"Passerelle de traversée entre véhicules sur rails accouplés" .
La présente invention concerne une passerelle pour la traversée entre véhicules sur rails pouvus d'un accouplement médian à tampons amortisseurs ou analogue. La passerelle de l'invention est caractérisée notamment en ce que les plaques de passerelle voisines de deux wagons accouplés entre eux s'appuient élastiquement l'une contre l'autre et présentent des évidements pour des clapets pivotant autour d'un axe horizontal disposés à faible distance l'un de l'autre et qui s'appuient sur les organes d!accouplement ou analogues des wagons.
On réalise ainsi une passerelle qui, en raison des cla-pets pivotants, se place, pour chaque position extrême des deux wagons voisins, de telle sorte que les passagers peuvent traverser le passage en toute sécurité
L'une des plaques de passerelle "'adapte dans le plan
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une surface de passage exempte de fente. Les plaques peuvent, en raison d'un décalage en hauteur des wagons, présenter également - une différence de niveau entre elles, mais elles restent appliquées l'une contre l'autre même dans une courbe de la voie. Par contre, ' .les clapets de passerelle forment, suivant la différence de niveaux des wagons voisins, et en raison de l'appui de leurs bords libres espacés sur l'accouplement, un plan commun incliné qui peut être .utilisé.sans danger.
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plaques de passerelle présentent des prolongements latéraux pour- vus de trous allongés dirigés transversalement à la direction de roulage, dans lesquels s'engagent par le bas des broches de maintient qui se.trouvent aux extrémités tournées vers le wagon voisin d'axes pourvus de ressorts et coulissables dans le sens longitudinal du wagon. En outre, et conformément à l'invention, il est
i possible de prévoir que les plaques de passerelle sont coulissa- ble l'une par rapport à l'autre aussi bien dans le sens latéral qu'en hauteur, les surfaces de contacts frontales correspondantes étant pourvues d'un revêtement résistant au frottement.
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<EMI ID=4.1>
habituellement prévus sur les wagons.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés, ainsi qu'à leurs diverses combinaisons possibles. La description se rap-
<EMI ID=5.1>
joints, dans lesquels : figure 1 est une vue en plan d'une passerelle conforme <EMI ID=6.1> figure 2 est une vue en élévation latérale de la passe- relle dé l'invention partiellement en coupe dans le cas d'une inégalité de charge des deux wagons.
D'après les figures, chaque extrémité de wagon 1 et 2 possède un évidement 3,4 qui est recouvert par une tôle de fermeture 5, 6. Au-dessous de chaque tôle de fermeture 5,6 se trouve
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longitudinal du wagon et qui est pourvue de prolongements latéraux 9,10 et 11,12. Sur le côté frontal, les plaques de passe-
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elles s'appuient l'une contre l'autre sous l'effet d'axes à ressort 15,16 et 17,18 qui les poussent. Ces axes sont guidés dans le châssis 19,20 du wagon correspondant pour pouvoir coulisser dans le sens longitudinal et ils sont pourvus, à leur extrémité libre, d'une broche de maintien 21,22 et 23,24 saillante verticalement vers le haut. Ces broches s'engagent dans des trous allongés 25,26 et 27,28 qui s'étendent transversalement à la direction du roulage dans les prolongements latéraux 9,10 et 11,12 des plaques de passerelle, de manière à permettre ainsi un déplacement latéral relatif des plaques de passerelle.
<EMI ID=9.1>
rectangulaires 29,30 qui sont remplis par les clapets de passe-relle propres 31, 32, lesquels sont assemblés avec les plaques
<EMI ID=10.1>
l'accouplement à tampons amortisseurs 37 ou analogues par l'inter- médiaire de leurs bords recourbés 35,36, qui présentent entre eux un certain espacement.
<EMI ID=11.1>
une barrette Se,39 qui peut coulisser dans des guidages 40,41 et
42,43 dans le sens longitudinal du wagon, par exemple par l'in-
<EMI ID=12.1>
ne se produit aucune marche d'escalier pour le passager qui peut circuler sans danger sur la passerelle..
La figure 2 montre la passerelle conforme à l'invention entre deux wagons qui sont chargés différemment et qu�, en con- séquence, présentent entre eux un décalage en hauteur. Le wagon 1 <EMI ID=13.1>
où il résulte que les clapets de passerelle 31,32 s'orientent dans un plan incliné parce qu'ils s'appuient sur une pièce rap-
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tels que guidage, appui, etc. ne sont pas représentés dans la figure 2 qui est destinée seulement à montrer la position des clapets de passerelle 31, 32.
"Crossing bridge between vehicles on coupled rails".
The present invention relates to a walkway for crossing between vehicles on rails capable of a median coupling with shock-absorbing buffers or the like. The gangway of the invention is characterized in particular in that the gangway plates adjacent to two wagons coupled together bear elastically against one another and have recesses for valves pivoting about a horizontal axis arranged at short distance from each other and which rest on the coupling members or the like of the wagons.
A gangway is thus produced which, due to the pivoting flaps, is placed for each extreme position of the two neighboring wagons, so that passengers can cross the passage in complete safety.
One of the catwalk plates '' fits in the plane
<EMI ID = 1.1>
a passage surface free of slits. The plates may, due to an offset in height of the wagons, also present a difference in level between them, but they remain applied against each other even in a curve of the track. On the other hand, '. The bridge valves form, according to the difference in levels of the neighboring wagons, and due to the support of their free spaced edges on the coupling, a common inclined plane which can be .used.s without danger.
<EMI ID = 2.1>
platform plates have lateral extensions provided with elongated holes directed transversely to the direction of travel, into which are engaged from below the retaining pins which are found at the ends facing the neighboring wagon with axles provided with springs and sliding in the longitudinal direction of the wagon. In addition, and in accordance with the invention, it is
It is possible to provide that the gangway plates are slidable with respect to one another both in the lateral direction and in height, the corresponding front contact surfaces being provided with a coating resistant to friction.
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
usually provided on the wagons.
The invention also extends to the characteristics resulting from the following description and the accompanying drawings, as well as to their various possible combinations. The description refers to
<EMI ID = 5.1>
joints, in which: figure 1 is a plan view of a walkway conforming <EMI ID = 6.1> figure 2 is a side elevational view of the walkway of the invention partially in section in the case of an unevenness load of the two wagons.
According to the figures, each end of wagon 1 and 2 has a recess 3,4 which is covered by a closing plate 5, 6. Below each closing plate 5.6 is located
<EMI ID = 7.1>
longitudinal of the wagon and which is provided with lateral extensions 9,10 and 11,12. On the front side, the pass-through plates
<EMI ID = 8.1>
they lean against each other under the effect of spring pins 15,16 and 17,18 which push them. These axes are guided in the frame 19,20 of the corresponding wagon to be able to slide in the longitudinal direction and they are provided, at their free end, with a retaining pin 21, 22 and 23,24 projecting vertically upwards. These pins engage in elongated holes 25,26 and 27,28 which extend transversely to the direction of travel in the lateral extensions 9,10 and 11,12 of the gangway plates, thereby allowing lateral displacement. relative of the gangway plates.
<EMI ID = 9.1>
rectangular 29,30 which are filled by the own gate valves 31, 32, which are assembled with the plates
<EMI ID = 10.1>
coupling with damping buffers 37 or the like through their curved edges 35, 36, which have a certain spacing between them.
<EMI ID = 11.1>
a bar Se, 39 which can slide in guides 40,41 and
42,43 in the longitudinal direction of the wagon, for example by the in-
<EMI ID = 12.1>
there are no stairs for the passenger who can move safely on the gangway.
FIG. 2 shows the gangway according to the invention between two wagons which are loaded differently and which, consequently, have a height offset between them. Wagon 1 <EMI ID = 13.1>
where it follows that the gangway valves 31, 32 orient themselves in an inclined plane because they are supported on a repar-
<EMI ID = 14.1>
such as guidance, support, etc. are not shown in Figure 2 which is only intended to show the position of the gangway flaps 31, 32.