RU2691492C1 - Железнодорожный поезд и напольный элемент железнодорожного поезда - Google Patents
Железнодорожный поезд и напольный элемент железнодорожного поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2691492C1 RU2691492C1 RU2018110692A RU2018110692A RU2691492C1 RU 2691492 C1 RU2691492 C1 RU 2691492C1 RU 2018110692 A RU2018110692 A RU 2018110692A RU 2018110692 A RU2018110692 A RU 2018110692A RU 2691492 C1 RU2691492 C1 RU 2691492C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floor element
- railway car
- railway
- sheet
- layer
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims abstract description 22
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 36
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 36
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 35
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 7
- KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 2-methoxy-6-methylphenol Chemical compound [CH]OC1=CC=CC([CH])=C1O KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 6
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 6
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 claims description 6
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 240000007182 Ochroma pyramidale Species 0.000 claims description 3
- 239000011889 copper foil Substances 0.000 claims description 3
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims description 3
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 28
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 7
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000005653 Brownian motion process Effects 0.000 description 1
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005537 brownian motion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24D—DOMESTIC- OR SPACE-HEATING SYSTEMS, e.g. CENTRAL HEATING SYSTEMS; DOMESTIC HOT-WATER SUPPLY SYSTEMS; ELEMENTS OR COMPONENTS THEREFOR
- F24D13/00—Electric heating systems
- F24D13/02—Electric heating systems solely using resistance heating, e.g. underfloor heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Напольный элемент железнодорожного вагона включает в себя лист (1) основного материала, электронагревательный слой (2), расположенный на верхней поверхности листа основного материала, верхний износостойкий слой (3), покрывающий верхнюю поверхность электронагревательного слоя, расположенный над электронагревательным слоем, звукоизоляционный слой (4), расположенный в середине листа основного материала, и нижний износостойкий слой (5), расположенный на нижней поверхности листа основного материала. Напольный элемент осуществляет подачу тепла для вагонов за счет нагрева электронагревательного слоя. Железнодорожный вагон содержит вышеуказанный напольный элемент, а железнодорожный поезд включает в себя вышеуказанный железнодорожный вагон. Изобретение имеет простую конструкцию, низкие затраты на оборудование и обслуживание, низкое энергопотребление и исключает шум, создаваемый системой отопления. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, к напольному элементу железнодорожного поезда. Кроме того, настоящее изобретение дополнительно относится к железнодорожному поезду, включающему в себя напольный элемент железнодорожного поезда.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Многосекционный поезд представляет собой один из типов железнодорожных поездов, который состоит из по меньшей мере двух локомотивов или самоходных вагонов и множества несамоходных вагонов. Многосекционный поезд выполнен на основе поезда с двойной тягой, но отличается от традиционного поезда с двойной тягой. Двойная тяга за счет увеличения количества локомотивов, а не изменения тяговых свойств вагона, в общем используется в грузовых поездах главным образом для решения проблемы недостаточной тяги. Однако многосекционный поезд используется преимущественно в качестве пассажирских поездов главным образом для решения проблемы недостаточного ускорения и ограниченной максимальной скорости, Приводные устройства могут быть расположены в нескольких пассажирских вагонах соответственно, так что эти вагоны являются самоходными, тогда как головной локомотив пассажирского поезда может представлять собой прицепной вагон, имеющий только пульт управления без движущей силы.
В многосекционном поезде каждый вагон оборудован приводным устройством, и головной локомотив и вагоны почти не отличаются, или головной локомотив отсутствует. Поезд полностью управляется железнодорожной системой и главным образом используется в некоторых городских железнодорожных транзитных поездах, например, поездах на магнитной подушке, поездах APM (автоматизированной транспортировки людей) и сверхскоростных испытательных поездах и т.д. Многосекционный поезд в общем состоит из двух локомотивов, множества самоходных вагонов и несамоходных вагонов. В некоторых многосекционных поездах приводное устройство в головном локомотиве удалено, и оставлено только оборудование для управления поездом.
Для повышения показателя качества поездки в холодных условиях в железнодорожном поезде, например, в высокоскоростном многосекционном поезде, обеспечена система отопления. В общем традиционный железнодорожный поезд обеспечен системой воздушного отопления для обогрева. Однако система воздушного отопления потребляет большое количество энергии, и стоимость системы и затраты на обслуживание также являются высокими. Дополнительно, при работе система воздушного отопления производит сильный шум, что оказывает влияние на показатель качества поездки.
В связи с этим специалистам в области техники необходимо решить техническую задачу, заключающуюся в обеспечении железнодорожного поезда с низкими затратами на отопление и высоким уровнем качества поездки.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении напольного элемента железнодорожного поезда. Напольный элемент осуществляет подачу тепла для вагонов за счет нагрева электронагревательного слоя. Напольный элемент имеет простую конструкцию, низкие затраты на оборудование и обслуживание и низкое энергопотребление. Он может исключать шум, создаваемый системой воздушного отопления, и повышать показатель качества поездки. Другая задача настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного поезда, имеющего напольный элемент.
Для решения вышеуказанных технических задач в соответствии с настоящим изобретением обеспечен напольный элемент железнодорожного поезда. Напольный элемент включает в себя: лист основного материала, электронагревательный слой, расположенный на верхней поверхности листа основного материала, верхний износостойкий слой, покрывающий верхнюю поверхность электронагревательного слоя, расположенный над электронагревательным слоем, звукоизоляционный слой, расположенный в середине листа основного материала, и нижний износостойкий слой, расположенный на нижней поверхности листа основного материала.
Предпочтительно, электронагревательный слой включает в себя углеволоконную пленку и изоляционные листы, расположенные на верхней поверхности и нижней поверхности углеволоконной пленки соответственно. С двух концов углеволоконной пленки обеспечена проводящая шина для подключения выводной клеммы.
Предпочтительно, с одного конца или с двух концов напольного элемента по длине напольного элемента обеспечена шпунтовая соединительная конструкция, выполненная с возможностью соединения напольного элемента со смежным напольным элементом. С одной стороны или с двух сторон напольного элемента по ширине напольного элемента обеспечено крепежное отверстие, выполненное с возможностью соединения напольного элемента с креплением для напольного элемента кузова поезда.
Предпочтительно, шпунтовая соединительная конструкция с одного конца напольного элемента железнодорожного поезда представляет собой охватываемый соединитель, а шпунтовая соединительная конструкция с другого конца напольного элемента железнодорожного поезда представляет собой охватывающий соединитель. Верхняя сторона и нижняя сторона охватываемого соединителя обеспечены ограничивающими положение ступеньками, расположенными со смещением, а верхняя сторона и нижняя сторона охватывающего соединителя обеспечены торцевой внешней стенкой, соединяющейся с ограничивающими положение ступеньками, и охватываемый соединитель соединен с охватывающим соединителем посредством посадки с зазором.
Предпочтительно, лист основного материала представляет собой, в частности, лист основного материала из бальзового дерева, верхний износостойкий слой и нижний износостойкий слой представляют собой, в частности, износостойкие слои из фенольной смолы, и проводящая шина представляет собой, в частности, медную фольгу.
Предпочтительно, изоляционный лист представляет собой, в частности, композитный изоляционный лист из эпоксидной смолы и стекловолокна или композитный изоляционный лист из фенольной смолы и стекловолокна.
Предпочтительно, проводящая шина включает в себя первую шину и вторую шину. Первая шина включает в себя первый проводящий участок, который полностью контактирует и соединяет конец углеволоконной пленки и первый выводной соединительный участок. Вторая шина включает в себя второй проводящий участок, который полностью контактирует и соединяет другой конец углеволоконной пленки и второй выводной соединительный участок.
Предпочтительно, первый выводной соединительный участок расположен в середине внешней стороны первого проводящего участка. Головной конец второго выводного соединительного участка расположен на конце второго проводящего участка и продолжается в направлении первого выводного соединительного участка. Между вторым выводным соединительным участком и углеволоконной пленкой и между вторым выводным соединительным участком и первой шиной обеспечен изоляционный промежуток.
В соответствии с настоящим изобретением обеспечен железнодорожный поезд, и железнодорожный поезд включает в себя кузов поезда и напольный элемент железнодорожного поезда, расположенный в кузове поезда, причем напольный элемент железнодорожного поезда представляет собой, в частности, напольный элемент железнодорожного поезда в соответствии с любым из вышеприведенных описаний.
Предпочтительно, железнодорожный поезд представляет собой, в частности, высокоскоростной многосекционный поезд.
В настоящем изобретении за счет обеспечения электронагревательного слоя в напольном элементе железнодорожного поезда для обогрева, напольный элемент имеет функцию обогрева для обогрева всего вагона за счет теплопроводности и теплового излучения. Напольный элемент может заменять устройства воздушного отопления для подачи тепла. Он имеет простую конструкцию, низкие затраты на оборудование и обслуживание и низкое энергопотребление, что значительно снижает затраты на энергию, капитальные затраты и затраты на обслуживание по сравнению с оборудованием воздушного отопления. Кроме того, при работе электронагревательного слоя практически отсутствует шум, что существенно снижает общий уровень шума, а тепловая эффективность вагона и показатель качества поездки повышаются. За счет звукоизоляционного слоя, расположенного внутри напольного элемента, пассажиры эффективно изолированы от внешних звуков, и шум от нижней части поезда не проникает в поезд, что улучшает эффект звукоизоляции вагона.
В соответствии с настоящим изобретением дополнительно обеспечен железнодорожный поезд, включающий в себя напольный элемент. Поскольку напольный элемент имеет вышеуказанные технические эффекты, железнодорожный поезд, включающий в себя напольный элемент, также имеет такие же технические эффекты, которые подробно не описаны в настоящем документе.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид спереди, показывающий конкретный вариант выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 2 - вид сверху в частичном разрезе, показывающий электронагревательный слой в конкретном варианте выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 3 - схема расположения конкретного варианта выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 4 - вид в разрезе, взятом в направлении A-A с Фиг. 3; и
Фиг. 5 - вид в разрезе, взятом в направлении B-B с Фиг. 3.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 - лист основного материала,
2 - электронагревательный слой,
3 - верхний износостойкий слой,
4 - звукоизоляционный слой,
5 - нижний износостойкий слой,
6 - охватываемый соединитель,
7 - охватывающий соединитель,
8 - крепление для напольного элемента,
21 - углеволоконная пленка,
22 - изоляционный лист,
23 - первый проводящий участок,
24 - первый выводной соединительный участок,
25 - второй проводящий участок,
26 - второй выводной соединительный участок.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении напольного элемента железнодорожного поезда. Напольный элемент осуществляет подачу тепла для вагонов за счет нагрева электронагревательного слоя. Напольный элемент имеет простую конструкцию, низкие затраты на оборудование и обслуживание и низкое энергопотребление. Он может исключать шум, создаваемый системой воздушного отопления, и повышать показатель качества поездки. Другая задача настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного поезда, имеющего напольный элемент.
Для лучшего понимания технических решений в соответствии с настоящим изобретением специалистами в области техники, настоящее изобретение будет дополнительно подробно описано ниже в сочетании с сопровождающими чертежами и конкретными вариантами выполнения.
Обратимся к Фиг. 1, которая представляет собой вид спереди, показывающий конкретный вариант выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением. Обратимся к Фиг. 2, которая представляет собой вид сверху в частичном разрезе, показывающий электронагревательный слой в конкретном варианте выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением.
В соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения обеспечен напольный элемент железнодорожного поезда. Напольный элемент включает в себя лист 1 основного материала, электронагревательный слой 2, расположенный на верхней поверхности листа 1 основного материала, и верхний износостойкий слой 3, покрывающий верхнюю поверхность электронагревательного слоя 2, расположенный над электронагревательным слоем 2. Верхний износостойкий слой 3 может полностью покрывать лист 1 основного материала и электронагревательный слой 2 для хорошей защиты. Верхний износостойкий слой 3 также может частично покрывать лист 1 основного материала и электронагревательный слой 2 в зависимости от требований окружающей среды. При этом для улучшения эффекта звукоизоляции и износостойкости в средине листа 1 основного материала обеспечен звукоизоляционный слой 4, а на нижней поверхности листа 1 основного материала расположен нижний износостойкий слой 5.
Подача тепла в вагон осуществляется путем нагрева электронагревательного слоя 2, который имеет простую конструкцию, низкие затраты на оборудование и обслуживание и низкое энергопотребление, что предотвращает шум, издаваемый системой воздушного отопления, и повышает показатель качества поездки.
В частности, электронагревательный слой 2 может включать в себя углеволоконную пленку 21, изоляционные листы 22, расположенные на верхней поверхности и нижней поверхности углеволоконной пленки 21 соответственно, и с двух концов углеволоконной пленки 21 расположена проводящая шина для подключения выводной клеммы. Два изоляционных листа 22 полностью окружают углеволоконную пленку 21 и проводящую шину. Проводящая шина подключена к выводной клемме через вывод, и выводная клемма подключена к источнику питания в поезде для подачи питания оборудованию. То есть напольный элемент в порядке сверху вниз включает в себя верхний износостойкий слой 3, изоляционный лист 22 на верхней поверхности углеволоконной пленки, углеволоконную пленку 21, изоляционный лист 22 на нижней поверхности углеволоконной пленки, лист 1 основного материала, звукоизоляционный слой 4, лист 1 основного материала и нижний износостойкий слой 5.
На углеволоконную пленку 21 с двух концов подается напряжение. Под напряжением происходит броуновское движение молекул углерода, и за счет соударения и трения молекул углерода выделяется тепловая энергия с эффективностью преобразования до 99%. По сравнению с традиционным нагревательным оборудованием углеволоконная пленка имеет более высокую эффективность преобразования тепла, тем самым снижая потребление энергии. Углеволоконная пленка 21 может представлять собой пленку, выполненную непосредственно из углеродного волокна, или пленку, полученную путем добавления углеродного волокна в бумажную массу.
При применении углеволоконной пленки 21 для обогрева получают следующие преимущества. Углеволоконная пленка 21 может быть непосредственно прикреплена к несущей плите или стенке без специального пространства для установки. Углеволоконная пленка 21 имеет небольшой размер, высокую эффективность преобразования тепла и долгий срок службы. Она является безопасной и экологически безвредной, при этом обладая хорошей теплопроводностью, равномерным нагревом и стойкостью к атмосферным воздействиям, что приводит более высокому уровню качества поездки. Разумеется, в качестве нагревательного компонента также может быть использован провод высокого сопротивления.
В напольном элементе, обеспеченном в соответствии с конкретными вариантами выполнения настоящего изобретения, компоненты могут быть выполнены из различных материалов. Лист 1 основного материала представляет собой, в частности, лист основного материала из бальзового дерева. Верхний износостойкий слой 3 и нижний износостойкий слой 5 представляют собой, в частности, износостойкие слои из фенольной смолы. Проводящая шина представляет собой, в частности, медную фольгу. Изоляционный лист 22 представляет собой, в частности, композитный изоляционный лист из эпоксидной смолы и стекловолокна или композитный изоляционный лист из фенольной смолы и стекловолокна. Вышеуказанные материалы имеет преимущества, заключающиеся в том, что они являются невпитывающими, менее чувствительны к влаге, не деформируются, имеют низкие затраты на установку, малый вес, высокую эффективность теплоизоляции и т.п. В зависимости от ситуации также могут быть использованы другие материалы, все их которых находятся в пределах объема охраны изобретения.
На основе напольного элемента, обеспеченного в соответствии с вариантами выполнения настоящего изобретения, проводящая шина включает в себя первую шину и вторую шину. Первая шина включает в себя первый проводящий участок 23, который полностью контактирует и соединяет конец углеволоконной пленки 21 и первый выводной соединительный участок 24. Вторая шина включает в себя второй проводящий участок 25, который полностью контактирует и соединяет другой конец углеволоконной пленки 21 и второй выводной соединительный участок 26. Первый проводящий участок 23 и второй проводящий участок 25 обеспечивают хороший проводящий контакт для подачи напряжения на оба края двух концов углеволоконной пленки 21 для повышения коэффициента использования углеволоконной пленки 21. При этом первый выводной соединительный участок 24 и второй выводной соединительный участок 26 подключены к выводной клемме через вывод для осуществления подачи питания.
В частности, первый выводной соединительный участок 24 расположен в середине внешней стороны первого проводящего участка 23, то есть первый проводящий участок 23 находится на расстоянии от боковой стороны углеволоконной пленки 21. Головной конец второго выводного соединительного участка 26 расположен на конце второго проводящего участка 25 и продолжается в направлении первого выводного соединительного участка 24. Между вторым выводным соединительным участком 26 и углеволоконной пленкой 21 и между вторым выводным соединительным участком 26 и первой шиной обеспечен изоляционный промежуток. То есть второй выводной соединительный участок 26 проходит вокруг углеволоконной пленки 21, причем его хвостовой конец расположен вблизи первого выводного соединительного участка 24. При этом изоляционный промежуток гарантирует, что компоненты не будут взаимодействовать друг с другом. Таким образом, первый выводной соединительный участок 24 и второй выводной соединительный участок 26 расположены с одного конца углеволоконной пленки 21, что облегчает подвод и подачу питания.
Обратимся к Фиг. 3-5, Фиг. 3 представляет собой схему расположения конкретного варианта выполнения напольного элемента железнодорожного поезда, обеспеченного в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе, взятом в направлении A-A на Фиг. 3; и Фиг. 5 представляет собой вид в разрезе, взятом в направлении B-B на Фиг. 3.
С одного конца или с двух концов напольного элемента железнодорожного поезда по длине напольного элемента обеспечена шпунтовая соединительная конструкция, используемая для соединения напольного элемента со смежным напольным элементом. С одной стороны или с двух сторон напольного элемента по ширине напольного элемента обеспечено крепежное отверстие, используемое для соединения напольного элемента с креплением 8 для напольного элемента железнодорожного поезда. Два смежных напольных элемента по длине напольных элементов могут быть соединены друг с другом с помощью шпунтовой соединительной конструкции, и для облегчения установки напольного элемента в напольном элементе железнодорожного поезда также могут быть предварительно обеспечены металлический элемент и высверленное отверстие. Шпунтовая соединительная конструкция с одного конца напольного элемента железнодорожного поезда представляет собой охватываемый соединитель 6, а с другого конца представляет собой охватывающий соединитель 7. Верхняя сторона и нижняя сторона охватываемого соединителя 6 обеспечены ограничивающими положение ступеньками, расположенными со смещением. Верхняя сторона и нижняя сторона охватывающего соединителя 7 обеспечены торцевой внешней стенкой, соединяющейся с ограничивающими положение ступеньками. Охватываемый соединитель 6 соединен с охватывающим соединителем 7 посредством посадки с зазором.
Для управления подачей питания в соответствии с температурой окружающей среды и для регулировки эффекта обогрева напольного элемента может быть дополнительно обеспечена соответствующая система управления, что дополнительно повышает показатель качества поездки.
В дополнение, в соответствии с конкретным вариантом выполнения настоящего изобретения дополнительно обеспечен железнодорожный поезд, включающий в себя вышеуказанный напольный элемент, и конструкции других частей железнодорожного поезда, которые не описаны в настоящем документе, могут ссылаться на традиционную технологию.
В частности, железнодорожный поезд может представлять собой высокоскоростной многосекционный поезд.
Выше подробно описаны железнодорожный поезд и высокоскоростной многосекционный поезд в соответствии с настоящим изобретением. Принцип и варианты выполнения настоящего изобретения проиллюстрированы в настоящем документе с использованием конкретных примеров. Вышеприведенное описание примеров предназначено только для помощи в понимании способа и замысла настоящего изобретения. Следует отметить, что специалистами в области техники могут быть выполнены некоторые модификации и улучшения настоящего изобретения без отклонения от принципа настоящего изобретения, и эти модификации и улучшения также считаются попадающими в объем охраны настоящего изобретения, определенный формулой изобретения.
Claims (23)
1. Напольный элемент железнодорожного вагона, содержащий:
лист (1) основного материала;
электронагревательный слой (2), расположенный на верхней поверхности листа (1) основного материала;
верхний износостойкий слой (3), покрывающий верхнюю поверхность электронагревательного слоя (2) и расположенный над электронагревательным слоем (2);
звукоизоляционный слой (4), расположенный в средине листа (1) основного материала; и
нижний износостойкий слой (5), расположенный на нижней поверхности листа (1) основного материала;
при этом электронагревательный слой (2) содержит: углеволоконную пленку (21); изоляционные листы (22), расположенные на верхней поверхности и нижней поверхности углеволоконной пленки (21), соответственно; и проводящую шину, расположенную с двух концов углеволоконной пленки (21) для подключения выводной клеммы;
причем с одного конца или с двух концов по длине напольного элемента железнодорожного вагона обеспечена шпунтовая соединительная конструкция, выполненная с возможностью соединения напольного элемента железнодорожного вагона со смежным напольным элементом;
при этом с одной стороны или с двух сторон по ширине напольного элемента железнодорожного вагона обеспечено крепежное отверстие, выполненное с возможностью соединения напольного элемента железнодорожного вагона с креплением (8) для напольного элемента кузова железнодорожного вагона;
причем шпунтовая соединительная конструкция с одного конца напольного элемента железнодорожного вагона представляет собой охватываемый соединитель (6);
при этом шпунтовая соединительная конструкция с другого конца напольного элемента железнодорожного вагона представляет собой охватывающий соединитель (7);
причем верхняя сторона и нижняя сторона охватываемого соединителя (6) обеспечены ограничивающими положение ступеньками, расположенными со смещением;
при этом верхняя сторона и нижняя сторона охватывающего соединителя (7) обеспечены торцевой внешней стенкой, соединяющейся с ограничивающими положение ступеньками;
причем охватываемый соединитель (6) соединен с охватывающим соединителем (7) посредством посадки с зазором.
2. Напольный элемент железнодорожного вагона по п. 1, в котором лист (1) основного материала представляет собой, в частности, лист основного материала из бальзового дерева, верхний износостойкий слой (3) и нижний износостойкий слой (5) представляют собой, в частности, износостойкие слои из фенольной смолы, и проводящая шина представляет собой, в частности, медную фольгу.
3. Напольный элемент железнодорожного вагона по п. 2, в котором изоляционный лист (22) представляет собой, в частности, композитный изоляционный лист из эпоксидной смолы и стекловолокна или композитный изоляционный лист из фенольной смолы и стекловолокна.
4. Напольный элемент железнодорожного вагона по любому из пп. 1-3, в котором:
проводящая шина содержит первую шину и вторую шину; и
первая шина содержит первый проводящий участок (23), который полностью контактирует и соединяет конец углеволоконной пленки (21) и первый выводной соединительный участок (24), и вторая шина содержит второй проводящий участок (25), который полностью контактирует и соединяет другой конец углеволоконной пленки (21) и второй выводной соединительный участок (26).
5. Напольный элемент железнодорожного вагона по п. 4, в котором первый выводной соединительный участок (24) расположен в средине внешней стороны первого проводящего участка (23), головной конец второго выводного соединительного участка (26) расположен на конце второго проводящего участка (25) и продолжается в направлении первого выводного соединительного участка (24), и между вторым выводным соединительным участком (26) и углеволоконной пленкой (21) и между вторым выводным соединительным участком (26) и первой шиной обеспечен изоляционный промежуток.
6. Железнодорожный вагон, содержащий кузов железнодорожного вагона и напольный элемент железнодорожного вагона, расположенный в кузове железнодорожного вагона, причем напольный элемент железнодорожного вагона представляет собой напольный элемент железнодорожного вагона по любому из пп. 1-5.
7. Железнодорожный поезд, содержащий по меньшей мере один железнодорожный вагон по п. 6.
8. Железнодорожный поезд по п. 7, представляющий собой высокоскоростной многосекционный поезд.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721810174.X | 2017-12-21 | ||
| CN201721810174.XU CN208085713U (zh) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | 轨道列车及其地板 |
| CN201711396538.9 | 2017-12-21 | ||
| CN201711396538.9A CN108045387A (zh) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | 轨道列车及其地板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2691492C1 true RU2691492C1 (ru) | 2019-06-14 |
Family
ID=66947826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018110692A RU2691492C1 (ru) | 2017-12-21 | 2018-03-27 | Железнодорожный поезд и напольный элемент железнодорожного поезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2691492C1 (ru) |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1108030A1 (ru) * | 1983-04-11 | 1984-08-15 | Производственное объединение "Брянский машиностроительный завод" им.В.И.Ленина | Пол @ грузового транспортного средства |
| RU1185U1 (ru) * | 1994-05-10 | 1995-11-16 | Акционерное общество "Бонус" | Многослойный нагревательный элемент |
| RU2448837C2 (ru) * | 2007-07-20 | 2012-04-27 | Фриц Эггер Гмбх Унд Ко. Ог | Легкая строительная плита |
| DE202012101812U1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-07-05 | Hutchinson | Heizende zusammengesetzte Fußbodenstruktur für einen Führerstand eines Schienenfahrzeugs oder ein Cockpit eines Luftfahrzeugs |
| RU2461781C2 (ru) * | 2010-01-11 | 2012-09-20 | Павел Николаевич Горбунов | Способ создания нагревательных приборов на основе резистивных пленочных элементов |
| RU2478882C2 (ru) * | 2008-05-09 | 2013-04-10 | Кроноплюс Техникаль АГ | Система обогреваемой облицовки |
| CN204368156U (zh) * | 2014-12-22 | 2015-06-03 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板地铁车辆加热地板 |
| CN204472802U (zh) * | 2015-03-04 | 2015-07-15 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种新型可加热复合地板 |
| CN106671526A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-17 | 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 | 一种纤维增强复合板、其制备方法和应用 |
| CN106739224A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-05-31 | 北京中航路通科技有限公司 | 一种铁路机车车辆用复合隔音地板及加工方法 |
| CN107351852A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-17 | 常州诺法新材料科技有限公司 | 轻质纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法 |
-
2018
- 2018-03-27 RU RU2018110692A patent/RU2691492C1/ru active
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1108030A1 (ru) * | 1983-04-11 | 1984-08-15 | Производственное объединение "Брянский машиностроительный завод" им.В.И.Ленина | Пол @ грузового транспортного средства |
| RU1185U1 (ru) * | 1994-05-10 | 1995-11-16 | Акционерное общество "Бонус" | Многослойный нагревательный элемент |
| RU2448837C2 (ru) * | 2007-07-20 | 2012-04-27 | Фриц Эггер Гмбх Унд Ко. Ог | Легкая строительная плита |
| RU2478882C2 (ru) * | 2008-05-09 | 2013-04-10 | Кроноплюс Техникаль АГ | Система обогреваемой облицовки |
| RU2461781C2 (ru) * | 2010-01-11 | 2012-09-20 | Павел Николаевич Горбунов | Способ создания нагревательных приборов на основе резистивных пленочных элементов |
| DE202012101812U1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-07-05 | Hutchinson | Heizende zusammengesetzte Fußbodenstruktur für einen Führerstand eines Schienenfahrzeugs oder ein Cockpit eines Luftfahrzeugs |
| CN204368156U (zh) * | 2014-12-22 | 2015-06-03 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板地铁车辆加热地板 |
| CN204472802U (zh) * | 2015-03-04 | 2015-07-15 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种新型可加热复合地板 |
| CN106671526A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-17 | 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 | 一种纤维增强复合板、其制备方法和应用 |
| CN106739224A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-05-31 | 北京中航路通科技有限公司 | 一种铁路机车车辆用复合隔音地板及加工方法 |
| CN107351852A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-17 | 常州诺法新材料科技有限公司 | 轻质纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2460653C2 (ru) | Способ формирования поездов из отдельных вагонов | |
| JP5801999B2 (ja) | 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車 | |
| JP2012050162A5 (ru) | ||
| CN108045387A (zh) | 轨道列车及其地板 | |
| CN105416320A (zh) | 一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法 | |
| RU2468947C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с приводным устройством | |
| CN201566631U (zh) | 双层波浪折棚风挡 | |
| RU2691492C1 (ru) | Железнодорожный поезд и напольный элемент железнодорожного поезда | |
| KR20160134634A (ko) | 승객 운송 궤도차 | |
| CN201656360U (zh) | 一种用于机车车体底架下集中布线装置 | |
| CN210526535U (zh) | 一种高寒动车组用加热地板结构 | |
| CN201080139Y (zh) | 一种轨道交通机车制动电阻 | |
| US20160144806A1 (en) | Vehicle, in particular rail vehicle | |
| CN112644550B (zh) | 一种转向架 | |
| CN201941800U (zh) | 城轨列车用轻量化枕梁 | |
| CN204055410U (zh) | 顶置式制动电阻装置和车辆 | |
| RU179904U1 (ru) | Электропоезд | |
| CN208085713U (zh) | 轨道列车及其地板 | |
| CN201769827U (zh) | 地铁工程维护车枕梁 | |
| WO2022183791A1 (zh) | 动车组列车 | |
| JP2005255003A (ja) | 高速鉄道車両の台車カバー | |
| JPWO2017104052A1 (ja) | 枕梁およびそれを備える軌条車両構体 | |
| CN115709739A (zh) | 动车组车体底架结构 | |
| JP5190883B2 (ja) | 架線電圧補償車 | |
| KR101130685B1 (ko) | 철도차량용 도전레일설비 |