RU2680361C1 - Automobile semi-trailer - Google Patents

Automobile semi-trailer Download PDF

Info

Publication number
RU2680361C1
RU2680361C1 RU2018109112A RU2018109112A RU2680361C1 RU 2680361 C1 RU2680361 C1 RU 2680361C1 RU 2018109112 A RU2018109112 A RU 2018109112A RU 2018109112 A RU2018109112 A RU 2018109112A RU 2680361 C1 RU2680361 C1 RU 2680361C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
tractor
frame
drive
possibility
Prior art date
Application number
RU2018109112A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Васильевич Рожков
Максим Николаевич Уланов
Original Assignee
Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" filed Critical Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Priority to RU2018109112A priority Critical patent/RU2680361C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2680361C1 publication Critical patent/RU2680361C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to towing motor vehicles. Automobile semi-trailer contains frame, suspension and wheels, support device, brake and electrical equipment. Frame is made of beams of the front and spinal parts. Service brake drive is pneumo-hydraulic and is controlled from the tractor cab. Parking brake drive – combined, hydromechanical. Brake equipment of the operating brake is made using a two-wire connection to the tractor and is divided into two independent circuits. Support device includes a hydraulic and helical parts equipped with a bevel gearbox. Support device is equipped with a combined drive, which is made with the possibility of retracting and extending the legs, holding the semi-trailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling /uncoupling with the tractor. Combined drive includes a hydraulic drive, which is designed to work by means of a manual hydraulic pump and electrical equipment. Electrical equipment is made on a single-wire circuit and includes lighting lights, lamps and sockets for connecting a portable lamp and electrical wiring of the tractor.EFFECT: improved reliability and improved maneuverability and controllability.1 cl, 2 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к прицепным транспортным средствам автомобильного транспорта, а именно к полуприцепам и может применяться для перевозки объемных, негабаритных, длинномерных, грузов в составе автопоездов.The invention relates to towed vehicles of automobile transport, namely to semi-trailers and can be used for transportation of bulky, oversized, long, cargoes as part of road trains.

Уровень техникиState of the art

Известен полуприцеп по патенту РФ на изобретение №2280582 (МПК B62D 53/06, опубл. 20.02.2006 г., заявка №2004126984/11 от 09.09.2004 г.), который содержит установленную на колесных осях раму, состоящую из грузового и колесного модулей, жестко соединенных между собой с возможностью разъема по вертикальной плоскости разъема, перпендикулярной продольной оси полуприцепа, причем на колесных осях установлен колесный модуль. Грузовой и колесный модули выполнены с упорными площадками, расположенными в плоскости разъема, и проушинами, размещенными на соответствующих модулях с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах пальцев при соприкосновении грузового и колесного модулей упорными площадками. Указанный полуприцеп не содержит тормозного оборудования и поэтому не обеспечивает высокой управляемости и безопасности дорожного движения и во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача.A semitrailer is known according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2280582 (IPC B62D 53/06, published on 02.20.2006, application No. 2004126984/11 dated 09.09.2004), which contains a frame consisting of a cargo and a wheeled frame mounted on wheeled axles modules rigidly interconnected with the possibility of a connector on the vertical plane of the connector perpendicular to the longitudinal axis of the semitrailer, and a wheeled module is mounted on the wheel axles. The cargo and wheel modules are made with thrust pads located in the plane of the connector and lugs placed on the respective modules with the possibility of coaxial arrangement and placement in the lugs of the fingers when the contact of the cargo and wheel modules thrust pads. The specified semitrailer does not contain braking equipment and therefore does not provide high controllability and road safety while the train is parked on a slope and in the parking lot of the semitrailer without a tractor.

Известен автомобильный полуприцеп по патенту РФ на полезную модель №98375 (МПК В60Т 7/20, опубл. 20.10.2010, заявка №2010102468/11 от 25.01.2010.). Он состоит из рамы, взаимосвязанной через опорный ее лист с седельным устройством автомобиля-тягача, кузова, рессор с осью колес и пневмотормозной системы с тормозными камерами тормозных устройств колес. Ось колес выполнена составной из шарнирно соединенных между собой двух частей, сопрягаемые концы которых снабжены соответственно пазом и выступом криволинейной формы, связанных также шарнирно с подпружиненным поршнем пневмоцилиндра, шарнирно закрепленного на раме полуприцепа, и внутренняя полость его подключена к тормозным камерам колес. Причем каждая из рессор шарнирно установлена на упомянутых частях оси колес полуприцепа, пневмозамка, состоящего из пневмоцилиндра с поршнем и закрепленного на его днище засова, возвратной пружины, одним концом упирающейся в днище поршня, а другим - в крышку пневмоцилиндра. установленного на внешней стороне пневмоцилиндра полуприцепа перпендикулярно его продольной оси.A well-known automobile semi-trailer according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 98375 (IPC B60T 7/20, publ. 20.10.2010, application No. 201002468/11 from 01.25.2010.). It consists of a frame interconnected through its supporting sheet with the saddle device of the towing vehicle, the body, springs with the axle of the wheels and the air-brake system with brake chambers of the brake devices of the wheels. The axis of the wheels is made up of two parts pivotally connected to each other, the mating ends of which are provided respectively with a groove and a protrusion of a curved shape, also pivotally connected to a spring-loaded piston of a pneumatic cylinder pivotally mounted on the frame of the semi-trailer, and its internal cavity is connected to the brake chambers of the wheels. Moreover, each of the springs is pivotally mounted on the mentioned parts of the axle of the wheels of the semitrailer, a pneumatic lock consisting of a pneumatic cylinder with a piston and a bolt fixed on its bottom, a return spring, one end resting on the piston bottom, and the other on the pneumatic cylinder cover. mounted on the outside of the pneumatic cylinder of the semi-trailer perpendicular to its longitudinal axis.

Известный автомобильный полуприцеп содержит пневмотормозную систему с тормозными камерами тормозных устройств только одной оси колес и поэтому не обеспечивает высокой эффективности торможения и безопасности дорожного движения. При этом полуприцеп не содержит опорное устройство и поэтому не обеспечивает необходимое положение полуприцепа на стоянке полуприцепа без тягача.The well-known automobile semi-trailer contains a pneumatic brake system with brake chambers of brake devices of only one axle of the wheels and therefore does not provide high braking efficiency and road safety. In this case, the semitrailer does not contain a supporting device and therefore does not provide the necessary position of the semitrailer in the parking lot of the semitrailer without a tractor.

Раскрытие изобретения Задача, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, заключается в усовершенствовании автомобильного полуприцепа для перевозки грузов в составе с грузовым автомобилем тягачом, предназначенным для буксировки полуприцепов полной массой не менее 46000 кг, расширении эксплуатационных возможностей, минимизации затрат и улучшении удобств при погрузке и выгрузке грузов, за счет изменения наклона и оптимизации погрузочной высоты рамы автомобильного полуприцепа. Техническим результатом заявляемой изобретения является повышение надежности и улучшение маневренности и управляемости, обеспечиваемой безотказностью за счет резервирования тормозного оборудования, повышения прочности и жесткости конструкции полуприцепа, и как следствие повышение безопасности дорожного движения и безопасности во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача.SUMMARY OF THE INVENTION The problem to which the claimed technical solution is directed is to improve an automobile semi-trailer for transporting goods in combination with a truck tractor designed to tow semi-trailers with a gross weight of at least 46,000 kg, expanding operational capabilities, minimizing costs and improving convenience when loading and unloading, by changing the slope and optimizing the loading height of the frame of the automobile semi-trailer. The technical result of the claimed invention is to increase reliability and improve maneuverability and controllability ensured by failure-freeness due to the reservation of brake equipment, increase the strength and rigidity of the structure of the semitrailer, and as a result, increase road safety and safety when the train is parked on a slope and when the semitrailer parks without a tractor.

Технический результат достигается тем, что автомобильный полуприцеп содержит раму, которая взаимосвязана с седлом тягача, подвеску и колеса, опорное устройство, тормозное и электрооборудование. Рама выполнена из балок передней и хребтовой частей в виде сварной несущей конструкции лестничного типа с закрепленными на ней узлами и механизмами с возможностью размещения нацией перевозимого груза. При этом балки передней части рамы выполнены изогнутыми и соединены через шкворень с возможностью сцепки и расцепки с седлом тягача. Балки хребтовой части соединены с подвеской ходовой части, которая снабжена шинными колесами. Тормозное оборудование снабжено действующими посредством колодок применяемым при движении рабочим тормозом и при затормаживании полуприцепа на стоянке стояночным тормозом. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический и управляется из кабины тягача. Привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический. Тормозное оборудование рабочего тормоза выполнено по двухпроводной схеме подсоединения к тягачу. Оно разделено на два независимых контура. Первый - контур торможения первой и третьей осей. Второй - контур торможения второй оси колес. Оба контура торможения выполнены с возможностью резервирования друг друга при выходе из строя одного из контуров. При этом стояночным тормозом затормаживаются первая и третья оси колес полуприцепа. Колеса выполнены с возможностью регулировки давления в шинах посредством подкачки из кабины тягача. Опорное устройство размещено в передней части рамы. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части. При этом оно снабжено закрепленными на верхних и нижних осях рамы лапами и рычагами, которые выполнены с возможностью установки опорного устройства к вертикальной оси под углом в поднятом и по вертикальной оси - в опущенном положении. Опорное устройство снабжено комбинированным приводом, который выполнен с возможностью уборки и выдвижения лап, удержания полуприцепа в горизонтальном положении при стоянке без тягача или сцепки и расцепки с тягачом. Комбинированный привод включает гидравлический привод, который выполнен с возможностью работы посредством ручного гидравлического насоса и электрооборудования. Комбинированный привод включает дополнительно механический привод, выполненный с возможностью работы посредством поворотного маховика, который размещен на винтовой части опорного устройства. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме и включает светотехнические огни, фонари и розетки подключения переносной лампы и электропроводки тягача. При этом балки рамы автомобильного полуприцепа выполнены из профиля зетобразного сечения.The technical result is achieved in that the automobile semitrailer contains a frame that is interconnected with the tractor seat, suspension and wheels, support device, brake and electrical equipment. The frame is made of beams of the front and spinal parts in the form of a welded supporting structure of a ladder type with nodes and mechanisms fixed on it with the ability to accommodate the nation of transported cargo. In this case, the beams of the front of the frame are made curved and connected through the king pin with the possibility of coupling and uncoupling with the tractor seat. The beams of the spine are connected to the suspension of the chassis, which is equipped with tire wheels. The brake equipment is equipped with brake pads acting by means of pads, used during movement and when the semi-trailer is braked in the parking lot by the parking brake. The service brake drive is pneumohydraulic and is controlled from the tractor cab. The parking brake drive is combined, hydromechanical. The brake equipment of the service brake is made according to a two-wire connection to the tractor. It is divided into two independent circuits. The first is the braking circuit of the first and third axles. The second is the braking circuit of the second axle of the wheels. Both braking circuits are configured to backup each other in the event of failure of one of the circuits. In this case, the first and third axles of the wheels of the semi-trailer are braked by the parking brake. The wheels are made with the possibility of adjusting the pressure in the tires by pumping from the tractor cab. The support device is located in front of the frame. It includes hydraulic and helical parts equipped with a bevel gear. At the same time, it is equipped with paws and levers fixed on the upper and lower axes of the frame, which are arranged to mount the support device to the vertical axis at an angle in the raised and vertical axis in the lowered position. The supporting device is equipped with a combined drive, which is made with the possibility of cleaning and extending the legs, holding the semitrailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling and uncoupling with a tractor. The combined drive includes a hydraulic drive that is operable by means of a manual hydraulic pump and electrical equipment. The combined drive additionally includes a mechanical drive configured to work by means of a rotary flywheel, which is located on the screw part of the support device. The electrical equipment is made according to a single-wire circuit and includes lighting fixtures, lights and sockets for connecting a portable lamp and tractor wiring. In this case, the beams of the frame of the automobile semitrailer are made of a profile of a z-shaped section.

Краткое описание чертежей Фиг. 1 - конструкция автомобильного полуприцепа при виде сбоку; Фиг. 2 - конструкция автомобильного полуприцепа в плане при виде сверху.Brief Description of the Drawings FIG. 1 - design of an automobile semitrailer in side view; FIG. 2 - the design of the automobile semi-trailer in plan when viewed from above.

На фигурах цифрами обозначены следующие позиции:In the figures, the numbers indicate the following positions:

1 - рама; 2 - подвеска 1-й оси; 3 - подвеска 2-й оси; 4 - подвеска 3-й оси; 5 - колесо; 6 - опорное устройство; 7 - тормозное оборудование; 8 - электрооборудование.1 - frame; 2 - suspension of the 1st axis; 3 - suspension of the 2nd axis; 4 - suspension of the 3rd axis; 5 - wheel; 6 - supporting device; 7 - brake equipment; 8 - electrical equipment.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Заявляемый автомобильный полуприцеп предназначен для эксплуатации по всем видам дорог и разведанной местности, на мостах, эстакадах, в туннелях с учетом габарита и массы. Автомобильный полуприцеп конструкционно содержит следующие основные элементы: раму 1, подвеску 2, 3, 4 и ходовую часть, включающую колеса 5, опорное устройство 6, тормозное 7 и электрооборудование 8. Опорное устройство 6 снабжено гидроприводом, работающим от ручного насоса. Рама 1 содержит балки передней 9 и хребтовой 10 частей, которые имеют профиль зетобразного сечения. Рама 1 выполнена в виде сварной несущей конструкции лестничного типа. На конструкции рамы 1 закреплены узлы и механизмы. Балки передней части 9 рамы 1 выполнены изогнутыми. Передняя часть 9 рамы 1 имеет соединительный узел, снабженный отверстием. Сквозь отверстие продет шкворень, посредством которого передняя часть 9 рамы 1 соединяется с седлом тягача. Балки хребтовой части 10 рамы 1 соединены с подвеской первой второй и третьей осей 2, 3, 4 ходовой части. Ходовая часть снабжена шинными колесами 5.Опорное устройство 6 размещено в передней части 9 рамы 1. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части опорного устройства 6. При этом оно снабжено лапами и рычагами. Лапы и рычаги закреплены на верхних и нижних осях передней части 9 рамы 1. Кроме того, опорное устройство 6 снабжено комбинированным приводом. Комбинированный привод включает гидравлический привод и дополнительно механический привод, который размещен на винтовой части опорного устройства 6. Тормозное оборудование 7 снабжено рабочим тормозом и стояночным тормозом. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический, а привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический. При этом тормозное оборудование 7 рабочего тормоза разделено на два независимых контура. Первый - контур торможения первой и третьей осей. Второй - контур торможения второй оси колес. Электрооборудование 8 включает светотехническое оборудование и электропроводки.The inventive automotive semi-trailer is designed for operation on all types of roads and explored terrain, on bridges, overpasses, in tunnels, taking into account the size and weight. An automobile semi-trailer structurally contains the following main elements: frame 1, suspension 2, 3, 4 and a running gear including wheels 5, support device 6, brake 7 and electrical equipment 8. The support device 6 is equipped with a hydraulic actuator operating from a hand pump. Frame 1 contains beams front 9 and spinal 10 parts, which have a profile of a z-shaped section. Frame 1 is made in the form of a welded supporting structure of a ladder type. On the design of the frame 1 fixed nodes and mechanisms. The beams of the front part 9 of the frame 1 are made curved. The front part 9 of the frame 1 has a connecting unit provided with an opening. A pin is threaded through the hole, through which the front part 9 of the frame 1 is connected to the tractor seat. The beams of the spinal part 10 of the frame 1 are connected to the suspension of the first second and third axles 2, 3, 4 of the running gear. The chassis is equipped with tire wheels 5. The support device 6 is located in the front part 9 of the frame 1. It includes a hydraulic and screw parts of the support device 6. equipped with a bevel gear. Moreover, it is equipped with paws and levers. Paws and levers are fixed on the upper and lower axes of the front part 9 of the frame 1. In addition, the supporting device 6 is equipped with a combined drive. The combined drive includes a hydraulic drive and an additional mechanical drive, which is located on the screw part of the support device 6. The brake equipment 7 is equipped with a service brake and a parking brake. The service brake drive is pneumohydraulic, and the parking brake drive is combined, hydromechanical. In this case, the brake equipment 7 of the service brake is divided into two independent circuits. The first is the braking circuit of the first and third axles. The second is the braking circuit of the second axle of the wheels. Electrical equipment 8 includes lighting equipment and wiring.

Устройство автомобильного полуприцепа работает следующим образом. Рама 1 автомобильного полуприцепа представляет собой сварную конструкцию и является основным несущим звеном. Она воспринимает силовые нагрузки от закрепленных узлов и механизмов и размещаемого на ней перевозимого груза. Поэтому балки передней и хребтовой частей 9, 10 рамы 1 имеют профиль зетобразного сечения. Балки передней части 9 рамы 1 выполнены изогнутыми, что позволяет оптимизировать погрузочную высоту рамы 1 автомобильного полуприцепа и улучшает удобство при погрузке и выгрузке грузов. Соединительный узел передней части 9 рамы 1, снабженный отверстием и шкворнем, посредством которого передняя часть 9 рамы 1 соединяется с седлом тягача, позволяет выполнять сцепку по окончании загрузки и расцепку заявляемого автомобильного полуприцепа и тягача после доставки груза. На осях 2, 3, 4 подвески ходовой части установлены шинные колеса 5. Опорное устройство 6 размещено в передней части 9 рамы 1. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части опорного устройства 6. Лапы 11 и рычаги 12 опорного устройства 6, закрепленные на верхних и нижних осях передней части 9 рамы 1, выполнены с возможностью установки опорного устройства 6 к вертикальной оси под углом в поднятом и по вертикальной оси - в опущенном положении. Установка опорного устройства 6 к вертикальной оси под углом в поднятом положении улучшает технические характеристики автомобильного полуприцепа при перевозке грузов в составе с грузовым автомобилем тягачом. Комбинированный привод опорного устройства 6 выполнен с возможностью уборки и выдвижения лап.The device of an automobile semi-trailer operates as follows. The frame 1 of an automobile semi-trailer is a welded structure and is the main bearing link. She perceives power loads from the fixed nodes and mechanisms and the transported cargo placed on it. Therefore, the beams of the front and spinal parts 9, 10 of the frame 1 have a profile of a z-shaped section. The beams of the front part 9 of the frame 1 are made curved, which makes it possible to optimize the loading height of the frame 1 of the automobile semi-trailer and improves the convenience when loading and unloading goods. The connecting unit of the front part 9 of the frame 1, equipped with a hole and a pivot, through which the front part 9 of the frame 1 is connected to the saddle of the tractor, allows you to perform the coupling at the end of loading and the uncoupling of the inventive automobile semitrailer and tractor after cargo delivery. Tire wheels 5 are mounted on the axles 2, 3, 4 of the suspension of the chassis. The support device 6 is located in the front part 9 of the frame 1. It includes a screw and a helical part of the support device 6 equipped with a bevel gear. The legs 11 and the levers 12 of the support device 6 are mounted on the upper and lower axes of the front part 9 of the frame 1 are configured to mount the support device 6 to the vertical axis at an angle in the raised and vertical axis in the lowered position. The installation of the supporting device 6 to the vertical axis at an angle in the raised position improves the technical characteristics of the automobile semi-trailer when transporting goods in combination with a truck tractor. The combined drive of the support device 6 is arranged to clean and extend the legs.

Он позволяет удерживать полуприцеп в горизонтальном положении при стоянке без тягача или сцепки и расцепки с тягачом и улучшает возможности автомобильного полуприцепа при погрузке и выгрузке грузов. Гидравлический привод, входящий в состав комбинированного привода опорного устройства 6, выполнен с возможностью работы посредством ручного гидравлического насоса и электрооборудования 8. При этом механический привод в составе комбинированного выполнен с возможностью работы посредством поворотного маховика, размещенного на винтовой части опорного устройства 6. Тормозное оборудование 7 действует посредством тормозных колодок рабочего тормоза, который применяется при движении, и посредством тормозных колодок стояночного тормоза, применяемого при затормаживании во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача. При этом пневмогидравлический привод рабочего тормоза управляется при нажатии на тормозную педаль из кабины тягача посредством главного тормозного цилиндра и колесных тормозных цилиндров, которые разжимают колодки рабочего тормоза и затормаживают колеса 5. При этом тормозное оборудование 7 рабочего тормоза выполнено по двухпроводной схеме подсоединения к тягачу и разделено на два независимых контура, первый - контур торможения первой и третьей осей, второй - контур торможения второй оси колес. Контуры торможения выполнены с возможностью резервирования друг друга при выходе из строя одного из контуров торможения. Привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический, и управляется посредством вращения рукоятки стояночного тормоза, которая расположена елевой стороны балки хребтовой части 9 рамы 1 по ходу полуприцепа. Рукоятка стояночного тормоза в нерабочем положении сложена и зафиксирована в кронштейне. Тормозными колодками стояночного тормоза затормаживаются первая и третья оси колес 5 полуприцепа. При этом тормозные колодки стояночного тормоза первой и третьей осей колес 5 резервируют друг друга при выходе из строя тормозных колодок стояночного тормоза одной из осей колес 5. Давление в шинах колес 5 контролируется и регулируется посредством подкачки из кабины тягача. Электрооборудование 8 автомобильного полуприцепа выполнено по однопроводной схеме и включает светотехнические огни, фонари и розетки подключения переносной лампы и электропроводки тягача.It allows you to keep the semi-trailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling and uncoupling with a tractor and improves the capabilities of a car semi-trailer when loading and unloading goods. The hydraulic drive that is part of the combined drive of the support device 6 is configured to operate by means of a manual hydraulic pump and electrical equipment 8. Moreover, the mechanical drive as part of the combined drive is configured to operate by means of a rotary flywheel located on the screw part of the support device 6. Brake equipment 7 acts through the brake pads of the service brake, which is used when driving, and through the brake pads of the parking brake, when enyaemogo when braking while parked lorry on a slope and in the parking lot without a semitrailer tractor. In this case, the pneumatic-hydraulic drive of the service brake is controlled by pressing the brake pedal from the tractor cab via the main brake cylinder and wheel brake cylinders, which open the service brake pads and brake the wheels 5. In this case, the brake equipment 7 of the service brake is made using a two-wire connection to the tractor and is divided into two independent circuits, the first is the braking circuit of the first and third axles, the second is the braking circuit of the second axle of the wheels. The braking circuits are configured to backup each other in the event of failure of one of the braking circuits. The parking brake drive is combined, hydromechanical, and is controlled by rotating the parking brake handle, which is located on the spruce side of the beam of the spinal part 9 of frame 1 along the semitrailer. The parking brake handle is folded in the idle position and locked in the bracket. The brake pads of the parking brake are braked by the first and third axles of the wheels 5 of the semi-trailer. In this case, the brake pads of the parking brake of the first and third axles of the wheels 5 reserve each other when the brake pads of the parking brake of one of the axles of the wheels 5 fail. The pressure in the tires of the wheels 5 is monitored and adjusted by pumping from the tractor cab. The electrical equipment 8 of the automobile semi-trailer is made according to a single-wire circuit and includes lighting lights, lights and sockets for connecting a portable lamp and the tractor wiring.

Claims (2)

1. Автомобильный полуприцеп, содержащий раму, взаимосвязанную с седлом тягача, подвеску и колеса, опорное устройство, тормозное и электрооборудование, отличающийся тем, что рама выполнена из балок передней и хребтовой частей в виде сварной несущей конструкции лестничного типа с закрепленными на ней узлами и механизмами с возможностью размещения на ней перевозимого груза, при этом балки передней части рамы выполнены изогнутыми и соединены через шкворень с возможностью сцепки и расцепки с седлом тягача, и балки хребтовой части - с подвеской ходовой части, снабженной шинными колесами, тормозное оборудование снабжено действующими посредством колодок применяемым при движении рабочим тормозом и при затормаживании полуприцепа на стоянке стояночным тормозом, при этом привод рабочего тормоза - пневмогидравлический, управляемый из кабины тягача, и привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический, при этом тормозное оборудование рабочего тормоза выполнено по двухпроводной схеме подсоединения к тягачу и разделено на два независимых контура, первый - контур торможения первой и третьей осей, второй - контур торможения второй оси колес, выполненных с возможностью резервирования друг друга при выходе из строя одного из контуров торможения, при этом стояночным тормозом затормаживаются первая и третья оси колес полуприцепа, колеса выполнены с возможностью регулировки давления в шинах посредством подкачки из кабины тягача, опорное устройство размещено на передней части рамы и включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части, при этом оно снабжено закрепленными на верхних и нижних осях рамы лапами и рычагами, выполненными с возможностью установки опорного устройства к вертикальной оси под углом в поднятом и по вертикальной оси - в опущенном положении, комбинированным приводом, выполненным с возможностью уборки и выдвижения лап, удержания полуприцепа в горизонтальном положении при стоянке без тягача или сцепки и расцепки с тягачом, причем комбинированный привод включает гидравлический привод, выполненный с возможностью работы посредством ручного гидравлического насоса и электрооборудования, и дополнительно механический привод, выполненный с возможностью работы посредством поворотного маховика, размещенного на винтовой части опорного устройства, электрооборудование выполнено по однопроводной схеме и включает светотехнические огни, фонари и розетки подключения переносной лампы и электропроводки тягача.1. Automobile semitrailer containing a frame interconnected with the tractor seat, suspension and wheels, support device, brake and electrical equipment, characterized in that the frame is made of beams of the front and spine parts in the form of a welded load-bearing ladder-like structure with units and mechanisms fixed to it with the possibility of placing the transported cargo on it, while the beams of the front part of the frame are made curved and connected through the king pin with the possibility of coupling and uncoupling with the tractor seat, and the beams of the spinal part with the suspension the chassis equipped with tire wheels, the brake equipment is equipped with brake pads that are used when driving and when the parking brake is braked by the parking brake, while the service brake drive is pneumohydraulic, controlled from the tractor cab, and the parking brake drive is combined, hydromechanical the brake equipment of the service brake is made according to a two-wire connection to the tractor and is divided into two independent circuits, the first is the brake circuit the first and third axles, the second is the braking circuit of the second axle of the wheels, made with the possibility of reservation of each other when one of the braking circuits fails, while the first and third axles of the wheels of the semi-trailer are braked by the parking brake, the wheels are made with the possibility of adjusting the tire pressure by pumping from the tractor cab, the support device is located on the front of the frame and includes a screw part that is hydraulic and equipped with a bevel gear, while it is equipped with fasteners on the upper and lower The lower axes of the frame with paws and levers made with the possibility of installing the supporting device to the vertical axis at an angle in the raised and vertical axis - in the lowered position, with a combined drive made with the possibility of cleaning and extending the legs, holding the semi-trailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling and uncoupling with the tractor, and the combined drive includes a hydraulic drive, made with the possibility of work by means of a manual hydraulic pump and electrical equipment, and an additional but a mechanical drive made with the possibility of working by means of a rotary flywheel located on the screw part of the supporting device, the electrical equipment is made according to a single-wire circuit and includes lighting lights, lights and sockets for connecting a portable lamp and tractor wiring. 2. Автомобильный полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что балки рамы выполнены из профиля зетобразного сечения.2. Automobile semitrailer according to claim 1, characterized in that the frame beams are made of a profile of a z-shaped section.
RU2018109112A 2018-03-14 2018-03-14 Automobile semi-trailer RU2680361C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018109112A RU2680361C1 (en) 2018-03-14 2018-03-14 Automobile semi-trailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018109112A RU2680361C1 (en) 2018-03-14 2018-03-14 Automobile semi-trailer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2680361C1 true RU2680361C1 (en) 2019-02-19

Family

ID=65442804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018109112A RU2680361C1 (en) 2018-03-14 2018-03-14 Automobile semi-trailer

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2680361C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2766380C1 (en) * 2021-04-16 2022-03-15 Булат Зульфатович Байметов Pumping unit on a trailer

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2023617C1 (en) * 1991-04-10 1994-11-30 Крюковский вагоностроительный завод Semitrailer
WO2006066819A1 (en) * 2004-12-17 2006-06-29 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg System for connecting supply lines
RU2280582C2 (en) * 2004-09-09 2006-07-27 Андрей Валентинович Астапенко Semitrailer
RU2381129C2 (en) * 2004-09-23 2010-02-10 Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг Method to transfer electric, pneumatic or hydraulic power and power transfer system
RU98375U1 (en) * 2010-01-25 2010-10-20 Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) CAR SEMITRAILER

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2023617C1 (en) * 1991-04-10 1994-11-30 Крюковский вагоностроительный завод Semitrailer
RU2280582C2 (en) * 2004-09-09 2006-07-27 Андрей Валентинович Астапенко Semitrailer
RU2381129C2 (en) * 2004-09-23 2010-02-10 Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг Method to transfer electric, pneumatic or hydraulic power and power transfer system
WO2006066819A1 (en) * 2004-12-17 2006-06-29 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg System for connecting supply lines
RU98375U1 (en) * 2010-01-25 2010-10-20 Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) CAR SEMITRAILER

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2766380C1 (en) * 2021-04-16 2022-03-15 Булат Зульфатович Байметов Pumping unit on a trailer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN200971071Y (en) Dump container transport semi-trailer
CN204452644U (en) High-mobility, multipurpose, wheeled vehicle central axle flat truck
CN111169366A (en) Road train
RU2680361C1 (en) Automobile semi-trailer
CN102729744A (en) Highway track hydraulic-tractor
US7841604B2 (en) Detachable trailing tag axle
CN206107339U (en) Folded cascade's semi -trailer frame
US2855064A (en) Highway truck
CN110103803B (en) General arrow body road transport vehicle
US20080087483A1 (en) Vehicle and four-to-three wheel conversion method
US11390338B2 (en) Urban vehicle for transporting large-volume, lightweight cargo
US20080236437A1 (en) Axle Suspension System For Trucks
CN105438044A (en) All-wheel-drive off-highway wide-body dumper
CN102923143A (en) Anti-explosion bracket carrier for coal mine
US9340078B2 (en) Hydraulic equalizing spreader bar with dual spread links
CN2737637Y (en) Low chassis intermediate axle vehicle transportation trailer train
CN201784731U (en) Tipping trailer
CN202656813U (en) Road and rail hydraulic towing vehicle
CN201280162Y (en) Low-underpan medium-shaft vehicle transportation trailer train
RU43525U1 (en) LARGE TRUCK FOR TRANSPORTATION OF OVERALL LOADS
CN2182762Y (en) Semi-trailer type automobile tank car
RU29701U1 (en) Cargo trailer
RU104141U1 (en) Tipper Semi-Trailer
RU63311U1 (en) TRANSPORT MACHINE
USRE29849E (en) Leading link type independent systems