KR102526839B1 - a bogie for mountain railway vehicle with dual braking system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구배구간이 많은 산악에서도 안정적으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 경사구간에서는 응답특성이 좋은 유압 밴드 제동장치가 작동하도록 하고, 완전 정차시에는 제동력이 좋은 공압 디스크 제동장치가 작동하도록 하여 다양한 상황에 따라 감속 및 정차를 안정적으로 수행할 수 있는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차축과 차륜이 설치되는 대차 프레임과, 선로에 설치되는 랙에 대응되도록 상기 차축에 설치되는 피니언과, 상기 차축 설치되는 디스크 제동장치와, 상기 차축 설치되는 밴드 제동장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a bogie for mountain railways to which a dual braking structure is applied, and more particularly, to be able to run stably even in mountains with many gradient sections, and to operate a hydraulic band braking device with good response characteristics in slope sections, , It is about a bogie for mountain railway with a dual braking structure that can stably decelerate and stop according to various situations by operating a pneumatic disc brake with good braking power when completely stopped.
The present invention for achieving the above object is a bogie frame on which axles and wheels are installed, a pinion installed on the axle to correspond to a rack installed on a track, a disk brake device installed on the axle, and a band installed on the axle It is characterized in that it consists of a braking device.

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Figure 112021049241276-pat00002

Description

듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차{a bogie for mountain railway vehicle with dual braking system}A bogie for mountain railway vehicle with dual braking system}

본 발명은 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구배구간이 많은 산악에서도 안정적으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 경사구간에서는 응답특성이 좋은 유압 밴드 제동장치가 작동하도록 하고, 완전 정차시에는 제동력이 좋은 공압 디스크 제동장치가 작동하도록 하여 다양한 상황에 따라 감속 및 정차를 안정적으로 수행할 수 있는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것이다.The present invention relates to a bogie for mountain railways to which a dual braking structure is applied, and more particularly, to be able to run stably even in mountains with many gradient sections, and to operate a hydraulic band braking device with good response characteristics in slope sections, , It is about a bogie for mountain railway with a dual braking structure that can stably decelerate and stop according to various situations by operating a pneumatic disc brake with good braking power when completely stopped.

철도차량에 의한 수송 의존도가 높아짐에 따라 날이 갈수록 철도차량의 수송 수요가 증가하고 있으며, 증가하는 수송 수요를 충족하기 위해서는 철도차량의 운행속도를 증가시킴과 동시에 운행횟수를 증가시켜야만 한다.As the dependence on transportation by rail vehicles increases, the demand for transport of railroad vehicles is increasing day by day.

이와 더불어, 교통수단을 이용하는 수요자들은 더욱더 빠른 교통수단을 요구하고 있고, 이에 따른 운행 속도의 향상은 고객에 대한 서비스의 향상으로 인식됨에 따라 다른 교통수단과의 서비스(속도) 경쟁에서 뒤떨어지지 않기 위해서도 필연적으로 철도차량의 운행속도를 향상시킬 필요가 있다.In addition, consumers who use means of transportation are demanding ever faster means of transportation, and the improvement in operating speed is recognized as an improvement in service to customers. Inevitably, it is necessary to improve the operating speed of railroad cars.

한편, 산악 지형이 많은 우리나라의 지형 특성 상 철도차량의 경사 지형 주행은 매우 빈번한 편이다. 철도차량의 오르막 주행 시 철도차량에 추진력을 제공하기 위해, 그리고 철도차량의 내리막 주행 시 철도차량에 제동력을 제공하기 위해 철도차량 및 지면에는 각각 피니언기어 및 랙기어가 구비될 수 있다. On the other hand, due to the topographical characteristics of Korea, which has many mountainous terrain, the driving of railroad cars on sloped terrain is very frequent. A pinion gear and a rack gear may be provided in the railroad car and the ground, respectively, to provide propulsion to the railroad car when the railroad car runs uphill and to provide a braking force to the railroad car when the railroad car runs downhill.

예를 들어, 철도차량의 차륜을 양 옆에 두고 철도차량 하부의 중앙부에 피니언기어가 설치될 수 있으며, 레일의 중앙부에 피니언기어와 치합하는 랙기어가 설치될 수 있다.For example, a pinion gear may be installed in the central portion of a lower portion of a railroad vehicle with wheels of a railroad vehicle on both sides, and a rack gear meshing with the pinion gear may be installed in the central portion of a rail.

이러한 산악 철도 차량의 일 예로 도 1에 도시된 바와 같은 한국등록특허 제10-1527589호에 기재된 기술이 있는데, 그 기술적 특징은 내부에 중공부가 형성되고, 외측면에는 산악지형에 마련되는 랙기어(2)와 치합하는 복수의 제 1 기어이(115)가 원주방향을 따라 서로 이격 배치되며, 내측면에는 복수의 제 2 기어이(116)가 원주방향을 따라 서로 이격 배치되는 외측기어(110); 상기 중공부에 수용되고, 구동축에 연결되며, 외측면에는 복수의 제 3 기어이(125)가 원주방향을 따라 서로 이격 배치되는 내측기어(120); 및 상기 제 2 기어이(116)와 상기 제 3 기어이(125)의 사이 공간에 각각 개재되며, 입체 형태로 제공되어 탄성 변형이 가능한 복수의 탄성체(130);를 포함하고, 상기 제 2 기어이(116) 및 상기 제 3 기어이(125)는 서로 엇갈리게 배치되고, 상기 복수의 탄성체(130)는 상기 제 2 기어이(116) 및 상기 제 3 기어이(125) 사이에 각각 개재되는 것을 특징으로 한다.As an example of such a mountain railway vehicle, there is a technology described in Korean Patent Registration No. 10-1527589 as shown in FIG. 2) an outer gear 110 in which a plurality of first gear teeth 115 meshing with each other are spaced apart from each other along the circumferential direction, and a plurality of second gear teeth 116 are spaced apart from each other along the circumferential direction on the inner surface; an inner gear 120 accommodated in the hollow part, connected to the drive shaft, and having a plurality of third gear teeth 125 spaced apart from each other on an outer surface thereof; and a plurality of elastic bodies 130 interposed in spaces between the second gear teeth 116 and the third gear teeth 125 and provided in a three-dimensional shape to be elastically deformable. ) and the third gear teeth 125 are alternately arranged, and the plurality of elastic bodies 130 are interposed between the second gear teeth 116 and the third gear teeth 125, respectively.

그래서, 구배구간이 많은 산악 지형에서도 선로에 설치되는 랙기어(2)와 차량에 설치되는 피니언 기어를 통하여 안정적으로 주행할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to stably drive through the rack gear 2 installed on the track and the pinion gear installed on the vehicle even in mountainous terrain with many gradient sections.

그리고, 산악 지형에서 사용되는 산악 철도 차량에는 구배구간이 많기 때문에 주행 성능뿐만 아니라 제동성능 또한 상당히 중요한 요소인데, 철도차량에서는 통상적으로 차축에 설치되는 디스크가 캘리퍼에 삽입되는 구조로 형성하여 디스크를 제동패드가 가압하는 과정에서 발생하는 마찰력으로 제동을 수행하게 된다.In addition, since mountain railway vehicles used in mountainous terrain have many slopes, braking performance as well as driving performance is a very important factor. Braking is performed by the frictional force generated in the process of pressing the pad.

그런데, 이러한 캘리퍼 구조의 제동장치는 구배구간이 많은 산악에서 사용할 경우 자주 제동작용을 수행하여야 하므로 제동패드가 쉽게 소모될 뿐만 아니라 자주 사용함에 따라 발열이 심해져 제동 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, when the brake device having a caliper structure is used in a mountain with a lot of gradients, the braking action must be performed frequently, so the brake pad is not only easily consumed, but also generates heat due to frequent use, resulting in deterioration in braking performance.

한국등록특허 10-1527589(2015.06.03.등록)Korean Registered Patent No. 10-1527589 (registered on June 3, 2015)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 산악 철도용 대차는 주행구간이 산악구간으로서 구배 구간이 많아 선로에는 랙을 설치하고 대차에는 피니언을 설치하여 구배구간에서도 안정적인 주행을 가능하게 하면서도 대차에 유압으로 작동하는 밴드 제동장치와 공압으로 작동하는 디스크 제동장치를 구비함으로써, 구배구간에서는 응답특성이 좋은 유압 밴드 제동장치를 사용하여 안정적으로 감속할 수 있으며, 완전히 정차할 경우에는 제동력이 좋은 공압 디스크 제동장치를 작동하도록 하여 안정적인 제동을 가능하게 하는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is that the bogie for mountain railway has a lot of slope sections as the running section is a mountain section, and a rack is installed on the track and a pinion is installed on the bogie so that it is stable even in the slope section. By providing a band brake device operated by hydraulic pressure and a disk brake device operated by pneumatic pressure on the bogie while enabling driving, it is possible to stably decelerate using the hydraulic band brake device with good response characteristics in the slope section, and to stop completely. In this case, to provide a bogie for mountain railways with a dual braking structure that enables stable braking by operating a pneumatic disc brake with good braking force.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;The present invention to solve these problems;

차축과 차륜이 설치되는 대차 프레임과, 선로에 설치되는 랙에 대응되도록 상기 차축에 설치되는 피니언과, 상기 차축 설치되는 디스크 제동장치와, 상기 차축 설치되는 밴드 제동장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it consists of a bogie frame on which axles and wheels are installed, a pinion installed on the axle to correspond to a rack installed on a track, a disc brake device installed on the axle, and a band brake device installed on the axle.

여기서, 상기 디스크 제동장치는 공압으로 작동하고, 상기 밴드 제동장치는 유압으로 작동하는 것을 특징으로 한다.Here, the disc braking device is operated by pneumatic pressure, and the band braking device is characterized in that it is operated by hydraulic pressure.

그리고, 상기 디스크 제동장치는 상기 차축에서 상기 피니언의 일측에 이격되도록 설치되는 디스크와, 상기 대차 프레임에 설치되어 상기 디스크를 가압하는 캘리퍼와, 상기 캘리퍼의 단부에 설치되어 상기 디스크와 접하도록 설치되는 제동 패드와, 상기 캘리퍼에 설치되어 캘리퍼를 작동시키는 공압 실린더로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the disk braking device includes a disk installed on the axle to be spaced apart from one side of the pinion, a caliper installed on the bogie frame to press the disk, and an end of the caliper installed to contact the disk It is characterized in that it consists of a brake pad and a pneumatic cylinder installed on the caliper to operate the caliper.

한편, 상기 밴드 제동장치는 상기 차축에서 상기 피니언의 타측에 이격되도록 설치되는 드럼과, 상기 드럼의 외주면을 감싸도록 설치되는 밴드와, 상기 대차 프레임의 일측에 설치되는 제1설치브라켓에 힌지 결합되되 하부에 상기 밴드의 단부가 연결되는 작동레버와, 상기 대차 프레임의 타측에 설치되는 제2설치브라켓에 설치되는 유압 실린더와, 상기 유압 실린더에 일측 단부가 연결되고 타측 단부는 상기 작동레버와 힌지 결합되는 작동바로 이루어지는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the band braking device is hinged to a drum installed to be spaced apart from the other side of the pinion from the axle, a band installed to surround the outer circumferential surface of the drum, and a first installation bracket installed on one side of the bogie frame. An operating lever to which an end of the band is connected to a lower portion, a hydraulic cylinder installed in a second installation bracket installed on the other side of the bogie frame, and one end connected to the hydraulic cylinder and the other end hinged with the operating lever It is characterized in that it is made of an operating bar to be.

이때, 상기 작동레버는 삼각형상으로 형성되되 길이방향 일측에 상기 제1설치브라켓에 힌지결합되고, 상단에 형성되는 꼭지점 부분은 상기 작동바의 단부에 힌지 결합되며, 하부에 형성되는 일측 꼭지점 부분은 상기 밴드의 일측 단부와 연결되고, 하부에 형성되는 타측 꼭지점 부분은 상기 밴드의 타측 단부와 연결되는 것을 특징으로 한다.At this time, the operation lever is formed in a triangular shape, but is hinged to the first installation bracket at one side in the longitudinal direction, and the apex portion formed at the top is hinged to the end of the operation bar, and one side apex portion formed at the bottom is It is connected to one end of the band, and the other apex portion formed at the bottom is characterized in that it is connected to the other end of the band.

그리고, 산악 철도 차량이 경사구간을 주행시 감속을 할 경우에는 상기 밴드 제동장치가 작동되도록 하며, 산악 철도 차량이 완전히 정차할 경우에는 디스크 제동장치가 작동되도록 하는 것을 특징으로 한다.In addition, when the mountain railway vehicle decelerates while driving on an inclined section, the band brake device is operated, and when the mountain railway vehicle is completely stopped, the disk brake device is operated.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 산악 철도용 대차는 주행구간이 산악구간으로서 구배 구간이 많아 선로에는 랙을 설치하고 대차에는 피니언을 설치하여 구배구간에서도 안정적인 주행을 가능하게 하면서도 대차에 유압으로 작동하는 밴드 제동장치와 공압으로 작동하는 디스크 제동장치를 구비함으로써, 구배구간에서는 응답특성이 좋은 유압 밴드 제동장치를 사용하여 안정적으로 감속할 수 있으며, 완전히 정차할 경우에는 제동력이 좋은 공압 디스크 제동장치를 작동하도록 하여 안정적인 제동을 가능하게 하는 효과가 있다.According to the present invention of the above configuration, the bogie for mountain railway has a lot of slope sections as the running section is a mountain section, and a rack is installed on the track and a pinion is installed on the bogie to enable stable running even in the slope section. By having a band brake device and a disk brake device operated by pneumatic pressure, it is possible to decelerate stably by using a hydraulic band brake device with good response characteristics in the gradient section, and when the vehicle is completely stopped, a pneumatic disk brake device with good braking power is used. It has the effect of enabling stable braking by enabling it to operate.

도 1은 종래의 산악철도용 피니언기어의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 윤축의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 디스크 제동장치의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 밴드 제동장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a conventional pinion gear for mountain railways.
2 is a perspective view of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied.
3 is a perspective view of a wheelset of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied.
4 is a perspective view of a disk braking device of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied.
5 is a perspective view of a band braking device of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same components in the drawings, and redundant descriptions of the same components are omitted. And, it should be understood that the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the described embodiments.

도 2는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 윤축의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 디스크 제동장치의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차의 밴드 제동장치의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied, Figure 3 is a perspective view of a wheelset of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied, Figure 4 is a dual braking structure according to the present invention It is a perspective view of a disk braking device of a bogie for mountain railways to which a braking structure is applied, and FIG. 5 is a perspective view of a band braking device of a bogie for mountain railways to which a dual braking structure according to the present invention is applied.

본 발명은 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것으로 도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이 그 구성은 대차의 뼈대를 형성하는 대차 프레임(200)과 상기 대차 프레임(200)의 전부와 후부에 각각 구비되는 차축(210)과 상기 차축(210)의 양단부에 설치되는 차륜(220)과 상기 차축(210)의 중심부쪽에 설치되는 피니언(230)으로 이루어지고, 선로(미도시)에는 상기 피니언(230)에 대응되도록 랙(미도시)이 설치된다.The present invention relates to a bogie for mountain railways to which a dual braking structure is applied, and as shown in FIGS. It consists of an axle 210 provided on each side, a wheel 220 installed on both ends of the axle 210, and a pinion 230 installed toward the center of the axle 210, and the pinion is installed on a track (not shown). A rack (not shown) is installed to correspond to (230).

여기서, 상기 대차 프레임(200)에는 상기 피니언(230)의 일측에 위치하도록 디스크 제동장치(300)가 설치되고, 상기 피니언(230)의 타측에 위치하도록 밴드 제동장치(400)가 설치된다.Here, the bogie frame 200 has a disk brake device 300 installed to be positioned on one side of the pinion 230, and a band brake device 400 installed to be positioned on the other side of the pinion 230.

이때, 상기 디스크 제동장치(300)와 밴드 제동장치(400)는 피니언(230)의 일측에 인접하여 설치될 수 있음은 물론이다.At this time, of course, the disk brake device 300 and the band brake device 400 may be installed adjacent to one side of the pinion 230 .

그래서, 산악지형에 다수 형성되는 구배구간을 주행할 때, 상기 피니언(230) 및 랙에 의해 안정적으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라 제동을 위하여 밴드 제동장치(400)와 디스크 제동장치(300)를 모두 설치하여 구베구간이 많은 산악지형에서 안정적으로 감속하고 정차할 수 있게 된다.So, when driving on a gradient section formed in many mountainous terrain, not only can the pinion 230 and the rack drive stably, but both the band brake device 400 and the disk brake device 300 are used for braking. By installing it, you can stably decelerate and stop in mountainous terrain with many Gube sections.

그리고, 본 발명인 산악철도용 대차에서 제동작용을 수행하기 위하여 설치되는 디스크 제동장치(300)와 밴드 제동장치(400)는 공압과 유압을 사용하여 작동하게 되는데, 상기 디스크 제동장치(300)는 공압으로 작동하고, 상기 밴드 제동장치(400)는 유압으로 작동하게 된다.In addition, the disk brake device 300 and the band brake device 400 installed to perform the braking action in the bogie for mountain railway according to the present invention operate using pneumatic pressure and hydraulic pressure, and the disk brake device 300 uses pneumatic pressure , and the band braking device 400 is operated by hydraulic pressure.

여기서, 본 발명의 산악 철도 차량에서는 각 대차의 제동 작용을 제어하기 위한 제동 제어 장치(미도시)가 구비되는데, 상기 제동 제어 장치는 산악 철도 차량이 구베구간인 경사구간을 주행하는 중에 감속이 필요할 경우에는 상기 밴드 제동장치(400)를 작동시키고, 산악 철도 차량을 완전히 정차시킬 경우에는 상기 디스크 제동장치(300)를 작동시키도록 한다.Here, the mountain railway vehicle of the present invention is provided with a braking control device (not shown) for controlling the braking action of each bogie. In this case, the band brake device 400 is operated, and when the mountain railway vehicle is completely stopped, the disk brake device 300 is operated.

즉, 상기 밴드 제동장치(400)는 유압으로 작동하기 때문에 제동작용을 수행할 때, 응답특성이 좋아 제동력을 정밀하게 제어할 수 있어 산악 철도 차량이 경사구간을 주행할 때, 감속이 필요할 경우에 사용하여 설정된 제동력이 작동하도록 하여 안정적으로 감속할 수 있게 하며, 상기 디스크 제동장치(300)는 공압을 사용하여 응답특성은 느리지만 전체 제동력이 좋기 때문에 산악 철도 차량이 완전히 정차할 경우에 작동하도록 하여 산악 지형의 다양한 구간에 대응되도록 안정으로 제동 작용을 수행하게 한다.That is, since the band braking device 400 operates by hydraulic pressure, when braking, the response characteristic is good, so that the braking force can be precisely controlled, so that when the mountain railway vehicle travels on a slope, deceleration is required. The disc braking device 300 uses air pressure to operate when the mountain railway vehicle comes to a complete stop because the response characteristic is slow but the overall braking power is good. It enables braking action to be performed stably to correspond to various sections of mountainous terrain.

한편, 상기 디스크 제동장치(300)는 상기 차축(210)에서 상기 피니언(230)의 일측에 이격되도록 설치되는 디스크(330)와 상기 대차 프레임(200)에 설치되어 상기 디스크(330)를 가압하는 캘리퍼(310)로 이루어진다.On the other hand, the disk braking device 300 is installed on the disk 330 installed to be spaced apart from one side of the pinion 230 on the axle 210 and the bogie frame 200 to press the disk 330 It consists of a caliper 310.

여기서, 상기 상기 캘리퍼(310)의 단부에는 제동 패드(320)가 설치되어 상기 캘리퍼(310)의 작용에 의해 상기 디스크(330)와 접하는 과정에서 마찰력에 의해 제동력을 발생시키게 된다.Here, a braking pad 320 is installed at an end of the caliper 310, and a braking force is generated by frictional force in the process of contacting the disc 330 by the action of the caliper 310.

이때, 상기 캘리퍼(310)에는 공압 실린더(340)가 구비되어 외부로부터 공급되는 공기에 의해 캘리퍼(310)를 작동시키게 된다.At this time, the caliper 310 is provided with a pneumatic cylinder 340 to operate the caliper 310 by air supplied from the outside.

그리고, 상기 밴드 제동장치(400)는 상기 차축(210)에서 상기 피니언(230)의 타측에 이격되도록 설치되는 드럼(470)과 상기 드럼(470)의 외주면을 감싸도록 설치되는 밴드(460)와 상기 밴드(460)의 단부가 연결되는 작동레버(420)와 상기 작동레버(420)를 제어하는 유압 실린더(440)로 이루어진다.In addition, the band braking device 400 includes a drum 470 installed to be spaced apart from the other side of the pinion 230 on the axle 210 and a band 460 installed to surround the outer circumferential surface of the drum 470 and It consists of an operating lever 420 connected to an end of the band 460 and a hydraulic cylinder 440 controlling the operating lever 420 .

여기서, 상기 대차 프레임(200)의 일측, 상기 차축(210)을 기준으로 후부에는 제1설치브라켓(410)이 설치되고, 상기 제1설치브라켓(410)의 단부에 상기 작동레버(420)의 하부가 힌지결합되고, 상기 작동레버(420)의 하부에 상기 밴드(460)의 단부가 연결된다.Here, a first installation bracket 410 is installed at one side of the bogie frame 200 and at the rear with respect to the axle 210, and the operating lever 420 is installed at an end of the first installation bracket 410. A lower portion is hinged, and an end portion of the band 460 is connected to a lower portion of the operating lever 420 .

이때, 상기 대차 프레임(200)의 타측, 상기 차축(210)을 기준으로 전부에는 제2설치브라켓(430)이 설치되고, 상기 제2설치브라켓(430)에 상기 유압 실린더(440)가 고정되는데, 상기 유압 실린더(440)의 단부와 상기 작동레버(420)의 상단에는 작동바(450)의 양단부가 힌지 결합으로 연결된다.At this time, a second installation bracket 430 is installed on the other side of the bogie frame 200, all of the axle 210, and the hydraulic cylinder 440 is fixed to the second installation bracket 430. Both ends of the operating bar 450 are connected to the end of the hydraulic cylinder 440 and the upper end of the operating lever 420 through a hinged connection.

한편, 상기 작동레버(420)는 삼각형상으로 형성되는데, 상하 방향으로 길게 형성되고 상부에 꼭지점이 하나 형성되고, 하단에 전후로 꼭지점이 한 쌍 형성된다.On the other hand, the operating lever 420 is formed in a triangular shape, it is formed long in the vertical direction, one vertex is formed at the top, and a pair of vertices are formed in the front and rear at the bottom.

여기서, 상기 작동레버(420)는 상단에 형성되는 꼭지점에 상기 작동바(450)의 일측 단부가 힌지결합되고, 하단에 전후로 형성되는 꼭지점 중 일측에 형성되는 꼭지점에는 상기 밴드(460)의 일측 단부와 연결되고, 하부에 형성되는 타측 꼭지점에는 상기 밴드(470)의 타측 단부와 연결된다.Here, in the operation lever 420, one end of the operation bar 450 is hinged to a vertex formed at the top, and one end of the band 460 is formed at one side of the vertex formed in the front and rear of the lower end. And connected to the other end of the band 470 at the other vertex formed at the bottom.

그래서, 상기 유압 실린더(440)의 제어에 의해 상기 작동바(450)가 당겨지면 상기 제1설치브라켓(410)의 단부에 힌지 결합된 작동레버(420)의 하부가 후방으로 회전하여 한 쌍의 밴드(460)의 단부 중에서 하부에 위치하는 밴드(460)의 단부는 후방으로 당겨지고, 상부에 위치하는 밴드(460)의 단부는 하방으로 당겨지게 됨으로써, 드럼(470)의 외주면을 가압하여 제동 작용을 수행하게 된다.So, when the operation bar 450 is pulled by the control of the hydraulic cylinder 440, the lower part of the operation lever 420 hinged to the end of the first installation bracket 410 rotates backward to Among the ends of the band 460, the lower end of the band 460 is pulled backward, and the upper end of the band 460 is pulled downward, thereby pressing the outer circumferential surface of the drum 470 to brake. will perform the action.

이때, 상기 밴드(460)는 그 특성상 드럼(470)의 외주면 전체를 고른 압력으로 가압하게 됨으로써, 밴드(460) 전체에 가해지는 부하가 분산되어 산악 철도 차량이 경사부를 주행할 때, 자주 또는 장시간 제동작용을 하더라도 안정적으로 제동작용을 수행할 수 있게 된다.At this time, due to its nature, the band 460 pressurizes the entire outer circumferential surface of the drum 470 with even pressure, so that the load applied to the entire band 460 is distributed, so that when the mountain railway vehicle runs on the slope, frequently or for a long time Even if the braking action is performed, the braking action can be stably performed.

한편, 상기 밴드(460)는 도면에 도시된 바와 같이 한 쌍이 구비될 수도 있고, 하나만 구비될 수도 있으며, 대차의 크기에 따라 3개 이상의 다수개가 설치될 수 있는데, 상기 밴드(460)의 개수에 따라 상기 작동레버(420)의 역시 밴드(460)의 개수에 대응되도록 다수개로 설치될 수 있다.On the other hand, as shown in the drawing, a pair of bands 460 may be provided, or only one may be provided, and a plurality of three or more may be installed depending on the size of the bogie, depending on the number of bands 460. Accordingly, the operating lever 420 may also be installed in multiple numbers to correspond to the number of bands 460 .

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and the spirit of the present invention extends to those within the scope substantially equivalent to the embodiments of the present invention. Various modifications and implementations are possible by those skilled in the art to which the present invention pertains within the scope that does not deviate from the above.

본 발명은 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구배구간이 많은 산악에서도 안정적으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 경사구간에서는 응답특성이 좋은 유압 밴드 제동장치가 작동하도록 하고, 완전 정차시에는 제동력이 좋은 공압 디스크 제동장치가 작동하도록 하여 다양한 상황에 따라 감속 및 정차를 안정적으로 수행할 수 있는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차에 관한 것이다.The present invention relates to a bogie for mountain railways to which a dual braking structure is applied, and more particularly, to be able to run stably even in mountains with many gradient sections, and to operate a hydraulic band braking device with good response characteristics in slope sections, , It is about a bogie for mountain railway with a dual braking structure that can stably decelerate and stop according to various situations by operating a pneumatic disc brake with good braking power when completely stopped.

200 : 대차 프레임 210 : 차축
220 : 차륜 230 : 피니언
300 : 디스크 제동장치 310 : 캘리퍼
320 : 제동 패드 330 : 디스크
340 : 공압 실린더 400 : 밴드 제동장치
410 : 제1설치브라켓 420 : 작동레버
430 : 제2설치브라켓 440 : 유압 실린더
450 : 작동바 460 : 밴드
470 : 드럼200: bogie frame 210: axle
220: wheel 230: pinion
300: disc braking device 310: caliper
320: braking pad 330: disk
340: pneumatic cylinder 400: band braking device
410: first installation bracket 420: operating lever
430: second mounting bracket 440: hydraulic cylinder
450: operating bar 460: band
470: drum

Claims (6)

차축과 차륜이 설치되는 대차 프레임과, 선로에 설치되는 랙에 대응되도록 상기 차축의 중심부에 설치되는 피니언과, 상기 차축에 설치되는 디스크 제동장치와, 상기 차축에 설치되는 밴드 제동장치로 이루어지며,
상기 디스크 제동장치는 공압으로 작동하고, 상기 밴드 제동장치는 유압으로 작동하며,
산악 철도 차량이 경사구간을 주행시 감속을 할 경우에는 응답특성이 좋아 제동력을 정밀하게 제어할 수 있어 안정적으로 감속할 수 있는 유압 방식의 상기 밴드 제동장치가 작동되도록 하며, 산악 철도 차량이 완전히 정차할 경우에는 응답특성은 느리지만 전체 제동력이 좋은 공압 방식의 상기 디스크 제동장치가 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차.
It consists of a bogie frame on which axles and wheels are installed, a pinion installed in the center of the axle to correspond to a rack installed on a track, a disk brake device installed on the axle, and a band brake device installed on the axle,
The disc brake device operates with pneumatic pressure, and the band brake device operates with hydraulic pressure.
When the mountain railway vehicle decelerates while driving on a slope, the braking force can be precisely controlled with good response characteristics, so that the hydraulic-type band braking device that can decelerate stably is operated, and the mountain railway vehicle is completely stopped. In this case, the dual braking structure is applied to the mountain railway bogie, characterized in that the disc braking device of the pneumatic method with a slow response characteristic but good overall braking power is operated.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 디스크 제동장치는 상기 차축에서 상기 피니언의 일측에 이격되도록 설치되는 디스크와,
상기 대차 프레임에 설치되어 상기 디스크를 가압하는 캘리퍼와,
상기 캘리퍼의 단부에 설치되어 상기 디스크와 접하도록 설치되는 제동 패드와,
상기 캘리퍼에 설치되어 캘리퍼를 작동시키는 공압 실린더로 이루어지는 것을 특징으로 하는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차.
According to claim 1,
The disk braking device includes a disk installed to be spaced apart from one side of the pinion in the axle;
A caliper installed on the bogie frame to press the disk;
a braking pad installed at an end of the caliper to be in contact with the disk;
A bogie for mountain railways with a dual braking structure, characterized in that it consists of a pneumatic cylinder installed on the caliper to operate the caliper.
 제1항에 있어서,
상기 밴드 제동장치는 상기 차축에서 상기 피니언의 타측에 이격되도록 설치되는 드럼과,
상기 드럼의 외주면을 감싸도록 설치되는 밴드와,
상기 대차 프레임의 일측에 설치되는 제1설치브라켓에 힌지 결합되되 하부에 상기 밴드의 단부가 연결되는 작동레버와,
상기 대차 프레임의 타측에 설치되는 제2설치브라켓에 설치되는 유압 실린더와,
상기 유압 실린더에 일측 단부가 연결되고 타측 단부는 상기 작동레버와 힌지 결합되는 작동바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차.
According to claim 1,
The band braking device includes a drum installed to be spaced apart from the other side of the pinion on the axle;
A band installed to surround the outer circumferential surface of the drum;
An operating lever hinged to a first installation bracket installed on one side of the bogie frame and having an end portion of the band connected to the lower portion;
A hydraulic cylinder installed on a second mounting bracket installed on the other side of the bogie frame;
A bogie for a mountain railway with a dual braking structure, characterized in that one end is connected to the hydraulic cylinder and the other end is made of an actuation bar hinged with the actuation lever.
 제4항에 있어서,
상기 작동레버는 삼각형상으로 형성되되 길이방향 일측에 상기 제1설치브라켓에 힌지결합되고,
상단에 형성되는 꼭지점 부분은 상기 작동바의 단부에 힌지 결합되며,
하부에 형성되는 일측 꼭지점 부분은 상기 밴드의 일측 단부와 연결되고,
하부에 형성되는 타측 꼭지점 부분은 상기 밴드의 타측 단부와 연결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 제동구조가 적용된 산악 철도용 대차.
According to claim 4,
The operating lever is formed in a triangular shape and is hinged to the first installation bracket at one side in the longitudinal direction,
The vertex portion formed at the top is hinged to the end of the operating bar,
One side vertex portion formed at the bottom is connected to one side end of the band,
The other vertex portion formed at the bottom is a bogie for mountain railway with a dual braking structure, characterized in that connected to the other end of the band.
 삭제delete
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