RU29701U1

RU29701U1 - Cargo trailer

Info

Publication number: RU29701U1
Application number: RU2003102709/20U
Authority: RU
Inventors: А.А. Буданов; А.С. Галушкин; С.В. Емельянов; С.К. Чернышов
Original assignee: ООО "Московский завод специализированных автомобилей"
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2003-05-27

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Рассматриваемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а именно к автомобильным прицепам (в дальнейшем автоприцепам) для транспортировки по дорогам общего назначения.The utility model under consideration relates to road transport, namely to automobile trailers (hereinafter caravans) for transportation on general roads.

Уровень техникиState of the art

Современный парк автоприцепов представлен разнообразными специализированными машинами, отличающимися по роду перевозимого груза, конструкции шасси и устройствам буксировки за автомобилями.A modern fleet of caravans is represented by a variety of specialized vehicles that differ in the type of cargo transported, the design of the chassis and towing devices for cars.

Интеграция пневматических систем тягача и прицепа в составе автопоезда применяется, как правило, только на большегрузных автопоездах грузоподъемностью более 15 т, причем эта интеграция распространяется, в основном, на тормозные системы. Привязка таких систем к автопоездам, включаюпщм прицепы грз/гзоподьемностъю менее 10 т, считалась нерентабельной и излишней.The integration of the pneumatic systems of the tractor and trailer as part of a road train is usually used only on heavy-load road trains with a carrying capacity of more than 15 tons, and this integration applies mainly to brake systems. The linking of such systems to road trains, including trailers with load-lifting capacity / load-lifting capacity of less than 10 tons, was considered unprofitable and unnecessary.

Такова, например, тормозная система фирмы SAF (Германия), принимаемая за аналог. Эта система не предусматривает интеграции с системой подвески.Such, for example, the brake system of the company SAF (Germany), taken as an analogue. This system does not integrate with the suspension system.

Известны конструкции грузовых автомобилей и автобусов, на которых пред смотрена установка унифицированных пневмогидравлических систем торможения прицепа и подвески кузова (см. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчет автомобиля: М. Машиностроение, 1984).The designs of trucks and buses are known, on which the installation of unified pneumohydraulic systems for braking a trailer and suspension of a body is foreseen (see P. Lukin and others. Design and calculation of a car: M. Mashinostroenie, 1984).

Унифицированная система торможения и подвески, применяемая в качестве стандартной на автомобилях ЗИЛ, в частности, на автомобиле ЗИЛ-5301, принята за прототип.The unified braking and suspension system used as standard on ZIL vehicles, in particular on the ZIL-5301 car, was adopted as a prototype.

Однако, рост объемов перевозки моноблочных грузов потребовал разработки соответствующих систем также для автопоездов умеренной грузоподъемности с выполнением следующих требований:However, the growth in the volumes of transportation of monoblock cargoes required the development of appropriate systems also for moderate-sized road trains with the following requirements:

-единая пневматика для систем торможения и подвески;-uniform pneumatics for braking and suspension systems;

-приспособленность прицепов к размещению грузов с различным продольным положением цетра тяжести (ЦТ);-adaptability of trailers to the placement of goods with different longitudinal positions of the center of gravity (CG);

-обеспечение горизонтального положения грузовой платформы прицепа, что важно при малых зазорах (клиренсах) между поверхностью дороги и конструкциями прицепа.- ensuring the horizontal position of the trailer loading platform, which is important for small gaps (clearance) between the road surface and the trailer structures.

Сущность полезной моделиUtility Model Essence

Назначение рассматриваемой полезной модели - перевозка преимущественно моноблочных грузов сложной конфигурации, в частности, транспортных средств, агрегатов и емкостей, размещенных на открытой платформе. Для таких автоприцепов характерна необходимость обеспечивать надежность конструкции прицепа и сохранность перевозимых грузов с учетом значительных инерционных нагрузок в режимах торможения и движения по дорогам с неровным покрытием.The purpose of the utility model under consideration is the transportation of mainly monoblock cargoes of complex configuration, in particular, vehicles, aggregates and containers placed on an open platform. Such trailers are characterized by the need to ensure the reliability of the trailer design and the safety of the transported goods, taking into account significant inertial loads in braking and driving on roads with uneven surfaces.

Это достигается тем, что прицеп, состоящий из грузовой платформы, ходовой части (рамы с подвеской и колесами), дышла, сцепного и тормозного устройств, оборудован пневмогидравлической тормозной системой и пневматической системой подвески (далее - пневмоподвески), интегрированными с системой сжатого воздуха на автомобиле-тягаче.This is achieved by the fact that the trailer, consisting of a cargo platform, chassis (frame with suspension and wheels), drawbar, coupling and braking devices, is equipped with a pneumatic-hydraulic brake system and a pneumatic suspension system (hereinafter - air suspension) integrated with the compressed air system on the car -tight.

Тормозная система и система подвески интегрированы с системой сжатого воздуха на автомобиле-тягаче, при этом тормозная система и система подвески, установленные на прицепе, включают исполнительные механизмы, питающую и управляющую магистрали и механизмы управления этими системами, а задающие механизмы и устройства (компрессоры, маслонасосы, системы регенерации) расположены на автомобиле-тягаче.The brake system and the suspension system are integrated with the compressed air system on the tractor vehicle, while the brake system and the suspension system mounted on the trailer include actuators, supply and control lines and control mechanisms for these systems, and master mechanisms and devices (compressors, oil pumps , regeneration systems) are located on a tractor vehicle.

Горизонтальное положение грузовой платформы установлено с помощью крана, регулирующего объем и давление воздуха в пневморессорах;The horizontal position of the cargo platform is set using a crane that regulates the volume and pressure of air in the air springs;

1 р1аги подвески щарнирно закреплены в кронштейнах рамы ходовой части посредством резиновых втулок, и связаны между собой соединительной трубой с установленными на ней пневморессорами и амортизаторами.1 suspension pivots are pivotally mounted in the brackets of the chassis frame by means of rubber bushings, and are interconnected by a connecting pipe with air springs and shock absorbers mounted on it.

Колесная рама в шолнена с возможностью установки в заданном продольном положении относительно грузовой платформы;The wheel frame is sholnen with the possibility of installation in a predetermined longitudinal position relative to the loading platform;

Пневморессоры и амортизаторы в системе подвески установлены в различных плоскостях, при этом амортизаторы смещены к продольной оси симметрии прицепа.Air springs and shock absorbers in the suspension system are installed in different planes, while the shock absorbers are offset to the longitudinal axis of symmetry of the trailer.

Перечень фигур, чертежей и иных материаловList of figures, drawings and other materials

Заявляемая полезная модель поясняется следующими иллюстрациями. Фиг. 1. Общий вид аналога - блока тормозной системы типа SAF. Фиг.2. Схема прототипа - пневмогидравлической тормозной системы типа ЗИЛ. Фиг.В.. Общий вид заявляемой полезной модели. Фиг.4. Общий вид заявляемой полезной модели, вид спереди. Фиг.5.. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сбоку. Фиг.6. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сверху. Фиг.7. Чертеж ходовой части заявляемой полезной модели, вид сбоку. Фиг.8. Чертеж ходовой части заявляемой полезной модели, вид сверху. Фиг.9. Схема заявляемой пневмосистемы. Фиг. 10. Общий вид блока заявляемой системы пневмоподвески.The inventive utility model is illustrated by the following illustrations. FIG. 1. General view of the analogue - the block of the brake system type SAF. Figure 2. Scheme of the prototype - air-hydraulic brake system type ZIL. Fig.V .. General view of the claimed utility model. Figure 4. General view of the claimed utility model, front view. Figure 5 .. Drawing of the claimed utility model, side view. 6. Drawing of the claimed utility model, top view. 7. Drawing of the chassis of the claimed utility model, side view. Fig. 8. Drawing of the chassis of the claimed utility model, top view. Fig.9. Scheme of the claimed pneumatic system. FIG. 10. General view of the block of the inventive air suspension system.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели.Information confirming the possibility of implementing a utility model.

Заявляемая полезная модель представляет собой конструкцию автопрнцепа для перевозки моноблочных грузов, в частности, транспортных средств, агрегатов и емкостей, размещенных на открытой платформе.The inventive utility model is a design of an automatic trailer for the transportation of monoblock cargoes, in particular, vehicles, aggregates and containers placed on an open platform.

Под грузовой платформой 1 (Фиг 3 и 4) прицепа установлена ходовая часть, которая включает собственную раму 2 (Фиг.5...8) и смонтированные на ней агрегаты тормозной системы и системы пневмоподвески, включаюп ую пневморессоры 17 и гидравлические амортизаторы 22 (далее - амортизаторы). Пневморессоры 17 и амортизаторы 22 с одной стороны закреплены на рычаге 3 колесной оси 4 (пневморессоры нижней плоскостью, а амортизаторы - шарнирно). С другой стороны они соединены с поперечными балками 5 рамы 2 ходовой части прицепа.Under the cargo platform 1 (Figs. 3 and 4) of the trailer, a running gear is installed, which includes its own frame 2 (Figs. 5 ... 8) and the brake system and air suspension systems mounted on it, including air spring 17 and hydraulic shock absorbers 22 (hereinafter - shock absorbers). Air springs 17 and shock absorbers 22 are fixed on one side to the lever 3 of the wheel axle 4 (air springs are the lower plane, and the shock absorbers are pivotally). On the other hand, they are connected to the transverse beams 5 of the frame 2 of the trailer chassis.

Прицеп оборудован рабочей, стояночной и аварийной тормозными системами, причем аварийная и стояночная системы действуют автоматически.The trailer is equipped with a working, parking and emergency brake systems, and the emergency and parking systems operate automatically.

В состав тормозной системы входят (Фиг.9):The composition of the brake system includes (Figure 9):

питающая магистраль 6;supply line 6;

управляющая магистраль 7;control highway 7;

двухмагистральный клапан 8;dual-line valve 8;

1фан растормаживания 9;1 fan brake 9;

пружинный энергоаккумулятор 10;spring accumulator 10;

стояночный тормоз 11;parking brake 11;

обратный клапан 12;check valve 12;

воздушный баллон системы торможения 13;braking system air cylinder 13;

ускорительный клапан 14;accelerator valve 14;

одинарный клапан 15;single valve 15;

воздушный баллон системы подвески 16;suspension system air cylinder 16;

пневморессоры 17;air springs 17;

комплекс пневмокамера-гидроцилиндр 18;pneumatic chamber-hydraulic cylinder complex 18;

тормозные механизмы 19;brake mechanisms 19;

регулятор тормозных сил 20;brake force regulator 20;

трос стояночного тормоза 21;parking brake cable 21;

кран уровня пола 22;floor level tap 22;

амортизаторы системы пневмоподвески 23;air suspension system shock absorbers 23;

Пневмогидрав;шческий привод тормозов прицепа выполнен по двухпроводной схеме. По одной магистрали 6 (питающей) сжатый воздух постоянно поступает от пневмосистемы тягача в тормозную систему прицепа. По второй магистрали 7 (управляющей) по команде водителя тягача передается исполнительный импульс.Pneumohydraulic; the trailer brake drive is based on a two-wire circuit. On one highway 6 (supply), compressed air is constantly supplied from the tractor pneumatic system to the trailer brake system. On the second highway 7 (control), at the command of the tractor driver, an executive impulse is transmitted.

Сжатый воздух питающей магистрали поступает на двухмагистральный клапан 8 и через него - на клапан растормаживания 9 и далее на пружинный энергоаккумулятор 10, сжимая его пружину и отключая стояночный тормоз И.Compressed air of the supply line enters the dual-line valve 8 and through it to the brake release valve 9 and then to the spring energy accumulator 10, compressing its spring and releasing the parking brake I.

Одновременно через обратный клапан 12 воздух заполняет воздушный баллон 13 системы торможения и ускорительный клапан 14. При повышении давления свыше 5 атм воздух, проходя одинщ ный клапан 15, заполняет воздушный баллон системы пневмоподвески и подводится к воздушному баллону 16 системы пневмоподвески и заполняет пневморессоры 17.At the same time, through the non-return valve 12, air fills the air cylinder 13 of the braking system and accelerator valve 14. When the pressure rises above 5 atm, air passing a single valve 15 fills the air cylinder of the air suspension system and is supplied to the air cylinder 16 of the air suspension system and fills the air springs 17.

При торможении сжатый воздух от управляющей магистрали 10 воздействует на ускорительный клапан 14. При сжатый воздух из баллона заполняет пневмокамеры комплекса 18, через гидроцилиндры комплекса 18 приводя в действие тормозные механизмы 19. Регулятор тормозных сил 20 обеспечивает cишqюшIyю регулировку давления в рабочих тормозах прицепа и тягача. Управление регулятором тормозных сил 20 осуществляется от пневморессор 17 в системе пневмоподвески с тем, чтобы степень торможения зависела от нагрузки колесных осей прицепа.When braking, the compressed air from the control line 10 acts on the accelerator valve 14. When the compressed air from the cylinder fills the pneumatic chambers of the complex 18, the brake mechanisms 19 are actuated through the hydraulic cylinders of the complex 18. The brake force regulator 20 provides a system for adjusting the pressure in the trailer and tractor working brakes. The control of the brake force regulator 20 is carried out from the air springs 17 in the air suspension system so that the degree of braking depends on the load of the trailer axles.

При отсоединении прицепа от тягача воздух из цилиндра энергоаккумулятора стравливается в атмосферу. Силовые пружины, воздействуя на трос 21 привода стояночного тсфмоза 11, автоматически растормаживают прицеп.When the trailer is disconnected from the tractor, air from the cylinder of the energy accumulator is vented to the atmosphere. Power springs, acting on the cable 21 of the drive of the parking brake 11, automatically brake the trailer.

При нарушении герметичности пневмосистемы автопоезда стояночный тормоз срабатывает аналогично.In case of violation of the tightness of the pneumatic system of the road train, the parking brake is applied in the same way.

Интенсивность торможения автопоезда тягач-прицеп обусловлена интенсивностью торможения тягача по выбору водителя.The braking intensity of the tractor-trailer truck is determined by the braking intensity of the tractor as selected by the driver.

Выключение стояночного тормоза, при наличии воздуха в баллоне 13, осуществляется нажатием кнопки крана растормаживания 9. Воздух из баллона 13 через двухмагистрапъный клапан 8 и клапан быстрого растормаживания 9 поступает в цилшщ) энергоаккумулятора 10, сжимает его пружины и высвобождает тормозные механизмы 19.The parking brake is released, if there is air in the cylinder 13, by pressing the brake release valve button 9. The air from the cylinder 13 through the two-valve valve 8 and the quick brake valve 9 enters the power accumulator 10, compresses its springs and releases the brake mechanisms 19.

Система пневмоподвески включает пневморессоры 17, регулируемые посредством системы клапанов для подержания постоянного уровня пола, независимо от нагрузки на щ)ицеп. При необходимости опустить или поднять уровень пола он выставляется на стадии подготовки прицепа к эксплуатации при помопщ ручного крана 22.The air suspension system includes air springs 17, adjustable by means of a valve system to maintain a constant floor level, regardless of the load on the u) and the hook. If necessary, lower or raise the floor level, it is set at the stage of preparing the trailer for use with the help of a manual crane 22.

При установке ручки в нейтральное положение пневморессоры 17 автоматически регулируют свой объем, поддерживая нужное давление для обеспечения заданного горизонтального положения грузовой рамы.When you install the handle in the neutral position, the air springs 17 automatically adjust their volume, maintaining the desired pressure to ensure a given horizontal position of the cargo frame.

Гидроцшшндры ам()тизаторов 23 расположены и смещены к продольной плоскости оси симметрии прицепа с тем, чтобы обеспечить компактное расположение комплекса пневморессоры - амортизаторы и выдержать необходимый зазор (клиренс) меж; конструкциями ходовой части и полотном дороги.Hydroscopic cylinders am () of the teasers 23 are located and offset to the longitudinal plane of the axis of symmetry of the trailer in order to ensure a compact arrangement of the pneumatic springs-shock absorbers complex and withstand the necessary clearance (clearance) between; chassis designs and roadbed.

Claims

A trailer designed for transportation of monoblock cargoes, consisting of a loading platform, a running gear (a frame with suspension and wheels), a drawbar, a coupling and braking devices, equipped with a pneumatic-hydraulic brake system and a pneumatic suspension system, characterized in that the brake system and suspension system are integrated with compressed air system on a tractor vehicle, while the brake system and suspension system mounted on the trailer include actuators, supply and control lines and fur control mechanisms of these systems, and the driving mechanisms and devices (compressors, oil pumps, regeneration systems) are located on the towing vehicle, the horizontal position of the cargo platform is set using a crane that regulates the volume and pressure of air in the air springs, the suspension arms are pivotally mounted in the brackets of the chassis frame by means of rubber bushings and interconnected by a connecting pipe with pneumatic springs and shock absorbers mounted on it, the wheel frame is made with the possibility of installation in the rear SG longitudinal position relative to the loading platform, air springs and shock absorbers in the suspension system are set in different planes, wherein the dampers are displaced to the longitudinal axis of symmetry of the trailer.