RU2734702C2 - Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей - Google Patents
Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2734702C2 RU2734702C2 RU2019100172A RU2019100172A RU2734702C2 RU 2734702 C2 RU2734702 C2 RU 2734702C2 RU 2019100172 A RU2019100172 A RU 2019100172A RU 2019100172 A RU2019100172 A RU 2019100172A RU 2734702 C2 RU2734702 C2 RU 2734702C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- pos
- restoration
- intermediate rail
- metal side
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Заявленное изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей состоит из шурупов крепления, резиновой прокладки, металлических боковых упоров, жестких клемм и шайб. Промежуточное рельсовое скрепление дополнительно содержит два металлических боковых упора, имеющих вырезы и углубления, которые создают возможность надежной фиксации всех элементов скрепления. Шайбы и клеммы выполнены со скосом граней и позволяют при затяжке обеспечивать оптимальное положение и упругое прижатие клемм к рельсу. Достигается снижение трудоемкости восстановительных работ за счет уменьшение массы и количества деталей рельсового скрепления. 1 табл., 4 ил.
Description
Заявленное изобретение относится к области временного (краткосрочного) восстановления железнодорожных путей, а именно к конструкциям прикрепления рельс к шпалам, разрушенных при стихийных бедствиях, техногенных катастрофах или в ходе военных действий.
Задача, на решение которой направлено заявленное изобретение, заключается в создании конструкции промежуточного скрепления с меньшей массой и составом конструктивных деталей, позволяющей выполнять монтаж в сжатые сроки с низкими затратами труда.
На сегодняшний день известны конструкции промежуточных рельсовых скреплений типа: АРС-4 (патент №1401095) [1], КН-65 (патент №2185471) [3], КБ-65 (патент №2131954) [4], БП (патент №2248422) [5], ЖБР-65. Все перечисленные типы скреплений имеют значительное количество и большую массу металла комплектующих деталей. Количество деталей определяет трудоемкость и темпы установки скреплений и в конечном итоге влияет на срок открытия движения поездов. Масса используемого металла является основной составляющей стоимости скреплений.
Поставленная задача достигается:
• применением бесподкладочной конструкции скрепления, функцию подкладки в которой выполняет металлический боковой упор;
• использованием в конструкциях жесткой клеммы, металлического бокового упора и шайбы конических и прямолинейных граней, выполненных под определенными углами, позволяющих снизить трудоемкость и сроки монтажа.
Сущность изобретения поясняется на фигурах 1-4:
Фиг. 1 - промежуточное бесподкладочное рельсовое скрепление;
поз. 1 - рельс;
поз. 2 - шпала;
поз. 3 - металлический боковой упор;
поз. 4 - шайба со скошенными гранями;
поз. 5 - шуруп;
поз. 6 - жесткая клемма;
поз. 7 - резиновая прокладка;
Фиг. 2 - Металлический боковой упор, вид сверху;
поз. 8 - вырез;
поз. 9 - рельефное углубление;
поз. 10 - коническая наклонная грань;
поз. 11 - прямолинейная наклонная грань;
поз. 12 - упоры-выступы.
Вырез в металлическом боковом упоре (фиг. 2 поз. 8) обеспечивает повышение скорости монтажа и демонтажа бокового упора без полного снятия клеммы. Рельефное углубление со скосом граней (фиг. 2 поз. 9) при закреплении способствует самостоятельной установке клеммы в рабочее положение, без дополнительных операций, и создает усилия, увеличивающие поперечную устойчивость рельса. При затяжке жесткой клеммы скольжение по конической грани (фиг. 2 поз. 10) создает дополнительные усилия, прижимающие ее к подошве рельса. Прямолинейная грань (фиг. 2 поз. 11) и выступы на жесткой клемме (фиг. 4 поз. 13) препятствуют отжатию клеммы от подошвы рельса. Такое устройство конструкции металлического бокового упора обеспечивает повышение фиксации клеммы и создание упругой работы всей конструкции скрепления. Упоры-выступы (фиг. 2 поз. 12) исключают проворачивание бокового упора, его попадание под подошву рельса, а также служат для стабильной фиксации подошвы рельса относительно всей конструкции скрепления.
Фиг. 3 - Шайба со скошенными гранями.
Вместо двухвитковой пружинной шайбы, используемой в существующих конструкциях, устанавливается шайба, выполненная с подошвой, имеющей скошенные грани. При таком же скосе граней на жесткой клемме (фиг. 4 поз. 15) в зоне контакта с шайбой, регулируется их положение при затяжке и обеспечивается упругое прижатие жесткой клеммы к рельсу.
Фиг. 4 - Жесткая клемма;
поз. 13 - выступы для фиксации клеммы в боковом упоре;
поз. 14 - выступ клеммы, прижимающий рельс;
поз. 15 - грани со скосом;
поз. 16 - овальное отверстие;
поз. 17 - углубления для уменьшения массы.
Жесткая клемма крепится к шпале шурупом (фиг. 1). Под подошву рельса укладывается резиновая прокладка (фиг. 1 поз. 7). Овальное отверстие (фиг. 4 поз. 16) выполнено для уменьшения массы клеммы, удобства монтажа и перемещения элемента к подошве при затяжке.
Предлагаемое промежуточное рельсовое скрепления может применяться при различных видах шпал, основными из которых являются железобетонные шпалы типа Ш-3 (ГОСТ Р 54747-2011) [2], деревянные и шпалы из композитных материалов. Для прикрепления скрепления к шпале возможно применение путевого шурупа. Основные операции при установке скреплений предполагают использование имеющихся средств малой механизации, таких как гайковерты типа КШГ, ПМГ и Жесмар.
Сравнение предлагаемой конструкции с основными типами промежуточных рельсовых скреплений представлено в таблице 1.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью конструктивных решений, является улучшенные показатели металлоемкости и количества деталей, повышенная скорость установки по сравнению с применяемыми на железных дорогах РФ типами скреплений.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. http://scbict.com/wiki/9966-relsovoe-skreplenie-ars.html
2. http://docs.cntd.ru/document/gost-r-54747-2011#
3. http://www.stu.ru/info/index.php?page=2677
4. http://www.freepatent.ru/patents/2131954
5. http://www.freepatent.ru/patents/2248422
Claims (1)
- Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей, состоящее из шурупов крепления, резиновой прокладки, металлических боковых упоров, жестких клемм и шайб, отличающееся тем, что содержит два металлических боковых упора, имеющих вырезы и углубления, создающие возможность надежной фиксации всех элементов скрепления, шайбы и клеммы, выполненные со скосом граней, позволяющих при затяжке обеспечивать оптимальное положение и упругое прижатие клемм к рельсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019100172A RU2734702C2 (ru) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019100172A RU2734702C2 (ru) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019100172A RU2019100172A (ru) | 2020-07-09 |
RU2019100172A3 RU2019100172A3 (ru) | 2020-07-09 |
RU2734702C2 true RU2734702C2 (ru) | 2020-10-22 |
Family
ID=71509533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019100172A RU2734702C2 (ru) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2734702C2 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU165188A1 (ru) * | ||||
US2098935A (en) * | 1936-06-18 | 1937-11-09 | Newton F Foner | Tie-plate assembly |
US2127430A (en) * | 1937-02-17 | 1938-08-16 | Richard T Scholes | Rail fastening |
US7389940B2 (en) * | 2001-07-30 | 2008-06-24 | Inventio Ag | Method and device for fixing a guide rail |
RU2482235C2 (ru) * | 2007-07-20 | 2013-05-20 | ЭйчЭф ХОЛДИНГ С.А. | Устройство для крепления рельсов |
RU2637853C1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-12-07 | Евгения Львовна Ведерникова | Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути конструкции Ведерниковой |
RU183649U1 (ru) * | 2018-01-09 | 2018-09-28 | Игорь Анатольевич Пухов | Прокладка упругая скрепления жбр |
-
2019
- 2019-01-09 RU RU2019100172A patent/RU2734702C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU165188A1 (ru) * | ||||
US2098935A (en) * | 1936-06-18 | 1937-11-09 | Newton F Foner | Tie-plate assembly |
US2127430A (en) * | 1937-02-17 | 1938-08-16 | Richard T Scholes | Rail fastening |
US7389940B2 (en) * | 2001-07-30 | 2008-06-24 | Inventio Ag | Method and device for fixing a guide rail |
RU2482235C2 (ru) * | 2007-07-20 | 2013-05-20 | ЭйчЭф ХОЛДИНГ С.А. | Устройство для крепления рельсов |
RU2637853C1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-12-07 | Евгения Львовна Ведерникова | Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути конструкции Ведерниковой |
RU183649U1 (ru) * | 2018-01-09 | 2018-09-28 | Игорь Анатольевич Пухов | Прокладка упругая скрепления жбр |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2019100172A (ru) | 2020-07-09 |
RU2019100172A3 (ru) | 2020-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB1327814A (en) | Anchorages for track rails | |
RU117156U1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления | |
RU2734702C2 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление для восстановления железнодорожных путей | |
DE69100583D1 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Eisenbahnschiene an einer Schwelle. | |
CA2834013A1 (en) | Rail support assembly with improved shoulder | |
US3282506A (en) | Rail fastenings for concrete ties | |
GB1395258A (en) | Rail fastening | |
RU142971U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
GB1485668A (en) | Rail fastener | |
RU158639U1 (ru) | Прокладка регулировочная подрельсовая | |
RU189552U1 (ru) | Изолятор рельсового скрепления | |
US2281750A (en) | Rail fastening | |
GB1217531A (en) | An arrangement for fixing a rail to a steel, concrete or wooden sleeper | |
ATE51257T1 (de) | Vorrichtung zur befestigung von schienen einer eisenbahn auf stahlschwellen. | |
EA027838B1 (ru) | Устройство для позиционирования и крепления рельса на шпале | |
US2134082A (en) | Rail fastening | |
RU185665U1 (ru) | Рельсовое скрепление на деревянных и полимерно-композитных шпалах | |
US907563A (en) | Rail-clip. | |
GB854755A (en) | Improvements in or relating to railway track | |
EP0889169A1 (en) | Mechanism for securing rails of railways on wooden sleepers | |
RU2493311C1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления | |
GB591888A (en) | Improvements in or relating to railway rail retaining spike fastening means | |
GB906869A (en) | Improvements in or relating to fastening railway rails | |
KR200410829Y1 (ko) | 급커브 철도 레일의 체결장치 | |
KR890007603Y1 (ko) | 스프링 레일클립의 체결구 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210110 |