RU2716091C9 - Способ и система (варианты) регулирования температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее такую систему - Google Patents

Способ и система (варианты) регулирования температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее такую систему Download PDF

Info

Publication number
RU2716091C9
RU2716091C9 RU2014135923A RU2014135923A RU2716091C9 RU 2716091 C9 RU2716091 C9 RU 2716091C9 RU 2014135923 A RU2014135923 A RU 2014135923A RU 2014135923 A RU2014135923 A RU 2014135923A RU 2716091 C9 RU2716091 C9 RU 2716091C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
boost pressure
predetermined
operating temperature
generating device
temperature
Prior art date
Application number
RU2014135923A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2716091C2 (ru
RU2014135923A (ru
Inventor
Джон ДИКСОН
Аарон Джон ОУКЛИ
Андреш АРЕВАЛО
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2014135923A publication Critical patent/RU2014135923A/ru
Publication of RU2716091C2 publication Critical patent/RU2716091C2/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2716091C9 publication Critical patent/RU2716091C9/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F02B2039/162—Control of pump parameters to improve safety thereof
    • F02B2039/164—Control of pump parameters to improve safety thereof the temperature of the pump, of the pump drive or the pumped fluid being limited
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Способ и система регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства, при этом способ содержит: определение температурного сдвига ΔΤ, на который может быть повышен предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг ΔΤ является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax и динамического коэффициента SF пересчета. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способу и системе регулирования рабочей температуры устройства создания давления наддува, и в частности, но не исключительно относится к динамическому определению температурного сдвига, на который может быть увеличен предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува.
Уровень техники
Устройства создания давления наддува, такие как турбокомпрессоры и нагнетатели, являются компонентами, которые могут быть установлены для двигателя транспортного средства для цели повышения давления воздуха, подаваемого к двигателю через впускной коллектор. Повышение давления подаваемого к двигателю воздуха может приводить к повышению эксплуатационной характеристики и/или эффективности двигателя.
Современные тенденции повышения эффективности двигателя и общей экономии топлива в транспортном средстве вынудили производителей транспортных средств использовать меньшие двигатели с повышенными номинальными выходными мощностями, что потребовало работы устройства создания давления наддува с более высокими давлениями наддува.
Однако величина, на которую может быть повышено давление воздуха, может ограничиваться пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува, - например, максимальной температурой выходного газа. Превышение этого предела рабочей температуры может вызывать повреждение самого устройства создания давления наддува или компонентов внутри двигателя, что может снижать долгосрочную надежность транспортного средства. Поэтому рабочая температура устройства создания давления наддува ограничивается в соответствии с требованиями надежности транспортного средства. В результате эксплуатационная характеристика двигателя может ограничиваться пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува.
Известен режим работы устройств создания давления наддува на максимальных рабочих параметрах, например, по существу при максимальной рабочей температуре и/или по существу при максимальном рабочем давлении наддува, так что эффективность и эксплуатационная характеристика транспортного средства повышаются до максимума. Однако желательно, чтобы устройство создания давления наддува могло работать в короткие периоды времени с превышением предела рабочей температуры. При этом давление наддува устройства создания давления наддува может быть повышено во время определенных ситуаций, таких как маневры при обгоне и движение по крутому подъему, без ущерба для долгосрочной надежности устройства создания давления наддува.
Раскрытие изобретения
Согласно первому аспекту изобретения создан способ регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства, содержащий: определение температурного сдвига, на который может быть повышен предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига и динамического коэффициента пересчета. Устройство создания давления наддува может быть нагнетателем, турбокомпрессором или устройством создания давления наддува любого другого типа.
Динамический коэффициент пересчета может быть функцией изменения во времени рабочей температуры устройства создания давления наддува. Так например, динамический коэффициент пересчета может быть низким, например, близким к нулю, если рабочие температуры до этого были высокими. С другой стороны, динамический коэффициент пересчета может быть высоким, например, близким к единице, если рабочие температуры до этого были низкими.
Динамический коэффициент пересчета может определяться интегратором. Вводом в интегратор может быть первый интеграл, выражающий разность между первой рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени. Другим вводом в интегратор может быть второй интеграл, выражающий разность между последующей второй рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени.
Первый интеграл может быть определенным интегралом или приближенным интегралом, выражающим разность между рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени. Второй интеграл может быть определенным интегралом или приближенным интегралом, выражающим разность между рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени.
Вводами в интегратор может быть множество интегралов, выражающих разности между последовательными рабочими температурами и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенные периоды времени. Так например, вводы в интегратор могут содержать любое разумное число интегралов, которые могут использоваться для определения температурного сдвига.
Предварительно определенный период времени может быть выбран в соответствии с требуемой точностью интегратора. Предварительно определенный период времени может быть компромиссом между скоростью решения и точностью решения. Предварительно определенный период времени может составлять примерно 0,02 с или может иметь любую другую подходящую величину.
Динамический коэффициент пересчета может иметь минимальную величину, равную 0. Динамический коэффициент пересчета может иметь максимальную величину, равную 1. Если вычислено, что динамический коэффициент пересчета должен быть меньше 0, он должен быть установлен равным 0. Если вычислено, что динамический коэффициент пересчета должен быть больше 1, он должен быть установлен равным 1.
Предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг могут быть выбраны в соответствии с требованиями по надежности устройства создания давления наддува. Предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг могут быть выбраны в соответствии с требованиями по эксплуатационной характеристике устройства создания давления наддува и/или транспортного средства. Предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг могут быть выбраны в соответствии с давлением окружающей среды. Предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг могут быть выбраны в соответствии с фактором старения устройства создания давления наддува и/или транспортного средства. Предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг могут быть переменными или постоянными величинами.
Согласно второму аспекту изобретения создана система регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства, содержащая: один или большее число датчиков, предназначенных для измерения температуры устройства создания давления наддува; и устройство управления, выполненное с возможностью определения температурного сдвига, на который может быть повышен предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига и динамического коэффициента пересчета.
Система может дополнительно содержать один или большее число датчиков, предназначенных для измерения рабочих давлений в устройстве создания давления наддува и/или давления окружающей среды.
Изобретение обеспечивает также программное обеспечение, такое как компьютерную программу или компьютерный программный продукт для выполнения любого из описанных способов и машиночитаемую среду с записанной на ней программой для выполнения любого из описанных способов. Реализующая изобретение компьютерная программа может быть записана на машиночитаемой среде или она может, например, иметь вид сигнала, такого как загружаемый сигнал данных, обеспечиваемый с веб-сайта Интернета, или может иметь любой другой вид.
Далее, устройство управления может быть выполнено с возможностью выполнения любого их упомянутых способов.
Транспортное средство или двигатель могут содержать упомянутую систему регулирования температуры устройства создания давления наддува.
Краткий перечень чертежей
На чертежах:
фиг. 1 изображает блок-схему, которая описывает способ определения температурного сдвига ΔΤ,
фиг. 2 изображает блок-схему, которая описывает способ определения первого интеграла, второго интеграла, динамического коэффициента пересчета и температурного сдвига ΔΤ,
фиг. 3A и 3B изображают диаграммы в функции времени рабочей температуры Tx, предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и температурного сдвига ΔΤ устройства создания давления наддува,
фиг. 4 изображает систему для регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства.
Осуществление изобретения
Способ регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства представлен на фиг. 1. Способ содержит шаг 100 определения температурного сдвига ΔΤ, на который может быть повышен предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг ΔΤ является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига ΔΤMAX и динамического коэффициента SF (scaling factor) пересчета. Устройство создания давления наддува может быть, например, турбокомпрессором или нагнетателем для двигателя транспортного средства, причем устройство создания давления наддува подвергается непосредственному воздействию рабочей температуры устройства создания давления наддува. Поэтому желательно повысить до максимума повышение давления, которое может быть получено от устройства создания давления наддува, так что эксплуатационная характеристика двигателя может быть повышена до максимума во время определенных ситуаций, таких как маневры при обгоне или движение по крутым подъемам.
Предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры может быть выбран в соответствии с требованиями по надежности устройства создания давления наддува. Так например, работа устройства создания давления наддува при слишком высокой температуре в течение продолжительного периода времени может вызывать повреждение устройства создания давления наддува или компонентов впускной системы двигателя, что может вызывать потерю эффективности устройства создания давления наддува и потерю эксплуатационной характеристики двигателя. Поэтому предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры может быть выбран с целью снижения риска повреждения в результате работы устройства создания давления наддува с превышением этой температуры в течение продолжительного периода времени.
Однако устройство создания давления наддува может работать в короткие периоды времени с превышением предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры без риска повреждения каких-либо компонентов. Как таковой предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры устройства создания давления наддува может быть повышен на величину температурного сдвига ΔΤ на короткие периоды времени, в течение которых рабочая температура Tx устройства создания давления наддува, такая как температура выходного газа, может быть ограничена до величины выше предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры. Таким путем повышение давления, которое может давать устройство создания давления наддува, может быть повышено на короткие периоды времени.
Предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax также может быть выбран в соответствии с требованиями по надежности устройства создания давления наддува, поскольку работа с превышением этой температуры может вызывать значительное повреждение устройства создания давления наддува и/или компонентов впускной системы двигателя. Поэтому температурный сдвиг ΔΤ является ступенью, на которую может быть повышен предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры, и ограничивается предварительно определенным максимальным температурным сдвигом ∆Tmax. Поэтому динамический коэффициент SF пересчета используется для мгновенного вычисления ступени, на которую может быть повышен температурный сдвиг ΔΤ. Так например, температурный сдвиг ΔΤ может быть вычислен следующим образом:
Figure 00000001
Динамический коэффициент SF пересчета может быть определен интегратором, который может быть, по меньшей мере, частью устройства 13 управления транспортного средства. Вводами в интегратор могут быть первый интеграл I1 и второй интеграл I2. Первый интеграл I1 может выражать разность между предварительно определенным пределом TLIM рабочей температуры и первой рабочей температурой T1 устройства создания давления наддува за предварительно определенный период ∆t времени. Второй интеграл I2 может выражать разность между предварительно определенным пределом TLIM рабочей температуры и последующей второй рабочей температурой T2 устройства создания давления наддува за предварительно определенный период ∆t времени. Первый интеграл I1 и второй интеграл I2 могут быть определенными интегралами или приближенными интегралами, например, интегралом, полученным интегрированием методом прямоугольников, методом трапеций или любым другим ступенчатым методом. Первый и второй интегралы I1, I2 могут быть выражены следующим образом:
Figure 00000002
Динамический коэффициент SF пересчета может быть ограничен до минимальной величины, равной 0, и/или до максимальной величины, равной 1. При этом температурный сдвиг ΔΤ ограничен до диапазона температур в рамках от нижнего предела, то есть от предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры, и до верхнего предела, то есть суммы предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax. Если вычислено, что динамический коэффициент пересчета должен быть меньше 0, он должен быть установлен равным 0. Если вычислено, что динамический коэффициент пересчета должен быть больше 1, он должен быть установлен равным 1.
Далее, фиг. 2 и 3 описывают способ определения температурного сдвига ΔΤ. Способ содержит первый шаг 210 выбора предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax в соответствии с требованиями к устройству создания давления наддува и/или к транспортному средству. Так например, предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры может быть установлен на 180°C, а предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax может быть установлен на 10°C, как это показано на фиг. 3.
Далее, способ содержит второй шаг 220 определения первого интеграла I1, причем первый интеграл I1 является функцией первой рабочей температуры Т1, предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и периода t времени. В показанном на фиг. 2 примере первый интеграл I1 является произведением разности между первой рабочей температурой T1 в начале периода времени и предварительно определенным пределом TLIM рабочей температуры и предварительно определенного периода ∆t времени. Предварительно определенный период ∆t времени может быть равен, например, 0,02 с. Однако предварительно определенный период ∆t времени может быть любой подходящей величиной. Так например, продолжительность предварительно определенного периода ∆t времени может быть выбрана такой, чтобы давать подходящий динамический коэффициент SF пересчета.
Далее, способ содержит шаг 230 определения второго интеграла I2, причем второй интеграл I2 является функцией второй рабочей температуры T2, предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и периода ∆t времени.
Далее, способ содержит четвертый шаг 240 определения динамического коэффициента SF пересчета, который является функцией первого интеграла I1 и второго интеграла I2. В показанном на фиг. 2 примере динамический коэффициент SF пересчета определяют суммированием первого интеграла I1 и второго интеграла I2. Так например, динамический коэффициент SF пересчета может быть вычислен следующим образом:
Figure 00000003
Далее, способ содержит шаг 100 определения с температурного сдвига ΔΤ, который является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax и динамического коэффициента SF пересчета. В показанном на фиг. 2 примере температурный сдвиг ΔΤ является произведением предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax и динамического коэффициента SF пересчета. Таким образом, способ по изобретению определяет ступень, на которую предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры может быть повышен на короткий период времени.
На фиг. 3A и 3B показан пример способа в соответствии с настоящим изобретением. На фиг. A показана рабочая температура Tx устройства создания давления наддува в функции времени, а на фиг. 3B показан температурный сдвиг ΔΤ устройства создания давления наддува в функции времени.
Фиг. 3B показывает, что рабочая температура Tx устройства создания давления наддува постоянна и составляет 160°C в первые секунды работы, что является показателем того, что требуемое давление наддува постоянно. Предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры установлен на 180°C. В этом примере во время первых 5 секунд допустимый температурный сдвиг ΔΤ динамически определяется таким, что температурный сдвиг ΔΤ приближается к предварительно определенному максимальному температурному сдвигу ∆Tmax в 10°. Таким образом, максимальная рабочая температура устройства создания давления наддува ограничивается до суммы предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры и температурного сдвига ΔΤ, то есть она равна 190°. После исходных 5 секунд работы требования к давлению наддува изменяются таким образом, что требуется максимальное повышение. В результате рабочая температура Tx устройства создания давления наддува повышается до максимального предела, то есть до 190°C. В этой точке рабочая температура Tx выше предварительно определенного предела TLIM рабочей температуры. Температурный сдвиг ΔΤ как таковой пересчитывается с помощью динамического коэффициента SF таким образом, что допустимый температурный сдвиг ΔΤ приближается к нулю, причем рабочая температура Tx устройства создания давления наддува по существу ограничена до предварительно определенного предела TLIM, то есть до 180°C. Таким путем имеющееся в распоряжении давление наддува от устройства создания давления наддува повышается на короткий период времени при сохранении долгосрочной надежности устройства создания давления наддува.
На фиг. 4 показана система 300 в соответствии с изобретением. Система 300 содержит один или несколько датчиков 21 температуры, предназначенных для измерения одной или нескольких температур устройства создания давления наддува. Далее, система 300 содержит устройство 13 управления, предназначенное для определения температурного сдвига ΔΤ, на который может быть повышен предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг ΔΤ является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига ∆Tmax и динамического коэффициента SF пересчета. Система 300 может дополнительно содержать один или несколько датчиков давления, предназначенных для измерения рабочих давлений в устройстве создания давления наддува и/или давления окружающей среды.
Предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут выбираться в соответствии с требованиями по надежности устройства создания давления наддува и/или транспортного средства. Так например, предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут быть установлены на более высоком уровне, если ожидаемый срок службы устройства создания давления наддува короток. При этом повышение давления устройством создания давления наддува может быть увеличено до максимума без серьезного учета надежности устройства создания давления наддува на долгосрочный период.
Дополнительно и/или альтернативно предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут выбираться в соответствии с фактором старения устройства создания давления наддува. Так например, предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут быть установлены на более низком уровне, в тех устройствах создания давления наддува, которые совершили большее число рабочих циклов, чем в тех устройствах создания давления наддува, которые совершили меньшее число рабочих циклов. Фактор старения может определяться через соответствующие промежутки срока службы и может выбираться в соответствии с установленной степенью износа устройства создания давления наддува.
Дополнительно и/или альтернативно предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут выбираться в соответствии с давлением окружающей среды устройства создания давления наддува. Так например, предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут быть установлены на более высоком уровне при установке на транспортном средстве, которое работает на большей высоте над уровнем моря. При этом устройство создания давления наддува способно создавать более высокое давление, чтобы компенсировать пониженное давление окружающей среды на этих высотах над уровнем моря.
Предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут быть установлены на постоянные величины и/или могут быть переменными в зависимости от эксплуатационных требований к устройству создания давления наддува и/или к транспортному средству. Так например, может быть предусмотрена автоматическая регулировка фактора старения при увеличении числа рабочих циклов устройства создания давления наддува. В другом примере устройство 13 управления может быть выполнено с возможностью определения условий среды, окружающей транспортное средство. Устройство управления может быть выполнено с возможностью определения атмосферного давления и/или температуры среди прочих переменных условий. Предварительно определенный максимальный температурный сдвиг ∆Tmax и/или предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры могут изменяться в соответствии с изменяющимися условиями среды, так что надежность и/или эксплуатационная характеристика устройства создания давления наддува приводится к максимуму в соответствии с условиями окружающей среды.
Таким образом, предварительно определенный предел TLIM рабочей температуры может превышаться на короткие периоды времени с соблюдением долгосрочного предела после этих коротких периодов.

Claims (20)

1. Способ регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства, содержащий:
определение температурного сдвига, на который может быть повышен предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува на период времени, в течение которого рабочая температура устройства создания давления наддува может быть ограничена до величины выше предварительно определенного предела рабочей температуры, причем температурный сдвиг является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига и динамического коэффициента пересчета.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что динамический коэффициент пересчета является функцией изменения во времени рабочей температуры устройства создания давления наддува.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что динамический коэффициент пересчета определяется интегратором, причем вводами в интегратор являются:
первый интеграл, выражающий разность между первой рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени;
и второй интеграл, выражающий разность между последующей второй рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что первый и второй интегралы являются определенными интегралами и/или приближенными интегралами, выражающими разность между рабочей температурой и предварительно определенным пределом рабочей температуры устройства создания давления наддува за предварительно определенный период времени.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что динамический коэффициент пересчета имеет минимальную величину, равную 0.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что динамический коэффициент пересчета имеет максимальную величину, равную 1.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг выбирают в соответствии с требованиями по надежности устройства создания давления наддува.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг выбирают в соответствии с требованиями по эксплуатационной характеристике устройства создания давления наддува и/или транспортного средства.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг выбирают в соответствии с давлением окружающей среды.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг выбирают в соответствии с фактором старения устройства создания давления наддува и/или транспортного средства.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува и/или предварительно определенный максимальный температурный сдвиг являются переменными или постоянными величинами.
12. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что устройство создания давления наддува является турбокомпрессором или нагнетателем.
13. Система регулирования температуры устройства создания давления наддува для транспортного средства, содержащая:
один или более датчиков, предназначенных для измерения температуры устройства создания давления наддува; и
устройство управления, выполненное с возможностью определения температурного сдвига, на который может быть повышен предварительно определенный предел рабочей температуры устройства создания давления наддува, причем температурный сдвиг является функцией предварительно определенного максимального температурного сдвига и динамического коэффициента пересчета.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что устройство создания давления наддува является турбокомпрессором или нагнетателем.
15. Транспортное средство, содержащее систему регулирования температуры устройства создания давления наддува по п. 13.
RU2014135923A 2013-09-12 2014-09-04 Способ и система (варианты) регулирования температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее такую систему RU2716091C9 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1316264.9A GB2518186B (en) 2013-09-12 2013-09-12 Boost pressure device with a variable maximum operating temperature
GB1316264.9 2013-09-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014135923A RU2014135923A (ru) 2016-03-27
RU2716091C2 RU2716091C2 (ru) 2020-03-06
RU2716091C9 true RU2716091C9 (ru) 2020-08-26

Family

ID=49552576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014135923A RU2716091C9 (ru) 2013-09-12 2014-09-04 Способ и система (варианты) регулирования температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее такую систему

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN104454199A (ru)
DE (1) DE102014217562A1 (ru)
GB (1) GB2518186B (ru)
RU (1) RU2716091C9 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU877099A1 (ru) * 1962-08-06 1981-10-30 Завод Транспортного Машиностроения Им. В.А.Малышева Привод нагнетател турбокомпрессора транспортного двигател
US20020069011A1 (en) * 2000-12-05 2002-06-06 Detroit Diesel Corporaton Method and system for enchanced engine control
US20120204560A1 (en) * 2011-02-10 2012-08-16 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling the operation of a compressor
US20120240910A1 (en) * 2009-12-04 2012-09-27 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Electrically driven turbocharger

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7305825B2 (en) * 2004-10-14 2007-12-11 General Motors Corporation Engine turbine temperature control system
JP2006342738A (ja) * 2005-06-09 2006-12-21 Mitsubishi Motors Corp 電動過給機の制御装置
JP2009243268A (ja) * 2008-03-28 2009-10-22 Mitsubishi Motors Corp 電動過給機の制御装置
US8333071B2 (en) * 2009-07-31 2012-12-18 Ford Global Technologies, Llc Method and a system to control turbine inlet temperature
FR2980525B1 (fr) * 2011-09-26 2013-08-30 Renault Sa Procede et systeme de diagnostic d'un groupe motopropulseur a deux turbocompresseurs etages.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU877099A1 (ru) * 1962-08-06 1981-10-30 Завод Транспортного Машиностроения Им. В.А.Малышева Привод нагнетател турбокомпрессора транспортного двигател
US20020069011A1 (en) * 2000-12-05 2002-06-06 Detroit Diesel Corporaton Method and system for enchanced engine control
US20120240910A1 (en) * 2009-12-04 2012-09-27 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Electrically driven turbocharger
US20120204560A1 (en) * 2011-02-10 2012-08-16 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling the operation of a compressor

Also Published As

Publication number Publication date
RU2716091C2 (ru) 2020-03-06
GB201316264D0 (en) 2013-10-30
DE102014217562A1 (de) 2015-03-12
GB2518186B (en) 2020-02-26
CN104454199A (zh) 2015-03-25
RU2014135923A (ru) 2016-03-27
GB2518186A (en) 2015-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Liu et al. High-altitude matching characteristic of regulated two-stage turbocharger with diesel engine
EP1607584B1 (fr) Système et procédé de contrôle d'un flux d'air dans une turbine à gaz
US8307645B2 (en) Apparatus and method for avoidance of turbocharger surge on locomotive diesel engines
CN111692025B (zh) 气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统
CN103670676B (zh) 两级涡轮增压器控制系统和方法
JP6125440B2 (ja) 内燃機関の制御装置
Ledger et al. Computer simulation of a turbocharged diesel engine operating under transient load conditions
CN107327342B (zh) 车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆
CA2991842A1 (en) Methods and systems for controlling operation of aircraft engines
Burke A numerical study of the benefits of electrically assisted boosting systems
JP2010513778A (ja) 内燃機関のターボチャージャの調整方法、およびターボチャージャ
RU2011134850A (ru) Способ и устройство определения давления на входе турбины турбокомпрессора наддува теплового двигателя
RU2716091C9 (ru) Способ и система (варианты) регулирования температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее такую систему
SE0701208L (sv) En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare
CN113217179A (zh) 稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置
KR101634489B1 (ko) 디젤 하이브리드 자동차의 과도상태 특성을 고려한 동력제어 장치 및 방법
EP4303419A2 (en) Systems and methods for bleed valve control in fuel systems
CN117189389A (zh) 一种氢燃料发动机系统、控制方法、存储介质和程序产品
US10612460B2 (en) Method and device for rotational speed control of an electrically operated supercharging device for an internal combustion engine
RU2665011C2 (ru) Способ и система регулирования рабочей температуры устройства создания давления наддува транспортного средства и транспортное средство, содержащее систему для регулирования температуры
JP2014074987A (ja) プラント制御装置
Zeng et al. Regenerative hydraulic assisted turbocharger
CN108087105B (zh) 一种发动机系统以及控制该发动机系统的方法
CN109312653B (zh) 估测热力发动机的颗粒过滤器的烟灰燃烧速率的调节方法
US20200165989A1 (en) Method for controlling a supercharging system

Legal Events

Date Code Title Description
TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL 7-2020 FOR INID CODE(S) (73)

TH4A Reissue of patent specification