RU2683900C2 - Brake lever transmission of freight car bogie - Google Patents

Brake lever transmission of freight car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU2683900C2
RU2683900C2 RU2017129570A RU2017129570A RU2683900C2 RU 2683900 C2 RU2683900 C2 RU 2683900C2 RU 2017129570 A RU2017129570 A RU 2017129570A RU 2017129570 A RU2017129570 A RU 2017129570A RU 2683900 C2 RU2683900 C2 RU 2683900C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
basing
angle
ledges
lateral
lugs
Prior art date
Application number
RU2017129570A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2017129570A3 (en
RU2017129570A (en
Inventor
Александр Игоревич Бондаренко
Дмитрий Григорьевич Бейн
Сергей Вячеславович Хохлов
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2017129570A priority Critical patent/RU2683900C2/en
Publication of RU2017129570A3 publication Critical patent/RU2017129570A3/ru
Publication of RU2017129570A publication Critical patent/RU2017129570A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2683900C2 publication Critical patent/RU2683900C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to railway transport. Brake lever transmission includes brake beams, on which there are shoes installed with side basing ledges-lugs designed for placement in corresponding guiding elements of side frames of freight car bogie. Side basing ledges-lugs have side surface, front surface and rear surface, upper support surface and lower support surface. Front surface of side basing ledges-lugs is made with faces forming an angle "α" between 90 and 180 degrees. Front surfaces of side basing ledges-lugs form angle "β" made with the lower support surface and made in range from 50 to 90°. Front surfaces of side basing ledges-lugs form with side surface angle "γ", made in range from 40 to 135°.EFFECT: higher operational characteristics of braking lever transmission of bogie, ensured by more stable and uniform sliding of brake transmission elements.1 cl, 9 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек грузовых вагонов.The claimed invention relates to the field of rail vehicles and can be used in brake linkages of trucks of freight cars.

Известны технические решения (патент US 7341128, B61H 13/03, 11.05.2008 и патент US 8869954, B61H 13/34, 28.10.2014 (прототип), содержащие триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности.Known technical solutions (US patent 7341128, B61H 13/03, 05/11/2008 and US patent 8869954, B61H 13/34, 10/28/2014 (prototype) containing triangles on which shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides designed for placement in the respective guide elements of the side frames of the wagon of the freight car and having side, front and rear surfaces, upper and lower supporting surfaces.

Технической проблемой данных устройств является их низкая надёжность по причине выполнения боковых базирующих выступов-приливов прямоугольного профиля, не позволяющих осуществлять эффективное скольжение по направляющим элементам боковых рам и очистку указанных направляющих поверхностей от загрязнений и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.The technical problem of these devices is their low reliability due to the implementation of rectangular-based lateral base flush protrusions that do not allow effective sliding along the guide elements of the side frames and the cleaning of these guide surfaces from contaminants and frost accumulating during operation of a railway freight car.

Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение надёжности тормозной рычажной передачи путём улучшения её эксплуатационных характеристик за счёт более стабильного скольжения элементов тормозной передачи по направляющим элементам боковых рам и очистки направляющих поверхностей указанных направляющих элементов от загрязнений и наледи, накапливающихся при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the brake linkage by improving its operational characteristics due to more stable sliding of the brake transmission elements along the guide elements of the side frames and cleaning the guide surfaces of these guide elements from contamination and ice accumulating during the operation of a railway freight car.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что тормозная рычажная передача тележки грузового вагона содержит триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности, передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована гранями, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 90° до 180°, при этом передние поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют с нижними опорными поверхностями угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, и с боковыми поверхностями угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°.The specified technical result is achieved due to the fact that the brake linkage of the freight wagon trolley contains triangels on which the shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides, designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley and having side, front and rear the surface, the upper and lower supporting surfaces, the front surface of the lateral base protrusions of the tides formed by the faces forming an angle "α", made in the range from 90 ° to 180 °, while the front surfaces of the lateral base protrusions-tides form an angle “β” with the lower supporting surfaces, made in the range from 50 ° to 90 °, and with the side surfaces an angle “γ” made in range from 40 ° to 135 °.

Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована гранями, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 90° до 180°, при этом передние поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют с нижними опорными поверхностями угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, и с боковыми поверхностями угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения – «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности – «изобретательский уровень».The claimed invention differs from the prototype in that the front surface of the side base flush protrusions is formed by faces forming an angle "α" between them, made in the range from 90 ° to 180 °, while the front surfaces of the side base flush protrusions are formed with lower abutment surfaces angle "β", made in the range from 50 ° to 90 °, and with side surfaces angle "γ", made in the range from 40 ° to 135 °. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of the invention - "novelty." Comparison of the proposed device not only with the prototype, but also with other technical solutions in this technical field, did not allow revealing in them features similar to the distinctive features of the proposed technical solution, which allows us to conclude that the patentability condition is “inventive step”.

Заявляемое техническое решение представлено на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона; на фиг. 2 – башмак тормозной колодки, изометрическая проекция; на фиг. 3 – вид сверху бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 4 – вид сбоку бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 5 – 8 изображены изометрические проекции различных вариантов исполнения бокового базирующего выступа-прилива, при которых обеспечивается технический результат; на фиг. 9 – изображён вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива, при котором не обеспечивается технический результат.The claimed technical solution is presented in the drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the brake linkage of a freight wagon trolley; in FIG. 2 - brake shoe, isometric view; in FIG. 3 is a top view of a lateral base flange protrusion; in FIG. 4 is a side view of a lateral base flange protrusion; in FIG. 5 to 8 show isometric projections of various versions of the lateral basing protrusion-tide, which provides a technical result; in FIG. 9 - shows an embodiment of a lateral basing protrusion-tide, which does not provide a technical result.

Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (фиг. 1, 2) содержит триангели 1, на которых установлены башмаки 2 тормозных колодок, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами 2.1, предназначенными для размещения их в соответствующих направляющих элементах боковых рам (не показано) тележки грузового вагона. Боковые базирующие выступы-приливы 2.1 (фиг. 2, 3, 4) имеют боковую поверхность 2.2, переднюю поверхность 2.3 и заднюю поверхность 2.4, верхнюю опорную поверхность 2.5 и нижнюю опорную поверхность 2.6.The brake linkage of the freight car truck (Fig. 1, 2) contains triangles 1 on which the shoes 2 of the brake pads are mounted, made with lateral basing protrusions-tides 2.1, designed to be placed in the respective guide elements of the side frames (not shown) of the freight car the wagon. The lateral base flush protrusions 2.1 (FIGS. 2, 3, 4) have a lateral surface 2.2, a front surface 2.3 and a rear surface 2.4, an upper abutment surface 2.5 and a lower abutment surface 2.6.

Технический результат, который заключается в увеличение надёжности тормозной рычажной передачи, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the reliability of the brake linkage, is provided as follows.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 (фиг. 3,4) сформирована двумя гранями 2.7, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 100° до 180°, что позволяет улучшить скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «α» менее 90° не обеспечивает полное очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «α» более 180° не обеспечивает указанного технического результата.The front surface 2.3 of the lateral basing protrusions-tides 2.1 (Fig. 3.4) is formed by two faces 2.7, forming an angle “α” between themselves, made in the range from 100 ° to 180 °, which improves the sliding along the guide elements of the side frame of the trolley behind due to the removal of ice and dirt from them. The implementation of the angle "α" less than 90 ° does not provide complete cleaning of the guide elements of the side frame of the trolley due to the fact that the junction of the front surface 2.3 and side surface 2.2 does not reach the edge of the guiding elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle "α" more than 180 ° does not provide the specified technical result.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 и нижняя опорная поверхность 2.6 образуют между собой угол «β», выполненный в диапазоне от 50° до 90°, что обеспечивает равномерное скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «β» менее 50° не обеспечивает очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «β» более 90° не обеспечивает указанного технического результата.The front surface 2.3 of the lateral base protrusions-tides 2.1 and the lower supporting surface 2.6 form an angle “β” between themselves, made in the range from 50 ° to 90 °, which ensures uniform sliding along the guide elements of the side frame of the trolley by removing frost and dirt from them . The implementation of the angle "β" less than 50 ° does not provide cleaning of the guide elements of the side frame of the trolley due to the fact that the junction of the front surface 2.3 and the side surface 2.2 does not reach the edge of the guiding elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle "β" of more than 90 ° does not provide the specified technical result.

Передняя поверхность 2.3 и боковая поверхность 2.2 образуют между собой угол «γ», выполненный в диапазоне от 40° до 135°, что улучшает скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «γ» менее 40° не обеспечивает очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не доходит до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла «γ» более 135° не обеспечивает указанного технического результата.The front surface 2.3 and the side surface 2.2 form an angle “γ” between themselves, made in the range from 40 ° to 135 °, which improves sliding along the guide elements of the side frame of the trolley by removing frost and dirt from them. The implementation of the angle "γ" less than 40 ° does not provide cleaning of the guide elements of the side frame of the trolley due to the fact that the junction of the front surface 2.3 and the side surface 2.2 does not reach the edge of the guiding elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle "γ" more than 135 ° does not provide the specified technical result.

Работает изобретение следующим образом.The invention works as follows.

При подаче тормозного усилия на триангель 1 башмаки 2 с тормозными колодками перемещаются по направляющим элементам боковой рамы тележки к ободу колеса вагона (не показан), осуществляя фрикционное торможение указанных колёс. При отпуске тормозов происходит возврат башмаков 2 в первоначальное положение.When applying braking force to the triangel 1, shoes 2 with brake pads move along the guide elements of the side frame of the truck to the rim of the car wheel (not shown), performing frictional braking of these wheels. When the brakes are released, the shoes 2 return to their original position.

Заявляемое изобретение может быть реализовано различными вариантами исполнения. Часть таких возможных вариантов реализации представлена на фиг. 5 – 9. Выбор конкретного варианта обусловлен конкретными техническими требованиями, предъявляемыми к конструкции тормозной рычажной передачи, технологическими возможностями производства и эксплуатации грузового вагона.The claimed invention can be implemented in various embodiments. A part of such possible embodiments is shown in FIG. 5 - 9. The choice of a particular option is determined by the specific technical requirements for the design of the brake linkage, the technological capabilities of the production and operation of a freight car.

Так на фиг. 5 представлен вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=70°, γ=90°; So in FIG. 5 shows an embodiment of a lateral basing protrusion-tide of the shoe at angles α = 180 °, β = 70 °, γ = 90 °;

на фиг. 6 – вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=90°, γ =120°; in FIG. 6 - embodiment of the lateral basing protrusion-tide of the shoe at angles α = 180 °, β = 90 °, γ = 120 °;

на фиг. 7 – вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=180°, β=75°; γ=120°; in FIG. 7 - embodiment of the lateral basing protrusion-tide of the shoe at angles α = 180 °, β = 75 °; γ = 120 °;

на фиг. 8 - вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака при углах α=90°, β=90°, γ=120°; in FIG. 8 - embodiment of the lateral basing protrusion-tide of the shoe at angles α = 90 °, β = 90 °, γ = 120 °;

на фиг. 9 - вариант исполнения бокового базирующего выступа-прилива башмака, при котором не обеспечивается технический результат.in FIG. 9 is an embodiment of a lateral basing protrusion-tide shoe, which does not provide a technical result.

Claims (1)

Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона, содержащая триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности, отличающаяся тем, что передние поверхности боковых базирующих выступов-приливов сформированы гранями, образующими между собой угол «α», выполненный в диапазоне от 90 до 180°, при этом передние поверхности и нижние опорные поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют между собой угол «β», выполненный в диапазоне от 50 до 90°, передние поверхности и боковые поверхности боковых базирующих выступов-приливов образуют между собой угол «γ», выполненный в диапазоне от 40 до 135°.The brake linkage of a freight wagon trolley containing triangels on which shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley and having side, front and rear surfaces, upper and lower supporting surfaces, characterized in that the front surfaces of the lateral basing protrusions-tides are formed by faces forming an angle "α" between themselves, made in the range from 90 to 180 °, this, the front surfaces and lower supporting surfaces of the lateral base tide protrusions form an angle "β" between themselves, made in the range from 50 to 90 °, the front surfaces and the lateral surface of the lateral base tide protrusions form an angle "γ" between themselves in the range from 40 to 135 °.
RU2017129570A 2017-08-21 2017-08-21 Brake lever transmission of freight car bogie RU2683900C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129570A RU2683900C2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Brake lever transmission of freight car bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129570A RU2683900C2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Brake lever transmission of freight car bogie

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017129570A3 RU2017129570A3 (en) 2019-02-21
RU2017129570A RU2017129570A (en) 2019-02-21
RU2683900C2 true RU2683900C2 (en) 2019-04-02

Family

ID=65479193

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017129570A RU2683900C2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Brake lever transmission of freight car bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2683900C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3092215A (en) * 1960-05-12 1963-06-04 Westinghouse Air Brake Co Guide foot for brake beam
US20040190979A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 De La Fuente-Farias Jorge Alberto Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU104130U1 (en) * 2010-11-26 2011-05-10 Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед BRAKE LEVER TRIANGEL
RU140938U1 (en) * 2013-12-30 2014-05-20 Динроуд Лимитед BRAKE LEVER TRIANGEL
US8869954B2 (en) * 2011-04-15 2014-10-28 Standard Car Truck Company Lubricating insert for railroad brake head assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3092215A (en) * 1960-05-12 1963-06-04 Westinghouse Air Brake Co Guide foot for brake beam
US20040190979A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 De La Fuente-Farias Jorge Alberto Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU104130U1 (en) * 2010-11-26 2011-05-10 Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед BRAKE LEVER TRIANGEL
US8869954B2 (en) * 2011-04-15 2014-10-28 Standard Car Truck Company Lubricating insert for railroad brake head assembly
RU140938U1 (en) * 2013-12-30 2014-05-20 Динроуд Лимитед BRAKE LEVER TRIANGEL

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017129570A3 (en) 2019-02-21
RU2017129570A (en) 2019-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10400838B2 (en) Caliper hardware providing separation between pad and rotor
RU2657714C2 (en) Corrective device for correcting uneven brake shoe wear
JP6185654B2 (en) Disc brake with brake, pad and preload spring
CN111108300B (en) Friction device for railway braking system
JP7456622B2 (en) Disc brake pads with diagonal collecting grooves
KR102100302B1 (en) Railway vehicle disk brake pad
EP3661818B1 (en) Friction shoe for railway brake system
US11590991B2 (en) Bogie and rail vehicle
RU2683900C2 (en) Brake lever transmission of freight car bogie
RU180457U1 (en) RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION
RU2661415C1 (en) Parking brake of railway car
KR200473749Y1 (en) Brake system for handcart
KR20130003932A (en) Spring pad for caliper brake of vehicle
BE655628A (en)
US9856933B2 (en) Debris eradicating brake head for a truck mounted brake system
RU177290U1 (en) RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION
US11448273B2 (en) Brake carrier for a disc brake
CA2816655C (en) Railcar brake beam wear liner
KR102526839B1 (en) a bogie for mountain railway vehicle with dual braking system
RU188547U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION TROLLEY RAILWAY VEHICLE
JP6660216B2 (en) Brake support member and brake device having the same
KR20230091502A (en) Brake pad retainer for automobile disc brake
US996871A (en) Vehicle-brake.
KR102173982B1 (en) Break Apparatus for Vehicle
KR20160076678A (en) Parking brake

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200924