RU2687539C1 - Способ и устройство для управления источниками питания систем основного и резервного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства - Google Patents
Способ и устройство для управления источниками питания систем основного и резервного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2687539C1 RU2687539C1 RU2018112845A RU2018112845A RU2687539C1 RU 2687539 C1 RU2687539 C1 RU 2687539C1 RU 2018112845 A RU2018112845 A RU 2018112845A RU 2018112845 A RU2018112845 A RU 2018112845A RU 2687539 C1 RU2687539 C1 RU 2687539C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- backup
- main
- power source
- air
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 74
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
- B60L5/32—Devices for lifting and resetting the collector using fluid pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/08—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/30—Railway vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к вспомогательным устройствам тормозных систем. Способ управления разными источниками питания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства заключается в следующем. Основное воздухоснабжение осуществляют через внешний основной источник питания, а резервное – через бортовой, менее мощный резервный источник питания. Причем осуществляют переключение между обоими разными источниками питания в зависимости от соответствующего рабочего режима транспортного средства. Систему резервного воздухоснабжения отключают путем отсоединения электромотора от резервного источника питания после достижении давления в резервном воздушном резервуаре минимального значения, достаточного для запуска транспортного средства, и/или при подключении основного источника питания. Также заявлено устройство управления разными источниками питания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении переключения с резервного на основное воздухоснабжение при фиксировании достаточного количества резервного воздуха. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к способу и устройству для управления разными электрическими источниками питания для систем основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, по меньшей мере, с одним компрессором, приводимым от соответствующего электромотора и обеспечивающим сжатым воздухом, по меньшей мере, один основной резервуар сжатого воздуха и, по меньшей мере, один резервный резервуар сжатого воздуха, причем внешний, основной источник энергопитания обеспечивает систему основного воздухоснабжения и, по меньшей мере, один менее мощный бортовой, резервный источник энергопитания обеспечивает, по меньшей мере, частично систему резервного воздухоснабжения, а для включения и отключения двух разных источников энергопитания в зависимости от режима работы транспортного средства установлены средства переключения.
Область применения изобретения включает в первую очередь производство рельсовых транспортных средств, в частности, с электроприводом. При этом для снабжения пневмоагрегатов, например тормозной системы транспортного средства, в качестве рабочей энергии, используют сжатый воздух, производимый компрессором с электроприводом из воздуха окружающей среды. Наряду с основным воздухоснабжением пневмоагрегатов, запитываемых через основной резервуар сжатого воздуха, в соответствующих транспортных средствах необходим и т.н. резервный воздух для производства в рамках резервного воздухоснабжения необходимой пневмоэнергии для запуска транспортного средства. Под запуском транспортного средства понимают процесс перевода транспортного средства из нерабочего состояния в состояние готовности к эксплуатации. В состоянии готовности к эксплуатации транспортное средство подключено к основному источнику энергопитания, т.е., например, к воздушной контактной линии или к контактному рельсу. Запуск в случае наличия воздушной контактной линии осуществляют движением пантографа из сложенного положения в разложенное положение с помощью пневматического сервопривода, предпочтительно пневмоцилиндра. Пантограф в разложенном положении обеспечивает питание транспортного средства электроэнергией от воздушной контактной линии; в процессе запуска необходим также электроконтроллер.
Согласно общеизвестному уровню техники для запуска, как правило, используют автономный бортовой резервный воздушный компрессор с электропитанием от аккумулятора транспортного средства и относительно низкой производительностью в отличие от основного компрессора системы воздухоснабжения. Для этого необходима установка такого резервного воздушного компрессора с необходимой трубной разводкой и системой управления на борту транспортного средства.
В DE 10 2013 109 475 A1 раскрыто другое техническое решение, при котором такой автономный резервный воздушный компрессор не нужен, так как его функцию выполняет основной воздушный компрессор транспортного средства. Для резервного воздухоснабжения посредством компрессора его приводной электромотор запитывают через частотный преобразователь электроэнергией от аккумулятора транспортного средства. Такой приводной энергии достаточно для работы компрессора на низких оборотах и для отбора сжатого воздуха для системы резервного воздухоснабжения через ответвление питающего пневмопровода основного резервуара сжатого воздуха. Такой отбор резервного воздуха происходит после последовательно подключенного к компрессору блока воздухоосушителя, чтобы обеспечить наличие осушенного резервного воздуха. Другие детали скоординированного управления разными источниками электропитания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства не раскрыты.
Задача данного изобретения – предложить способ, а также устройство для управления разными источниками электропитания основной и резервной системы воздухоснабжения транспортного средства, обеспечивающий соответствующее рабочему режиму транспортного средства переключение между источниками питания без ущерба для систем основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства. Эта задача решена посредством способа, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения. Для соответствующего устройства приведен пункт 5 формулы изобретения. В зависимых пунктах формулы раскрыты предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Изобретение включает технологическое решение, по которому систему резервного воздухоснабжения отсоединяют путем отключения электромотора от резервного источника питания (предпочтительно аккумулятора транспортного средства) после достижения в резервном воздушном резервуаре минимального давления, предпочтительно 8 бар, достаточного для запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, и/или после подключения основного источника питания после запуска транспортного средства приводом от резервного воздуха и включения соответствующего электроконтроллера транспортного средства, что обеспечивает готовность транспортного средства к эксплуатации от основного источника энергопитания.
Преимуществом технического решения по данному изобретению является, в частности, то, что простые средства системы управления обеспечивают переключение с резервного на основное воздухоснабжение при фиксировании достаточного количества произведенного резервного воздуха для запуска транспортного средства и смены рабочего режима на эксплуатационную готовность. Если после запуска транспортного средства подключен основной источник энергопитания, то в любом случае обеспечена возможность перехода рабочего режима транспортного средства в режим готовности к эксплуатации. Максимально раннее отключение резервного источника энергопитания экономит энергорасход аккумулятора транспортного средства. Решение по данному изобретению обеспечивает возможность осуществления энергопитания электромотора компрессора в зависимости от энерговооруженности либо от источника энергопитания до запуска, либо от другого источника энергопитания после запуска.
Другими словами, транспортное средство получает электрическое напряжение перед запуском от резервного источника энергопитания, чтобы сначала в процессе резервного воздухоснабжения заполнить воздухом резервный резервуар. Посредством энергии сжатого воздуха из резервного резервуара транспортное средство подключают к основному источнику энергопитания с переводом в запущенное состояние. Это происходи, например, путем подъема пантографа, включения электроконтроллера и/или электросоединения с контактным рельсом.
В другом усовершенствованном варианте выполнения изобретения предложено отключение резервного источника энергопитания после такого понижения напряжения, при котором невозможно дальнейшее достаточное энергопитание других, более приоритетных, чем электромотор компрессора потребителей электроэнергии. Такими более приоритетными потребителями электроэнергии являются, например, освещение машинного помещения или кабины машиниста, хвостовые огни или противоюзная защита. Обнаружение падения напряжения обеспечивает выявление простым образом возможности резервного источника энергопитания для достаточного энергопитания резервного воздухоснабжения. При этом одновременно учитывают требования техники безопасности, предъявляемые к транспортному средству. Также предложено предпочтительное отложенное по времени подключение основного источника энергопитания по отношению к предваряющему отключению резервного источника энергопитания резервного воздухоснабжения. Только после надежного отсоединения резервного источника энергопитания от главной электроцепи посредством соответствующего средства переключения, например с помощью контактора, подключают основной источник энергопитания. Небольшая мертвая пауза в рамках этого переключения исключает возможность короткого замыкания источников энергопитания.
Согласно другому усовершенствованию изобретения предложена установка выходной частоты частотного преобразователя выполненного в виде трехфазного двигателя электромотора таким образом, чтобы характеристика работы электромотора зависела от реактивного давления и/или от входного напряжения аккумулятора. Например, электромотор может работать при низком реактивном давлении на более высоких оборотах, чем при более высоком реактивном давлении. Это обеспечивает равномерную нагрузку электромотора с максимальной производительностью подключенного компрессора без возникновения перегрузки. Такое управление оборотами электромотора осуществляют предпочтительно согласно полю характеристик U/f-управления (вольт-частотного или скалярного). Выходную частоту частотного преобразователя регулируют в поле характеристик U/f-управления или за пределами этого поля. Посредством датчика оборотов электромотора компрессора и/или датчика давления резервного резервуара воздуха происходит соответствующее регулирование выходной частоты частотного преобразователя.
В качестве аппаратного устройства для реализации указанного способа, которое включает в качестве средств переключения первичный контактор для подключения основного источника питания, а также вторичный контактор для подключения резервного источника питания, предложена установка между запасным источником питания и вторичным контактором повышающего преобразователя для производства напряжения, заданного резервным источником питания. За счет этого повышающий преобразователь повышает относительно малое питающее напряжение аккумулятора транспортного средства, например, до уровня рабочего напряжения электромотора для его работы в рамках резервного воздухоснабжения при запуске транспортного средства.
Также предложена установка между вторичным контактором и выполненным в виде поворотного серводвигателя электромотором частотного преобразователя, управляющего, как указано выше, оборотами электромотора посредством регулируемой выходной частоты.
В качестве другого усовершенствования устройства по данному изобретению предложена установка блока контроллера напряжения для работы с резервным источником питания, чтобы выровнять напряжение частотного преобразователя и/или повышающего преобразователя и рабочее напряжение резервного источника питания. Это предотвращает возможность перегрузки резервного источника питания при резервном воздухоснабжении.
Другие усовершенствования изобретения более подробно раскрыты далее при описании предпочтительного варианта осуществления изобретения на основе фигур, на которых представлено следующее:
фиг. 1 – схема устройства основного и резервного воздухоснабжения рельсового транспортного средства с применением основного источника питания, а также резервного источника питания резервного воздухоснабжения,
фиг. 2 – электросхема средств переключения для отключения двух разных источников питания в зависимости от рабочего режима транспортного средства.
Согласно фиг. 1 для основного и резервного воздухоснабжения запитанного от воздушной контактной электролинии рельсового транспортного средства (не показано) установлен компрессор 1 для производства сжатого воздуха для заполнения основного воздушного резервуара 2, а также соединенного с ним основного пневмопровода 3. Компрессор 1 приводит в действие электромотор 4. Электроэнергию для привода электромотора 4 в обычном режиме рельсового транспортного средства снимают через пантограф 5 с воздушной контактной линии. Снятую через пантограф 5 электроэнергию в качестве основного источника питания подают через отдельно подробно описанные ниже средства 6 переключения, в том числе, на электромотор 4 компрессора 1 (пунктирная линия). В качестве резервного источника питания II параллельно основному источнику питания I установлен аккумулятор 7 транспортного средства.
Для запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, производимого компрессором 1 с использованием резервного источника питания II, выдвигают соотнесенный с пантографом 5 пневматический сервопривод, так как в этом рабочем режиме транспортного средства отсутствует электроэнергия от воздушной контактной линии, т.е. еще не подключен основной источник питания I. Получаемая от резервного источника питания II электроэнергия достаточна на этом этапе запуска транспортного средства для работы компрессора 1 с малой производительностью, необходимой для выдвижения пантографа 5 посредством пневматического сервопривода.
Для этого резервный воздух, произведенный компрессором 1 с питанием от аккумулятора, поступает через распределительный клапан 8, выполненный в виде электропневматического трехходового двухпозиционного клапана, по команде от средства 6 переключения в резервный воздушный резервуар 9. Резервный воздушный резервуар 9 накапливает резервный воздух для работы пневмосервопривода пантографа 5. Вне этапа запуска рельсового транспортного средства распределительный клапан 8 направляет произведенный компрессором 1 сжатый воздух в основной воздушный резервуар 2 для основного воздухоснабжения транспортного средства. Заполнение основного воздушного резервуара 2 происходит предпочтительно в обычном рабочем режиме транспортного средства с питанием от основного источника питания I.
Если в момент запуска транспортного средства в основном воздушном резервуаре 2 достаточно сжатого воздуха, то пустой резервный воздушный резервуар 9 заполняют из него. Для этого параллельно распределительному клапану 8 установлен обратный клапан 10 с направлением пропуска от основного воздушного резервуара 2 к резервному резервуару 9.
От электронного блока управления средствами 6 переключения на электропневматический распределительный клапан 8 поступает электрический сигнал (пунктирная линия) на осуществление основного или резервного воздухоснабжения. Для этого на средства 6 переключения со стороны сигнального входа поступает сигнал давления от первого датчика давления 11 основного воздушного резервуара 2, а также от второго датчика давления 12 резервного воздушного резервуара 9 (пунктирная линия). На этой основе электронный блок управления средств 6 переключения по указанной логической схеме определяет коммутационный сигнал для электропневматического распределительного клапана 8.
Относительно распределительного клапана 8 в первом коммутационном положении трехходового двухпозиционного клапана питающее давление компрессора 1 подают в рамках резервного воздухоснабжения в резервный воздушный резервуар 9, в частности при запуске транспортного средства, а во втором положении питающее давление компрессора 1 подают в рамках основного воздухоснабжения в основной воздушный резервуар 2.
На фиг. 2 показаны другие составные части средств 6 переключения. Основной источник питания I подключен через основной контактор 13 и последовательно подключенный для выравнивания частотный преобразователь 14 к выполненному в виде трехфазного двигателя электромотору 4. Вторичный контактор отключает резервное воздухоснабжение путем отсоединения электромотора 4 от резервного источника питания II после достижения определенного датчиком 12 резервного давления в резервном воздушном резервуаре 9 минимальной величины, необходимой для запуска транспортного средства с помощью резервного воздуха. В этих условиях необходимо исходить из того, что запуск транспортного средства обеспечен возможностью выдвижения пантографа 5 посредством его пневматического сервопривода. В альтернативном варианте вторичный контактор 15 отключает также резервный источник питания II при подключении основного источника питания I. С этой целью установлен датчик напряжения 17 для мониторинга статуса подключения пантографа 5. Так как в этих условиях основной источник питания I готов к работе, резервный источник питания II может быть отключен с переключением на основной источник питания I. Кроме этого резервный источник питания II отсоединяют от резервного воздухоснабжения, если его напряжение упало до величины, не обеспечивающей возможность снабжения в необходимом объеме электроэнергией более приоритетные по сравнению с электромотором 4 компрессора 1 потребителей электроэнергии. Для этого к аккумулятору 7 транспортного средства подключен детектор падения напряжения 18. Детектор падения напряжения 18 активирует отключение резервного источника питания II с помощью вторичного контактора 15 при зафиксированном падении напряжения ниже пограничного значения. Между резервным источником питания II и вторичным контактором установлен повышающий преобразователь 16 для повышения заданного напряжения резервного источника питания II.
Указанные условия коммутации и переключения контролирует электронный блок управления 19, который при наступлении, по меньшей мере, одного из указанных условий дает соответствующие команды на вторичный контактор 15 и первичный контактор 13.
При переключении с резервного источника питания II на основной источник питания I первичный контактор 13 получает команды от реле задержки 20 с задержкой по времени относительно предыдущего отключения резервного источника питания II через вторичный контактор 15. Электронный блок управления 19 регулирует выходную частоту частотного преобразователя 14 для работы электромотора 4 таким образом, чтобы он в соответствии с заданным параметром работал при сниженном реактивном давлении основного и вспомогательного воздуха на более высоких оборотах, чем при более высоком реактивном давлении.
Изобретение не ограничено описанным выше вариантом его осуществления. Возможны различные его вариации без нарушения объема правовой защиты по формуле изобретения. Например, возможно использование в качестве основного источника питания I вместо воздушной контактной линии через пантограф 5 токопроводящего рельса. В этом случае пневматический сервопривод с приводом от резервного воздуха осуществляет контактирование с электропроводящим рельсом и/или включение электроконтроллера для рабочего электроснабжения транспортного средства. Также существует возможность осуществления переключения с резервного источника питания II после запуска транспортного средства на основной источник питания I или только возможность отключения резервного источника питания II по соображениям безопасности в зависимости от других, отличных от указанных условий причин.
Claims (9)
1. Способ управления разными источниками питания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства, при котором, по меньшей мере, соответствующий компрессор (1) с приводом от электромотора (4) производит сжатый воздух для заполнения, по меньшей мере, основного воздушного резервуара (2), а также, по меньшей мере, резервного воздушного резервуара (9), причем основное воздухоснабжение осуществляют через, по меньшей мере, внешний основной источник питания (I), а резервное воздухоснабжение осуществляют, по меньшей мере частично, через бортовой, менее мощный резервный источник питания (II), причем осуществляют переключение между обоими разными источниками питания (I, II) в зависимости от соответствующего рабочего режима транспортного средства, отличающийся тем, что резервное воздухоснабжение отключают путем отсоединения электромотора (4) от резервного источника питания (II) после достижения давления в резервном воздушном резервуаре (9) минимального значения, достаточного для запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, и/или при подключения основного источника питания (I) после запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, причем между резервным источником питания (II) и вторичным контактором (15) установлен повышающий преобразователь (16) для повышения напряжения резервного источника питания (II), и между вторичным контактором (15) и выполненным в виде трехфазного двигателя электромотором (4) установлен частотный преобразователь (14), и для работы с резервным источником питания (II) установлен блок управления (19) для выравнивания напряжения частотного преобразователя (14) и/или повышающего преобразователя (16) с рабочим напряжением резервного источника питания (II).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что резервный источник питания (II) отсоединяют от системы резервного воздухоснабжения при таком падении напряжения, при котором невозможно дальнейшее электропитание в необходимом объеме других, более приоритетных, чем электромотор (4), потребителей электроэнергии.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подключение основного источника питания (I) осуществляют с задержкой по времени относительно предыдущего отключения резервного источника питания (II) от системы резервного воздухоснабжения.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выходную частоту частотного преобразователя (14) для работы выполненного в виде трехфазного двигателя электромотора (4) регулируют таким образом, чтобы электромотор (4) работал в соответствии с его характеристиками в зависимости от реактивного давления и/или входного напряжения аккумулятора.
5. Устройство управления разными источниками питания систем основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства, включающее, по меньшей мере, компрессор (1) с приводом от соответствующего электромотора (4) для заполнения сжатым воздухом основного воздушного резервуара (2), а также резервного воздушного резервуара (9), причем внешний основной источник питания (I) питает систему основного воздухоснабжения, а менее мощный бортовой резервный источник питания (II) питает, по меньшей мере, частично систему резервного воздухоснабжения, причем установлены средства (6) переключения для подключения и отключения обоих разных источников питания (I, II) в зависимости соответственно от рабочего режима транспортного средства, отличающееся тем, что вторичный контактор (15) в качестве составной части средств (6) переключения предназначен для отключения системы резервного воздухоснабжения посредством отсоединения электромотора (4) от резервного источника питания (II) после достижении давления в резервном воздушном резервуаре (9) минимального значения, достаточного для запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, и/или при подключении основного источника питания (I) после запуска транспортного средства посредством резервного воздуха, причем между резервным источником питания (II) и вторичным контактором (15) установлен повышающий преобразователь (16) для повышения напряжения резервного источника питания (II), и между вторичным контактором (15) и выполненным в виде трехфазного двигателя электромотором (4) установлен частотный преобразователь (14), и для работы с резервным источником питания (II) установлен блок управления (19) для выравнивания напряжения частотного преобразователя (14) и/или повышающего преобразователя (16) с рабочим напряжением резервного источника питания (II).
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что для регистрирования фактических параметров для регулирования выходной частоты частотного преобразователя (14) установлен датчик давления (12), соотнесенный с резервным воздушным резервуаром (9), и/или датчик оборотов, соотнесенный с электромотором (4).
7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что основной источник питания (I) подключен через первичный контактор (13) и частотный преобразователь (14) к выполненному в виде трехфазного двигателя электромотору (4).
8. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что в качестве основного источника питания (I) предусмотрена воздушная контактная линия с использованием пантографа (5) или снятие напряжения с контактного рельса.
9. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что резервным источником питания (II) является аккумулятор транспортного средства.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015115369.6 | 2015-09-11 | ||
DE102015115369.6A DE102015115369A1 (de) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | Verfahren und Einrichtung zur Ansteuerung von Energiequellen für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges |
PCT/EP2016/070903 WO2017042141A1 (de) | 2015-09-11 | 2016-09-06 | Verfahren und einrichtung zur ansteuerung von energiequellen für die haupt- und hilfsluftversorgung, insbesondere eines schienenfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2687539C1 true RU2687539C1 (ru) | 2019-05-14 |
Family
ID=56883786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018112845A RU2687539C1 (ru) | 2015-09-11 | 2016-09-06 | Способ и устройство для управления источниками питания систем основного и резервного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10688870B2 (ru) |
EP (1) | EP3347227A1 (ru) |
JP (1) | JP6771546B2 (ru) |
KR (1) | KR20180053671A (ru) |
CN (1) | CN108136913B (ru) |
DE (1) | DE102015115369A1 (ru) |
RU (1) | RU2687539C1 (ru) |
WO (1) | WO2017042141A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA3000886C (en) * | 2015-10-05 | 2019-03-26 | Hydro Aluminium Rolled Products Gmbh | Aluminum composite material for use in thermal flux-free joining methods and method for producing same |
DE102017107276A1 (de) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren und Einrichtung für eine bedarfsgerechte Druckluftversorgung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges |
JP7220561B2 (ja) * | 2018-12-26 | 2023-02-10 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両用空気圧縮システム |
DE102019220068A1 (de) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | Siemens Mobility GmbH | Fahrzeug mit pneumatisch verstellbarem Stromabnehmer |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT388900B (de) * | 1986-04-18 | 1989-09-11 | Knorr Bremse Ag | Kompressoranlage fuer triebfahrzeuge im schienenfahrzeugbereich |
RU94032675A (ru) * | 1994-09-08 | 1996-09-10 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для управления электроприводом компрессора тепловоза |
RU2100220C1 (ru) * | 1996-12-25 | 1997-12-27 | Акционерное общество закрытого типа "Спецремонт" | Устройство управления пантографом |
DE102010008636A1 (de) * | 2010-02-18 | 2011-08-18 | Siemens Aktiengesellschaft, 80333 | Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes |
DE102013109475A1 (de) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT151493B (de) * | 1936-05-22 | 1937-11-10 | Siemens Schuckertwerke Wien | Elektrische Bahnanlage für Fahrleitungs- und Batteriebetrieb. |
JPS59176301U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-26 | 株式会社日立製作所 | 車両用バツテリ−制御装置 |
JPS6132701U (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-27 | 株式会社日立製作所 | 空気圧式車両用パンタグラフ昇降制御装置 |
JPS62126802A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-09 | Hitachi Ltd | パンタグラフ昇降制御装置 |
DE3613069A1 (de) * | 1986-04-18 | 1987-10-29 | Knorr Bremse Ag | Kompressoranlage, insbesondere fuer triebfahrzeuge im schienenfahrzeugbereich |
JPH059101U (ja) * | 1991-07-08 | 1993-02-05 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用集電装置制御方式 |
JPH0698409A (ja) | 1992-09-11 | 1994-04-08 | Hitachi Ltd | インバータ制御式鉄道電気車両 |
DE10336058B3 (de) | 2003-08-01 | 2005-01-05 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes |
US20050218719A1 (en) * | 2004-04-02 | 2005-10-06 | Cem Hatipoglu | Use of ECU to control brake valve actuator |
CN2766063Y (zh) * | 2005-01-10 | 2006-03-22 | 叶庆得 | 空压机的转速控制装置 |
US20060197376A1 (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-07 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Hybrid air brake actuation |
DE102008048561A1 (de) * | 2008-09-23 | 2010-04-15 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brems- sowie Zusatzgeräteanordnung einer pneumatischen Bremsanlage eines Fahrzeuges |
DE102008056479A1 (de) | 2008-11-05 | 2010-05-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Druckluftsystem mit einem Druckbehälter und Verfahren zum Betreiben des Druckluftsystems |
CN201297251Y (zh) * | 2008-11-13 | 2009-08-26 | 无锡五洋赛德压缩机有限公司 | 使用智能控制器控制运行状态的压缩机 |
US8078378B2 (en) * | 2008-12-31 | 2011-12-13 | Volvo Group North America, Inc. | Hill start assist system |
CN201407155Y (zh) * | 2009-02-27 | 2010-02-17 | 南京昱天高新能源科技发展有限公司 | 空压机智能节能控制装置 |
CN201763582U (zh) * | 2010-07-22 | 2011-03-16 | 青岛宏达赛耐尔科技股份有限公司 | 高速动车组辅助空气压缩机气路板 |
WO2012128770A1 (en) | 2011-03-24 | 2012-09-27 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Control system for vehicle equipped for regenerative braking |
CN102412775B (zh) * | 2011-10-20 | 2014-10-15 | 南车资阳机车有限公司 | 一种机车多模块变频交流辅助系统及实现方法 |
JP5931669B2 (ja) * | 2012-09-21 | 2016-06-08 | 九州旅客鉄道株式会社 | 電気車用電源システム及び電力供給制御方法 |
DE102013009802B3 (de) | 2013-06-12 | 2014-10-30 | Audi Ag | Verfahren zur Überprüfung der Spannungsfreiheit einer Leistungselektronikbaueinheit eines Kraftfahrzeugs |
CN104691343B (zh) * | 2015-03-10 | 2017-04-12 | 河北联合大学 | 基于大功率逆变器的电力机车制动系统 |
-
2015
- 2015-09-11 DE DE102015115369.6A patent/DE102015115369A1/de not_active Ceased
-
2016
- 2016-09-06 US US15/759,365 patent/US10688870B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2016-09-06 CN CN201680061138.XA patent/CN108136913B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2016-09-06 RU RU2018112845A patent/RU2687539C1/ru active
- 2016-09-06 JP JP2018512975A patent/JP6771546B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2016-09-06 EP EP16762777.7A patent/EP3347227A1/de not_active Withdrawn
- 2016-09-06 KR KR1020187008069A patent/KR20180053671A/ko not_active Application Discontinuation
- 2016-09-06 WO PCT/EP2016/070903 patent/WO2017042141A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT388900B (de) * | 1986-04-18 | 1989-09-11 | Knorr Bremse Ag | Kompressoranlage fuer triebfahrzeuge im schienenfahrzeugbereich |
RU94032675A (ru) * | 1994-09-08 | 1996-09-10 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для управления электроприводом компрессора тепловоза |
RU2100220C1 (ru) * | 1996-12-25 | 1997-12-27 | Акционерное общество закрытого типа "Спецремонт" | Устройство управления пантографом |
DE102010008636A1 (de) * | 2010-02-18 | 2011-08-18 | Siemens Aktiengesellschaft, 80333 | Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes |
DE102013109475A1 (de) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20180178653A1 (en) | 2018-06-28 |
WO2017042141A1 (de) | 2017-03-16 |
CN108136913A (zh) | 2018-06-08 |
JP2018528749A (ja) | 2018-09-27 |
CN108136913B (zh) | 2021-05-28 |
JP6771546B2 (ja) | 2020-10-21 |
EP3347227A1 (de) | 2018-07-18 |
KR20180053671A (ko) | 2018-05-23 |
DE102015115369A1 (de) | 2017-03-16 |
US10688870B2 (en) | 2020-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2687539C1 (ru) | Способ и устройство для управления источниками питания систем основного и резервного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства | |
US11752874B2 (en) | Power source system | |
US9780577B2 (en) | Electric power supply control device and electric power supply control method | |
EP2880734B1 (en) | Electric system stabilizing system for aircraft | |
KR20170065741A (ko) | 점프 스타트를 위한 차량 전원 제어 방법 및 시스템 | |
US9487093B2 (en) | Control device for a DC-to-DC converter of an electrical drive system, and a method for operating a DC-to-DC converter | |
US9956879B2 (en) | Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle | |
WO2013129217A1 (ja) | 電動車両 | |
CN104471828A (zh) | 用于飞机的电力系统稳定系统 | |
CN108565959A (zh) | 一种用于房车供电的服务电池充电管理装置及方法 | |
US8536729B2 (en) | Hybrid electric power architecture for a vehicle | |
CN113022313B (zh) | Vcu断电保护电路、断电控制方法、系统和工程机械 | |
CN104093604A (zh) | 机动车辆的电能管理方法及实施该方法的机动车辆 | |
CN112104037B (zh) | 电源系统及其控制方法、自动驾驶车辆和电源管理装置 | |
CN109606114A (zh) | 一种停车控制装置、电动汽车及其停车控制方法 | |
KR102600362B1 (ko) | 특히 레일 차량에 메인 공기 및 보조 공기를 공급하기 위한 방법 및 장치 | |
CN111038416A (zh) | 一种工程车辆用直流发电与电源管理系统 | |
CN204264073U (zh) | 一种混合动力车防电压跌落的电源系统 | |
CN109421467B (zh) | 一种混合动力车辆及其空调控制方法 | |
CN103283105A (zh) | 用于运行混合动力车辆的传动系的方法和装置 | |
CN105799543A (zh) | 增程式电动汽车电机控制器功能的复用方法 | |
CN110401388A (zh) | 发电机组并机控制系统及轨道工程车 | |
CN105210255A (zh) | 用于机动车辆车载电网的转换供电装置 | |
JP6131789B2 (ja) | 車両用電源システム | |
CN116141966A (zh) | 电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆 |