного редуктора от двигателя (см. ТАНК Т-90С, РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ, 188.РТ-Э, Часть первая, с. 169-170, п. 11.16.3, извлечение из которого прилагается), включающий подготовительные операции по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ по демонтажу и последующее отсоединение входного редуктора от двигателя машины для их раздельного демонтажа.
Недостатком известного способа отсоединение входного редуктора от двигателя является то, что он может быть осуществлен только путем механической резки элементов конструкции входного редуктора
В качестве прототипа выбран способ демонтажа входного редуктора, называемого в войсках РФ «гитара», (см. ОБЪЕКТ 184, РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ, книга первая, замена и ремонт агрегатов и узлов, часть вторая, с. 88-91, Москва, ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО, 1992 г., извлечение из которого прилагается к материалам настоящей заявки).
Указанный способ включает подготовительные операции с 1-ой по 23-ю по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ. Далее согласно указанному руководство следует операция отсоединения входного редуктора от двигателя машины для их раздельного демонтажа:
«24. Расшплинтовать и вывернуть болты 22 (см. Рис 39), снять скобы 21, вынуть сухари 28 и отодвинуть от двигателя зубчатую муфту 29» и т.д. до п. 34.
Недостатком известного способа является то, что при заклинивании входного редуктора или двигателя, они жестко фиксируются от проворачивания относительно друг друга. При этом положение одного или нескольких упомянутых болтов 22 оказывается напротив шпилек на фланце картера двигателя и это имеющееся расстояние между ними помешает полному выворачиванию болтов 22 из зубчатой муфты 29. При неполном выворачивании болтов 22, конструкция скоб 21 не позволит отодвинуть зубчатую муфту 29 от муфты двигателя и освободить сухари, препятствующие проворачиванию упомянутых муфт относительно друг друга.
Таким образом, в данном случае, как и в приведенном выше аналоге, отсоединение входного редуктора от двигателя может быть произведено только механической резкой элементов конструкции входного редуктора.
Настоящим изобретением решается задача создания простого и надежного способа отсоединения входного редуктора от двигателя ВГМ для их раздельного демонтажа для ремонта после заклинивания.
Технический результат, достигаемым при решении поставленной задачи, заключается в снижении трудоемкости демонтажа за счет исключения операции механической резки элементов конструкции входного редуктора при его заклинивании.
Задача решается тем, что в способе отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа, включающем подготовительные операции по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ, с последующим выворачиванием болтов крепления муфты двигателя и зубчатой муфты входного редуктора между собой и болтов крепления скоб на указанных муфтах, выполненных с возможностью поджатия к сухарям, передающим крутящий момент от муфты двигателя на зубчатую муфту входного редуктора, с обеспечением фиксации сухарей от осевого и радиального перемещения под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала двигателя, согласно изобретению, в скобах на стадии изготовления выполняют зацепы по ширине упомянутых сухарей, обеспечивающие фиксацию последних с возможностью осуществления осевого перемещения зубчатой муфты входного редуктора, причем отсоединение входного редуктора от двигателя производят поэтапно, на первом из которых болты крепления максимально выворачивают из зубчатой муфты входного редуктора, например, до упора в шпильки на фланце картера двигателя, после чего с помощью ломика выполняют осевое перемещение зубчатой муфты входного редуктора вместе с упомянутыми болтами до упора в входной редуктор, затем полностью выворачивают болты, отодвигают в сторону двигателя скобы с сухарями и вынимают болты со скобами и сухарями из пазов муфты двигателя.
Анализ основных отличительных признаков изобретения показал, что:
- выполнение в скобах на стадии изготовления зацепов по ширине сухарей, обеспечивает фиксацию последних с возможностью осуществления осевого перемещения зубчатой муфты входного редуктора;
- поэтапное отсоединения входного редуктора от двигателя, обеспечивает за счет изменения последовательности действий возможность демонтажа входного редуктора при его заклинивании в положении, когда крепежные болты при выворачивании упираются в шпильки на фланце картера двигателя, без механической резки элементов конструкции входного редуктора;
- при выполнении осевого перемещения зубчатой муфты входного редуктора вместе с крепежными болтами до упора в входной редуктор обеспечивается возможность образования зазора между крепежными болтами и шпильками на фланце картера двигателя, необходимого для полного выворачивания болтов из зубчатой муфты входного редуктора.
Изобретение поясняется чертежами, на которых показано:
- на фиг. 1 - исходное положение, входной редуктор соединен с двигателем;
- на фиг. 2 - взаимодействие скобы с сухарем, вид сверху;
- на фиг. 3 - взаимодействие скобы с сухарем, вид сбоку;
- на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2;
- на фиг. 5 - первый этап способа, болты крепления максимально вывернуты из зубчатой муфты входного редуктора;
на фиг. 6 - зубчатая муфта входного редуктора сдвинута в сторону входного редуктора до упора;
на фиг. 7 - болты крепления полностью вывернуты из зубчатой муфты входного редуктора;
- на фиг. 8 - скобы с сухарями сдвинуты в сторону двигателя (показано пунктирной линией) и вынуты из пазов муфты двигателя вместе с болтами крепления (показано сплошной линией).
Заявляемый способ может быть реализован при ремонте ВГМ, таких как танк Т-72, Т-90 и различных машин, выполненных на их шасси. ВГМ оборудованы двигателем 1 (см. фиг. 1) и связанным с ним кинематически входным редуктором 2. Связь осуществляется с помощью муфты 3 двигателя 1 и зубчатой муфтой 4 входного редуктора 2. Крутящий момент между указанными муфтами передается двумя сухарями 5 (см. фиг. 2-4), выполняющими функцию шпонок. Муфта 3 двигателя 1 и зубчатая муфта 4 входного редуктора 2 связаны между собой и скобами 6 с помощью болтов крепления 7. Скобы 6 выполнены с возможностью поджатия к сухарям 5 с обеспечением фиксации сухарей 5 от осевого и радиального перемещения под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала двигателя 1.
При заклинивании двигателя 1 или входного редуктора 2 необходимо произвести их раздельный демонтаж. Подготовительные операции по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя 1 и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ (на фиг. не показаны),производятся известным способом, описанным в книге ОБЪЕКТ 184, РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ, книга первая, замена и ремонт агрегатов и узлов, часть вторая, стр. 88-91, Москва, Военное издательство, 1992 г.
При упирании болтов 7 крепления между собой муфты 3 двигателя 1 и зубчатой муфты 4 входного редуктора 2, и болтов крепления скоб 6 на указанных муфтах в шпильки 8 на фланце картера двигателя 1, дальнейшие действия производятся по предлагаемому способу.
В скобах 6 на стадии изготовления выполняют зацепы «а» в соответствии с размерами упомянутых сухарей 5, которые фиксируют сухари, и обеспечивают при этом возможность осевого перемещения зубчатой муфты 4 входного редуктора 2. Отсоединение входного редуктора 2 от двигателя 1 производят поэтапно (см. фиг. 5-8). На первом этапе болты крепления 7 максимально выворачивают на зубчатую муфту 4 входного редуктора 2, например, до упора в шпильки 8 на фланце картера двигателя 1. После чего с помощью ломика выполняют осевое перемещение зубчатой муфты 4 входного редуктора 2 вместе с болтами крепления 7 до упора в входного редуктор. Затем полностью выворачивают болты крепления 7, отодвигают в сторону двигателя 1 скобы 6 с сухарями 5 и вынимают болты крепления 7 со скобами 6 и сухарями 5 из пазов муфты 3 двигателя 1.
Таким образом, настоящим изобретением решена задача создания простого и надежного способа отсоединения входного редуктора от двигателя ВГМ для их раздельного демонтажа для ремонта после заклинивания.
Claims (1)
- Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа, включающий подготовительные операции по сливу масла и охлаждающей жидкости из систем двигателя и трансмиссии, снятие трубопроводов и агрегатов, препятствующих выполнению работ, с последующим выворачиванием болтов крепления муфты двигателя и зубчатой муфты входного редуктора между собой и болтов крепления скоб на указанных муфтах, выполненных с возможностью поджатия к сухарям, передающим крутящий момент от муфты двигателя на зубчатую муфту входного редуктора, с обеспечением фиксации сухарей от осевого и радиального перемещения под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала двигателя, отличающийся тем, что в скобах на стадии изготовления выполняют зацепы в соответствии с размерами упомянутых сухарей, обеспечивающие фиксацию последних с возможностью осуществления осевого перемещения зубчатой муфты входного редуктора, причем отсоединения входного редуктора от двигателя производят поэтапно, на первом из которых болты крепления максимально выворачивают из зубчатой муфты входного редуктора, например, до упора в шпильки на фланце картера двигателя, после чего с помощью ломика выполняют осевое перемещение зубчатой муфты входного редуктора вместе с упомянутыми болтами до упора в входной редуктор, затем полностью выворачивают болты со скобами и сухарями из пазов муфты двигателя.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020120461A RU2742442C1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020120461A RU2742442C1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2742442C1 true RU2742442C1 (ru) | 2021-02-05 |
Family
ID=74554782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020120461A RU2742442C1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2742442C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304293A1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Ffg Flensburger Fahrzeugbau Gm | Hydrauliksystem für Bergepanzer |
| RU2313758C2 (ru) * | 2005-12-14 | 2007-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро транспортного машиностроения (ФГУП КБТМ) | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
| RU2438908C1 (ru) * | 2010-07-23 | 2012-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (ГОУ ВПО "ЮУрГУ") | Трансмиссия гусеничной машины с центральной составной коробкой передач |
| RU184331U1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-10-22 | Акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
-
2020
- 2020-06-15 RU RU2020120461A patent/RU2742442C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304293A1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Ffg Flensburger Fahrzeugbau Gm | Hydrauliksystem für Bergepanzer |
| RU2313758C2 (ru) * | 2005-12-14 | 2007-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро транспортного машиностроения (ФГУП КБТМ) | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
| RU2438908C1 (ru) * | 2010-07-23 | 2012-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (ГОУ ВПО "ЮУрГУ") | Трансмиссия гусеничной машины с центральной составной коробкой передач |
| RU184331U1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-10-22 | Акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2739867B1 (de) | Kupplungsaggregat | |
| DE102012109852B4 (de) | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator | |
| EP2094962A1 (de) | Antriebsstrang mit einer fluid- oder dampfgetriebenen expansionsmaschine | |
| WO2013020633A1 (de) | Drehmomentwandlervorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
| DE102019112571B4 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung mit trocken betriebener Trennkupplung | |
| RU2742442C1 (ru) | Способ отсоединения входного редуктора от двигателя военно-гусеничной машины для их раздельного демонтажа | |
| EP1913288B1 (de) | Antriebsstrang für fahrzeuge | |
| DE102010048472B4 (de) | Montagesystem für am Antriebsstrang angebrachte Komponenten und Maschinenanordnung | |
| DE102010014821B4 (de) | Maschinenstartvorrichtung | |
| WO2015165750A1 (de) | Hybridmodul | |
| WO2008034431A2 (de) | Antriebsstrang mit einer hauptantriebswelle und antriebsstrang für ein kraftfahrzeug mit einer insbesondere aus einem motorblock austretenden antriebswelle | |
| DE602006000716T2 (de) | Befestigungsvorrichtung eines Lagers auf einem Getriebeelement | |
| DE10109188B4 (de) | Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE102015225034A1 (de) | Lamellenträgerverbindung | |
| EP1653123A2 (de) | Antriebsanordnung | |
| DE102007062605B4 (de) | Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102021100472A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer und Verfahren zum Ablösen eines Drehschwingungsdämpfers | |
| DE102011010345A1 (de) | Kupplungseinrichtung | |
| DE102013210385A1 (de) | Verwendung einer Übersetzungswelle, Kraftfahrzeugmotor sowie Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugmotors | |
| DE102018205466A1 (de) | Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102009058816A1 (de) | Brennkraftmaschinenvorrichtung | |
| DE102006060294B4 (de) | Antriebsaggregat sowie Verfahren zur Montage eines Antriebsaggregats | |
| DE19810354B4 (de) | Verbindungseinrichtung zum Herstellen einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Drehmomentwandler und einer Antriebswelle | |
| DE102016217271A1 (de) | Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung | |
| DE3624215A1 (de) | Verfahren zum schwingungsfreien gangwechseln bei getrieben mit hydraulisch betaetigten reibungskupplungen und dafuer geeignete kupplungseinrichtung |