RU2280582C2

RU2280582C2 - Semitrailer

Info

Publication number: RU2280582C2
Application number: RU2004126984/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Валентинович Астапенко (RU); Андрей Валентинович Астапенко
Original assignee: Андрей Валентинович Астапенко
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2006-07-27
Also published as: RU2004126984A

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: invention relates to railless vehicles designed for carrying both light-weight small-size and heavy-weight large-size equipment and other loads. Proposed semitrailer contains frame installed on wheel axles which consists of load and wheel modules rigidly interconnected for splitting in vertical division plane square to longitudinal axis of simitrailer, wheel module being installed on wheel axles. Load and wheel modules are provided with thrust flays arranged in division plane and lugs located on corresponding modules for axial arrangement and arrangement of pins in lugs, when load and wheel modules are in contact with thrust flays.

EFFECT: increased efficiency of use of semitrailer owing to its re-equipment by replacing load or wheel modules.

8 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам.The invention relates to trackless land vehicles intended for the transportation of both light, small-sized and heavy bulky equipment and other goods, namely, semitrailers.

Известен полуприцеп для транспортировки крупногабаритных грузов, переналаживаемый по ширине и длине (Патент РФ №2011572, МПК B 60 P 3/022, 1991). Конструкция трейлера содержит соединенные съемной телескопической поперечиной две тележки, расположенные параллельно друг другу. Рама каждой тележки образована расположенными параллельно в вертикальной плоскости двумя телескопическими продольными балками. На раме каждой тележки смонтированы грузоподъемные механизмы, представляющие собой домкраты с фиксирующими гайками, связанные с поперечными телескопическими грузоподъемными балками, расположенными между продольными балками. Передние концы балок соединены парой дополнительных телескопических поперечин, которые шарнирно соединены посредством кронштейна с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с тележкой.Known semi-trailer for transportation of bulky goods, adjustable in width and length (RF Patent No. 20111572, IPC B 60 P 3/022, 1991). The design of the trailer contains two trolleys connected by a removable telescopic cross member located parallel to each other. The frame of each trolley is formed by two telescopic longitudinal beams arranged parallel to the vertical plane. On the frame of each trolley mounted lifting mechanisms, which are jacks with locking nuts associated with transverse telescopic lifting beams located between the longitudinal beams. The front ends of the beams are connected by a pair of additional telescopic cross members, which are pivotally connected by means of a bracket with the possibility of rotation in the horizontal plane with the trolley.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и низкая надежность, связанные с большим количеством составляющих узлов.A disadvantage of the known device is the design complexity and low reliability associated with a large number of component nodes.

Прототипом данного изобретения является полуприцеп, содержащий раму, установленную на колесных осях (Проспект «компании «Спецприцеп», 2003).The prototype of this invention is a semitrailer containing a frame mounted on wheel axles (Prospect "company" Special trailer ", 2003).

Недостатком прототипа является низкая эффективность использования полуприцепа, поскольку не все перевозимые грузы имеют массу, равную номинальной грузоподъемности полуприцепа, а перевозка грузов меньше номинальной бывает экономически невыгодной.The disadvantage of the prototype is the low efficiency of using the semitrailer, since not all transported goods have a mass equal to the nominal carrying capacity of the semitrailer, and the transportation of goods less than the nominal is economically disadvantageous.

Задачей создания изобретения является расширение области экономически эффективного применения полуприцепа за счет его переоборудования путем замены грузового или колесного модуля, увеличения диапазона колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The objective of the invention is to expand the field of cost-effective use of the semi-trailer due to its re-equipment by replacing the cargo or wheel module, increasing the range of the gauge transported on the semi-trailer transport.

Этот технический результат достигается за счет того, что в полуприцепе, содержащем раму, установленную на колесных осях, рама состоит из грузового и колесного модулей, жестко соединенных между собой с возможностью разъема по вертикальной плоскости разъема, перпендикулярной продольной оси полуприцепа, причем на колесных осях установлен колесный модуль. Как вариант грузовой и колесный модули выполнены с упорными площадками, расположенными в плоскости разъема, и проушинами, размещенными на соответствующих модулях с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах пальцев при соприкосновении грузового и колесного модулей упорными площадками. Преимущественно оси проушин на грузовом и колесном модулях расположены в плоскости разъема. В предпочтительном варианте колесный модуль содержит лонжероны, по бокам которых снаружи размещены колеса колесных осей, причем лонжероны выступают вперед за контуры колес ближайшей к ней колесной оси с образованием формы передней части колесного модуля в плане с прямоугольным выступом по оси, проушины установлены в торцах лонжеронов в виде их продолжения, а форма задней части грузового модуля в плане имеет форму, ответную форме в плане передней части колесного модуля. В этом случае упорные площадки размещены на прямоугольном выступе колесного модуля и ответном ему углублении грузового модуля. Ширина прямоугольного выступа должна быть равна расстоянию между лонжеронами, измеренному снаружи. Грузовой модуль может состоять из передней части - гусака и средней части - грузовой площадки. Предпочтительно колесная тележка выполнена многоосной, причем количество колесных осей на ней составляет от двух до пяти.This technical result is achieved due to the fact that in a semitrailer containing a frame mounted on wheel axles, the frame consists of a load and wheel modules rigidly interconnected with the possibility of detachment along the vertical plane of the connector perpendicular to the longitudinal axis of the semitrailer, and mounted on wheel axles wheel module. As an option, the cargo and wheel modules are made with thrust pads located in the plane of the connector and lugs placed on the respective modules with the possibility of coaxial arrangement and placement in the lugs of the fingers when the load and wheel modules touch the pads. Mostly the axis of the eyes on the load and wheel modules are located in the plane of the connector. In a preferred embodiment, the wheel module contains spars, on the sides of which the wheels of the wheel axles are located outside, the spars protruding forward from the contours of the wheels of the nearest wheel axis to form the front part of the wheel module in plan with a rectangular protrusion along the axis, the eyes are installed at the ends of the spars in view of their continuation, and the shape of the rear of the cargo module in plan has a shape that is responsive to the plan in front of the wheel module. In this case, the thrust pads are placed on the rectangular protrusion of the wheel module and the recess of the cargo module reciprocal to it. The width of the rectangular protrusion should be equal to the distance between the side members, measured on the outside. The cargo module may consist of the front part - the gander and the middle part - the cargo area. Preferably, the wheeled trolley is multi-axis, the number of wheel axles on it being from two to five.

Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

на фиг.1 показан общий вид полуприцепа, вид слева;figure 1 shows a General view of the semitrailer, left view;

на фиг.2 - то же, вид сверху;figure 2 is the same, a top view;

на фиг.3 - вид слева колесного модуля;figure 3 is a left view of the wheel module;

на фиг.4 - то же, вид сверху;figure 4 is the same, a top view;

на фиг.5 - продольное сечение устройства по узлу соединения грузового и колесного модулей;figure 5 is a longitudinal section of the device at the junction of the cargo and wheel modules;

на фиг.6 - то же, в раздвинутом положении модулей;figure 6 is the same in the extended position of the modules;

на фиг.7 - вид сзади на проушины грузового модуля;Fig.7 is a rear view of the eyes of the cargo module;

на фиг.8 - вид сверху на стыковочный узел колесного модуля;on Fig is a top view of the docking node of the wheel module;

на фиг.9 - то же, вид по стрелке В (повернутый вид сверху);figure 9 is the same, view along arrow B (rotated top view);

на фиг.10 - сечение проушин с вставленным пальцем.figure 10 is a cross section of the eyes with an inserted finger.

Позиции на чертежах обозначают: 1 - рама, 2 - колесные оси, 3 - грузовой модуль, 4 - колесный модуль, 5 - плоскость разъема модулей, 6 - продольная ось полуприцепа, 7 - упорная площадка грузового модуля, 8 - упорная площадка колесного модуля, 9 - проушины на грузовом модуле, 10 - проушины на колесном модуле, 11 - пальцы, 12 - контуры колес, 13 - лонжероны, 14 - прямоугольный выступ колесного модуля, 15 - гусак, 16 - грузовая площадка.The positions in the drawings indicate: 1 - frame, 2 - wheel axles, 3 - cargo module, 4 - wheel module, 5 - plane of the module connector, 6 - longitudinal axis of the semi-trailer, 7 - thrust pad of the cargo module, 8 - thrust pad of the wheel module, 9 - eyes on the cargo module, 10 - eyes on the wheel module, 11 - fingers, 12 - wheel contours, 13 - side members, 14 - rectangular protrusion of the wheel module, 15 - gander, 16 - cargo area.

Полуприцеп содержит раму 1, установленную на колесных осях 2. Рама 1 состоит из грузового 3 и колесного 4 модулей, причем на колесных осях 2 установлен колесный модуль 4. Модули 3, 4 жестко соединены между собой с возможностью разъема по вертикальной плоскости разъема 5, перпендикулярной продольной оси 6 полуприцепа. Грузовой 3 и колесный 4 модули выполнены с упорными площадками 7, 8, расположенными в плоскости разъема 5, и проушинами 9, 10, размещенными на соответствующих модулях 3, 4. Проушины 9, 10 размещены с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах 9, 10 пальцев 11 при соприкосновении грузового 3 и колесного 4 модулей упорными площадками 7, 8. Предпочтительно оси проушин 9, 10 на грузовом 3 и колесном 4 модулях расположены в плоскости разъема 5. Колеса 12 колесных осей 2 размещены снаружи лонжеронов 13, с которыми выполнен колесный модуль 4. Проушины 10 установлены в торцах лонжеронов 13 в виде их продолжения. Лонжероны 13 выступают вперед за контуры колес 12 ближайшей к ней колесной оси 2 с образованием формы передней части колесного модуля 4 в плане с прямоугольным выступом 14 по продольной оси полуприцепа 6. Расстояние, на которое лонжероны 13 выступают за контуры колес 12 ближайшей к ней колесной оси 2, равно 500-1500 мм, что соответствует размерам кронштейна подвески колес. Форма задней части грузового модуля 3 в плане имеет форму, ответную форме в плане передней части колесного модуля 4. Упорные площадки 7 размещены на прямоугольном выступе 14 колесного модуля 4, а упорные площадки 8 - в ответном ему углублении грузового модуля 3. Ширина прямоугольного выступа 14 равна расстоянию между лонжеронами 13, измеренному снаружи. Колесные оси могут быть смонтированы на колесном модуле 4 посредством пневматической подвески, включающей кран управления (не показаны). Грузовой модуль 3 может состоять из передней части - гусака 15 и средней части - грузовой площадки 16. В предпочтительном варианте колесный модуль 4 выполнен многоосным, причем количество колесных осей 2 на ней составляет от двух до пяти.The semi-trailer contains a frame 1 mounted on the wheel axles 2. The frame 1 consists of a cargo 3 and a wheel 4 modules, and a wheel module 4 is mounted on the wheel axles 2. The modules 3, 4 are rigidly interconnected with the possibility of a connector in the vertical plane of the connector 5, perpendicular longitudinal axis 6 of the semi-trailer. Cargo 3 and wheel 4 modules are made with thrust pads 7, 8 located in the plane of the connector 5 and lugs 9, 10 placed on the respective modules 3, 4. The lugs 9, 10 are placed with the possibility of coaxial arrangement and placement in the lugs 9, 10 fingers 11 when the cargo 3 and wheel 4 modules are in contact with the thrust pads 7, 8. Preferably, the axles of the eyes 9, 10 on the cargo 3 and wheel 4 modules are located in the plane of the connector 5. The wheels 12 of the wheel axles 2 are located outside the side members 13 with which the wheel module is made 4. Eyelets 1 0 are installed at the ends of the side members 13 in the form of their continuation. The side members 13 protrude forward beyond the contours of the wheels 12 of the nearest wheel axle 2 to form a front part of the wheel module 4 in plan with a rectangular protrusion 14 along the longitudinal axis of the semi-trailer 6. The distance by which the side members 13 extend beyond the contours of the wheels 12 of the nearest wheel axis 2, is equal to 500-1500 mm, which corresponds to the size of the wheel suspension bracket. The shape of the rear of the cargo module 3 in the plan has a shape that is responsive to the plan of the front of the wheel module 4. Thrust pads 7 are located on the rectangular protrusion 14 of the wheel module 4, and thrust pads 8 are located in the recess of the cargo module 3. The width of the rectangular protrusion 14 equal to the distance between the side members 13, measured outside. Wheel axles can be mounted on the wheel module 4 by means of an air suspension including a control valve (not shown). The cargo module 3 may consist of the front part - the gander 15 and the middle part - of the cargo area 16. In the preferred embodiment, the wheel module 4 is made multiaxial, and the number of wheel axles 2 on it is from two to five.

Полуприцеп работает следующим образом.The semi-trailer works as follows.

Грузовой 3 и колесный 4 модули соединяют посредством помещения пальцев 11 в проушины 9, 10. Для расцепки полуприцепа под грузовой модуль 3 подкладывают подставки, можно из подручного материала (не показаны). Управляя пневматической подвеской, опускают грузовой модуль 3 на подставки, добиваясь ослабления посадки пальцев 11 в проушинах 9, 10. После этого вытаскивают пальцы 11 из проушин 9, 10, в результате чего грузовой 3 и колесный 4 модули становятся расцепленными. Откатывают колесный модуль 4, а на его место подкатывают другой. Сцепка проводится в обратной последовательности. Упорные площадки 7, 8, расположенные в плоскости разъема 5, не позволяют грузовому 3 и колесному 4 модулям проворачиваться в проушинах 9, 10, придавая раме 1 полуприцепа необходимую жесткость. Это возможно благодаря размещению проушин 9, 10 с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах 9, 10 пальцев 11 при соприкосновении грузового 3 и колесного 4 модулей упорными площадками 7, 8. Расположение осей проушин 9, 10 на грузовом 3 и колесном 4 модулях в плоскости разъема 5 служит обеспечению условия равнопрочности проушин 9, 10 на грузовом 3 и колесном 4, так как при этом проушины 9, 10 располагаются на одинаково коротких плечах относительно точек крепления на своих модулях 3, 4. Размещение колес 12 колесных осей 2 снаружи лонжеронов 13, с которыми выполнен колесный модуль 4, позволяет уменьшить высоту колесного модуля 4. Установка проушин 10 в торцах лонжеронов 13 в виде их продолжения наиболее рациональна, поскольку лонжероны 13 служат несущим элементом конструкции. Выступание лонжеронов 13 вперед за контуры колес 12 ближайшей к ней колесной оси 2 с образованием формы передней части колесного модуля 4 в плане с прямоугольным выступом 14 по продольной оси полуприцепа 6 позволяет уменьшить габариты полуприцепа за счет приближения перевозимого груза к колесам колесного модуля 4. Выступание лонжеронов 13 за контуры 12 колес ближайшей к ней колесной оси 2, равное 500-1500 мм, позволяет разместить под ними подвеску колесных осей 2. Выполнение формы задней части грузового модуля 3 в плане по форме, ответной форме в плане передней части колесного модуля 4, обеспечивает сплошность поверхности грузовой площадки и служит приближению перевозимого груза к колесам 12 колесного модуля 4. Упорные площадки 7 размещены на прямоугольном выступе 14 колесного модуля 4, а упорные площадки 8 - в ответном ему углублении грузового модуля 3. Выполнение грузового модуля 3 состоящим из передней части - гусака 15 и средней части - грузовой площадки 16 позволяет расширить номенклатуру перевозимого груза. Выполнение колесного модуля 4 многоосным с различным числом колесных осей 2 на ней позволяет расширить область экономически эффективного применения полуприцепа за счет его переоборудования путем замены грузового 3 или колесного 4 модуля.The cargo 3 and wheel 4 modules are connected by placing the fingers 11 in the eyes 9, 10. For uncoupling the semitrailer, supports are placed under the cargo module 3, it is possible from improvised material (not shown). Operating the air suspension, lower the load module 3 onto the stands, achieving a weakening of the fingers 11 in the eyes 9, 10. After that, pull the fingers 11 from the eyes 9, 10, as a result of which the load 3 and wheel 4 modules become disengaged. The wheel module 4 is rolled back, and another is rolled in its place. The hitch is carried out in the reverse order. Thrust pads 7, 8, located in the plane of the connector 5, do not allow the cargo 3 and wheel 4 modules to rotate in the eyes 9, 10, giving the frame 1 of the semi-trailer the necessary rigidity. This is possible due to the placement of lugs 9, 10 with the possibility of coaxial arrangement and placement in the lugs 9, 10 of the fingers 11 when the cargo 3 and the wheel 4 are in contact with the thrust platforms 7, 8. The axes of the eyes 9, 10 are located on the cargo 3 and wheel 4 modules in the plane of the connector 5 serves to ensure the conditions of equal strength of the eyes 9, 10 on the cargo 3 and the wheel 4, since the eyes 9, 10 are located on equally short shoulders relative to the mounting points on their modules 3, 4. The placement of the wheels 12 of the wheel axles 2 outside the side members 13,which is formed wheel unit 4, it allows to reduce the height of the wheel module 4. Installation lugs 10 at the ends of the side members 13 in the form of their extensions most rational because the spars 13 are bearing construction element. The projection of the side members 13 forward beyond the contours of the wheels 12 of the nearest wheel axis 2 with the formation of the shape of the front part of the wheel module 4 in plan with a rectangular protrusion 14 along the longitudinal axis of the semi-trailer 6 allows to reduce the dimensions of the semi-trailer by moving the transported cargo closer to the wheels of the wheel module 4. The projection of the side members 13 for the contours of 12 wheels of the nearest wheel axle 2, equal to 500-1500 mm, allows you to place a suspension of wheel axles 2 under them. Fulfillment of the shape of the rear of the cargo module 3 in plan in the form of a reciprocal form in plan the front of the wheel module 4, ensures the continuity of the surface of the cargo area and serves to approximate the transported cargo to the wheels 12 of the wheel module 4. Thrust pads 7 are placed on the rectangular protrusion 14 of the wheel module 4, and thrust pads 8 are located in the recess of the cargo module 3 corresponding to it. module 3 consisting of the front part - gander 15 and the middle part - cargo area 16 allows you to expand the range of cargo. The implementation of the wheel module 4 multiaxial with a different number of wheel axles 2 on it allows you to expand the field of cost-effective use of the semi-trailer due to its re-equipment by replacing the cargo 3 or wheel 4 module.

Таким образом, применение изобретения позволяет расширить область применения полуприцепа за счет увеличения номенклатуры грузовых модулей с использованием различных комбинаций грузовых и колесных модулей.Thus, the application of the invention allows to expand the scope of the semitrailer by increasing the range of cargo modules using various combinations of cargo and wheel modules.

Обоснованы параметры и разработана рабочая документация для модернизации серийно выпускаемого на ООО "Компания Спецприцеп" низкорамного полуприцепа 9942А. Будет расширена область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона изменения колеи перевозимого на полуприцепе транспорта.The parameters are substantiated and detailed documentation has been developed for the modernization of the 9942A low loader semi-trailer commercially available at LLC Spetspritsep LLC. The scope of the semi-trailer will be expanded by increasing the range of changes in the gauge of transport carried on the semi-trailer.

Claims

1. A semitrailer containing a frame mounted on wheel axles, characterized in that the frame consists of a load and wheel modules rigidly interconnected with the possibility of separation along the vertical plane of the connector perpendicular to the longitudinal axis of the semitrailer, and only the wheel module is mounted on the wheel axles.

2. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the cargo and wheel modules are made with thrust pads located in the plane of the connector and the eyes placed on the respective modules with the possibility of coaxial arrangement and placement in the eye of the fingers when the load and wheel modules touch the pads .

3. The semi-trailer according to claim 2, characterized in that the axis of the eyes on the load and wheel modules are located in the plane of the connector.

4. The semi-trailer according to claim 2, characterized in that the wheel module contains spars, on the sides of which the wheels of the axle wheels are located outside, the spars protruding forward beyond the contours of the wheels of the nearest wheel axis to form a front part of the wheel module in plan with a rectangular protrusion along the longitudinal axis of the semitrailer, the eyes are installed at the ends of the side members in the form of their extension, and the shape of the rear of the cargo module in plan has a shape that is responsive to the plan in front of the wheel module.

5. The semi-trailer according to claim 2, characterized in that the thrust pads are placed on the rectangular protrusion of the wheel module and the recess of the cargo module in response thereto.

6. The semi-trailer according to claim 2, characterized in that the width of the rectangular protrusion of the wheel module is equal to the distance between the side members measured from the outside.

7. The semi-trailer of claim 1, characterized in that the cargo module consists of a front part - a gander and a middle part - a cargo area.

8. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the wheel module is multiaxial, and the number of wheel axles on it is from two to five.