RU2693572C2 - Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов - Google Patents

Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов Download PDF

Info

Publication number
RU2693572C2
RU2693572C2 RU2015148974A RU2015148974A RU2693572C2 RU 2693572 C2 RU2693572 C2 RU 2693572C2 RU 2015148974 A RU2015148974 A RU 2015148974A RU 2015148974 A RU2015148974 A RU 2015148974A RU 2693572 C2 RU2693572 C2 RU 2693572C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
internal combustion
combustion engine
cold start
supercharging
Prior art date
Application number
RU2015148974A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015148974A (ru
RU2015148974A3 (ru
Inventor
Андреас ПАППЕНХАЙМЕР
Андреас ЗОММЕРМАНН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2015148974A publication Critical patent/RU2015148974A/ru
Publication of RU2015148974A3 publication Critical patent/RU2015148974A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2693572C2 publication Critical patent/RU2693572C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/443—Heating of charging air, e.g. for facilitating the starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/11—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump driven by other drive at starting only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/13—Combustion air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания. Техническим результатом является облегчение холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с наддувом посредством предварительного нагрева. Результат достигается тем, что для нагрева наддувочного воздуха в состоянии покоя двигателя во впускном канале расположено устройство для облегчения холодного пуска. Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один рабочий цилиндр, который имеет по меньшей мере один впускной клапан, который находится в соединении с впускным каналом, и по меньшей мере один выпускной клапан, который находится в соединении с системой выпуска отработавших газов, а также устройство для установки положения клапанов. Предусмотрена возможность наддува двигателя с помощью предназначенного для приведения в действие с помощью электродвигателя наддувочного устройства. В способе после распознавания (S1) холодного пуска двигателя внутреннего сгорания выполняются следующие этапы: включения устройства для облегчения холодного пуска в состоянии покоя двигателя (S2), включения работы с помощью электродвигателя наддувочного устройства (S3) и установки (S4) перекрытия клапанов по меньшей мере между одним впускным клапаном и по меньшей мере одним выпускным клапаном рабочего цилиндра, с целью подачи по меньшей мере части подаваемого с помощью наддувочного устройства, подогретого с помощью устройства для облегчения холодного пуска наддувочного воздуха непосредственно в систему отвода отработавших газов. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к способу предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания и/или устройства для нейтрализации отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с наддувом. Кроме того, изобретение относится к моторному транспортному средству, в частности транспортному средству для перевозки грузов и пассажиров, содержащему двигатель внутреннего сгорания с наддувом, устройство для нейтрализации отработавших газов и устройство для предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов.
Из практики известно, что выброс вредных веществ двигателя внутреннего сгорания можно эффективно снижать с помощью каталитической обработки отработавших газов с помощью системы для нейтрализации отработавших газов, например, имеющей катализатор отработавших газов. Однако важной предпосылкой для этого является достижение катализатором точки начала экзотермического подъема температуры (Light-Off-Temperatur). Ниже этой температуры катализатор отработавших газов мало или совсем не эффективен, и реакция происходит лишь с недостаточно низкими показателями преобразования.
В системах с газотурбинным наддувом оптимальное для выброса вредных веществ достижение катализатором точки начала экзотермического подъема температуры является критичным на основании теплоотвода за счет работающей на отработавших газах турбины. Таким образом, в двигателях внутреннего сгорания этого вида требуется принятие мер для быстрого достижения катализатором точки начала экзотермического подъема температуры при холодном пуске.
Часто используются системы дополнительного воздуха, с целью ограничения выбросов при холодном пуске. При этом, например, с помощью насоса дополнительного воздуха во время прогрева двигателя вдувается вторичный воздух вблизи выпускных клапанов. За счет реакции вдуваемого воздуха с содержащимися в горячих отработавших газах не сгоревшими составляющими частями отработавших газов и дальнейшего окисления в катализаторе, он быстрее нагревается.
В DE 44 41 164 А1, например, предлагается подавать наддувочный воздух через трубопровод наддувочного воздуха к двигателю внутреннего сгорания и располагать в этом трубопроводе наддувочного воздуха дроссельную заслонку. По потоку перед дроссельной заслонкой и по потоку после нагнетателя ответвляется циркуляционный трубопровод к стороне всасывания нагнетателя. В циркуляционном трубопроводе расположен регулятор циркулирующего воздуха. Соединительный трубопровод ведет от стороны давления нагнетателя к трубопроводу отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, при этом в этом соединительном трубопроводе расположен соединенный с управляющим блоком двигателя регулировочный клапан.
Недостатком указанных выше решений является необходимость предусмотрения дополнительных конструктивных элементов, таких как, например, насос вторичного воздуха, циркуляционный трубопровод, регулятор циркулирующего воздуха, дроссельная заслонка и т.д.
Кроме того, из практики известны устройства для облегчения холодного пуска двигателя с целью нагрева воздуха сгорания, например, в виде факельного устройства для облегчения пуска или штифта накаливания, которые расположены во впускном воздушном канале двигателя внутреннего сгорания. Такое устройство для облегчения холодного пуска двигателя служит, в частности, для обеспечения холодного пуска двигателей внутреннего сгорания, таких как, например, дизельные двигатели или бензиновые двигатели с или без наддувочного воздуха. Оно применяется, в частности, в дизельных двигателях, таких как дизельные двигатели с прямым впрыском для использования в грузовых автомобилях, с целью обеспечения надежного пуска двигателя при низких температурах, например, ниже -10°С. Недостатком этих приспособлений для облегчения холодного пуска двигателя является то, что действие нагрева ограничивается лишь температурой наддувочного воздуха, и не происходит нагрева цилиндров или устройства для нейтрализации отработавших газов.
Таким образом, задачей изобретения является создание улучшенного способа для предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с помощью которого можно предотвращать недостатки уровня техники.
Эти задачи решены с помощью способа с признаками независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения и применения изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения и поясняются в последующем описании частично со ссылками на фигуры.
Согласно изобретению, предлагается способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с наддувом. Способ относится, в частности, к способу предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя в состоянии покоя, соответственно, к способу предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя непосредственно перед или во время выполнения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом.
При этом в соответствии с уровнем техники для нагрева наддувочного воздуха в состоянии покоя двигателя во впускном канале расположено устройство для облегчения холодного пуска двигателя. Устройство для облегчения холодного пуска двигателя может быть факельным устройством облегчения пуска или устройством накаливания, таким как штифт накаливания или решетка накаливания. Предусмотрена возможность наддува двигателя внутреннего сгорания с помощью приводимого в действие электродвигателем наддувочного устройства, и тем самым обеспечивается возможность наддува также в состоянии покоя двигателя, соответственно, в двигателе внутреннего сгорания без зажигания. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один рабочий цилиндр, который имеет по меньшей мере один впускной клапан, который находится в соединении с впускным каналом, и по меньшей мере один выпускной клапан, который находится в соединении с системой выпуска отработавших газов. Кроме того, предусмотрено устройство для установки положения клапанов. Устройство может устанавливать положение клапанов за счет вращения коленчатого вала и/или, если имеется, посредством управления регулятором фазы распределительного вала.
В способе предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя после распознавания холодного пуска выполняются следующие этапы: активация устройства для облегчения холодного пуска двигателя в состоянии покоя двигателя, активация режима эксплуатации наддувочного устройства с помощью электродвигателя и установка перекрытия клапанов и/или положения смены заряда по меньшей мере между одним впускным клапаном и по меньшей мере одним выпускным клапаном рабочего цилиндра, с целью подачи по меньшей мере части подаваемого с помощью надувного устройства наддувочного воздуха непосредственно в систему отвода отработавших газов. Под непосредственной подачей наддувочного воздуха в систему отвода отработавших газов понимается подача нагретого наддувочного воздуха в систему отвода отработавших газов с продувкой рабочего цилиндра и без процесса зажигания. При этом не требуется определенной последовательности трех указанных выше стадий. Они могут начинаться друг за другом или одновременно.
Режима эксплуатации наддувочного устройства с помощью электродвигателя обеспечивает возможность подачи наддувочного воздуха в двигатель внутреннего сгорания, несмотря на состояние покоя двигателя, соответственно, также без энергии турбины из воздуха сгорания двигателя внутреннего сгорания, и возможности нагрева за счет активированного устройства для облегчения холодного пуска двигателя. Установка перекрытия клапанов по меньшей мере между одним впускным клапаном и по меньшей мере одним выпускным клапаном рабочего цилиндра приводит к тому, что поток нагретого наддувочного воздуха входит в соответствующий рабочий цилиндр с перекрытием клапанов и продувается через выпускной клапан на сторону отработавших газов. При перекрытии клапанов впускной клапан и выпускной клапан по меньшей мере частично одновременно открыты, так что процесс продувки осуществляется с помощью входящего через впускной клапан наддувочного воздуха в систему отвода отработавших газов. За счет этого предварительно нагревается, с одной стороны, рабочий цилиндр и, с другой стороны, система для нейтрализации отработавших газов, в частности, катализатор для обработки отработавших газов. Таким образом, можно отказаться от дополнительного обводного воздушного трубопровода к стороне всасывания наддувочного устройства или от дополнительных вторичных насосов.
После фазы предварительного нагрева, например, после заданного времени, можно затем приводить в действие стартер, с целью пуска двигателя. За счет подогретого или подогретых цилиндров двигатель внутреннего сгорания имеет улучшенные характеристики зажигания, соответственно, характеристики пуска. За счет подогретого устройства для нейтрализации отработавших газов быстрее достигается катализатором точка начала экзотермического подъема температуры, и уменьшается выброс токсичных веществ.
При этом приводимое в действие с помощью электродвигателя надувочное устройство предпочтительно выполнено в виде работающего на отработавших газах турбонагнетателя. Такие работающие на отработавших газах турбонагнетатели с поддержкой от электродвигателя само по себе также известны из уровня техники и имеют электрически приводимый в действие компрессор потока. При этом с помощью электродвигателя в переходном режиме, например, во время замедленного увеличения давления при низких частотах вращения, можно подавать ограниченно по времени вспомогательную энергию. Таким образом, особое преимущество состоит в том, что работающий на отработавших газах турбонагнетатель можно использовать также для нагрева рабочего цилиндра и устройства для нейтрализации отработавших газов, так что нет необходимости в дополнительных насосах или электрических компрессорах. Другим преимуществом является то, что вращающаяся турбина работающего на отработавших газах турбонагнетателя поддерживает подачу горячего воздуха к системе для нейтрализации отработавших газов.
Однако в рамках изобретения возможно также, что вместо приводимого в действие электродвигателем, работающего на отработавших газах турбонагнетателя предусмотрен электрический компрессор, который приводится в действие лишь электрически, а не с помощью приводимой в действие энергией потока отработавших газов турбины.
Устройство для установки положения клапанов может быть предназначено для установки по меньшей мере одного углового положения коленчатого вала, которое за счет вращения распределительного вала создает перекрытие клапанов и которое для установки углового положения коленчатого вала управляет стартерным электродвигателем двигателя внутреннего сгорания или стартерным генератором коленчатого вала. Кроме того, устройство для установки положения клапанов может быть также предназначено для вращения с помощью регулятора фазы распределительного вала, если он имеется, распределительного вала так, что устанавливается большее перекрытие клапанов.
При этом в рамках изобретения возможно также, что на этапе установки перекрытия клапанов перекрытие клапанов и/или положение смены заряда устанавливается последовательно для соответствующего или соответствующих следующих подлежащих зажиганию в процессе пуска рабочих цилиндров. Это обеспечивает то преимущество, что целенаправленно подогревается следующий подлежащий зажиганию в процессе холодного пуска цилиндр.
Согласно одному варианту реализации изобретения, в двигателе внутреннего сгорания, который выполнен в виде рядного шестицилиндрового двигателя, предусмотрено, что на этапе установки перекрытия клапанов коленчатый вал последовательно поворачивается три раза или больше раз на 120º, с целью установки одного из двух синхронно работающих рабочих цилиндров на верхнюю мертвую точку смены заряда. За счет этого в последующем процессе пуска следующий подлежащий зажиганию рабочий цилиндр уже подогрет.
Кроме того, возможно также, что привод клапанов осуществляется не через распределительный вал, а что привод клапанов двигателя внутреннего сгорания выполнен в виде электромагнитного привода клапанов, управление которым осуществляется с помощью устройства для установки положения клапанов, с целью установки перекрытия клапанов. Кроме того, существует также здесь снова возможность поворота распределительного вала с помощью регулятора фазы, с целью установки большего перекрытия клапанов.
В другом варианте выполнения изобретения на этапе установки перекрытия клапанов происходит медленный непрерывный поворот коленчатого вала в состоянии покоя двигателя. Непрерывный поворот коленчатого вала создает также последовательно перекрытия клапанов, так что по меньшей мере часть подаваемого надувочным устройством наддувочного воздуха подается непосредственно в систему отвода отработавших газов.
Согласно одному предпочтительному варианту выполнения, двигатель внутреннего сгорания работает с самовоспламенением и является, в частности, дизельным двигателем.
Наличие процесса холодного пуска может быть установлено, когда температура охлаждающего средства или температура всасываемого воздуха при пуске двигателя внутреннего сгорания находится ниже порогового значения.
Кроме того, изобретение относится к моторному транспортному средству, предпочтительно к транспортному средству для перевозки грузов и пассажиров, содержащему устройство для нейтрализации отработавших газов; расположенное во впускном канале устройство для облегчения холодного пуска двигателя для нагрева наддувочного воздуха в состоянии покоя двигателя; снабженный наддувом, предпочтительно самовоспламеняющийся двигатель внутреннего сгорания, имеющий по меньшей мере один рабочий цилиндр, который имеет по меньшей мере один впускной клапан, который находится в соединении с впускным каналом, и по меньшей мере один выпускной клапан, который находится в соединении с системой отвода отработавших газов; приводимое в действие с помощью электродвигателя надувочное устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания; и устройство для установки положения клапанов рабочих цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Согласно изобретению, моторное транспортное средство содержит дополнительно управляющий блок для предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов в состоянии покоя двигателя, которое предназначено для реализации раскрытого здесь способа.
Для предотвращения повторов, раскрытые относительно способа признаки следует рассматривать раскрытыми и подлежащими защите относительно устройства.
Указанные выше предпочтительные варианты выполнения и признаки изобретения можно произвольно комбинировать друг с другом. Другие преимущества изобретения поясняются ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
Фиг.1 - блок-схема двигателя внутреннего сгорания с поддерживаемым с помощью электродвигателя, работающим на отработавших газах турбонагнетателем;
Фиг.2 - блок-схема способа для предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя, согласно одному варианту выполнения изобретения; и
Фиг. 3А, 3В и 3С - пример управления коленчатым валом для установки перекрытия клапанов для рядного шестицилиндрового двигателя, согласно одному варианту выполнения изобретения.
На Фиг.1 показан в виде блок-схемы снабженный наддувом дизельный двигатель 3 внутреннего сгорания транспортного средства для перевозки грузов и пассажиров и согласованный с ним поддерживаемый электродвигателем, работающий на отработавших газах турбонагнетатель (ATL) 10. При этом показаны лишь те компоненты, которые необходимы для понимания изобретения. В частности, не изображены устройство для нейтрализации отработавших газов, система зажигания, контур циркуляции топлива и контур охлаждения, которые выполнены каждый само по себе известным образом.
Поддерживаемый электродвигателем, работающий на отработавших газах турбонагнетатель 10 содержит турбину 12, которая приводится в действие с помощью отработавших газов двигателя 3 внутреннего сгорания, которые подаются через трубопровод 19 отработавших газов. Турбина 12 обычно соединена с помощью вала 13 с компрессором 11, при этом компрессор 11 сжимает подлежащий подаче в двигатель 3 внутреннего сгорания наддувочный воздух и тем самым повышает мощность двигателя 3 внутреннего сгорания.
Работающий на отработавших газах турбонагнетатель 10 выполнен в виде поддерживаемого электродвигателем, работающего на отработавших газах турбонагнетателя. Особенность этого варианта выполнения состоит, среди прочего, в том, что электродвигательный привод компрессора 11 потока осуществляется с помощью небольшого электродвигателя 14, который интегрирован в корпус компрессора 11. Электродвигатель 14 может эксплуатироваться как в режиме электродвигателя, так и в режиме генератора, и для этого им управляет управляющий блок 15, который дополнительно соединен с аккумулятором энергии 16 электрической энергии. С помощью силовой электроники управляющего блока 15 можно подавать электрическую энергию из аккумулятора энергии 16 в электродвигатель 14, что показано с помощью сплошных линий 17а, или рекуперированная энергия из работающего на отработавших газах турбонагнетателя подается в аккумулятор энергии 16 электрической энергии, что показано с помощью штриховых линий 17b. Работающий на отработавших газах турбонагнетатель 10 известен из уровня техники, и его описание приведено, например, в выпуске 3/2014 журнала ”MTZ - Motortechnische Zeitschrift”, страницы 50-55. Следует подчеркнуть, что в рамках изобретения можно применять также другие конструктивные решения относительно поддерживаемого электродвигателем, работающего на отработавших газах турбонагнетателя.
Через впускной канал 18а двигатель 3 внутреннего сгорания получает необходимый для сгорания свежий воздух. Свежий воздух предварительно сжимается в компрессоре 11 и в данном примере выполнения подается через трубопровод 18b наддувочного воздуха в охладитель 4 наддувочного воздуха, а затем через трубопровод 5 наддувочного воздуха подается в двигатель 3 внутреннего сгорания. В трубопроводе 5 наддувочного воздуха или во впускном канале 18а расположено дополнительно факельное устройство 6 облегчения холодного пуска, с помощью которого можно нагревать наддувочный воздух при холодном пуске. Как указывалось выше, вместо факельного устройства 6 облегчения пуска можно применять также штифт накаливания.
Для пуска двигателя внутреннего сгорания может быть предусмотрен обычный стартер, который для пуска двигателя внутреннего сгорания входит в зацепление своей пусковой шестерней с соединенным без возможности проворачивания с коленчатым валом пусковым зубчатым колесом и приводит его во вращение. В качестве альтернативного решения, как это сильно схематично показано на Фиг.1, для пуска двигателя внутреннего сгорания может быть предусмотрена эксплуатируемая как в режиме электродвигателя, так и в режиме генератора электрическая машина в виде электрического стартерного генератора (KSG) 8 коленчатого вала, которая обычно расположена коаксиально коленчатому валу 7 и между двигателем 3 внутреннего сгорания и коробкой передач (не изображена). При этом KSG 8 находится в соединении с коленчатым валом 7, например, за счет того, что ротор KSG 10 в смонтированном состоянии соединен без возможности проворачивания с расположенным на коленчатом валу 7 маховым колесом. Кроме того, KSG 8 применяется для установки положения клапанов в рамках предварительного нагрева устройства для облегчения холодного пуска двигателя, как будет более подробно пояснено ниже.
Кроме того, показан другой управляющий блок 1, который может быть выполнен в виде части системы управления двигателем. Управляющий блок предназначен для управления через соответствующие управляющие провода 2 работающим на отработавших газах турбонагнетателем 10, факельным устройством 6 облегчения пуска и стартерным генератором 8 коленчатого вала (или обычным стартером) в рамках способа предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя.
На Фиг.2 показана блок-схема выполнения способа предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя, согласно одному варианту выполнения изобретения.
Перед выполнением предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя определяют, предстоит ли холодный пуск транспортного средства. Наличие условий для холодного пуска можно определять с помощью известных из уровня техники подходов. Обычно процесс холодного пуска отличается от процесса теплого пуска температурой охлаждающего средства. Если, например, температура охлаждающего средства при пуске двигателя внутреннего сгорания ниже заданного порогового значения, то предстоит холодный пуск. Пороговое значение определяется экспериментально и заносится в память управляющего блока 1.
При распознавании холодного пуска двигателя 3 внутреннего сгорания (на этапе S1) выполняются следующие этапы этапе. На этапе S2 с помощью управляющего блока 1 активируется факельное устройство 6 облегчения холодного пуска. Кроме того, управляющий блок 1 управляет управляющим блоком 15 работающего на отработавших газах турбонагнетателя 10 на этапе S3, с целью активации режима эксплуатации с помощью электродвигателя работающего на отработавших газах турбонагнетателя 10. Таким образом, компрессор 11 приводится в действие электрически и подает наддувочный воздух в факельное устройство 6 облегчения холодного пуск, за счет чего оно нагревается.
На этапе S4 устанавливаются впускные и выпускные клапаны (не изображены) одного или нескольких цилиндров двигателя 3 внутреннего сгорания на перекрытие клапанов. Для этого программное обеспечение управляющего блока 1 выполнено так, что он в качестве реакции на распознавание холодного пуска на этапе S1, подает в ротор стартерного генератора 8 коленчатого вала такой ток, что он автоматически перемещается в заданное положение поворота относительно статора стартерного генератора 8 коленчатого вала. При этом заданное положение поворота ротора соответствует заданному положению поворота, т.е. угловому положению коленчатого вала 7 и тем самым распределительного вала или в целом привода клапанов, при котором по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан по меньшей мере одного цилиндра двигателя 3 внутреннего сгорания устанавливается на перекрытие клапанов. Заданное положение поворота ротора заранее определяется, например, экспериментально и заносится в память управляющего блока 1.
С помощью индуктивного или емкостного и самого по себе известного датчика положения (не изображен) предварительно определяется фактическое положение поворота ротора относительно статора стартерного генератора коленчатого вала и тем самым коленчатого вала 7. Из практики, например, известна возможность измерения положения поворота ротора относительно статора с помощью дополнительного, имеющего форму стакана или горшка конструктивного элемента (не изображен), который закреплен без возможности проворачивания на маховом колесе. На конструктивном элементе выполнена специальная геометрия или маркировка (дорожка датчика), которая может считываться индуктивным или емкостным датчиком положения, с целью определения положения поворота дорожки датчика и тем самым ротора. Управляющий блок 1 вычисляет посредством образования разницы из заданного положения поворота и фактического положения поворота требуемый поворот ротора, с целью занятия положения поворота для перекрытия клапанов.
После установки перекрытия клапанов, по меньшей мере часть подаваемого приводимым в действие с помощью электродвигателя компрессором 11 наддувочного воздуха подается через открытый впускной клапан и открытый выпускной клапан непосредственно в систему отвода отработавших газов при нахождении двигателя в состоянии покоя. Таким образом, эксплуатация в режиме электродвигателя работающего на отработавших газах турбонагнетателя 10 обеспечивает возможность, несмотря на состояние покоя двигателя, соответственно, без энергии турбины из воздуха сгорания двигателя внутреннего сгорания, подачи наддувочного воздуха в двигатель внутреннего сгорания и нагрева за счет активированного устройства 6 для облегчения холодного пуска. Установка перекрытия клапанов и/или положения смены заряда между по меньшей мере одним впускным клапаном и по меньшей мере одним выпускным клапаном рабочего цилиндра приводит к тому, что нагретый наддувочный воздух проходит в соответствующий рабочий цилиндр с перекрытием клапанов и через выпускной клапан выдувается на сторону отработавших газов. За счет этого подогревается, с одной стороны, рабочий цилиндр и, с другой стороны, система для нейтрализации отработавших газов, в частности, катализатор обработки отработавших газов.
Затем на этапе S5 осуществляется пуск двигателя 3 внутреннего сгорания.
На Фиг. 3А, 3В и 3С иллюстрируется в качестве примера управление коленчатым валом 7 для установки перекрытия клапанов для рядного шестицилиндрового двигателя, согласно одному варианту выполнения изобретения. Отдельные цилиндры 30 обозначены позициями от 30_1 до 30_6.
Согласно одному варианту выполнения, на этапе S4 установки перекрытия клапанов коленчатый вал (KW) 7 в состоянии покоя двигателя поворачивается последовательно три раза на 120°, с целью установки одного из двух синхронно работающих и в процессе пуска зажигаемых следующими рабочих цилиндров на верхнюю мертвую точку смены заряда (LWOT).
На Фиг.3А показано первое положения поворота 0° коленчатого вала 8, в котором поршни цилиндров 30_1 и 30_6 находятся в положении верхней мертвой точки (ОТ), при этом первый цилиндр 30_1 находится в положении верхней мертвой точки зажигания (ZOT, между тактом сжатия и рабочим тактом), а шестой цилиндр 30_6 находится в положении верхней мертвой точки смены заряда (LWOT, между тактом выпуска и тактом всасывания).
На Фиг.3В показано следующее положение коленчатого вала, который с помощью управляющего блока посредством управления стартерным генератором 8 коленчатого вала повернут на 120° на этапе S4. Следовательно, здесь второй цилиндр 30_2 находится в положении LWOT, а пятый цилиндр - в положении ZOT. На Фиг.3С показано следующее положение коленчатого вала, который с помощью управляющего блока 1 посредством управления стартерным генератором 8 коленчатого вала повернут еще раз на 120º на этапе S4. Следовательно, здесь третий цилиндр 30_3 находится в положении ZOT, а четвертый цилиндр - в положении LWOT.
В положении LWOT впускной клапан и выпускной клапан соответствующего цилиндра находятся с перекрытием клапанов. Следовательно, предварительно нагреваются цилиндры 30_6, 30_2, а затем 30_4. В последующем процессе пуска они являются также следующими зажигаемыми цилиндрами 30, которые уже подогреты, что улучшает их характеристики зажигания.
Изобретение не ограничивается указанными выше предпочтительными примерами выполнения. Возможно множество вариаций и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому входят в объем защиты. В частности, изобретение претендует также на защиту объекта и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от пунктов формулы изобретения, на которые они ссылаются.
Перечень ссылочных позиций
1 Управляющий блок
2 Управляющий провод
3 Двигатель внутреннего сгорания
4 Охладитель наддувочного воздуха
5 Трубопровод наддувочного воздуха н
6 Факельное устройство облегчения пуска
7 Коленчатый вал
8 Стартерный генератор коленчатого вала
10 Приводимый в действие с помощью электродвигателя
работающий на отработавших газах турбонагнетатель
11 Компрессор
12 Турбина
13 Вал
14 Электродвигатель
15 Управляющий блок работающего на отработавших газах турбонагнетателя
16 Аккумулятор электрической энергии
17а, 17b Провода для передачи энергии
18а Канал наддувочного воздуха
18b Трубопровод наддувочного воздуха
19 Трубопровод отработавших газов
30, 30_1-30_6 Рабочий цилиндр
LWOT Верхняя мертвая точка (ОТ) смены заряда
ZOT Верхняя мертвая точка (ОТ) зажигания

Claims (24)

1. Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя (3) внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов транспортного средства,
при этом для нагрева наддувочного воздуха в состоянии покоя двигателя во впускном канале (5) расположено устройство (6) для облегчения холодного пуска двигателя, и
при этом двигатель (3) внутреннего сгорания содержит:
по меньшей мере один рабочий цилиндр (30), который имеет по меньшей мере один впускной клапан, который находится в соединении с впускным каналом (5),
по меньшей мере один выпускной клапан, который находится в соединении с системой выпуска отработавших газов, а также устройство (1, 8) для установки положения клапанов, и выполнен с возможностью наддува двигателя с помощью приводимого в действие с помощью электродвигателя наддувочного устройства (10),
при этом в способе после распознавания (S1) холодного пуска двигателя (3) внутреннего сгорания выполняют следующие этапы:
активация устройства для облегчения холодного пуска двигателя в состоянии покоя двигателя (S2),
активация режима эксплуатации наддувочного устройства с помощью электродвигателя (S3); и
установка перекрытия клапанов (S4) по меньшей мере между одним впускным клапаном и по меньшей мере одним выпускным клапаном рабочего цилиндра (30) с целью подачи по меньшей мере части наддувочного воздуха, подаваемого с помощью наддувочного устройства (10), подогретого с помощью устройства для облегчения холодного пуска двигателя, непосредственно в систему отвода отработавших газов.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
(а) приводимое в действие с помощью электродвигателя наддувочное устройство является поддерживаемым электродвигателем, работающим на отработавших газах турбонагнетателем (10); и/или
(b) приводимое в действие с помощью электродвигателя наддувочное устройство является электрическим компрессором.
3. Способ по любому из п.п. 1 или 2, отличающийся тем, что устройство (6) для облегчения холодного пуска двигателя является факельным устройством облегчения пуска или устройством накаливания, таким как, например, штифт накаливания или решетка накаливания.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
(a) устройство (1, 8) для установки положения клапанов предназначено для установки по меньшей мере одного заданного углового положения коленчатого вала (7), которое создает перекрытие клапанов и которое для этого управляет стартерным электродвигателем двигателя внутреннего сгорания или стартерным генератором (8) коленчатого вала; или
(b) привод клапанов двигателя внутреннего сгорания выполнен в виде электромагнитного привода клапанов, управление которым осуществляют с помощью устройства для установки положения клапанов, с целью установки перекрытия клапанов; или
(c) если двигатель внутреннего сгорания оснащен по меньшей мере двумя кулачковыми распределительными валами и по меньшей мере одним регулятором фазы кулачкового распределительного вала, то управление по меньшей мере одним регулятором фазы кулачкового распределительного вала осуществляют так, что увеличивается перекрытие клапанов.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на этапе установки перекрытия клапанов перекрытие клапанов устанавливают последовательно для соответственно подлежащего(их) зажиганию следующим(и) в процессе пуска рабочего цилиндра (цилиндров) (30).
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания выполнен в виде рядного шестицилиндрового двигателя, и на этапе (S4) установки перекрытия клапанов коленчатый вал последовательно поворачивают три раза на 120° для установки одного из двух синхронно работающих и в последующем процессе пуска подлежащих зажиганию последовательно рабочих цилиндров на верхнюю мертвую точку смены заряда (LWOT).
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что на этапе (S4) установки перекрытия клапанов происходит медленное непрерывное вращение коленчатого вала в состоянии покоя двигателя.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что двигатель (3) внутреннего сгорания работает с самовоспламенением и является, в частности, дизельным двигателем.
9. Моторное транспортное средство, предпочтительно транспортное средство для перевозки грузов и пассажиров, содержащее
устройство для нейтрализации отработавших газов; расположенное во впускном канале (5) устройство для облегчения холодного пуска двигателя для нагрева наддувочного воздуха в состоянии покоя двигателя; предпочтительно самовоспламеняющийся двигатель (3) внутреннего сгорания с наддувом, имеющий по меньшей мере один рабочий цилиндр (30), который имеет по меньшей мере один впускной клапан, который находится в соединении с впускным каналом, и по меньшей мере один выпускной клапан, который находится в соединении с системой отвода отработавших газов; выполненное с возможностью приведения в действие с помощью электродвигателя надувочное устройство (10) для наддува двигателя (3) внутреннего сгорания; устройство для установки положения клапанов рабочих цилиндров (30) двигателя (3) внутреннего сгорания; и
управляющий блок (1) для предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя (3) внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов в состоянии покоя двигателя, которое предназначено для выполнения способа по любому из пп. 1-8.
RU2015148974A 2014-11-28 2015-11-13 Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов RU2693572C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014017676.2 2014-11-28
DE102014017676.2A DE102014017676A1 (de) 2014-11-28 2014-11-28 Verfahren zur Kaltstartvorwärmung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und/oder einer Abgasnachbehandlungseinrichtung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015148974A RU2015148974A (ru) 2017-05-17
RU2015148974A3 RU2015148974A3 (ru) 2019-05-08
RU2693572C2 true RU2693572C2 (ru) 2019-07-03

Family

ID=54249281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015148974A RU2693572C2 (ru) 2014-11-28 2015-11-13 Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9803527B2 (ru)
EP (1) EP3026244B1 (ru)
CN (1) CN105649847B (ru)
BR (1) BR102015027573B1 (ru)
DE (1) DE102014017676A1 (ru)
RU (1) RU2693572C2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018193957A (ja) * 2017-05-19 2018-12-06 株式会社Ｓｕｂａｒｕ エンジン暖機システム
JP2019143488A (ja) * 2018-02-16 2019-08-29 マツダ株式会社 エンジンの始動制御装置
US10550784B2 (en) * 2018-03-05 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc System and method for starting an engine
EP3894675A1 (en) 2018-12-14 2021-10-20 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine arrangement
DE102019113741A1 (de) * 2019-05-23 2020-11-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit variabler Auslassventilbetätigung und mit elektromotorischer oder mechanischer Aufladung
EP4097340A4 (en) 2020-01-30 2024-01-24 Cummins, Inc. SYSTEMS AND METHODS FOR CONDITIONING AN AFTERTREATMENT SYSTEM USING AN ELECTRIC MACHINE TO DRIVE A COMBUSTION ENGINE
EP3974627B1 (en) * 2020-09-24 2023-08-16 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine system
JP2022143357A (ja) * 2021-03-17 2022-10-03 いすゞ自動車株式会社 エンジンシステム
DE202022001090U1 (de) * 2022-05-06 2023-08-08 Ulrich Bruhnke Antriebssystem für ein Fahrzeug und ein damit ausgerüstetes Fahrzeug

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU266459A1 (ru) * В. Д. Приземнов , Ю. Г. Захарьев УСТРОЙСТВО дл ПРЕДПУСКОВОГО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
US3626917A (en) * 1970-07-07 1971-12-14 North American Rockwell Diesel engine starting aid
US4233815A (en) * 1970-05-05 1980-11-18 Etat Francais Methods of supercharging a diesel engine, in supercharged diesel engines, and in supercharging units for diesel engines
US5398502A (en) * 1992-05-27 1995-03-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha System for controlling a valve mechanism for an internal combustion engine
UA20079C2 (ru) * 1993-03-02 1997-12-25 Харківське Конструкторське Бюро З Двигунобудування Виробничого Об'Єднання "Завод Імені Малишева" Устройство для облегчения пуска высоко форсированного дизеля с низкой степенью сжатия
US5862786A (en) * 1996-04-26 1999-01-26 Deutz Ag Cold starting assistance for diesel engines
US6470863B2 (en) * 1997-12-08 2002-10-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having combustion heater
US6807937B2 (en) * 2001-07-06 2004-10-26 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Multi-cylinder diesel engine with variably actuated valves
WO2013175198A1 (en) * 2012-05-21 2013-11-28 Perkins Engines Company Limited Method and apparatus for controlling the starting of an internal combustion engine

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE502158C2 (sv) * 1993-12-08 1995-09-04 Saab Scania Ab Anordning vid - och förfarande vid start av förbränningsmotor
DE4441164C2 (de) 1994-11-18 1997-04-03 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung des Ladeluftstromes für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE69936081T2 (de) * 1998-02-23 2008-01-17 Cummins, Inc., Columbus Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung
AT3753U1 (de) * 1999-06-24 2000-07-25 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine, insbesondere mit selbstzündung
JP2002276418A (ja) * 2001-03-23 2002-09-25 Hitachi Ltd ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法
DE10140120A1 (de) * 2001-08-16 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
JP2003286869A (ja) * 2002-03-27 2003-10-10 Toyota Motor Corp 筒内噴射式火花点火内燃機関
US6769411B2 (en) * 2002-09-23 2004-08-03 Sandor C. Fabiani Nozzle air injection system for a fuel-injected engine
DE10259052B3 (de) * 2002-12-17 2004-04-01 Siemens Ag Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators einer mit Kraftstoff-Direkteinspritzung arbeitenden Brennkraftmaschine
DE10322481A1 (de) * 2003-05-19 2004-12-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
JP4033110B2 (ja) * 2003-11-11 2008-01-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関および内燃機関の制御方法
JP4907416B2 (ja) * 2007-04-23 2012-03-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置
DE102007056216B4 (de) * 2007-11-22 2016-02-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum beschleunigten Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors mit variabler Ventilsteuerung
US7856309B2 (en) * 2008-09-19 2010-12-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Cold start emission reduction strategy for coordinated torque control systems
US20100263639A1 (en) * 2009-04-20 2010-10-21 Ford Global Technologies, Llc Engine Control Method and System
US8271183B2 (en) * 2009-05-28 2012-09-18 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling a vehicle engine that includes an electric boosting device
DE102010027220B4 (de) * 2010-07-15 2021-05-12 Volkswagen Ag Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE102011002554A1 (de) * 2011-01-12 2012-07-12 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Zylinderkopf und Turbine
US8272362B2 (en) * 2011-03-29 2012-09-25 Ford Global Technologies, Llc Engine control method and system
US9644573B2 (en) * 2011-10-05 2017-05-09 Cummins Inc. System, method, and apparatus for thermal management with charge air cooler bypass
US9010114B2 (en) * 2013-02-19 2015-04-21 The Boeing Company Air charge system and method for an internal combustion engine
US9127626B2 (en) * 2013-04-24 2015-09-08 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for turbocharger control
US9410509B2 (en) * 2013-12-04 2016-08-09 Delphi Technologies, Inc. Adaptive individual-cylinder thermal state control using intake air heating for a GDCI engine
US9512798B2 (en) * 2014-05-06 2016-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for direct injection noise mitigation

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU266459A1 (ru) * В. Д. Приземнов , Ю. Г. Захарьев УСТРОЙСТВО дл ПРЕДПУСКОВОГО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
US4233815A (en) * 1970-05-05 1980-11-18 Etat Francais Methods of supercharging a diesel engine, in supercharged diesel engines, and in supercharging units for diesel engines
US3626917A (en) * 1970-07-07 1971-12-14 North American Rockwell Diesel engine starting aid
US5398502A (en) * 1992-05-27 1995-03-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha System for controlling a valve mechanism for an internal combustion engine
UA20079C2 (ru) * 1993-03-02 1997-12-25 Харківське Конструкторське Бюро З Двигунобудування Виробничого Об'Єднання "Завод Імені Малишева" Устройство для облегчения пуска высоко форсированного дизеля с низкой степенью сжатия
US5862786A (en) * 1996-04-26 1999-01-26 Deutz Ag Cold starting assistance for diesel engines
US6470863B2 (en) * 1997-12-08 2002-10-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having combustion heater
US6807937B2 (en) * 2001-07-06 2004-10-26 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Multi-cylinder diesel engine with variably actuated valves
WO2013175198A1 (en) * 2012-05-21 2013-11-28 Perkins Engines Company Limited Method and apparatus for controlling the starting of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN105649847B (zh) 2019-06-14
US9803527B2 (en) 2017-10-31
EP3026244B1 (de) 2017-03-29
BR102015027573A2 (pt) 2016-08-02
RU2015148974A (ru) 2017-05-17
CN105649847A (zh) 2016-06-08
EP3026244A1 (de) 2016-06-01
US20160153332A1 (en) 2016-06-02
RU2015148974A3 (ru) 2019-05-08
DE102014017676A1 (de) 2016-06-02
BR102015027573B1 (pt) 2022-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2693572C2 (ru) Способ предварительного нагрева для облегчения холодного пуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом и/или устройства для нейтрализации отработавших газов
US6971357B2 (en) Method for preparing an internal combustion engine for starting
US8439002B2 (en) Methods and systems for engine control
US8109092B2 (en) Methods and systems for engine control
CN106368877B (zh) 用于起动发动机的方法
US11391229B2 (en) System and method for starting an engine
US7434389B2 (en) Engine system and method of providing power therein
JP5370243B2 (ja) ターボ過給機付きディーゼルエンジンの制御装置
RU2719118C2 (ru) Способ (варианты) и система вывода отработавших газов
US20120144826A1 (en) Process for Starting an Internal-Combustion Engine and an Internal-Combustion Engine Having a Starting-Aid Device
CN105888805A (zh) 用于升高和/或降低内燃机的排气温度的方法及装置
RU2719409C2 (ru) СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx ДВИГАТЕЛЯ
EP1298301A1 (en) Method for controlling the starting of an internal combustion engine
JP5211997B2 (ja) ターボ過給機付直噴エンジンの制御方法及びその装置
CN114526180B (zh) 航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油预热系统及控制方法
CN109268160A (zh) 一种可变气门升程缸内直喷发动机冷启动控制方法
US9896994B2 (en) Control apparatus of engine
US20190271276A1 (en) System and method for starting an engine
CN116291805A (zh) 用于电加热式催化剂的空气供应装置及其控制方法
US12071886B1 (en) System and method for engine cold start
US11939900B1 (en) System and method for engine cold start
US11761387B1 (en) System and method for fuel pump shutdown
US12070721B1 (en) Engine cold start system and method
US20140230417A1 (en) Exhaust gas combustion system
CN111699310A (zh) 发动机的启动控制装置