RU2680361C1 - Automobile semi-trailer - Google Patents
Automobile semi-trailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU2680361C1 RU2680361C1 RU2018109112A RU2018109112A RU2680361C1 RU 2680361 C1 RU2680361 C1 RU 2680361C1 RU 2018109112 A RU2018109112 A RU 2018109112A RU 2018109112 A RU2018109112 A RU 2018109112A RU 2680361 C1 RU2680361 C1 RU 2680361C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- tractor
- frame
- drive
- possibility
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к прицепным транспортным средствам автомобильного транспорта, а именно к полуприцепам и может применяться для перевозки объемных, негабаритных, длинномерных, грузов в составе автопоездов.The invention relates to towed vehicles of automobile transport, namely to semi-trailers and can be used for transportation of bulky, oversized, long, cargoes as part of road trains.
Уровень техникиState of the art
Известен полуприцеп по патенту РФ на изобретение №2280582 (МПК B62D 53/06, опубл. 20.02.2006 г., заявка №2004126984/11 от 09.09.2004 г.), который содержит установленную на колесных осях раму, состоящую из грузового и колесного модулей, жестко соединенных между собой с возможностью разъема по вертикальной плоскости разъема, перпендикулярной продольной оси полуприцепа, причем на колесных осях установлен колесный модуль. Грузовой и колесный модули выполнены с упорными площадками, расположенными в плоскости разъема, и проушинами, размещенными на соответствующих модулях с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах пальцев при соприкосновении грузового и колесного модулей упорными площадками. Указанный полуприцеп не содержит тормозного оборудования и поэтому не обеспечивает высокой управляемости и безопасности дорожного движения и во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача.A semitrailer is known according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2280582 (IPC B62D 53/06, published on 02.20.2006, application No. 2004126984/11 dated 09.09.2004), which contains a frame consisting of a cargo and a wheeled frame mounted on wheeled axles modules rigidly interconnected with the possibility of a connector on the vertical plane of the connector perpendicular to the longitudinal axis of the semitrailer, and a wheeled module is mounted on the wheel axles. The cargo and wheel modules are made with thrust pads located in the plane of the connector and lugs placed on the respective modules with the possibility of coaxial arrangement and placement in the lugs of the fingers when the contact of the cargo and wheel modules thrust pads. The specified semitrailer does not contain braking equipment and therefore does not provide high controllability and road safety while the train is parked on a slope and in the parking lot of the semitrailer without a tractor.
Известен автомобильный полуприцеп по патенту РФ на полезную модель №98375 (МПК В60Т 7/20, опубл. 20.10.2010, заявка №2010102468/11 от 25.01.2010.). Он состоит из рамы, взаимосвязанной через опорный ее лист с седельным устройством автомобиля-тягача, кузова, рессор с осью колес и пневмотормозной системы с тормозными камерами тормозных устройств колес. Ось колес выполнена составной из шарнирно соединенных между собой двух частей, сопрягаемые концы которых снабжены соответственно пазом и выступом криволинейной формы, связанных также шарнирно с подпружиненным поршнем пневмоцилиндра, шарнирно закрепленного на раме полуприцепа, и внутренняя полость его подключена к тормозным камерам колес. Причем каждая из рессор шарнирно установлена на упомянутых частях оси колес полуприцепа, пневмозамка, состоящего из пневмоцилиндра с поршнем и закрепленного на его днище засова, возвратной пружины, одним концом упирающейся в днище поршня, а другим - в крышку пневмоцилиндра. установленного на внешней стороне пневмоцилиндра полуприцепа перпендикулярно его продольной оси.A well-known automobile semi-trailer according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 98375 (
Известный автомобильный полуприцеп содержит пневмотормозную систему с тормозными камерами тормозных устройств только одной оси колес и поэтому не обеспечивает высокой эффективности торможения и безопасности дорожного движения. При этом полуприцеп не содержит опорное устройство и поэтому не обеспечивает необходимое положение полуприцепа на стоянке полуприцепа без тягача.The well-known automobile semi-trailer contains a pneumatic brake system with brake chambers of brake devices of only one axle of the wheels and therefore does not provide high braking efficiency and road safety. In this case, the semitrailer does not contain a supporting device and therefore does not provide the necessary position of the semitrailer in the parking lot of the semitrailer without a tractor.
Раскрытие изобретения Задача, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, заключается в усовершенствовании автомобильного полуприцепа для перевозки грузов в составе с грузовым автомобилем тягачом, предназначенным для буксировки полуприцепов полной массой не менее 46000 кг, расширении эксплуатационных возможностей, минимизации затрат и улучшении удобств при погрузке и выгрузке грузов, за счет изменения наклона и оптимизации погрузочной высоты рамы автомобильного полуприцепа. Техническим результатом заявляемой изобретения является повышение надежности и улучшение маневренности и управляемости, обеспечиваемой безотказностью за счет резервирования тормозного оборудования, повышения прочности и жесткости конструкции полуприцепа, и как следствие повышение безопасности дорожного движения и безопасности во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача.SUMMARY OF THE INVENTION The problem to which the claimed technical solution is directed is to improve an automobile semi-trailer for transporting goods in combination with a truck tractor designed to tow semi-trailers with a gross weight of at least 46,000 kg, expanding operational capabilities, minimizing costs and improving convenience when loading and unloading, by changing the slope and optimizing the loading height of the frame of the automobile semi-trailer. The technical result of the claimed invention is to increase reliability and improve maneuverability and controllability ensured by failure-freeness due to the reservation of brake equipment, increase the strength and rigidity of the structure of the semitrailer, and as a result, increase road safety and safety when the train is parked on a slope and when the semitrailer parks without a tractor.
Технический результат достигается тем, что автомобильный полуприцеп содержит раму, которая взаимосвязана с седлом тягача, подвеску и колеса, опорное устройство, тормозное и электрооборудование. Рама выполнена из балок передней и хребтовой частей в виде сварной несущей конструкции лестничного типа с закрепленными на ней узлами и механизмами с возможностью размещения нацией перевозимого груза. При этом балки передней части рамы выполнены изогнутыми и соединены через шкворень с возможностью сцепки и расцепки с седлом тягача. Балки хребтовой части соединены с подвеской ходовой части, которая снабжена шинными колесами. Тормозное оборудование снабжено действующими посредством колодок применяемым при движении рабочим тормозом и при затормаживании полуприцепа на стоянке стояночным тормозом. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический и управляется из кабины тягача. Привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический. Тормозное оборудование рабочего тормоза выполнено по двухпроводной схеме подсоединения к тягачу. Оно разделено на два независимых контура. Первый - контур торможения первой и третьей осей. Второй - контур торможения второй оси колес. Оба контура торможения выполнены с возможностью резервирования друг друга при выходе из строя одного из контуров. При этом стояночным тормозом затормаживаются первая и третья оси колес полуприцепа. Колеса выполнены с возможностью регулировки давления в шинах посредством подкачки из кабины тягача. Опорное устройство размещено в передней части рамы. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части. При этом оно снабжено закрепленными на верхних и нижних осях рамы лапами и рычагами, которые выполнены с возможностью установки опорного устройства к вертикальной оси под углом в поднятом и по вертикальной оси - в опущенном положении. Опорное устройство снабжено комбинированным приводом, который выполнен с возможностью уборки и выдвижения лап, удержания полуприцепа в горизонтальном положении при стоянке без тягача или сцепки и расцепки с тягачом. Комбинированный привод включает гидравлический привод, который выполнен с возможностью работы посредством ручного гидравлического насоса и электрооборудования. Комбинированный привод включает дополнительно механический привод, выполненный с возможностью работы посредством поворотного маховика, который размещен на винтовой части опорного устройства. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме и включает светотехнические огни, фонари и розетки подключения переносной лампы и электропроводки тягача. При этом балки рамы автомобильного полуприцепа выполнены из профиля зетобразного сечения.The technical result is achieved in that the automobile semitrailer contains a frame that is interconnected with the tractor seat, suspension and wheels, support device, brake and electrical equipment. The frame is made of beams of the front and spinal parts in the form of a welded supporting structure of a ladder type with nodes and mechanisms fixed on it with the ability to accommodate the nation of transported cargo. In this case, the beams of the front of the frame are made curved and connected through the king pin with the possibility of coupling and uncoupling with the tractor seat. The beams of the spine are connected to the suspension of the chassis, which is equipped with tire wheels. The brake equipment is equipped with brake pads acting by means of pads, used during movement and when the semi-trailer is braked in the parking lot by the parking brake. The service brake drive is pneumohydraulic and is controlled from the tractor cab. The parking brake drive is combined, hydromechanical. The brake equipment of the service brake is made according to a two-wire connection to the tractor. It is divided into two independent circuits. The first is the braking circuit of the first and third axles. The second is the braking circuit of the second axle of the wheels. Both braking circuits are configured to backup each other in the event of failure of one of the circuits. In this case, the first and third axles of the wheels of the semi-trailer are braked by the parking brake. The wheels are made with the possibility of adjusting the pressure in the tires by pumping from the tractor cab. The support device is located in front of the frame. It includes hydraulic and helical parts equipped with a bevel gear. At the same time, it is equipped with paws and levers fixed on the upper and lower axes of the frame, which are arranged to mount the support device to the vertical axis at an angle in the raised and vertical axis in the lowered position. The supporting device is equipped with a combined drive, which is made with the possibility of cleaning and extending the legs, holding the semitrailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling and uncoupling with a tractor. The combined drive includes a hydraulic drive that is operable by means of a manual hydraulic pump and electrical equipment. The combined drive additionally includes a mechanical drive configured to work by means of a rotary flywheel, which is located on the screw part of the support device. The electrical equipment is made according to a single-wire circuit and includes lighting fixtures, lights and sockets for connecting a portable lamp and tractor wiring. In this case, the beams of the frame of the automobile semitrailer are made of a profile of a z-shaped section.
Краткое описание чертежей Фиг. 1 - конструкция автомобильного полуприцепа при виде сбоку; Фиг. 2 - конструкция автомобильного полуприцепа в плане при виде сверху.Brief Description of the Drawings FIG. 1 - design of an automobile semitrailer in side view; FIG. 2 - the design of the automobile semi-trailer in plan when viewed from above.
На фигурах цифрами обозначены следующие позиции:In the figures, the numbers indicate the following positions:
1 - рама; 2 - подвеска 1-й оси; 3 - подвеска 2-й оси; 4 - подвеска 3-й оси; 5 - колесо; 6 - опорное устройство; 7 - тормозное оборудование; 8 - электрооборудование.1 - frame; 2 - suspension of the 1st axis; 3 - suspension of the 2nd axis; 4 - suspension of the 3rd axis; 5 - wheel; 6 - supporting device; 7 - brake equipment; 8 - electrical equipment.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Заявляемый автомобильный полуприцеп предназначен для эксплуатации по всем видам дорог и разведанной местности, на мостах, эстакадах, в туннелях с учетом габарита и массы. Автомобильный полуприцеп конструкционно содержит следующие основные элементы: раму 1, подвеску 2, 3, 4 и ходовую часть, включающую колеса 5, опорное устройство 6, тормозное 7 и электрооборудование 8. Опорное устройство 6 снабжено гидроприводом, работающим от ручного насоса. Рама 1 содержит балки передней 9 и хребтовой 10 частей, которые имеют профиль зетобразного сечения. Рама 1 выполнена в виде сварной несущей конструкции лестничного типа. На конструкции рамы 1 закреплены узлы и механизмы. Балки передней части 9 рамы 1 выполнены изогнутыми. Передняя часть 9 рамы 1 имеет соединительный узел, снабженный отверстием. Сквозь отверстие продет шкворень, посредством которого передняя часть 9 рамы 1 соединяется с седлом тягача. Балки хребтовой части 10 рамы 1 соединены с подвеской первой второй и третьей осей 2, 3, 4 ходовой части. Ходовая часть снабжена шинными колесами 5.Опорное устройство 6 размещено в передней части 9 рамы 1. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части опорного устройства 6. При этом оно снабжено лапами и рычагами. Лапы и рычаги закреплены на верхних и нижних осях передней части 9 рамы 1. Кроме того, опорное устройство 6 снабжено комбинированным приводом. Комбинированный привод включает гидравлический привод и дополнительно механический привод, который размещен на винтовой части опорного устройства 6. Тормозное оборудование 7 снабжено рабочим тормозом и стояночным тормозом. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический, а привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический. При этом тормозное оборудование 7 рабочего тормоза разделено на два независимых контура. Первый - контур торможения первой и третьей осей. Второй - контур торможения второй оси колес. Электрооборудование 8 включает светотехническое оборудование и электропроводки.The inventive automotive semi-trailer is designed for operation on all types of roads and explored terrain, on bridges, overpasses, in tunnels, taking into account the size and weight. An automobile semi-trailer structurally contains the following main elements:
Устройство автомобильного полуприцепа работает следующим образом. Рама 1 автомобильного полуприцепа представляет собой сварную конструкцию и является основным несущим звеном. Она воспринимает силовые нагрузки от закрепленных узлов и механизмов и размещаемого на ней перевозимого груза. Поэтому балки передней и хребтовой частей 9, 10 рамы 1 имеют профиль зетобразного сечения. Балки передней части 9 рамы 1 выполнены изогнутыми, что позволяет оптимизировать погрузочную высоту рамы 1 автомобильного полуприцепа и улучшает удобство при погрузке и выгрузке грузов. Соединительный узел передней части 9 рамы 1, снабженный отверстием и шкворнем, посредством которого передняя часть 9 рамы 1 соединяется с седлом тягача, позволяет выполнять сцепку по окончании загрузки и расцепку заявляемого автомобильного полуприцепа и тягача после доставки груза. На осях 2, 3, 4 подвески ходовой части установлены шинные колеса 5. Опорное устройство 6 размещено в передней части 9 рамы 1. Оно включает гидравлическую и снабженную коническим редуктором винтовую части опорного устройства 6. Лапы 11 и рычаги 12 опорного устройства 6, закрепленные на верхних и нижних осях передней части 9 рамы 1, выполнены с возможностью установки опорного устройства 6 к вертикальной оси под углом в поднятом и по вертикальной оси - в опущенном положении. Установка опорного устройства 6 к вертикальной оси под углом в поднятом положении улучшает технические характеристики автомобильного полуприцепа при перевозке грузов в составе с грузовым автомобилем тягачом. Комбинированный привод опорного устройства 6 выполнен с возможностью уборки и выдвижения лап.The device of an automobile semi-trailer operates as follows. The
Он позволяет удерживать полуприцеп в горизонтальном положении при стоянке без тягача или сцепки и расцепки с тягачом и улучшает возможности автомобильного полуприцепа при погрузке и выгрузке грузов. Гидравлический привод, входящий в состав комбинированного привода опорного устройства 6, выполнен с возможностью работы посредством ручного гидравлического насоса и электрооборудования 8. При этом механический привод в составе комбинированного выполнен с возможностью работы посредством поворотного маховика, размещенного на винтовой части опорного устройства 6. Тормозное оборудование 7 действует посредством тормозных колодок рабочего тормоза, который применяется при движении, и посредством тормозных колодок стояночного тормоза, применяемого при затормаживании во время стоянки автопоезда на уклоне и на стоянке полуприцепа без тягача. При этом пневмогидравлический привод рабочего тормоза управляется при нажатии на тормозную педаль из кабины тягача посредством главного тормозного цилиндра и колесных тормозных цилиндров, которые разжимают колодки рабочего тормоза и затормаживают колеса 5. При этом тормозное оборудование 7 рабочего тормоза выполнено по двухпроводной схеме подсоединения к тягачу и разделено на два независимых контура, первый - контур торможения первой и третьей осей, второй - контур торможения второй оси колес. Контуры торможения выполнены с возможностью резервирования друг друга при выходе из строя одного из контуров торможения. Привод стояночного тормоза - комбинированный, гидромеханический, и управляется посредством вращения рукоятки стояночного тормоза, которая расположена елевой стороны балки хребтовой части 9 рамы 1 по ходу полуприцепа. Рукоятка стояночного тормоза в нерабочем положении сложена и зафиксирована в кронштейне. Тормозными колодками стояночного тормоза затормаживаются первая и третья оси колес 5 полуприцепа. При этом тормозные колодки стояночного тормоза первой и третьей осей колес 5 резервируют друг друга при выходе из строя тормозных колодок стояночного тормоза одной из осей колес 5. Давление в шинах колес 5 контролируется и регулируется посредством подкачки из кабины тягача. Электрооборудование 8 автомобильного полуприцепа выполнено по однопроводной схеме и включает светотехнические огни, фонари и розетки подключения переносной лампы и электропроводки тягача.It allows you to keep the semi-trailer in a horizontal position when parked without a tractor or coupling and uncoupling with a tractor and improves the capabilities of a car semi-trailer when loading and unloading goods. The hydraulic drive that is part of the combined drive of the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018109112A RU2680361C1 (en) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | Automobile semi-trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018109112A RU2680361C1 (en) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | Automobile semi-trailer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2680361C1 true RU2680361C1 (en) | 2019-02-19 |
Family
ID=65442804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018109112A RU2680361C1 (en) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | Automobile semi-trailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2680361C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2766380C1 (en) * | 2021-04-16 | 2022-03-15 | Булат Зульфатович Байметов | Pumping unit on a trailer |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2023617C1 (en) * | 1991-04-10 | 1994-11-30 | Крюковский вагоностроительный завод | Semitrailer |
WO2006066819A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | System for connecting supply lines |
RU2280582C2 (en) * | 2004-09-09 | 2006-07-27 | Андрей Валентинович Астапенко | Semitrailer |
RU2381129C2 (en) * | 2004-09-23 | 2010-02-10 | Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг | Method to transfer electric, pneumatic or hydraulic power and power transfer system |
RU98375U1 (en) * | 2010-01-25 | 2010-10-20 | Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) | CAR SEMITRAILER |
-
2018
- 2018-03-14 RU RU2018109112A patent/RU2680361C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2023617C1 (en) * | 1991-04-10 | 1994-11-30 | Крюковский вагоностроительный завод | Semitrailer |
RU2280582C2 (en) * | 2004-09-09 | 2006-07-27 | Андрей Валентинович Астапенко | Semitrailer |
RU2381129C2 (en) * | 2004-09-23 | 2010-02-10 | Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг | Method to transfer electric, pneumatic or hydraulic power and power transfer system |
WO2006066819A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | System for connecting supply lines |
RU98375U1 (en) * | 2010-01-25 | 2010-10-20 | Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) | CAR SEMITRAILER |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2766380C1 (en) * | 2021-04-16 | 2022-03-15 | Булат Зульфатович Байметов | Pumping unit on a trailer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN200971071Y (en) | Dump container transport semi-trailer | |
CN204452644U (en) | High-mobility, multipurpose, wheeled vehicle central axle flat truck | |
CN111169366A (en) | Road train | |
RU2680361C1 (en) | Automobile semi-trailer | |
CN102729744A (en) | Highway track hydraulic-tractor | |
US7841604B2 (en) | Detachable trailing tag axle | |
CN206107339U (en) | Folded cascade's semi -trailer frame | |
US2855064A (en) | Highway truck | |
CN110103803B (en) | General arrow body road transport vehicle | |
US20080087483A1 (en) | Vehicle and four-to-three wheel conversion method | |
US11390338B2 (en) | Urban vehicle for transporting large-volume, lightweight cargo | |
US20080236437A1 (en) | Axle Suspension System For Trucks | |
CN105438044A (en) | All-wheel-drive off-highway wide-body dumper | |
CN102923143A (en) | Anti-explosion bracket carrier for coal mine | |
US9340078B2 (en) | Hydraulic equalizing spreader bar with dual spread links | |
CN2737637Y (en) | Low chassis intermediate axle vehicle transportation trailer train | |
CN201784731U (en) | Tipping trailer | |
CN202656813U (en) | Road and rail hydraulic towing vehicle | |
CN201280162Y (en) | Low-underpan medium-shaft vehicle transportation trailer train | |
RU43525U1 (en) | LARGE TRUCK FOR TRANSPORTATION OF OVERALL LOADS | |
CN2182762Y (en) | Semi-trailer type automobile tank car | |
RU29701U1 (en) | Cargo trailer | |
RU104141U1 (en) | Tipper Semi-Trailer | |
RU63311U1 (en) | TRANSPORT MACHINE | |
USRE29849E (en) | Leading link type independent systems |