RU180457U1

RU180457U1 - RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION

Info

Publication number: RU180457U1
Application number: RU2017130276U
Authority: RU
Inventors: Александр Игоревич Бондаренко; Сергей Вячеславович Хохлов; Дмитрий Григорьевич Бейн
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-08-28
Filing date: 2017-08-28
Publication date: 2018-06-14

Abstract

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в тормозных рычажных передачах грузовых вагонов. Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона содержит триангели (1), на которых установлены башмаки (2), выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами (2.1), предназначенные для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона. Боковые базирующие выступы-приливы (2.1) имеют боковую поверхность (2.2), переднюю поверхность (2.3) и заднюю поверхность (2.4), верхнюю опорную поверхность (2.5) и нижнюю опорную поверхность (2.6). Технический результат, заключающийся в увеличении надёжности тормозной рычажной передачи тележки за счет более стабильного и равномерного скольжения элементов тормозной передачи, достигается выполнением передней поверхности (2.3) боковых базирующих выступов-приливов (2.1) с двумя гранями (2.7), образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, передней поверхности (2.3) боковых базирующих выступов-приливов (2.1) с нижней опорной поверхностью (2.6), образующими между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, передней поверхности (2.3) c боковой поверхностью (2.2), образующими между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до 135°. 9 ил.The utility model relates to the field of rail vehicles and can be used in brake linkages of freight cars. The brake linkage of the freight wagon trolley contains triangels (1) on which the shoes (2) are mounted, made with lateral tide-based protrusions (2.1), designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley. The lateral tidal projections (2.1) have a lateral surface (2.2), a front surface (2.3) and a rear surface (2.4), an upper abutment surface (2.5) and a lower abutment surface (2.6). The technical result, which consists in increasing the reliability of the brake linkage of the trolley due to a more stable and uniform sliding of the brake transmission elements, is achieved by performing the front surface (2.3) of the lateral base protrusions-tides (2.1) with two faces (2.7) forming an angle α between themselves, made in the range from 100 ° to 180 °, the front surface (2.3) of the lateral base flange protrusions (2.1) with the lower supporting surface (2.6) forming an angle β between each other, made in the range from 50 ° to 90 °, the front surface (2.3) with a lateral surface (2.2), forming an angle γ between themselves, made in the range from 40 ° to 135 °. 9 ill.

Description

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в тормозных рычажных передачах тележек грузовых вагонов.The utility model relates to the field of rail vehicles and can be used in brake linkages of freight wagon trolleys.

Известно техническое решение (патент US 8869954 B2, B61H 13/34, 28.10.2014) содержащее триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности.A technical solution is known (patent US 8869954 B2, B61H 13/34, 10.28.2014) containing triangels on which shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides, designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley and having a lateral, front and back surfaces, upper and lower supporting surfaces.

Технической проблемой данного устройства является конструктивное выполнение боковых базирующих выступов-приливов. Данные выступы-приливы выполнены прямоугольного профиля, что ухудшает его скольжение по направляющим элементам боковых рам тележки при эксплуатации грузового вагона из-за накопления в них грязи и наледи.The technical problem of this device is the constructive implementation of the side-based protrusions-tides. These tides are rectangular in shape, which impairs its sliding along the guide elements of the side frames of the trolley during operation of the freight car due to the accumulation of dirt and ice in them.

Техническим результатом полезной модели является увеличение надёжности тормозной рычажной передачи за счет более стабильного и равномерного скольжения элементов тормозной передачи.The technical result of the utility model is to increase the reliability of the brake linkage due to a more stable and uniform sliding of the elements of the brake transmission.

Указанный технический результат достигается за счет того, что тормозная рычажная передача тележки грузового вагона, содержит триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности, при этом передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована двумя гранями, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов с нижней опорной поверхностью образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, передняя торцевая поверхность c боковой поверхностью образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до 135°.The specified technical result is achieved due to the fact that the brake linkage of the freight wagon trolley contains triangles on which the shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides, designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley and having side, front and the back surface, the upper and lower supporting surfaces, while the front surface of the lateral base protrusions-tides is formed by two faces forming between an angle α, made in the range from 100 ° to 180 °, the front end surface of the side base protrusions-tides with the lower supporting surface form an angle β between themselves, made in the range from 50 ° to 90 °, the front end surface with the side surface form between angle γ, made in the range from 40 ° to 135 °.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована двумя гранями, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов с нижней опорной поверхностью образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, передняя торцевая поверхность c боковой поверхностью образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до 135°. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the front end surface of the lateral base flush protrusions is formed by two faces forming an angle α between themselves, made in the range from 100 ° to 180 °, the front end surface of the lateral base flush protrusions with a lower supporting surface form between each other, an angle β made in the range from 50 ° to 90 °, the front end surface with a side surface form an angle γ between themselves, made in the range from 40 ° to 135 °. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона; на фиг. 2 – башмак тормозной колодки, изометрическая проекция; на фиг. 3 – вид сверху бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 4 – вид А на фиг. 3; на фиг. 4–8 изображены различные варианты выполнения выступа прилива, при которых обеспечивается технический результат; на фиг. 9 – изображен вариант выполнения выступа прилива, при котором не обеспечивается технический результат.A utility model is shown in the drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the brake linkage of a freight wagon trolley; in FIG. 2 - brake shoe, isometric view; in FIG. 3 is a top view of a lateral base flange protrusion; in FIG. 4 is a view A in FIG. 3; in FIG. 4-8 depict various embodiments of the overhang protrusion, which provides a technical result; in FIG. 9 - shows an embodiment of the ledge of the tide, which does not provide a technical result.

Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (фиг. 1, 2) содержит триангели 1, на которых установлены башмаки 2 тормозных колодок, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами 2.1, предназначенные для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам (не показано) тележки грузового вагона. Боковые базирующие выступы-приливы 2.1 (фиг. 2) имеют боковую поверхность 2.2, переднюю поверхность 2.3 и заднюю поверхность 2.4, верхнюю опорную поверхность 2.5 и нижнюю опорную поверхность 2.6.The brake linkage of a freight wagon trolley (Fig. 1, 2) contains triangels 1 on which brake shoe 2 pads are mounted, made with lateral basing protrusions-tides 2.1, designed to be placed in respective guide elements of side frames (not shown) of a freight wagon trolley . The lateral base flush projections 2.1 (FIG. 2) have a lateral surface 2.2, a front surface 2.3 and a rear surface 2.4, an upper abutment surface 2.5 and a lower abutment surface 2.6.

Технический результат, который заключается в увеличении надёжности тормозной рычажной передачи за счет более стабильного и равномерного скольжения элементов тормозной передачи, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the reliability of the brake linkage due to a more stable and uniform sliding of the elements of the brake transmission, is ensured as follows.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 (фиг. 3,4), сформирована двумя гранями 2.7, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, что позволит улучшить скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «α» менее 100° не обеспечит полное очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла α более 180° не обеспечит ожидаемого технического результата.The front surface 2.3 of the lateral basing protrusions-tides 2.1 (Fig. 3.4) is formed by two faces 2.7, forming an angle α between themselves, made in the range from 100 ° to 180 °, which will improve the sliding along the guiding elements of the side frame of the trolley due to Removing ice and dirt from them. The implementation of the angle "α" less than 100 ° will not ensure complete cleaning of the guide elements of the side frame of the trolley due to the fact that the junction of the front surface 2.3 and the side surface 2.2 will not reach the edge of the guide elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle α of more than 180 ° will not provide the expected technical result.

Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 с нижней опорной поверхностью 2.6 образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, что обеспечивает равномерное скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла β менее 50° не обеспечит очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла β более 90° не обеспечит ожидаемого технического результата.The front surface 2.3 of the lateral basing protrusions-tides 2.1 with the lower supporting surface 2.6 form an angle β between themselves, made in the range from 50 ° to 90 °, which ensures uniform sliding along the guide elements of the side frame of the trolley by removing ice and dirt from them. If the angle β is less than 50 °, the guiding elements of the side frame of the trolley will not be cleaned because the junction of the front surface 2.3 and the side surface 2.2 will not reach the edge of the guiding elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle β of more than 90 ° will not provide the expected technical result.

Передняя поверхность 2.3 c боковой поверхностью 2.2 образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до 135°, что улучшает скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла γ менее 40° не обеспечит очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла γ более 135° не обеспечит ожидаемого технического результата.The front surface 2.3 with the side surface 2.2 form an angle γ between themselves, made in the range from 40 ° to 135 °, which improves sliding along the guide elements of the side frame of the trolley by removing ice and dirt from them. If the angle γ is less than 40 °, the guiding elements of the side frame of the trolley will not be cleaned because the junction of the front surface 2.3 and the side surface 2.2 will not reach the edge of the guiding elements of the side frames of the trolley. The implementation of the angle γ of more than 135 ° will not provide the expected technical result.

Работает заявляемая полезная модель следующим образом.The claimed utility model works as follows.

При подаче тормозного усилия на триангель 1, башмаки 2 с тормозными колодками перемещаются по направляющим элементам боковой рамы тележки к ободу колеса вагона (не показан), осуществляя фрикционное торможение указанных колес. При отпуске тормозов происходит возврат башмаков 2 в первоначальное положение.When applying braking force to the triangel 1, the shoes 2 with brake pads move along the guide elements of the side frame of the truck to the wheel rim of the car (not shown), performing frictional braking of these wheels. When the brakes are released, the shoes 2 return to their original position.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано различными вариантами исполнения.The claimed technical solution can be implemented in various versions.

Часть таких возможных вариантов представлена на фиг. 5–9.Some of these possible options are presented in FIG. 5–9.

Выбор конкретного варианта обусловлен конкретными техническими требованиями, предъявляемыми к конструкции тормозной рычажной передачи, технологическими возможностями производства и эксплуатации грузового вагона.The choice of a specific option is determined by the specific technical requirements for the design of the brake linkage, the technological capabilities of the production and operation of a freight car.

Так на фиг. 5 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=70°, γ=90°; на фиг. 6 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=90°, γ =120°; на фиг. 7 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=75°; γ=120°; на фиг. 8 - схема исполнения выступа башмака при углах α=90°, β=90°, γ=120°; на фиг. 9 - схема исполнения выступа башмака, при котором не обеспечивается технический результат.So in FIG. 5 is a diagram of a shoe protrusion at angles α = 180 °, β = 70 °, γ = 90 °; in FIG. 6 is a diagram of a shoe protrusion at angles α = 180 °, β = 90 °, γ = 120 °; in FIG. 7 is a diagram of a shoe protrusion at angles α = 180 °, β = 75 °; γ = 120 °; in FIG. 8 is a diagram of a shoe protrusion at angles α = 90 °, β = 90 °, γ = 120 °; in FIG. 9 is a diagram of the execution of the protrusion of the shoe, which does not provide a technical result.

Claims

The brake linkage of a freight wagon trolley containing triangels on which shoes are mounted, made with lateral basing protrusions-tides designed to be placed in the respective guide elements of the side frames of the freight wagon trolley and having side, front and rear surfaces, upper and lower supporting surfaces, characterized in that the front surface of the lateral basing protrusions-tides is formed by two faces forming an angle α between themselves, made in the range from 100 ° to 18 0 °, while the front surface of the lateral base protrusions-tides with the lower supporting surface form an angle β between themselves, made in the range from 50 ° to 90 °, the front surface with the side surface forms an angle γ between themselves, made in the range from 40 ° to 135 °.