RU2742153C1 - Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки - Google Patents
Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742153C1 RU2742153C1 RU2020120998A RU2020120998A RU2742153C1 RU 2742153 C1 RU2742153 C1 RU 2742153C1 RU 2020120998 A RU2020120998 A RU 2020120998A RU 2020120998 A RU2020120998 A RU 2020120998A RU 2742153 C1 RU2742153 C1 RU 2742153C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- linear
- reducing
- contact network
- wire
- auto
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 title claims abstract description 13
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 14
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/02—Details
- B60M1/06—Arrangements along the power lines for reducing interference in nearby communication lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G7/00—Overhead installations of electric lines or cables
- H02G7/20—Spatial arrangements or dispositions of lines or cables on poles, posts or towers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам. Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки заключается в том, что уменьшают взаимную индуктивность линейной цепи с контактным проводом за счет того, что параллельно каждой жиле кабеля линейной цепи автоблокировки подключаются дополнительные жилы. Технический результат изобретения заключается в снижении уровня наведенного напряжения в линейных цепях и, как следствие, обеспечении надежной и бесперебойной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в зоне электромагнитного влияния тяговой сети. 1 ил.
Description
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам переменного тока и обеспечивает уменьшение магнитного влияния контактной сети на линейные цепи постоянного тока.
Контактная сеть представляет собой однопроводную линию с возвратом тока через землю (рельс), создающую интенсивное электромагнитное поле, которое влияет на пространство, окружающее железную дорогу. В зоне этого электромагнитного влияния находятся линейные цепи.
Известен способ снижения индуктивного влияния электротяговых сетей переменного тока на проводные коммуникации связи (патент РФ №2298487, 2005 г.), при котором используется дополнительный регулируемый источник компенсирующего напряжения и дополнительный провод, заземленный с одной стороны. К дополнительному проводу подключают дополнительный регулируемый источник компенсирующего напряжения, находящегося в противофазе к питающему напряжению тяговой сети, при отсутствии тяговой нагрузки на фидерной зоне, и отключают при появлении таковой. Таким образом, в результате сложения электрических полей питающего напряжения тяговой сети и источника компенсирующего напряжения, в режиме отсутствия нагрузки на фидерной зоне, снижается практически до нуля влияние тяговой сети на смежные проводные линии связи.
Недостатком рассматриваемого способа является то, что его принцип действия основан не на уменьшении влияния тяговой сети, а на компенсации такого влияния.
Известен способ защиты аппаратуры автоблокировки от воздействия тягового тока на железнодорожном транспорте (патент РФ №2585701, 2015 г.), при котором осуществляется заземление брони и металлической оболочки магистрального кабеля на контур заземления каждого пункта системы автоблокировки, а в середине магистрального кабеля устанавливают изолирующую муфту, разъединяющую его металлическую оболочку и броню кабеля, что приводит к снижению тока, протекающего по металлической оболочке и броне кабеля и, как следствие, уменьшению наведенного напряжения в линейных цепях.
Недостатком рассматриваемого способа является то, что он обеспечивает снижение влияния наведенных напряжений в цепях СЦБ и токов, протекающих по броне и оболочкам кабеля, но не снижает напряжения, наведенного в линейных цепях, а так же не применим при использовании кабеля без брони и токопроводящей оболочки.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является снижение уровня наведенного напряжения в линейных цепях и, как следствие, обеспечение надежной и бесперебойной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в зоне электромагнитного влияния тяговой сети.
Решение этой задачи достигается снижением взаимной индуктивности линейной цепи с контактным проводом, за счет того, что параллельно каждой жиле кабеля линейной цепи автоблокировки подключаются дополнительные жилы, снижается индуктивность защищаемой линии, как следствие, снижается магнитное влияние контактной сети.
Предлагаемый способ является новым, так как в современной технике не известны случаи подключения дополнительных жил с целью уменьшения магнитного влияния.
Предложенный способ является промышленно применимым, так как при его использовании достигается получение технического результата в виде уменьшения коэффициента взаимной индукции между контактной проводом и проводами линейной цепи и, как следствие, уменьшение величины ЭДС, наведенной в проводе линейной цепи, повышение надежности работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Предложенный способ может применяться не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства, в которых имеет место мешающее или опасное магнитное влияние.
Полученные новые свойства (снижение магнитного влияния контактной сети, увеличение надежности работы автоблокировки) дают основания для того, чтобы сделать заключение о соответствии предлагаемого технического решения требованиям к изобретению.
Сущность предлагаемого способа поясняется расчетом.
При включении параллельно двух проводов общая индуктивность снижается в соответствии с формулой:
где L1, L2 - индуктивность 1 и 2 проводов соответственно.
В случае если длина и сечение проводов одинаковая, принимают L1 = L2 = Lk, тогда:
где k - количество параллельно включенных проводов.
Уменьшение индуктивности линейной цепи приводит к уменьшению коэффициента взаимной индукции:
где Lл - индуктивность линейной цепи;
Lк/c - индуктивность контактной сети.
Вследствие чего происходит уменьшение величины ЭДС, наведенной в проводе линейной цепи:
М - коэффициент взаимной индуктивности между контактной сетью и проводом линейной цепи;
Подключаются дополнительных жил также выполняет функцию резервирования: обрыв одной (или нескольких) из жил кабеля линейной цепи не нарушает нормальную работу линейной цепи.
Преимуществом рассматриваемого способа является то, что он обеспечивает снижение магнитного влияния контактной сети, а не компенсацию такого влияния. Также следует отметить, что предлагаемый способ позволяет уменьшить величину наведенной вследствие магнитного влияния ЭДС вне зависимости от источника такого влияния.
Пример применения предлагаемого способа показан на фиг. 1. В зоне магнитного влияния контактной сети 1 находятся прямой 2 и обратный 3 провода линейной цепи. Параллельно с проводом линейной цепи 2 дополнительно включается провод 4, параллельно с проводом линейной цепи 3 - провод 5, что приводит к уменьшению индуктивности линейной цепи, уменьшению коэффициента взаимной индукции и, как следствие, уменьшению наведенной ЭДС.
Таким образом, задача снижения наведенного напряжения в линейной цепи автоблокировки вследствие магнитного влияния контактной сети решается путем параллельного подключения дополнительных жил линейной цепи: это позволяет уменьшить индуктивность линейной цепи и, как следствие, снизить магнитное влияние контактной сети.
Claims (1)
- Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки, заключающийся в уменьшении взаимной индуктивности линейной цепи с контактным проводом за счет того, что параллельно каждой жиле кабеля линейной цепи автоблокировки подключаются дополнительные жилы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120998A RU2742153C1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120998A RU2742153C1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2742153C1 true RU2742153C1 (ru) | 2021-02-02 |
Family
ID=74554828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120998A RU2742153C1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2742153C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2768314C1 (ru) * | 2021-07-15 | 2022-03-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки постоянного тока |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1289712A1 (ru) * | 1985-06-21 | 1987-02-15 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл снижени электромагнитного вли ни электрических железных дорог на каналы проводной св зи |
WO1994016484A1 (de) * | 1992-12-30 | 1994-07-21 | Dr. Fischer Aktiengesellschaft | Elektrisches leitungssystem |
RU2390438C1 (ru) * | 2008-09-22 | 2010-05-27 | Игорь Владимирович Устименко | Способ снижения индуктивного влияния электротяговых сетей на линии связи |
EP2298588B1 (en) * | 2009-09-17 | 2014-06-25 | Em Power Systems B.v. | Reduction of electromagnetic interference of a direct-current rail track |
-
2020
- 2020-06-18 RU RU2020120998A patent/RU2742153C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1289712A1 (ru) * | 1985-06-21 | 1987-02-15 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл снижени электромагнитного вли ни электрических железных дорог на каналы проводной св зи |
WO1994016484A1 (de) * | 1992-12-30 | 1994-07-21 | Dr. Fischer Aktiengesellschaft | Elektrisches leitungssystem |
RU2390438C1 (ru) * | 2008-09-22 | 2010-05-27 | Игорь Владимирович Устименко | Способ снижения индуктивного влияния электротяговых сетей на линии связи |
EP2298588B1 (en) * | 2009-09-17 | 2014-06-25 | Em Power Systems B.v. | Reduction of electromagnetic interference of a direct-current rail track |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2768314C1 (ru) * | 2021-07-15 | 2022-03-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки постоянного тока |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2742153C1 (ru) | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки | |
IL181712A (en) | Arrangement of inductive couplers for data communication | |
Oancea et al. | On the electromagnetic field in the surrounding area of railway equipment and installations | |
Tashmuhammatovich et al. | Induced voltage from traction networks and methods of reducing its influence on adjacent communication lines | |
RU2768314C1 (ru) | Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки постоянного тока | |
RU2298487C1 (ru) | Способ снижения индуктивного влияния электротяговых сетей переменного тока на проводные коммуникации связи | |
RU2742136C1 (ru) | Способ снижения электрического влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки | |
KR100889929B1 (ko) | 지중송전케이블의 접지구조 | |
SE507231C2 (sv) | Kopplingsanordning för reduktion av magnetfält kring flerfasiga kraftledningar | |
RU2390438C1 (ru) | Способ снижения индуктивного влияния электротяговых сетей на линии связи | |
RU2585701C1 (ru) | Способ защиты аппаратуры автоблокировки от воздействия тягового тока на железнодорожном транспорте | |
RU2623030C2 (ru) | Тяговая сеть переменного тока | |
US7079773B2 (en) | Power feeding for an optical transmission system | |
IE45027B1 (en) | Remote power supply system for a repeatered coaxial line subjected to the influence of external electric fields | |
CN110297163B (zh) | 一种电力电缆在线检测和监测系统及其通讯方法 | |
CN114270649A (zh) | 交流设备的保护 | |
SU1643226A1 (ru) | Т гова сеть переменного тока | |
RU2654279C2 (ru) | Тяговая сеть электрифицированных железных дорог переменного тока (варианты) | |
RU204292U1 (ru) | Дроссель-трансформатор | |
RU2654842C2 (ru) | Тяговая сеть электрифицированных железных дорог переменного тока | |
SU1631734A2 (ru) | Устройство защиты двухкабельной линии св зи | |
SU1484768A1 (ru) | Устройство тягового электроснабжения железных дорог переменного тока | |
SU1562174A1 (ru) | Электрот гова сеть переменного тока | |
SU1079494A1 (ru) | Контактна сеть рельсового электрифицированного транспорта | |
SU889498A1 (ru) | Энергоприемник бесконтактного электровоза повышенной частоты |